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Il Velobuild CX-002 è un telaio in carbonio per ciclocross progettato per CX e uso leggero su ghiaia. Presenta un design aerodinamico unico con foderi bassi, passaggio cavi completamente interno e luce per pneumatici da 42mm. Il peso del telaio è di circa 1250g (taglia 56). Utilizza un movimento centrale BB86, freni a disco flat mount e un reggisella da 27,2mm. Il telaio non è un omaggio ma un design originale di Velobuild. Il prezzo è di circa $500-600. Gli utenti ne lodano la versatilità, il comfort e la qualità costruttiva, ma notano l'altezza del cavalletto elevata, la mancanza di attacchi sul telaio e potenziali problemi alla serie sterzo/attacco.

L'XMCS AERYS:VRT è un nuovo telaio aerodinamico da strada di XMCS, inizialmente prezzato a $1650 USD (telaio + hardware) ma aggiornato a $1800-$1900 incluso manubrio e verniciatura personalizzata di base. Pesa circa 930-994 g (taglia M, non verniciato) con un telaio taglia L verniciato a 961,9 g (senza supporto deragliatore/gancio UDH); forcella non tagliata 470 g, tagliata 439 g; reggisella non tagliato 192,1 g, tagliato 167,1 g. Il telaio offre spazio per pneumatici da 35 mm (può montare pneumatici misurati fino a 38 mm), è realizzato in fibra di carbonio utilizzando uno stampo monoblocco, e presenta un morsetto sella a 2 bulloni, reggisella con offset zero e 15 mm (arretramento di 20 mm previsto presto), e compatibilità con cambi meccanici ed elettronici. È progettato per l'aerodinamica con un tubo sterzo profondo, profilo frontale stretto, e ha completato i test in galleria del vento a Silverstone. I risultati mostrano che il VRT è aerodinamicamente competitivo con Cervelo S5 e Quick Pro ER:One; con il ciclista, è stato leggermente più veloce dell'S5 in alcune configurazioni. Test indipendenti del CdA da parte di un membro del forum hanno misurato 0,281 in posizione normale sulle manopole e 0,239 in posizione completamente aerodinamica, con il modello GRT a 0,301. Il telaio è ora elencato sul sito web XMCS per l'ordine, con taglie M, L e XL disponibili (XS non ancora), e la gamma completa di taglie prevista per l'estate 2026. Le prime recensioni evidenziano un'eccellente velocità in linea retta, scalata reattiva e comfort leggermente migliore rispetto a Scott Foil e Quick Pro ER:One, ma notano sensibilità al vento laterale e sfide di posizionamento per i ciclisti che necessitano di un arretramento sella significativo a causa dell'angolo del tubo sella di 74°. Il design della forcella è stato criticato per la sua cresta inclinata verso l'alto, ma la qualità e l'ingegneria complessive sono lodate, con feedback positivi da ingegneri aerodinamici all'Eurobike. Il feedback recente dei proprietari (settembre 2026) nota un'eccellente qualità del telaio: nessuna fresatura necessaria, filettature del movimento centrale perfette, sensazione robusta senza flessione del tubo obliquo, e verniciatura e decalcomanie premium. Il supporto della batteria Di2 è all'interno del reggisella, e alcuni ciclisti potrebbero dover tagliare il reggisella per evitare interferenze con i foderi verticali. L'approvazione UCI è ancora in sospeso ad agosto 2026. Il rapporto completo della galleria del vento non è disponibile pubblicamente, ma è stato condiviso con recensori selezionati (Nero Show, patliean1) che lo hanno riassunto positivamente. Le corse nel mondo reale suggeriscono che la bici è una piattaforma veloce, sebbene le affermazioni richiedano test controllati. Il marchio manca di certificazione UCI, il che potrebbe influire sull'adozione tra i ciclisti agonisti. Un video recensione completo è stato pubblicato da patliean1, ma il rapporto PDF completo della galleria del vento non è ancora stato reso pubblico. La bici demo all'Eurobike pesava 6,48 kg (esclusi pedali).

Il telaio gravel LightCarbon LCG072 'Aero Racing' è una nuova offerta focalizzata sull'aerodinamica e sulle prestazioni in gara. Presenta una costruzione in fibra di carbonio Toray T700+T800+M60J, con un peso dichiarato di 1100 g per una taglia M (UD opaco). Il telaio utilizza un tubo sterzo dritto da 1 1/2'', movimento centrale T47, forcellino UDH e freni a disco flat mount (160 mm). Viene fornito con cablaggio completamente interno, vano portaoggetti nel tubo obliquo e include telaio, forcella, reggisella, serie sterzo, manubrio/attacco integrato (HBR18, ora disponibile in larghezze 36-42 cm) e altri componenti. La geometria è descritta come avente reach corto e angolo del tubo sella ripido, il che ha generato reazioni contrastanti. Il frameset è prezzato a $719, con costi aggiuntivi per la verniciatura (ora $250-300 per la maggior parte dei lavori, incluso il nero opaco con decalcomanie). Il passaggio massimo per gli pneumatici è di 50 mm per 1x e 45 mm per 2x (WAM), che alcuni trovano limitante, specialmente rispetto al più vecchio LCG071 che montava 50 mm con un deragliatore anteriore. La variante LCG072-D (con wind-eye) dovrebbe essere spedita a novembre 2026, mentre è disponibile anche un modello simile LCR73 senza wind-eye. Il manubrio HBR18 può essere ordinato separatamente per $197. Un nuovo manubrio gravel HBR20 è disponibile come upgrade per $70, con un flare di 6 gradi e produzione prevista entro la fine del 2026 per la taglia 380/100 e tutte le taglie entro gennaio/febbraio 2027. Il telaio è compatibile solo con cambi elettronici. La forcella non può essere ordinata con punti di montaggio; solo il tubo orizzontale ha 2 punti di montaggio. La verniciatura personalizzata costa $250-300 per la maggior parte dei lavori. Non è prevista la taglia XS. I tempi di produzione sono di circa 4-6 mesi, con la taglia M stimata in 25 giorni per la finitura grezza più 20 giorni per la verniciatura dopo i controlli di pre-produzione, ma un recente aggiornamento del chainstay potrebbe aggiungere un altro mese di ritardo. Il telaio non è uno stampo monopezzo, ma la finitura UD grezza è riportata come ordinata. Ci sono preoccupazioni sul design del morsetto delle rotaie della sella del reggisella basate su problemi con lo stesso reggisella su LC18.

La Tavelo Arden è un telaio aero leggero con una misura degli pneumatici dichiarata di 34mm (segnalata fino a 38mm con trasmissione 1x, 34mm con 2x) e UDH, previsto sotto i 2500 dollari con manubrio. Il telaio medio dichiarato pesa 650g, la forcella 340g, movimento centrale BSA, stack più alto rispetto alla Arow. Gli utenti discutono preoccupazioni sul prezzo, valore di rivendita, supporto locale in espansione e opinioni sulle verniciature. Nuovi post sul forum rivelano le opzioni di colore iniziali (rosso, blu, nero) che alcuni trovano deludenti, mentre è disponibile un'opzione nera semplice. La tabella geometrica è stata pubblicata, ma alcuni mettono in dubbio se lo stack sia realmente più alto. Il design del telaio è notato per assomigliare a una SL8 con un po' più di cavallo. La misura degli pneumatici con trasmissione 2x è confermata a 34mm da un rivenditore. I fondatori di Tavelo sono presumibilmente il team di design originale di Winspace. Post recenti evidenziano un pre-ordine riuscito tramite Underdog Cycling a Toronto, con la verniciatura blu screziato disponibile con un'attesa di 3 settimane, e un prezzo quotato di $2050 spedito con upgrade del manubrio rialzato. La Arden dovrebbe sostituire la Arrow. Tuttavia, ci sono critiche sul marketing e sui ritardi del lancio, con il sito web che manca di geometria dettagliata e specifiche. Sono state sollevate preoccupazioni sul controllo qualità, inclusi cuscinetti allentati e possibile rottura del telaio con installazione del movimento centrale in alluminio. Il ritardo nel lancio potrebbe aver permesso a QuickPro USA di conquistare quote di mercato. Nonostante questi problemi, la combinazione di BSA, UDH e peso sotto i 900g è vista come una caratteristica distintiva.

La LightCarbon LCR020 è un prossimo telaio aero da strada, mostrato per la prima volta come prototipo stampato in 3D al China Cycle show. Presenta una costruzione in fibra di carbonio Toray T800+T1100+M40J, cockpit integrato con manubri rialzati (25mm di rialzo) o opzionalmente il manubrio HBR17, spazio per pneumatici da 35c e un peso del telaio dichiarato di 1000g (taglia 54, UD opaco) nell'ultimo catalogo. Le taglie vanno da 47 a 61cm (7 taglie). Il telaio utilizza un movimento centrale T47, freni a disco flat mount (140mm/160mm secondo il catalogo V2/V3), gancio UDH e un sistema di morsetto del reggisella a due bulloni. Gli utenti prevedono un prezzo economico intorno a $799-$988, con Carol di LightCarbon che ha quotato $799/set inclusi telaio, forcella, reggisella, manubrio HBR17 e altri componenti. Un'opzione con il manubrio rialzato HBR20 è disponibile per $869/set. La produzione dovrebbe iniziare a luglio 2026, con il primo campione (taglia 54) pronto entro fine luglio, e tutte le 7 taglie disponibili entro fine 2026. I pre-ordini sono accettati ora, con consegna stimata a fine 2026. Il telaio è stato esposto a Eurobike 2026 come prototipo. LightCarbon sta apportando revisioni in base al feedback di partner e comunità; il catalogo V3 mostra modifiche alla geometria, riduzione del peso e modifiche ai rotori dei freni. Il design è lodato per estetica e aerodinamica, sebbene alcuni utenti notino somiglianze con la XMCS AERYS ed esprimano preoccupazioni sullo slittamento del reggisella con il morsetto a due bulloni. La LCR020 è vista come un forte contendente nel mercato dei telai aero economici, offrendo un ottimo rapporto qualità-prezzo a circa metà prezzo di concorrenti come XMCS. Tuttavia, la tariffa per la verniciatura personalizzata di $300 e la mancanza di stivaggio nel tubo obliquo sono svantaggi notati. Recentemente, una tariffa obbligatoria di $300 per qualsiasi finitura (incluso carbonio grezzo) e la politica del logo forzato hanno causato reazioni negative, ma LightCarbon ha revocato questa decisione dopo le proteste della comunità. La struttura dei prezzi attuale è di $869 per nero opaco con o senza logo, $1069 per design standard e $1169 per design completamente personalizzati. Il manubrio rialzato HBR20 ha un angolo dell'attacco positivo (circa +16°) e un rialzo di 30mm, che alcuni trovano esteticamente poco gradevole con attacchi più corti. Preventivi incoerenti da diversi rappresentanti hanno anche causato confusione. Nonostante ciò, l'estetica del telaio è molto lodata, con molti che lo considerano tra i telai più belli, paragonabile allo Scott Foil.

Il Quick Pro Blade è un set telaio aerodinamico che condivide molti elementi di design con l'ER:ONE di fascia più alta, ma utilizza un carbonio di grado inferiore (T1000 vs T1100), rendendolo meno rigido e più indulgente per le lunghe uscite. È un modello più vecchio con uno stack più alto rispetto all'ER:ONE. Il telaio è disponibile nella taglia XXL ed è considerato un'alternativa più economica con una geometria migliore per i ciclisti alti.

Il LT RD301-D è un telaio in carbonio all-road di Longteng, che offre un mix di caratteristiche aerodinamiche e ampia tolleranza per pneumatici (fino a 38 mm). Pesa circa 970-1160 g per la taglia 52, utilizza carbonio T800/T1000 e ha un movimento centrale filettato T47. Il telaio include un vano portatutto interno nel tubo obliquo e un reggisella aerodinamico proprietario. Il prezzo è di circa $450-530 per telaio/forcella/reggisella. Gli utenti riportano una guida confortevole, maneggevolezza neutra e buona accelerazione, ma notano problemi con la chiusura del coperchio del vano portatutto, la lunghezza del perno passante posteriore e la mancanza di accessori come il cuneo del reggisella e la copertura in gomma.

Il Mondince FM126 è un telaio da corsa aerodinamico del 2026 prodotto da Long Teng, con una stratificazione di carbonio dichiarata T1100/T800/T700, costruzione monoscocca EPS e movimento centrale filettato T47. Supporta pneumatici fino a 32C (con potenziale per 35C), ha compatibilità UDH ed è disponibile nelle taglie 49-61. La campagna Indiegogo non ha raggiunto l'obiettivo, ma il telaio è ora disponibile per ordine diretto a ~$850-950 con manubrio, o ~$765 senza. Il peso è di circa 900-1050g verniciato con hardware a seconda della versione. Il telaio è stato elogiato per il rapporto qualità-prezzo, il background OEM (Cube, Argon18) e la geometria simile alla Tarmac SL8, ma criticato per la comunicazione incoerente, la costruzione non monoscocca (due pezzi incollati) e preoccupazioni sulla maneggevolezza nelle taglie più grandi a causa dell'angolo di sterzo ripido e dell'offset della forcella di 47mm. I primi lotti hanno avuto un problema con la calotta della forcella che causava uno spazio visibile tra tubo sterzo e corona; Mondince ha riconosciuto il problema e sta inviando una calotta rivista. Il reggisella ha una profondità minima di inserimento dichiarata di 120mm, ma il produttore indica che 100mm è accettabile; è disponibile un reggisella da 400mm. Una preoccupazione notevole riportata da un utente è una flessione laterale significativa al movimento centrale, specialmente durante sprint oltre 1000W, rendendo il telaio meno rigido rispetto ad altri come il LightCarbon LCR018; Mondince afferma che supera gli standard ISO. Alcuni utenti hanno anche riportato un supporto per batteria Di2 errato, ma il reggisella può trattenere la batteria senza. Nuovi rapporti includono una crepa strutturale nel tubo sella dopo alcune settimane (sostituzione inviata), un telaio sostitutivo arrivato rotto durante il trasporto e potenziali problemi da levigatura eccessiva durante la verniciatura. Tuttavia, alcuni utenti trovano la flessione meno grave del previsto e apprezzano la maneggevolezza e la qualità di guida. Mondince afferma di aver migliorato la rigidità nei lotti più recenti, ma non è verificato. Il telaio è venduto anche da Light Cycling (B2C) e direttamente da Longteng. In sintesi, il telaio offre un eccellente rapporto qualità-prezzo ma ha alcune preoccupazioni su finitura, potenziale rigidità per ciclisti potenti e durabilità.

Il telaio Elilee BLIZE XXE ROAD è un telaio in carbonio cinese di alta gamma noto per la sua leggerezza (standard ~780g verniciato, XXE ~750g), movimento centrale BB386EVO e opzioni di cockpit integrato tra cui EXS Aerover. Offre approvazione UCI, buona rigidità e maneggevolezza precisa, ma ha affrontato problemi di controllo qualità (calotte del cannotto ruvide, delaminazione) e risposte controverse del servizio clienti. I telai successivi sembrano migliorati. Il prezzo è di circa $1700-2000 USD per lo standard, $2400-3000 per XXE.

L'ICAN A9 è un telaio cinese in carbonio per bici da strada aero con freni a disco, disponibile per circa $886-$1100 per il kit telaio inclusa spedizione. Il peso del telaio è di circa 1176g (taglia 52) a 1241g (taglia 58), forcella ~408-413g non tagliata, reggisella ~270g, combinazione manubrio/attacco ~360g. Utilizza un movimento centrale BB86, freni flat mount e passaggio cavi interno integrato. Il telaio è certificato UCI e accetta pneumatici fino a 32mm. Gli utenti riportano buona aerodinamica, rigidità e rapporto qualità-prezzo, ma alcuni hanno notato problemi di controllo qualità (es. difetti del tubo di sterzo, fori riempiti, sedi dei cuscinetti ruvide).