Tous les avis

Le capteur de puissance Leoseek est un capteur de puissance chinois économique disponible en variantes 3-boulons, 8-boulons et Easton. Il prend en charge la charge USB-C et est souvent associé à des jeux de manivelles abordables comme ZRace. Les caractéristiques clés incluent une fourchette de prix de 120 $ à 200 $, un poids de 600 g pour un jeu de manivelles complet et une compatibilité avec diverses normes. Les utilisateurs notent qu'il nécessite un étalonnage via un appareil principal ou une mini-application WeChat, et il existe des préoccupations concernant la précision, la cohérence et les problèmes de couple résiduel après les sprints.

Le THINKRIDER PP5 est une araignée de capteur de puissance bilatérale avec interface Easton, disponible en unité autonome ou en bundle avec des manivelles carbone ou aluminium. Les utilisateurs rapportent des prix allant de 80 à 290 USD/EUR selon la configuration et les soldes. La version avec manivelles carbone pèse 486 g et comporte un axe DUB en titane, tandis que les versions aluminium ont des axes en acier. Le capteur de puissance revendique une précision de ±1 % avec une autonomie de batterie de 300 heures et utilise la connectivité ANT+/Bluetooth. Il nécessite l'application ThinkRider Tools pour les mises à jour du micrologiciel et l'étalonnage. Des problèmes de compatibilité existent avec certaines manivelles à interface Easton en raison de contraintes de conception.

Le Flyxii FE-02 est un cadre gravel en carbone abordable acheté principalement via AliExpress, avec des prix allant de 300 à 483 $ livré. Il dispose d'un boîtier de pédalier BSA, d'un passage de câbles standard (non propriétaire) et comprend le cadre, la fourche, les axes, le jeu de direction, un dérailleur de rechange et la collier de tige de selle. Les utilisateurs rapportent qu'il accueille des pneus jusqu'à 700x50 mm (environ 52 mm mesuré) ou 650b x 54 mm, avec un chevauchement des orteils noté comme un problème, surtout avec des pneus plus larges et des manivelles de 175 mm. Le cadre est décrit comme durable et stable pour le gravel, bien que certains notent une flexion arrière lors du pédalage en danseuse. Les montages utilisent couramment des composants comme des groupes LTwoo GR9, des pédaliers Senicx et diverses pièces en carbone de marques comme Toseek et ZNIINO.

L'iGPSport BiNavi est un compteur de vélo aux avis mitigés. Les utilisateurs louent son matériel : grand écran lisible, interface tactile réactive, verrouillage GPS rapide et bonne autonomie de batterie (environ 20 à 35 heures). Il est léger et possède une interface utilisateur conviviale. Cependant, des problèmes logiciels importants existent, notamment avec l'intégration ANT+ : 'watts collants' (les lectures de puissance persistent après l'arrêt du pédalage), incapacité à afficher l'état de la batterie pour les capteurs ANT+ tiers, et compatibilité médiocre avec certains appareils comme les lumières Magene. D'autres inconvénients incluent l'absence de segments Strava Live, une connexion peu fiable à l'application téléphonique et une intégration Di2 limitée. De nombreux utilisateurs estiment qu'il n'est pas encore prêt à rivaliser avec Garmin ou Wahoo, malgré son facteur de forme attrayant et son prix inférieur.

Le cadre carbone aérodynamique HYGGE MODEL S est un cadre carbone chinois économique, généralement vendu autour de 550-600 USD avec l'expédition. Il comprend un cadre, une fourche, un guidon intégré et un tige de selle. Le cadre est en fibre de carbone, avec des versions moulées par EPS plus récentes offrant des surfaces internes plus lisses. Le poids typique du cadre est d'environ 963-1060 g (selon la taille), la fourche 349-386 g, le tige de selle 133-200 g et le guidon 328-350 g. Il utilise un boîtier de pédalier fileté BSA, des freins à disque à montage plat et a une conception de tige de selle propriétaire. Le cadre est généralement décrit comme rigide avec un bon transfert de puissance, bien que certains notent une flexibilité dans la fourche et le triangle arrière. L'espace pour les pneus est limité, avec des pneus de 28 mm mesurant souvent 30-32 mm, et 32 mm étant le maximum absolu, en particulier à l'avant. Les problèmes courants incluent le jeu de la potence (certains utilisateurs signalant des écarts entre le capuchon de la potence et le cadre), le glissement du tige de selle (amélioré avec les nouveaux colliers) et des incohérences du contrôle qualité comme des défauts de peinture, des bords internes rugueux et du matériel de qualité inférieure. Certaines expéditions peuvent arriver avec des pièces manquantes comme des axes traversants, nécessitant un suivi avec le service client. Le service client et la prise en charge de la garantie sont mitigés, certains signalant des difficultés à résoudre les problèmes. Malgré ces problèmes, les utilisateurs louent son rapport qualité-prix et ses performances, notant qu'il est rapide en position aérodynamique et efficace sur terrain plat.

Le cadre XM Carbon Speed XMCS Gran Turismo est un vélo de route aérodynamique avec une géométrie endurance, présentant un empattement haut et un allongement bas pour une position de conduite confortable mais aérodynamique. Il utilise de la fibre de carbone T800 avec un boîtier de pédalier T47 (T47i interne préféré pour la rigidité/aérodynamisme), une patte dérailleur UDH et un routage de câbles interne. Le cadre est loué pour sa qualité de fabrication, son confort de conduite doux et sa maniabilité stable grâce aux bases de chaîne longues (422mm). Le prix varie de ~1009 $ (non peint) à ~1350 $ (peint avec guidon). Le poids est d'environ 997g pour le cadre (taille 56, carbone brut) et 383g pour la fourche. Des finitions peintes sont disponibles mais les autocollants (surtout "Revenger") sont controversés ; les nouveaux cadres pourraient avoir moins d'autocollants obligatoires. Certaines premières unités avaient des problèmes de tolérance de tige de selle (blocage), mais le fabricant indique que ceux-ci sont résolus dans la production ultérieure.

Le TanTan TT912 est un cadre en fibre de carbone certifié UCI pour contre-la-montre/triathlon, décrit comme une révision 2019/2020 à freins à disque d'un ancien design à freins sur jante avec une esthétique moderne à tubes épais. Les utilisateurs rapportent que c'est une alternative économique aux marques chères comme Canyon Speedmax ou Cervelo P-Series, surtout pour les auto-constructions. Les attributs clés incluent : le prix varie selon la configuration (les finitions personnalisées coûtent plus cher, par ex. 280 USD), le poids du cadre est d'environ 1,6 kg (avec accessoires), le poids total de construction est d'environ 10,3 kg avec des composants mécaniques, le matériau est de la fibre de carbone, les standards incluent le boîtier de pédalier BB386-24, un dérailleur arrière de style SRAM UDH et un dégagement pour pneus jusqu'à 32 mm. Il propose des options de rangement comme une fixation pour boîte bento sur le tube supérieur et un rangement interne triangulaire, mais des problèmes de contrôle qualité sont courants.

Le Twitter G2 est un cadre en aluminium abordable pour gravel/endurance vendu principalement sur AliExpress, avec des standards modernes comme UDH, un boîtier de pédalier BSA fileté, un routage interne des câbles et un tube de selle rond pour une compatibilité 2x. Les utilisateurs le décrivent comme une option économique pour les trajets quotidiens, le gravel et les vélos d'hiver, avec des prix typiques allant de 140 à 300+ dollars selon les promotions et les douanes. Les caractéristiques clés incluent un poids approximatif du cadre de 1,53-1,62 kg (taille L), un poids de la fourche d'environ 420-440 g, une construction en aluminium, un diamètre de tige de selle de 27,2 mm et une capacité en pneus allant jusqu'à 45 mm. La qualité et les composants inclus varient entre les commandes, certains utilisateurs recevant des cadres sans jeux de direction, colliers de tige de selle ou arrêts de câble de dérailleur avant.

L'Airwolf YFR068 est un cadre gravel en carbone, souvent décrit comme un clone du Cervelo Aspero 5, vendu principalement via Aliexpress. Il présente un tube de direction en forme de D pour un passage de câbles entièrement interne, un boîtier de pédalier BBright et une fourche à flip-chip. Ses caractéristiques typiques incluent un poids de cadre d'environ 1149g (54cm peint), un poids de fourche d'environ 446g et une construction en carbone. Il est vendu en jeu de cadre incluant le guidon, la potence, le tube de selle, le jeu de direction, les axes traversants et un boîtier de pédalier. La géométrie correspond à celle de l'Aspero sur toutes les tailles (48, 51, 54, 56, 58cm). La capacité de pneus est officiellement indiquée comme 700x40c, mais les utilisateurs rapportent qu'elle peut accueillir jusqu'à 45-48mm, similairement à l'Aspero. Le cadre ne dispose pas de supports de garde-boue ni de nombreux supports pour le bikepacking, le positionnant comme un vélo gravel axé sur la course. Des options de peinture personnalisée sont disponibles, bien que le contrôle qualité et la communication avec le vendeur (Airwolf) soient fréquemment cités comme incohérents.

Le Velobuild VB-TT-023 est un cadre chinois en fibre de carbone pour contre-la-montre/triathlon avec un boîtier de pédalier T47 (largeur de coque 86,5 mm) et une compatibilité avec les freins à disque. Il est souvent comparé au Trek Speed Concept pour sa géométrie. Le cadre est loué pour sa rigidité, sa rapidité et son bon rapport qualité-prix. Le cockpit d'origine comprend une barre de base, une potence et des prolongateurs aéro (décrits comme une copie du Vision TFE), avec un stack réglable via des entretoises incluses (5 mm, 10 mm, 20 mm). Les montages pèsent généralement environ 20-21 lbs (9-9,5 kg). Les montages courants utilisent des groupes SRAM AXS avec des blips sans fil et des freins hydrauliques comme les RideRever Triva. Les utilisateurs notent que le cadre est bien emballé et l'expédition souvent rapide (par exemple, 3-4 semaines vers les États-Unis/Royaume-Uni). Cependant, la potence et le cockpit d'origine ont été sources de problèmes, poussant beaucoup à passer à des options après-vente comme le TriRig Alpha One ou les prolongateurs Winow. Velobuild propose désormais une potence en alliage mise à jour qui résoudrait la flexibilité du cintre ; les utilisateurs rapportent qu'elle fonctionne bien avec de la pâte carbone à 4 Nm. D'autres problèmes incluent le glissement de la tige de selle (un cas de blocage), des préoccupations de compatibilité de l'axe traversant (M12x1.5 vs UDH M12x1.0) et la nécessité de vis de potence plus longues pour éviter l'inclinaison. Les utilisateurs ont également partagé des solutions pour le montage Garmin à l'aide de pièces imprimées en 3D et pour l'utilisation du prolongateur aéro Winow HB052 à l'envers pour améliorer l'ajustement. La compatibilité UDH du cadre est débattue ; certains utilisateurs rapportent que les dérailleurs SRAM XPLR 13 vitesses peuvent ne pas fonctionner correctement en raison des tolérances. Des décalcomanies personnalisées peuvent être appliquées sous le vernis transparent par Velobuild pour des frais supplémentaires (180 $). Les accessoires imprimés en 3D tels que les systèmes BTA, les boîtes à outils et les aérocouvercles sont populaires. Dans l'ensemble, le vélo reçoit de nombreux éloges pour ses performances et son service client, un utilisateur lui attribuant une note de 10/10.

Le ThinkRider X2 Smart Bike Trainer est un home trainer de cyclisme en intérieur économique qui offre un bon rapport qualité-prix, les utilisateurs rapportant qu'il surpasse les anciens modèles comme Elite Suitos/Turno et le premier génération Wahoo Kickr. Les prix varient de 235 à 280 USD aux États-Unis et de 270 à 400 € en Europe, avec des variations régionales significatives. Le home trainer présente une construction solide en métal avec une base attachée par quatre vis, bien que certains notent que l'alimentation électrique semble bon marché. Il inclut les adaptateurs nécessaires pour les configurations à axe traversant et à serrage rapide (prenant en charge les axes arrière de 135 mm, 142 mm et 148 mm) et est compatible avec les cassettes Shimano/SRAM 8-11 vitesses (avec XDR/CP Freehub en option). La connectivité inclut ANT+ et Bluetooth, fonctionnant avec des applications comme Zwift, MyWhoosh, PowerFun et Rouvy. La performance est généralement comparable aux modèles plus chers, avec un mode ERG fluide, des ajustements de résistance rapides et un fonctionnement silencieux. Cependant, certains utilisateurs rapportent que le X2 s'incline légèrement plus que d'autres home trainers et peut avoir des variations de précision de puissance, le modèle X2Max lisant systématiquement environ 10 % de plus que les compteurs de puissance dédiés comme le Magene PES-P515. Les récentes mises à jour du firmware ont introduit des pics de résistance intermittents en mode ERG. L'accessoire de cassette virtuelle fonctionne bien avec Zwift après l'appairage, bien que les rapports de démultiplication puissent être insuffisants pour certains utilisateurs, et ses boutons sont critiqués comme étant spongieux avec un retour tactile médiocre. Le home trainer peut fonctionner sans alimentation secteur, et des alternatives d'applications gratuites comme CycleGo et QZ App sont disponibles pour les appareils sans Google Play Store.

Le cadre Velobuild 2026 VB-R-368 AeroTrace est un cadre de vélo de route aérodynamique chinois en vente directe, caractérisé par ses profils de tube profonds et massifs, sa géométrie agressive et son esthétique de contre-la-montre. Il utilise du carbone T800, avec un poids de cadre annoncé d'environ 1100g pour une taille M, bien que les rapports d'utilisateurs montrent des poids réels nettement plus élevés, souvent 1300-1500g selon la taille et la finition. Il est équipé d'un boîtier de pédalier T47, d'un standard UDH (patte de dérailleur universelle) et d'un dégagement pour pneus jusqu'à 32c. La géométrie est décrite comme progressive, avec un angle de tube de selle prononcé et un long reach dans les grandes tailles, visant une position de conduite aérodynamique vers l'avant. Le cadre comprend un système de jeu de direction propriétaire qui nécessite des entretoises spécifiques ou des adaptateurs imprimés en 3D pour la plupart des cockpits, et il est livré avec une tige de selle épaisse de style contre-la-montre avec une pince de selle réglable d'avant en arrière. Des messages récents indiquent que la conception de la base a été révisée pour résoudre les problèmes de dégagement du dérailleur arrière, et un nouveau stratifié plus léger (gain de 200g) est attendu bientôt. Les utilisateurs rapportent un bon amortissement des vibrations, une tenue de route stable à haute vitesse et un excellent rapport qualité-prix, bien que certains notent des difficultés avec le montage de la batterie Di2 et les réglages du cockpit.

Le Spcycle R088 est un cadre de vélo de route en carbone léger, souvent décrit comme un clone du SL8, disponible en plusieurs finitions de peinture, notamment carbone UD brut, couleurs métalliques et options personnalisées. Les poids typiques du cadre varient de 780g (non peint) à plus de 900g (peint), avec un cadre 52cm brillant brut signalé à 790g et un cadre 56cm caméléon peint à 904g. Les montages récents montrent un cadre 54cm métallique à 870g et un cadre 58cm mat nu à 915g. Le cadre utilise un boîtier de pédalier fileté BSA, des freins à disque à montage plat (compatibles avec des rotors de 140mm ou 160mm, nécessitant un adaptateur pour 160mm à l'arrière), et dispose d'un UDH (Universal Derailleur Hanger). Il comprend une tige de selle en forme de D (disponible en options de déport 0mm ou 15mm) et est conçu pour un passage interne des câbles, supportant à la fois les groupes électroniques et mécaniques, avec un support de dérailleur avant brasé. Les constructeurs notent qu'il offre un bon rapport qualité-prix, avec des montages complets pesant souvent autour de 7-7,5 kg et coûtant moins de 1 500-2 000 €. Les retours récents soulignent que la pince de tige de selle d'origine peut se coincer, nécessitant un maillet pour les réglages, mais elle assure un maintien sécurisé de la selle sans glissement. Certains utilisateurs signalent une sensation de flottement ou de flexibilité au niveau du guidon, similaire aux conclusions de GCN, mais beaucoup constatent que cela n'affecte pas la stabilité réelle de la conduite ; passer à une potence/guidon séparé (par exemple, FSA SMR) peut améliorer la rigidité. Le dégagement des pneus est confirmé pour des pneus Continental GP5000 en largeurs 30mm et 32mm, un utilisateur ayant monté un pneu arrière de 35,5mm wam avec un dégagement minimal. Un problème récurrent est un bruit de cognement rythmique en position assise et en pédalant, qui peut provenir du jeu du pédalier, des axes traversants desserrés, du mouvement de la batterie dans le tube de selle, ou de la pince de tige de selle, souvent résolu en serrant les composants ou en appliquant de la graisse. Le cadre est généralement acheté sur Aliexpress ou par contact direct avec le vendeur, les utilisateurs rapportant une bonne communication et un service après-vente. Certains constructeurs recommandent de remplacer la cale et le cache de tige de selle d'origine par des pièces compatibles SL8 pour un meilleur ajustement et finition. La qualité de la peinture reste inégale : certains cadres présentent des imperfections autour du jeu de direction ou sont sensibles aux rayures (surtout les finitions mates). L'UDH fourni peut être mal usiné et nécessiter un remplacement. Les choix de guidons intégrés varient ; certains utilisateurs trouvent les guidons Kocevlo trop flexibles, tandis que d'autres rapportent du succès avec divers guidons Aliexpress. Un bruit de craquement en pédalant à haute puissance peut souvent être résolu en remplaçant le boîtier de pédalier ou en serrant les boulons du plateau. Dans l'ensemble, le R088 offre un excellent rapport qualité-prix et des performances, avec une qualité de conduite très proche du véritable SL8.

Le iGPSport SR mini est un feu arrière radar compact que les utilisateurs rapportent comme performant par rapport aux concurrents comme le Magene L508 et le Garmin Varia. Il se vend autour de 79-99 USD, pèse 49g avec un support de 28g, et présente des algorithmes de détection améliorés avec un minimum de faux positifs. L'autonomie est estimée à 8,5-15 heures selon l'utilisation de la lumière. L'appareil se connecte aux ordinateurs de vélo via ANT+ et comprend plusieurs modes d'éclairage vifs avec un support de rail de selle.

Le Lightcarbon LCG074-D est un cadre gravel doté d'une conception de pivot de micro-suspension qui permet une flexibilité dans le tube de selle et le tube supérieur pour un confort amélioré. Il est disponible en tailles 49/52/55/58 cm avec des options de guidon intégré (largeurs de 400 à 440 mm) ou des versions avec potence uniquement. Le cadre supporte des tailles de pneu maximales de 700x50C ou 650Bx2.1'' et utilise des standards de boîtier de pédalier T47. Le prix commence autour de 823 $, frais d'expédition inclus vers certaines régions, avec des peintures personnalisées disponibles moyennant un coût supplémentaire (120 à 180 $). Le pivot utilise des roulements plutôt que des bagues ou des élastomères. Les retours récents des utilisateurs indiquent des expériences généralement positives en termes de qualité de conduite et d'esthétique, bien que certains signalent que le cadre peut sembler trop souple à haute vitesse et manquer d'amortissement sur les descentes accidentées. Les problèmes d'assemblage incluent des roulements de direction occasionnellement desserrés nécessitant un ajustement et des problèmes potentiels de montage de la tige de selle avec des tolérances jusqu'à 1 mm d'écart, bien que LightCarbon fournisse des pièces de rechange pour les résoudre. Les utilisateurs notent que les pneus de 50 mm peuvent frotter contre le cadre près de la suspension arrière dans des conditions boueuses. Le cadre comprend généralement la fourche, l'entretoise, la potence et la tige de selle, avec des couleurs personnalisées comme le vert caméléon LCB-08HS disponibles.