Tous les avis

Le testeur fait l'éloge du Ravemen PR2400 pour son éclairage impressionnant et la répartition de son faisceau, notant qu'il semble plus lumineux que les 2400 lumens annoncés. Il met bien en évidence les caractéristiques du sentier et est suffisant pour la conduite générale sur sentier. Cependant, il a du mal à des vitesses plus élevées sur des sentiers étroits, où les lignes sont plus difficiles à choisir autour des sorties de virages, en particulier lors de descentes de style enduro hardcore. Le temps de fonctionnement lors des tests a dépassé les spécifications de la marque, et le rapport qualité-prix est considéré comme impressionnant.

Le critique discute de son expérience à long terme avec les roues Lún GRAPID Gravel après quatre mois et 200 000 km de conduite. Il loue leur rigidité, leur vitesse, leur stabilité et leur impression de haute qualité, notant une excellente performance tubeless et un montage facile. Cependant, il critique l'absence de trous de rayons, ce qui rend les réparations de rayons difficiles, et le manque de distribution et de service en Europe, ce qui pourrait être un problème pour les longues randonnées. Il mentionne également le son fort du cliquet et le lettrage esthétique sur la jante. Dans l'ensemble, il est satisfait de la performance mais ne les achèterait pas en raison du problème des trous de rayons.

Le testeur loue vivement les roues Lún HYPER D67 de Winspace, les qualifiant de meilleures roues qu'il ait jamais testées. Il souligne leur confort, leur stabilité et leurs performances améliorés, notant que Winspace a écouté les retours des clients pour apporter des améliorations clés.

Le critique donne ses premières impressions sur les roues Elitewheels Drive Rim-Brake, soulignant leur qualité de construction impressionnante, leur finition attrayante et leur prix compétitif de 1 069 $. Il note que les roues sont légères, prêtes à rouler dès la sortie de la boîte, et présentent des roulements en céramique et une piste de freinage rainurée unique pour un meilleur freinage par temps humide.

Le critique, Hambini, évalue les roues ProX R98, un ensemble de roues en carbone économique de Chine. Il les trouve d'un bon rapport qualité-prix surprenant, avec une construction solide, des performances de freinage décentes et une bonne stabilité, bien qu'elles soient lourdes et présentent quelques défauts mineurs.

Le critique propose une analyse de déballage et une première impression du groupe SENSAH EMPIRE PRO 2x12 vitesses. Il note que les manettes et dérailleurs semblent prometteurs, avec des leviers effet carbone et un poids léger. Cependant, il exprime des inquiétudes concernant le pédalier, lourd et de faible qualité, et les freins à disque à câble, médiocres. Dans l'ensemble, le groupe offre un bon rapport qualité-prix mais présente quelques compromis.

Le critique partage son expérience avec la selle EC90, qu'il a achetée pour 20 $ sur une place de marché en ligne. Il a d'abord trouvé la forme avec la découpe bénéfique pour les positions de conduite agressives, comme être en position basse ou sur les prolongateurs aérodynamiques, et l'a considérée confortable. Cependant, il a ensuite remarqué une gêne au niveau des genoux et des hanches, attribuant cela à la flexibilité excessive de la selle. Il a comparé la flexibilité de l'EC90 à celle d'une selle Cannondale et d'une selle spécialisée Roman Evo, notant que l'EC90 avait une flexibilité nettement plus importante, ce qui, selon lui, affectait négativement sa mécanique de pédalage et la stabilité de ses hanches. Le critique a conclu que bien que la forme de la selle était initialement attrayante, la flexibilité excessive la rendait inadaptée à ses besoins en vélo de route, ce qui l'a conduit à passer à des selles plus rigides comme la selle spécialisée Roman Evo et à envisager la selle spécialisée Power Expert.

Le critique discute des roues Lún HYPER dans le contexte d'un accident causé par une chaîne cassée lors d'un test de sprint. Il mentionne que les roues sont présentées dans un examen séparé et les décrit comme les meilleures roues rapport performance/prix sur le marché, avec une remise ramenant le prix à environ 1200 $.

Le critique assemble le cadre YOELEO R11 DB Disc Brake, en se concentrant sur le câblage intégré et en fournissant des conseils. Le cadre dispose d'une fixation de tige de selle propriétaire et d'une tige de selle non ronde. Le critique recommande d'utiliser une mousse anti-vibration fine d'une quincaillerie plutôt que de la mousse coûteuse spécifique au vélo. Il note que le jeu de direction intégré et le routage des câbles du cadre peuvent rendre la direction rigide si une mousse épaisse est utilisée. Le critique attend les roues YOELEO pour terminer le montage.

Le critique discute des cadres de route carbone Elves Falath Pro 2022 à freins à disque en comparaison avec le cadre Tri Fox. Il note que le cadre Elves est livré avec des guidons intégrés et est vendu à plus de 2 000 AUD, offrant un support australien. Le critique souligne la qualité de construction, la finition de peinture et la finition du cadre, qu'il a trouvées supérieures à celles du cadre Tri Fox. Il mentionne que le cadre Elves a un pédalier fileté, des finitions internes propres et une sensation plus rigide. Le critique apprécie également l'esthétique et la qualité globale du cadre, qu'il a jugées meilleures que prévu pour un cadre chinois.

Le critique compare le cadre de vélo de route en carbone TRIFOX X10 au cadre Elves FTH, notant qu'il est arrivé à un peu moins de 1 400 AUD, le rendant environ 600 AUD moins cher que le cadre Elves. Il mentionne que les deux cadres faisaient partie d'un vote pour un projet de construction de vélo de course le moins cher, le cadre TRIFOX étant un concurrent proche. Le critique souligne que le cadre TRIFOX est de qualité inférieure par rapport au cadre Elves, avec des creux dans le tube supérieur, des inclusions de saleté dans la peinture et des cloques. Cependant, il note également que ces problèmes ne sont pas suffisamment graves pour justifier le retour du cadre. Le critique indique que le cadre TRIFOX est plus rigide et a une zone de boîtier de pédalier plus propre, mais le tube de direction où reposent les roulements est rugueux et tranchant, ce qui est préoccupant. Finalement, le critique décide de construire le cadre Elves plutôt que le cadre TRIFOX.

Le testeur présente les nouvelles roues Lún HYPER D67, soulignant leurs profondeurs de jante décalées (60 mm à l'avant, 68 mm à l'arrière) pour une meilleure aérodynamique et stabilité. Il loue les profils de jante mis à jour (forme en U à l'avant, en V à l'arrière), la largeur interne plus large (21 mm) et la sensation générale premium. Il pèse les roues, notant qu'elles sont proches du poids annoncé, et les monte sur son vélo, exprimant son enthousiasme pour leur look agressif et leurs performances.

Le critique partage son expérience avec les roues en carbone Lún HYPER 50 Disc Brake sur trois mois. Il loue leur esthétique, leurs performances sur terrain plat et leur capacité à grimper, mais note que le freinage nécessite plus d'effort et peut être fatigant lors de longues descentes. Il discute également de la durabilité des roues et du processus d'achat, y compris les coûts et l'expédition.

Le testeur installe le groupe L-TWOO RX 12 Disc 2x12s Carbon Road Hydraulic Disc Brake sur un vélo de course, notant sa sensation premium et ses bonnes performances de changement de vitesse, mais souligne des problèmes avec le retour du câble de frein sur les cadres à routage interne et l'impossibilité de changer de vitesse depuis le creux.

Le testeur compare les roues Lún HYPER D45 aux anciennes Winspace Hyper 50 et aux moins chères Ican Aero 50. Il note que la Lún HYPER D45 a un profil de 46 mm à l'avant et 54 mm à l'arrière, des roulements améliorés et un écrou de moyeu redessiné avec des faces plates pour empêcher la rotation des rayons. Les roues sont légèrement plus lourdes que annoncé (1450g vs 1421g) mais toujours plus légères que l'ancienne Hyper. Lors des tests de vitesse, la Lún HYPER D45 a performé de manière similaire à l'ancienne Hyper dans la plupart des tests mais a montré un avantage net en descente, atteignant des vitesses plus élevées. Le testeur souligne également le mécanisme de roue libre amélioré avec des ressorts séparés pour chaque cliquet, plus fiable que l'ancienne conception.