XMCS VRT

Circa 45–50 giorni dall'ordine all'Europa per i telai ordinati alla fine dell'estate 2026; un proprietario ha ordinato a metà luglio e ha ricevuto il telaio alla fine di agosto 2026. Un altro ordine effettuato il 7 agosto è arrivato il 4 novembre dopo voli persi e ritardi di trasporto.

Sì. Un recensore in Austria ha confermato che sia il set di ruote sia il kit telaio sono arrivati senza alcun costo aggiuntivo, con tasse di importazione e spese doganali incluse nel prezzo.

Sì. XMCS ha rivenditori nei Paesi Bassi e in Belgio che offrono bici complete all'incirca allo stesso costo di un montaggio fai-da-te, a seconda della configurazione.

1.650–2.000 $ a seconda della configurazione: circa 1.650 $ per il kit telaio, 1.700 $ per telaio/forcella/reggisella, 1.800–1.900 $ con manubrio integrato e un colore personalizzato, oppure 1.900–2.000 $ con cockpit e verniciatura personalizzata. Ordina tramite xmcarbonspeed.cc o WhatsApp. Verifica i dettagli di pagamento con XMCS: il WhatsApp di un rappresentante è stato violato da un truffatore, e XMCS ha onorato l'ordine interessato.

Offset di 0 mm o 15 mm. Il tubo sella di 74° ti posiziona più avanti rispetto a una TCR, e l'angolo effettivo sembra più ripido di quanto dichiarato, quindi i ciclisti che si siedono molto indietro dovrebbero prendere il reggisella offset. Un ciclista che tiene la sella 8 cm dietro il movimento centrale poteva arrivare solo a 6 cm con il reggisella da 0 mm; i ciclisti di taglia piccola potrebbero dover tagliare il reggisella.

Le taglie grandi hanno circa 615 mm di stack e una reach relativamente corta, cosa che i ciclisti alti che desiderano una posizione lunga e bassa criticano; i corridori di taglia media la trovano perfetta. Le taglie arrivano fino a XXL (circa equivalente a 61 cm).

Non ancora all'inizio di ottobre 2026. XMCS afferma che tutti i documenti sono presso l'UCI, e le approvazioni possono richiedere mesi.

35 mm ufficialmente; pneumatici da 30–32 mm che misurano 34–35 mm si adattano bene, e fino a circa 38 mm misurati su configurazioni 1x. Con pneumatici da 28 mm lo spazio verso il tubo sella sembra ampio. Le ruote di XMCS sono ottimizzate per pneumatici da 28–30 mm, quindi i ciclisti che vogliono 32 mm a volte scelgono altre ruote.

Una serie sterzo FSA ACR standard con distanziali FSA standard, perni passanti standard e un forcellino UDH; un proprietario non è riuscito a montare direttamente un deragliatore posteriore Ultegra. Movimento centrale filettato T47-85.5.

Sì, è venduto separatamente e viene senza inserto Garmin o Wahoo.

Supporto batteria Di2, morsetto sella e molti distanziali (3x10 + 2x5 mm), ma nessuna istruzione.

In un supporto all'interno del reggisella; i ciclisti più bassi potrebbero dover tagliare il reggisella affinché la batteria non tocchi i foderi obliqui.

SRAM Force AXS con corone 48/35 e cassetta 10–36, abbinata a pedivelle SRAM RED da 175 mm.

Il test Silverstone di XMCS l'ha collocata davanti alla QuickPro ER:One e a pochi watt dalla Cervélo S5 con il ciclista; un membro del forum ha misurato una CdA di 0,281 sulle manopole e 0,239 in configurazione completamente aerodinamica. I proprietari che gareggiano in criterium e corse su strada dicono di fare meno fatica rispetto ai ciclisti intorno a loro, e uno ha vinto una gara con questa bici.

I proprietari la definiscono raffinata ed equilibrata, più vicina a una Tarmac SL8 che a una bici aerodinamica rigida: veloce, reattiva e composta in discesa, con un manubrio integrato molto rigido. È rigida e vivace ma un po' meno confortevole di una SuperSix Evo; pneumatici da 30–32 mm a circa 3,6 bar eliminano la maggior parte della rigidità. Richiede attenzione con forti venti laterali, soprattutto con ruote da 65 mm.

I telai verniciati misurati pesano 962 g (L, senza forcellini), 980–1.010 g (S/M), 994 g (L) e 1.015 g (L), rispetto a un dichiarato di 885 g (M) / 925 g (L). Il manubrio integrato con supporto in titanio pesa 360 g, il reggisella circa 160 g, e le bici complete pesano 7,29–7,45 kg con pedali e portaborraccia.

Il test Silverstone di XMCS la colloca allo stesso livello della Cervélo S5 e della Quick Pro ER:One, leggermente davanti alla S5 con il ciclista in alcune configurazioni, e entro 0,7 W dalla S5 solo bici. Un membro del forum ha misurato una CdA di 0,281 sulle manopole e 0,239 in configurazione completamente aerodinamica. Il rapporto completo non è pubblico, e i test sono stati eseguiti senza borracce.

L'avantreno profondo cattura il vento in condizioni di raffiche, soprattutto con ruote da 65 mm, ma il comportamento è prevedibile e gestibile. Un proprietario l'ha trovata considerevolmente meno inquietante delle ruote da 65 mm di profondità, anche se non è riuscito a isolare quanto derivasse dal telaio rispetto alle ruote.

Composta e diretta sotto sforzi intensi (testata a ~1.400 W per pochi secondi); sulle ripide salite alpine risponde bene quando si spinge più forte e si sente desiderosa di salire, con diversi record personali battuti senza un aumento percepibile della potenza. Non esiste un confronto controllato di potenza, quindi i guadagni non possono essere quantificati.

Sì, al momento dell'ordine si possono scegliere il font del logo, il colore o l'assenza di logo; un colore personalizzato è incluso.