L'XMCS VRT (chiamato anche XM Carbon Speed VRT o AERYS:VRT) è un frameset aero road direct-to-consumer che offre aerodinamica verificata in galleria del vento competitiva con Cervélo S5 e Quick Pro ER:One a una frazione del prezzo. Test indipendenti e rapporti iniziali dei proprietari lodano la qualità costruttiva, la rigidità e il valore, ma l'angolo del tubo sella di 74°, l'arretramento limitato del reggisella, la sensibilità al vento laterale e la mancanza di approvazione UCI sono preoccupazioni ricorrenti. Le ruote vendute con il telaio sono state criticate per un modello di raggiatura radiale debole che ha portato alla rottura di un raggio.
Pro
- I dati della galleria del vento mostrano prestazioni aerodinamiche competitive con Cervélo S5 e migliori di Quick Pro ER1 in tutte le configurazioni; la resistenza più bassa inclusa quella del ciclista tra le bici testate123
- Eccellente rapporto qualità-prezzo: 1.650-2.000 USD per telaio, cockpit e verniciatura personalizzata, sottocosto rispetto ai marchi affermati143
- Costruzione di alta qualità: filettature pulite, nessuna necessità di fresatura, filettature BB perfette, verniciatura e decalcomanie premium, facile da montare152
- Rigido e reattivo: nessuna flessione del movimento centrale, accelera rapidamente, mantiene bene la velocità, sale bene fuori sella52
- Guida confortevole con buona conformità verticale, più confortevole di Scott Foil e Quick Pro ER:One52
- Movimento centrale T47, compatibile UDH, compatibile con cambio meccanico ed elettronico423
- Opzioni di verniciatura e logo personalizzate incluse; opzione carbonio grezzo senza logo disponibile452
- Garanzia di cinque anni3
Contro
- L'angolo del tubo sella di 74° e l'arretramento limitato del reggisella (~8mm) causano problemi di vestibilità per i ciclisti che necessitano di un arretramento significativo della sella; un reggisella con arretramento di 15-20mm non è ancora ampiamente disponibile123
- Sensibilità al vento laterale dovuta al tubo di sterzo profondo, specialmente a 40 km/h; leggermente peggiore rispetto a QuickPro ER1 e Scott Foil RC Pro123
- Le ruote hanno una raggiatura radiale sul lato disco posteriore, causando la rottura di un raggio entro un mese; non è possibile riraggiare a causa della foratura dei fori dei raggi4
- Pesi del telaio nel mondo reale superiori a quelli dichiarati (taglia L misurata 994g contro 925g dichiarati; taglia M 930-994g contro 885g dichiarati)32
- Non ancora approvato UCI ad agosto 2026; certificazione in sospeso, il che potrebbe ostacolare l'uso competitivo23
- Rapporto completo della galleria del vento non disponibile pubblicamente; condiviso solo con revisori selezionati, sollevando preoccupazioni sulla trasparenza2
- Problemi di imballaggio: hardware sparsi a causa dell'imballaggio interno rotto; leggero punto irregolare nel tubo di sterzo dove si trova la sede superiore della serie sterzo5
- Nessun vano di stoccaggio o supporti per bento; il coperchio del cuscinetto del tubo di sterzo sporge2
Dati chiave
- Testato in galleria del vento a Silverstone: resistenza solo bici entro 0,7 watt da Cervélo S5; CdA inclusivo del ciclista 0,3313 (combinazione più veloce testata), CdA indipendente 0,281 manopole / 0,239 aero123
- Peso del telaio dichiarato 885g (taglia M) / 925g (taglia L) inclusi ganci e bulloni; misurato 930-994g (M non verniciato), 961,9g (L verniciato senza gancio UDH); forcella 445g dichiarata, 439-470g misurata; reggisella 167-192g32
- Prezzo: 1.650 USD per il frameset (telaio + hardware); 1.800-1.900 USD incluso manubrio e verniciatura personalizzata di base213
- Spazio per gli pneumatici: ufficialmente 35mm; può montare pneumatici misurati fino a 38mm (specialmente con configurazioni 1x)214
- Il telaio utilizza carbonio Toray T1000, 40T, 30T e materiale Mitsubishi SCM con uno stampo monoblocco; movimento centrale filettato T47-85.5; compatibile UDH; limite di peso del sistema 115kg324
- Angolo del tubo sella 74°; arretramento del reggisella ~8mm, con opzioni di offset 0mm e 15mm disponibili e una versione con arretramento di 20mm prevista12
- Disponibile nelle taglie da XS a XXL (inizialmente M, L, XL; XS non ancora a metà 2026); opzioni di verniciatura e logo personalizzate incluse32
- Garanzia di cinque anni; approvazione UCI ancora in sospeso ad agosto 202632
Fonti
- 1Patrick LinoFASTER Than Cervelo S5 & Quick Pro - XM CarbonSpeed VRT
- 2ChinertownXMCS: 2026 Aero and Allround road frames
- 3Cyclists HubXMCS Vortex (VRT): Aero Frame Backed by Data - Cyclists Hub
- 4NERO CyclingWhy This $1,700 Chinese Frame Is A Threat To Specialized | NERO Show
- 5APXMCS VRT Aero Bike Quick Overview
Recensioni e valutazioni
10:04Il recensore, Al, discute il suo telaio aero XMCS, evidenziandone il design, la qualità costruttiva e le prime impressioni di guida. Osserva che il telaio offre caratteristiche interessanti come un tubo sterzo profondo, un tubo obliquo dritto e la possibilità di montare pneumatici più larghi, ma menziona alcuni problemi di imballaggio e una lieve imperfezione nel tubo sterzo. Nel complesso, è impressionato dalla rigidità, dall'accelerazione e dalla velocità del telaio, e apprezza l'opzione per una finitura grezza senza loghi.
01:34:28Il recensore discute del telaio e delle ruote XMCS VRT, notando che le ruote hanno un motivo di raggi problematico (raggi radiali sul lato del disco posteriore) che è noto per mettere più pressione sui raggi, portando alla rottura di un raggio entro un mese. Il recensore ha perso fiducia nelle ruote e non può raccomandarle, suggerendo di evitarle. Il telaio è descritto come avente un tubo di sterzo sottile, movimento centrale T47, UDH e spazio per pneumatici fino a 34mm misurati (probabilmente adatto a pneumatici da 38mm misurati). Il telaio ha un prezzo di circa $1.700 USD per telaio, forcella e reggisella, o $1.900 con manubrio e opzione di verniciatura personalizzata.
27:19Il recensore parla dello XMCS AERYS:VRT (non ancora uscito), ora rinominato XM Carbon Speed VRT o XMS VRT, un set di telaio di XM Carbon Speed. Sottolinea il suo prezzo ($1.900-$2.000 USD), i risultati in galleria del vento che mostrano come superi il QuickPro ER1 e sia paragonabile al Cervelo S5, specialmente nei test con ciclista dove ha ottenuto la resistenza più bassa. Il recensore nota l'eccellente qualità costruttiva, montaggio e finitura, e raccomanda il telaio dopo 1.000 miglia, ma mette in guardia sulla vestibilità geometrica a causa dell'angolo ripido del tubo sella (74°) e del limitato arretramento del reggisella.
L'XMCS Vortex (VRT) è un telaio aerodinamico di un piccolo marchio cinese che è stato testato in galleria del vento a Silverstone, con dati pubblicati che mostrano che è competitivo con la Cervélo S5. Il recensore nota che, sebbene i numeri siano impressionanti, il telaio ha limitazioni di adattamento e sensibilità al vento laterale. Il prezzo è di circa $1.650 per il kit telaio.
L'XMCS AERYS:VRT è un nuovo telaio aerodinamico da strada di XMCS, inizialmente prezzato a $1650 USD (telaio + hardware) ma aggiornato a $1800-$1900 incluso manubrio e verniciatura personalizzata di base. Pesa circa 930-994 g (taglia M, non verniciato) con un telaio taglia L verniciato a 961,9 g (senza supporto deragliatore/gancio UDH); forcella non tagliata 470 g, tagliata 439 g; reggisella non tagliato 192,1 g, tagliato 167,1 g. Il telaio offre spazio per pneumatici da 35 mm (può montare pneumatici misurati fino a 38 mm), è realizzato in fibra di carbonio utilizzando uno stampo monoblocco, e presenta un morsetto sella a 2 bulloni, reggisella con offset zero e 15 mm (arretramento di 20 mm previsto presto), e compatibilità con cambi meccanici ed elettronici. È progettato per l'aerodinamica con un tubo sterzo profondo, profilo frontale stretto, e ha completato i test in galleria del vento a Silverstone. I risultati mostrano che il VRT è aerodinamicamente competitivo con Cervelo S5 e Quick Pro ER:One; con il ciclista, è stato leggermente più veloce dell'S5 in alcune configurazioni. Test indipendenti del CdA da parte di un membro del forum hanno misurato 0,281 in posizione normale sulle manopole e 0,239 in posizione completamente aerodinamica, con il modello GRT a 0,301. Il telaio è ora elencato sul sito web XMCS per l'ordine, con taglie M, L e XL disponibili (XS non ancora), e la gamma completa di taglie prevista per l'estate 2026. Le prime recensioni evidenziano un'eccellente velocità in linea retta, scalata reattiva e comfort leggermente migliore rispetto a Scott Foil e Quick Pro ER:One, ma notano sensibilità al vento laterale e sfide di posizionamento per i ciclisti che necessitano di un arretramento sella significativo a causa dell'angolo del tubo sella di 74°. Il design della forcella è stato criticato per la sua cresta inclinata verso l'alto, ma la qualità e l'ingegneria complessive sono lodate, con feedback positivi da ingegneri aerodinamici all'Eurobike. Il feedback recente dei proprietari (settembre 2026) nota un'eccellente qualità del telaio: nessuna fresatura necessaria, filettature del movimento centrale perfette, sensazione robusta senza flessione del tubo obliquo, e verniciatura e decalcomanie premium. Il supporto della batteria Di2 è all'interno del reggisella, e alcuni ciclisti potrebbero dover tagliare il reggisella per evitare interferenze con i foderi verticali. L'approvazione UCI è ancora in sospeso ad agosto 2026. Il rapporto completo della galleria del vento non è disponibile pubblicamente, ma è stato condiviso con recensori selezionati (Nero Show, patliean1) che lo hanno riassunto positivamente. Le corse nel mondo reale suggeriscono che la bici è una piattaforma veloce, sebbene le affermazioni richiedano test controllati. Il marchio manca di certificazione UCI, il che potrebbe influire sull'adozione tra i ciclisti agonisti. Un video recensione completo è stato pubblicato da patliean1, ma il rapporto PDF completo della galleria del vento non è ancora stato reso pubblico. La bici demo all'Eurobike pesava 6,48 kg (esclusi pedali).
Riepilogo IA
Pro
- Ingegneria di alta qualità e produzione/test interni
- Leggero per un telaio aerodinamico (sotto i 1000 g)
- Spazio per pneumatici da 35 mm
più pro nel recensione
Contro
- Il design della forcella potrebbe presentare problemi aerodinamici (cresta inclinata verso l'alto)
- Prezzo elevato ($1650) rispetto ad altri telai DTC cinesi, che si avvicina a $2000 con spedizione/verniciatura
- Nessun dato sulle prestazioni aerodinamiche (CFD o galleria del vento) ancora disponibile
più contro nel recensione
Punti chiave
- Prezzo: $1650 USD per il telaio (telaio + hardware); aggiornato a $1800-$1900 incluso manubrio e verniciatura personalizzata di base
- Peso: 930-994 g (taglia M, non verniciato); 961,9 g (taglia L verniciato senza supporto deragliatore/gancio UDH); forcella non tagliata 470 g, tagliata 439 g; reggisella non tagliato 192,1 g, tagliato 167,1 g
- Spazio per pneumatici: 35 mm ufficialmente; può montare pneumatici misurati fino a 38 mm
più punti chiave nel recensione
Specifiche tecniche
Caratteristiche
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Domande su XMCS VRT
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