Tous les avis

Le Velobuild CX-002 est un cadre de cyclocross en carbone conçu pour le CX et une utilisation légère sur gravier. Il présente un design aérodynamique unique avec des haubans abaissés, un passage de câbles entièrement interne et un dégagement pour pneus de 42mm. Le poids du cadre est d'environ 1250g (taille 56). Il utilise un boîtier de pédalier BB86, des freins à disque à montage plat et une tige de selle de 27,2mm. Le cadre n'est pas une copie mais un design original de Velobuild. Le prix est d'environ 500-600 $. Les utilisateurs louent sa polyvalence, son confort et sa qualité de construction, mais notent une hauteur de franchissement élevée, un manque de fixations sur le cadre et des problèmes potentiels de jeu de direction/potence.

Le XMCS AERYS:VRT est un nouveau cadre route aéro de XMCS, initialement au prix de 1650 $ USD (cadre + quincaillerie) mais mis à jour à 1800-1900 $ incluant le cintre et une peinture personnalisée de base. Il pèse environ 930-994 g (taille M, non peint) avec un cadre taille L peint à 961,9 g (sans support de dérailleur/patte UDH) ; fourche non coupée 470 g, coupée 439 g ; tige de selle non coupée 192,1 g, coupée 167,1 g. Le cadre offre un dégagement de pneus de 35 mm (peut accueillir des pneus mesurés jusqu'à 38 mm), est fabriqué en fibre de carbone à l'aide d'un moule monobloc, et présente un collier de selle à 2 boulons, des tiges de selle avec 0 et 15 mm de déport (20 mm de recul prévu bientôt), et une compatibilité avec les transmissions mécaniques et électroniques. Il est conçu pour l'aérodynamique avec un tube de direction profond, un profil avant étroit, et a terminé les tests en soufflerie à Silverstone. Les résultats montrent que le VRT est compétitif aérodynamiquement avec le Cervelo S5 et le Quick Pro ER:One ; avec le cycliste, il était légèrement plus rapide que le S5 dans certaines configurations. Des tests CdA indépendants par un membre du forum ont mesuré 0,281 en position normale sur les cocottes et 0,239 en position aéro complète, avec le modèle GRT à 0,301. Le cadre est maintenant listé sur le site XMCS pour commande, avec les tailles M, L et XL disponibles (XS pas encore), et la gamme complète de tailles attendue pour l'été 2026. Les premières revues soulignent une excellente vitesse en ligne droite, une grimpe réactive et un confort légèrement meilleur que le Scott Foil et le Quick Pro ER:One, mais notent une sensibilité au vent de travers et des défis d'ajustement pour les cyclistes nécessitant un recul de selle important en raison de l'angle de tube de selle de 74°. La conception de la fourche a été critiquée pour son arête inclinée vers le haut, mais la qualité globale et l'ingénierie sont saluées, avec des retours positifs d'ingénieurs aéro à l'Eurobike. Les retours récents des propriétaires (septembre 2026) notent une excellente qualité de cadre : aucun surfaçage nécessaire, filets de boîtier de pédalier parfaits, sensation robuste sans flexion du tube diagonal, et peinture et autocollants haut de gamme. Le support de batterie Di2 est à l'intérieur de la tige de selle, et certains cyclistes peuvent avoir besoin de couper la tige de selle pour éviter toute interférence avec les haubans. L'approbation UCI est toujours en attente en août 2026. Le rapport complet de soufflerie n'est pas disponible publiquement, mais a été partagé avec certains relecteurs (Nero Show, patliean1) qui l'ont résumé positivement. Les sorties réelles suggèrent que le vélo est une plateforme rapide, bien que les affirmations nécessitent des tests contrôlés. La marque manque de certification UCI, ce qui peut affecter l'adoption parmi les cyclistes compétitifs. Une vidéo de revue complète a été publiée par patliean1, mais le rapport PDF complet de soufflerie n'a pas encore été rendu public. Le vélo de démonstration de l'Eurobike pesait 6,48 kg (hors pédales).

Le cadre gravel LightCarbon LCG072 'Aero Racing' est une nouvelle offre axée sur l'aérodynamisme et la performance en course. Il est construit en fibre de carbone Toray T700+T800+M60J, avec un poids annoncé de 1100 g pour une taille M (UD mat). Le cadre utilise un tube de direction droit de 1 1/2'', un boîtier de pédalier T47, une patte UDH et des freins à disque flat mount (160 mm). Il est livré avec un routage interne complet des câbles, un rangement dans le tube diagonal, et comprend un cadre, une fourche, une tige de selle, un jeu de direction, un cintre/potence intégré (HBR18, maintenant disponible en largeurs 36-42 cm), et d'autres composants. La géométrie est décrite comme ayant une portée courte et un angle de tube de selle steep, ce qui a généré des réactions mitigées. Le kit cadre est au prix de 719 $, avec des coûts supplémentaires pour la peinture (maintenant 250-300 $ pour la plupart des travaux de peinture, y compris le noir mat avec des autocollants). Le dégagement maximal des pneus est de 50 mm pour 1x et 45 mm pour 2x (WAM), ce que certains trouvent limitant, surtout par rapport à l'ancien LCG071 qui acceptait 50 mm avec un dérailleur avant. La variante LCG072-D (avec wind-eye) devrait être expédiée en novembre 2026, tandis qu'un modèle similaire LCR73 sans wind-eye est également disponible. Le cintre HBR18 peut être commandé séparément pour 197 $. Un nouveau cintre gravel HBR20 est disponible en upgrade pour 70 $, avec un évasement de 6 degrés et une production prévue d'ici fin 2026 pour la taille 380/100 et toutes les tailles d'ici janvier/février 2027. Le cadre n'est compatible qu'avec les transmissions électroniques. La fourche ne peut pas être commandée avec des points de fixation ; seul le tube supérieur a 2 points de fixation. La peinture personnalisée coûte 250-300 $ pour la plupart des travaux de peinture. Aucune taille XS prévue. Les délais de production sont d'environ 4-6 mois, avec une estimation de 25 jours pour la finition brute plus 20 jours pour la peinture après les contrôles de pré-production pour la taille M, mais une récente mise à jour des bases peut ajouter un mois de retard supplémentaire. Le cadre n'est pas un moule monobloc, mais la finition UD brute est signalée comme soignée. Il y a des inquiétudes concernant la conception du collier de serrage des rails de selle de la tige de selle en raison de problèmes avec la même tige de selle sur le LC18.

Le Tavelo Arden est un cadre de route aérodynamique léger avec un dégagement des pneus annoncé de 34 mm (signalé jusqu'à 38 mm avec transmission 1x, 34 mm avec 2x) et UDH, attendu sous 2500 $ avec guidon. Le cadre en taille M est annoncé à 650 g, la fourche à 340 g, boîtier de pédalier BSA, stack plus élevé que l'Arow. Les utilisateurs discutent des préoccupations de prix, de la valeur de revente, du support local en expansion et des opinions sur les schémas de peinture. De nouveaux messages de forum révèlent les options de couleur initiales (rouge, bleu, noir) que certains trouvent décevantes, tandis qu'une option noire simple est disponible. Le tableau de géométrie a été publié, mais certains remettent en question si le stack est vraiment plus élevé. Le design du cadre est noté comme ressemblant à un SL8 avec un peu plus de hauteur de croisement. Le dégagement des pneus avec transmission 2x est confirmé à 34 mm par un revendeur. Les fondateurs de Tavelo seraient l'équipe de conception originale de Winspace. Des messages récents mettent en évidence une précommande réussie via Underdog Cycling à Toronto, avec la peinture bleu craquelé disponible avec un délai de 3 semaines, et un prix cité de 2050 $ livré avec mise à niveau du guidon relevé. L'Arden devrait remplacer l'Arrow. Cependant, il y a des critiques sur le marketing et les retards de lancement, le site Web manquant de géométrie détaillée et de spécifications. Des problèmes de contrôle qualité ont été soulevés, notamment des roulements desserrés et un risque de fissure du cadre avec installation d'un boîtier de pédalier en aluminium. Le lancement retardé a peut-être permis à QuickPro USA de gagner des parts de marché. Malgré ces problèmes, la combinaison de BSA, UDH et un poids inférieur à 900 g est considérée comme une caractéristique remarquable.

Le LightCarbon LCR020 est un futur cadre de route aérodynamique, présenté pour la première fois comme un prototype imprimé en 3D au salon China Cycle. Il présente une construction en fibre de carbone Toray T800+T1100+M40J, un cockpit intégré avec guidons relevés (hausse de 25 mm) ou en option le guidon HBR17, un dégagement pour pneus de 35c, et un poids de cadre annoncé de 1000 g (taille 54, mat UD) dans le dernier catalogue. Les tailles vont de 47 à 61 cm (7 tailles). Le cadre utilise un boîtier de pédalier T47, des freins à disque à montage plat (140 mm/160 mm selon le catalogue V2/V3), une patte UDH et un système de collier de selle à deux boulons. Les utilisateurs anticipent un prix économique autour de 799 $ à 988 $, Carol de LightCarbon citant 799 $/ensemble comprenant cadre, fourche, tige de selle, guidon HBR17 et autres composants. Une option avec le guidon relevé HBR20 est disponible pour 869 $/ensemble. La production devrait commencer en juillet 2026, avec le premier échantillon (taille 54) prêt fin juillet, et les 7 tailles disponibles d'ici fin 2026. Les précommandes sont prises maintenant, avec une livraison estimée à fin 2026. Le cadre a été exposé à l'Eurobike 2026 en tant que prototype. LightCarbon apporte apparemment des révisions en fonction des retours des partenaires et de la communauté ; le catalogue V3 montre des changements de géométrie, une réduction de poids et des changements de rotor de frein. Le design est loué pour son esthétique et son aérodynamisme, bien que certains utilisateurs notent des similitudes avec le XMCS AERYS et expriment des inquiétudes concernant le glissement de la tige de selle avec le collier à deux boulons. Le LCR020 est considéré comme un concurrent sérieux sur le marché des cadres aérodynamiques économiques, offrant un excellent rapport qualité-prix à environ la moitié du prix de concurrents comme XMCS. Cependant, les frais de peinture personnalisée de 300 $ et l'absence de rangement dans le tube diagonal sont des inconvénients notés. Récemment, des frais obligatoires de 300 $ pour toute finition (y compris le carbone brut) et une politique de logo forcé ont suscité des réactions négatives, mais LightCarbon a annulé cette décision après les protestations de la communauté. La tarification actuelle est de 869 $ pour le noir mat avec ou sans logo, 1069 $ pour les designs standard et 1169 $ pour les designs entièrement personnalisés. Le guidon relevé HBR20 a un angle de potence positif (environ +16°) et une hausse de 30 mm, ce que certains trouvent esthétiquement peu attrayant avec des potences plus courtes. Des devis incohérents de différents représentants ont également causé de la confusion. Malgré cela, l'esthétique du cadre est très appréciée, beaucoup le considérant parmi les plus beaux cadres, comparable au Scott Foil.

Le Quick Pro Blade est un cadre axé sur l'aérodynamique qui partage de nombreux éléments de conception avec l'ER:ONE haut de gamme, mais utilise un carbone de qualité inférieure (T1000 vs T1100), ce qui le rend moins rigide et plus tolérant sur les longues distances. C'est un modèle plus ancien avec un stack plus élevé que l'ER:ONE. Le cadre est disponible en taille XXL et est considéré comme une alternative moins chère avec une meilleure géométrie pour les cyclistes de grande taille.

Le LT RD301-D est un cadre carbone toutes routes de Longteng, offrant un mélange de caractéristiques aérodynamiques et un large dégagement pour pneus (jusqu'à 38 mm). Il pèse environ 970-1160 g pour la taille 52, utilise du carbone T800/T1000 et possède un boîtier de pédalier T47 fileté. Le cadre comprend un rangement interne dans le tube diagonal et une tige de selle aérodynamique propriétaire. Le prix est d'environ 450-530 $ pour cadre/fourche/tige de selle. Les utilisateurs rapportent un confort de conduite, un comportement neutre et une bonne accélération, mais notent des problèmes avec le loquet du couvercle de rangement, la longueur de l'axe traversant arrière et des accessoires manquants comme la cale de tige de selle et le couvercle en caoutchouc.

Le Mondince FM126 est un cadre de vélo de route aérodynamique 2026 fabriqué par Long Teng, avec une construction en carbone T1100/T800/T700, une construction monocoque EPS et un boîtier de pédalier fileté T47. Il supporte des pneus jusqu'à 32C (avec potentiel pour 35C), est compatible UDH, et est disponible en tailles 49-61. La campagne Indiegogo n'a pas atteint son objectif, mais le cadre est maintenant disponible en commande directe à environ 850-950 $ avec cintre, ou environ 765 $ sans. Le poids est d'environ 900-1050 g peint avec accessoires selon la version. Le cadre a été loué pour son rapport qualité-prix, son origine OEM (Cube, Argon18) et sa géométrie similaire au Tarmac SL8, mais critiqué pour une communication incohérente, une construction non monocoque (en deux pièces collées) et des préoccupations de maniabilité sur les grandes tailles en raison de l'angle de direction raide et du déport de fourche de 47 mm. Les premiers lots ont rencontré un problème de cuvette de fourche provoquant un espace visible entre le tube de direction et la fourche ; Mondince a reconnu cela et envoie une cuvette révisée. La tige de selle a une insertion minimale déclarée de 120 mm, mais le fabricant indique que 100 mm est acceptable ; une tige de selle de 400 mm est disponible. Une préoccupation notable signalée par un utilisateur est une flexion latérale significative au niveau du boîtier de pédalier, surtout lors de sprints de plus de 1000W, rendant le cadre moins rigide que d'autres cadres comme le LightCarbon LCR018 ; Mondince déclare qu'il passe les normes ISO. Certains utilisateurs ont également signalé un support de batterie Di2 incorrect, mais la tige de selle peut maintenir la batterie sans lui. De nouveaux rapports incluent une fissure structurelle dans le tube de selle après quelques semaines (remplacement envoyé), un cadre de remplacement arrivé cassé pendant le transport, et des problèmes potentiels dus à un ponçage excessif lors de la peinture. Cependant, certains utilisateurs trouvent la flexion moins grave que prévu et apprécient la maniabilité et la qualité de conduite. Mondince affirme avoir amélioré la rigidité dans les nouveaux lots, mais cela n'est pas vérifié. Le cadre est également vendu par Light Cycling (B2C) et directement par Longteng. Dans l'ensemble, le cadre offre un excellent rapport qualité-prix mais présente quelques problèmes d'ajustement et de finition, des problèmes potentiels de rigidité pour les cyclistes puissants, et des questions de durabilité.

Le cadre route Elilee BLIZE XXE ROAD FRAME est un cadre carbone chinois haut de gamme connu pour sa légèreté (standard ~780 g peint, XXE ~750 g), son boîtier de pédalier BB386EVO et ses options de cockpit intégré incluant EXS Aerover. Il offre l'approbation UCI, une bonne rigidité et une maniabilité précise, mais a rencontré des problèmes de contrôle qualité (cuvettes de direction rugueuses, délaminage) et des réponses controversées du service client. Les cadres ultérieurs semblent améliorés. Le prix est d'environ 1700-2000 USD pour le standard, 2400-3000 USD pour le XXE.

L'ICAN A9 est un cadre de vélo de route aérodynamique en carbone chinois disponible pour environ 886-1100 $ pour le cadre avec expédition. Le poids du cadre est d'environ 1176g (taille 52) à 1241g (taille 58), fourche ~408-413g non coupée, tige de selle ~270g, combo cintre/potence ~360g. Il utilise un boîtier de pédalier BB86, des freins à montage plat et un routage interne des câbles intégré. Le cadre est certifié UCI et accepte des pneus jusqu'à 32mm. Les utilisateurs rapportent une bonne aérodynamique, une rigidité et un bon rapport qualité-prix, mais des problèmes de contrôle qualité (par exemple, défauts du tube de direction, trous comblés, sièges de roulement rugueux) ont été notés par certains.