Tous les avis

Le LTWOO eRX/eR9 (V3) est un groupe électronique de route chinois connu pour son prix bas, généralement 300-500 USD sur AliExpress avec des coupons, bien que les prix récents aient été incohérents (par exemple, 80 Designer Store facturant 530€ + 114€ de livraison pour un ER9 sans freins). Il offre une compatibilité 11/12 vitesses, des freins à disque hydrauliques utilisant de l'huile minérale et des batteries 14500 remplaçables. Les attributs clés incluent : prix autour de 300-500 $, poids variable selon le modèle (eR9 alliage, eRX carbone ; eR7 est une option milieu de gamme), et il utilise des standards de route avec compatibilité pour diverses cassettes (jusqu'à 34T avec modifications, et certains utilisateurs utilisent 11-42T avec plateaux 46/30) et pédaliers. La version V3 a introduit la charge USB-C sur le dérailleur avant, des boutons de changement améliorés et une meilleure étanchéité à l'eau, bien que la fiabilité et le support de garantie restent des préoccupations courantes. Un problème récurrent est que le groupe devient soudainement non réactif en pleine sortie, nécessitant une brève connexion au chargeur pour « réveiller » le système. Cela est souvent causé par le support de batterie qui glisse à l'intérieur de la tige de selle, déclenchant la protection BMS. Les utilisateurs recommandent de sécuriser le support de batterie avec des supports en caoutchouc ou du papier bulle. De plus, le groupe ne prend pas en charge la charge USB-C vers USB-C (PD) ; seuls les câbles USB-A vers USB-C ou les adaptateurs OTG fonctionnent. Les performances de changement de vitesse sont considérablement améliorées avec les cassettes et chaînes Shimano, tandis que les cassettes chinoises après-vente peuvent causer des hésitations. Le groupe continue de mûrir, avec des versions plus récentes dotées d'étriers de frein plus légers (environ 70g plus légers par étrier) et une meilleure compatibilité. Une mise à jour majeure récente (juin 2026) a réintroduit l'auto-trim pour le dérailleur avant, qui s'ajuste automatiquement pour éviter le frottement de la chaîne et fonctionne sur de nombreuses versions de firmware via une mise à jour de l'application. Cependant, l'auto-trim a des résultats mitigés : certains utilisateurs le trouvent excellent, tandis que d'autres signalent un trim agressif causant des chutes de chaîne, surtout dans les combinaisons grand plateau/plus grand pignon. L'option « First Aid Kit » dans l'application est une fonctionnalité nouvelle mais non documentée. Les utilisateurs signalent des défis persistants : les batteries non standard (par exemple, 1000mAh ou 1500mAh) peuvent empêcher le réveil ; le support de batterie peut se casser lors de l'insertion de batteries serrées, et certains supports se fissurent même avec les plus petites cellules 14500 ; des infiltrations d'eau peuvent encore se produire dans les versions V3/ER7, causant une défaillance du dérailleur arrière après la pluie ; et les mises à jour du firmware peuvent encore bricker des composants. Le support client reste médiocre, avec des rapports de représentants LTWOO devenant défensifs lorsqu'ils sont critiqués, et la disponibilité des pièces détachées est extrêmement mauvaise—LTWOO peut arrêter la production de pièces (par exemple, boîtiers de levier) dans l'année suivant la sortie d'une version, laissant les clients incapables de réparer. La V3 n'est pas rétrocompatible avec les composants V1/V2. Certains utilisateurs signalent un saut de chaîne sur des vitesses spécifiques sous charge, nécessitant un micro-réglage fin. La protection des vitesses peut ne plus empêcher le passage au petit plateau en 11 et 12 après la réintroduction de l'auto-trim. Le nouveau groupe eGR entièrement sans fil avec batterie intégrée n'est pas encore sorti à la mi-2026. Malgré ces problèmes, le groupe offre un excellent rapport qualité-prix pour les passionnés de bricolage prêts à dépanner, et certains utilisateurs ne signalent aucun problème après des milliers de kilomètres. Le LTWOO eRX TT a été utilisé par une équipe professionnelle lors d'une étape du Tour de France Femmes, indiquant une certaine adoption au niveau pro. Le dérailleur arrière eR7 existe en au moins deux versions (une style Shadow, une avec connexion courte), ce qui peut prêter à confusion. Dans l'ensemble, le groupe est une option budgétaire viable pour ceux qui acceptent les risques et sont prêts à sécuriser le support de batterie, utiliser des cassettes/chaînes Shimano et potentiellement sceller les câbles avec du silicone ou du ruban électrique liquide.

Le Quick Pro ER:ONE est un cadre de vélo de route aérodynamique apprécié pour son prix compétitif par rapport aux marques occidentales, avec des vélos complets à partir d'environ 5 700 $ US pour les configurations Dura-Ace et des cadres coûtant environ 2 400 $ US (avec des remises occasionnelles de 10 %). Il dispose d'un cadre en carbone avec optimisation CFD, boîtier de pédalier T47, UDH (dérailleur universel) et dégagement des pneus jusqu'à 700x30mm (max 32mm à l'arrière confirmé par les utilisateurs, bien que certains rapportent l'installation de pneus de 34mm avec un dégagement adéquat). Le poids du cadre est d'environ 1 000 g pour la taille M (999 g rapporté), avec une fourche pesant environ 480 g. Les utilisateurs soulignent sa maniabilité stable, sa conduite souple et son style agressif similaire au Scott Foil, avec des rapports récents confirmant d'excellentes performances dans des conditions venteuses avec des roues à profil haut. Des options de peinture personnalisée sont disponibles moyennant des frais supplémentaires, offrant une esthétique personnalisée avec des finitions transparentes (par exemple, rouge, vert) qui montrent le carbone en dessous ; la couleur « Night Dark » est un carbone brut brillant. La marque sponsorise des équipes cyclistes professionnelles, ajoutant de la crédibilité. Cependant, les préoccupations incluent une valeur de revente limitée, des problèmes potentiels de compatibilité des porte-bidons avec les grandes bouteilles frottant contre le tube diagonal (bien que les porte-bidons aérodynamiques Giant Propel puissent accueillir des bouteilles de 950 ml), et quelques défis de montage mineurs comme le dégagement du dérailleur arrière sur le plus petit pignon. Le cintre intégré d'origine a une hauteur de potence faible, que certains utilisateurs trouvent trop agressive, ce qui conduit à des recommandations de cintres surélevés de rechange ; cependant, il est possible d'utiliser une combinaison potence/cintre traditionnelle en ajoutant une entretoise ronde sur le dessus des entretoises d'origine. Des pièces de rechange comme les boîtiers de pédalier Bikone ou Novaride sont suggérées pour l'interface T47, et des revendeurs en Europe (par exemple, Ruben Bike au Portugal) offrent une livraison sans taxes et un support. Le passage des câbles est généralement rapporté comme facile, bien que des cockpits de rechange avec des canaux plus larges soient disponibles si nécessaire. Les utilisateurs ont construit des vélos légers (par exemple, 6,6 kg) avec une peinture personnalisée et des roues à profil haut. La compatibilité avec les pédaliers SRAM est confirmée : les pédaliers standard (non larges) fonctionnent avec des plateaux de 50 à 54 dents, et pour les configurations 13 vitesses, un pédalier standard avec une ligne de chaîne de 45 mm est recommandé. Quick Pro propose une tige de selle avec un déport de 15 mm, et des options de rechange comme les tiges de selle Hylix à déport nul permettent un réglage plus avant de la selle ; l'adaptateur Fairlight drop best road s'adapte également et permet 26 mm de mouvement supplémentaire vers l'avant. Le cadre est plus léger que les modèles occidentaux comparables (par exemple, Merida Reacto, Giant Propel) d'environ 150 g, surtout en finition brute brillante. L'ER:ONE est disponible dans des magasins de vélos locaux dans certaines régions (par exemple, aux Philippines), offrant une garantie et la possibilité de tester le vélo avant l'achat, ce qui peut justifier un prix plus élevé par rapport à un achat en ligne direct. Un support de radar imprimé en 3D est disponible sur Etsy, conçu spécifiquement pour l'ER:ONE. Les prix devraient augmenter de 100 $ le 1er août 2026 et les codes de réduction peuvent expirer, donc les acheteurs potentiels devraient agir rapidement.

Le BiNavi Air est une version allégée et plus abordable de l'ordinateur de vélo populaire BiNavi de iGPSPORT. Les attributs clés mentionnés par les utilisateurs incluent un prix d'environ 196 USD (contre 288 pour le BiNavi standard), un écran et une batterie plus petits, et des cartes basées sur OSM optimisées par iGPSPORT. Il prend en charge des fonctionnalités comme les entraînements personnalisés, l'intégration TrainingPeaks, le suivi en temps réel et la simulation d'itinéraire pour l'entraînement en intérieur. Les récentes mises à jour du firmware ont ajouté de nouveaux champs de données pour la dynamique du cyclisme et les capteurs de respiration, ainsi que des options de personnalisation d'itinéraire améliorées comme des couleurs sélectionnables. L'appareil est compatible avec tous les radars, y compris les modèles Garmin, et l'importation d'itinéraires GPX fonctionne généralement avec précision pour la navigation. Cependant, les utilisateurs signalent des problèmes avec l'étalonnage automatique de l'altitude (qui ne fonctionne qu'en mouvement), une personnalisation d'entraînement limitée par rapport aux concurrents, des problèmes de localisation logicielle et une luminosité d'écran qui reste inchangée malgré les mises à jour. L'écosystème est considéré comme moins mature que celui des concurrents comme Bryton pour des fonctionnalités comme climbPro.

Le Carbonda CFR-1056 est un cadre de route endurance, souvent comparé au Giant Defy et au Canyon Endurace. Il est conçu pour le confort lors des longues sorties avec une géométrie relaxée, des options de routage de câbles internes ou semi-internes, et une attention particulière portée à la largeur de pneu. Le cadre est en fibre de carbone, les utilisateurs rapportant des poids de cadre d'environ 1050-1250 g selon la taille et la peinture. Il utilise un boîtier de pédalier press-fit BB86 ou fileté BSA (le BSA est devenu disponible plus tard). Le poids de la fourche est d'environ 480-520 g. Le prix du cadre (cadre, fourche, tige de selle, collier) commence autour de 490 USD pour le routage externe et 650 USD pour le routage interne avec un guidon intégré, plus les frais d'expédition et de peinture. Les utilisateurs soulignent son rapport qualité-prix, sa bonne qualité de peinture et sa polyvalence pour l'endurance et le gravier léger.

Le pédalier de route en carbone Hudud est un pédalier en carbone léger disponible en différentes longueurs (par exemple 160 mm, 165 mm, 167,5 mm) avec une configuration d'étoile 110x4. Les utilisateurs rapportent un poids annoncé de 309 g +/-10 g mais le poids réel mesuré était de 318 g ; la version 167,5 mm avec tout le matériel pèse 308 g, tandis que les manivelles et l'axe de 165 mm pèsent 180 g. L'axe présente une conception innovante de réduction de poids avec un diamètre d'alésage plus grand entre les extrémités filetées. La finition en carbone est décrite comme un beau satiné avec un tissage visible et un marquage simple. Cependant, des problèmes de compatibilité importants existent avec les plateaux Shimano, notamment le diamètre de l'étoile incorrect (95-96 mm contre 94 mm pour Shimano), empêchant un montage correct des plateaux DA. Le vendeur n'a pas répondu pour résoudre ce problème pendant plusieurs semaines, et certains utilisateurs ont retourné le pédalier en raison de l'étoile défectueuse. D'autres problèmes signalés incluent un diamètre d'axe en titane légèrement surdimensionné, causant un ajustement extrêmement serré ou l'impossibilité de l'insérer dans les boîtiers de pédalier avec des capuchons en aluminium massif (bien que les boîtiers à capuchons en plastique comme Shimano puissent fonctionner). Certains utilisateurs constatent que les manivelles se desserrent de l'axe et que le filetage de la pédale gauche est extrêmement serré. Un voile latéral/ faux-rond des plateaux dû à un désalignement de la face de montage de la manivelle avec l'axe a été signalé, certains ensembles ayant un faux-rond important tandis que d'autres sont acceptables. Les variations de fabrication entre les ensembles affectent la qualité et l'ajustement. Du côté positif, certains utilisateurs n'ont eu aucun problème sur de longues sorties (5-6 heures, 130-150 km, 1600-2000 m de dénivelé), louant la finition et les performances. Le pédalier peut être associé à des capteurs de puissance tiers (par exemple Xcadey, Magene, Coospo) avec quelques modifications, comme limer l'étoile pour l'adapter à l'axe Easton. Des entretoises sont souvent nécessaires pour centrer le pédalier, et la longueur de l'axe est au minimum, ne nécessitant aucune entretoise et la bague de réglage est vissée à fond dans certains boîtiers de pédalier. Dans l'ensemble, le pédalier Hudud offre une option en carbone légère à un prix compétitif mais souffre d'un contrôle qualité incohérent et de problèmes de compatibilité.