Lightcarbon LCR018-D

Les délais de livraison sont très variables, généralement de 8 à 16 semaines ou plus, selon la peinture personnalisée, la disponibilité des tailles et les retards de production (par exemple, le Nouvel An chinois). Les commandes du début 2026 ont subi des retards jusqu'en mars-avril. Les utilisateurs signalent des attentes de 2 à 4 mois, avec une communication proactive nécessaire pour les mises à jour. Certaines commandes passées en janvier 2026 n'étaient toujours pas expédiées fin avril dans certains cas, souvent en raison de pénuries de cintres.

Le déport de la tige de selle affecte la position de la selle par rapport au boîtier de pédalier. Un déport de 0 mm place la selle plus en avant, tandis que 15 mm la recule. Le choix dépend de l'ajustement individuel, de la longueur du fémur et de la position sur le vélo ; un ajustement professionnel est recommandé. Certains utilisateurs commandent les deux pour expérimenter.

Lightcarbon déclare officiellement un dégagement de 38 mm, mais les utilisateurs ont monté avec succès des pneus jusqu'à 40 mm (arrière) et 45 mm (avant), selon la largeur de la jante et la marque du pneu. Les Schwalbe G-One R Pro 40 mm/45 mm et similaires s'adaptent avec ~3 mm de dégagement, mais la prudence est conseillée en conditions boueuses. Cependant, certains utilisateurs signalent que les pneus de 40 mm (par exemple Schwalbe) mesurent exactement 40 mm et frottent sous puissance sur des jantes internes de 25 mm, surtout avec un dérailleur avant. Les pneus de 38 mm sont un choix plus sûr pour le dégagement. La largeur interne de la jante affecte considérablement la largeur réelle du pneu ; des jantes plus étroites (21 mm de largeur interne) permettent de monter des pneus plus larges plus facilement.

Oui, les tests internes de Lightcarbon montrent que la version avec rangement a une rigidité réduite : rigidité du tube de direction ~105 contre 117 (sans rangement) et rigidité du boîtier de pédalier ~160 contre 185 (sans rangement), sur la base d'indices normalisés. La différence peut ne pas être perceptible dans la pratique pour la plupart des utilisateurs, mais les cyclistes axés sur la performance peuvent préférer l'option sans rangement.

Les premières tiges de selle avaient des problèmes de glissement. Les solutions incluent l'utilisation de pâte carbone, le serrage à 8-10 Nm (selon les directives de LC), l'ajout d'une cale en plastique (par exemple, du ruban de protection de cadre), ou s'assurer que la cale de serrage est correctement orientée. Lightcarbon a publié une tige de selle mise à jour avec une texture antidérapante sur toute la circonférence et un diamètre de tube de selle plus serré. Certains utilisateurs signalent encore des craquements avec la nouvelle version, résolus en ajoutant du ruban électrique ou de la pâte carbone supplémentaire.

Le cadre utilise un boîtier de pédalier T47 (largeur 85,5 mm). Les boîtiers compatibles incluent SRAM DUB, Shimano et des options de rechange comme Token ou CEMA. Les outils varient : pour les boîtiers OEM, une clé de 16 dents avec un diamètre d'environ 49 mm peut être nécessaire ; le Park Tool BBT-47-16 fonctionne pour certains. Des entretoises peuvent être nécessaires selon le pédalier (par exemple, 3 mm pour SRAM non-wide). Les entretoises sont généralement fournies avec le pédalier ou le boîtier ; le boîtier Lightcarbon comprend trois entretoises de tailles différentes.

Oui, mais le passage interne des câbles est difficile en raison des espaces restreints et de l'absence de butées internes. Un câble gainé sur toute la longueur est recommandé, et le passage dans le hauban peut être difficile. Le cadre est conçu en pensant aux groupes électroniques, mais les configurations mécaniques comme Shimano 105 ou SRAM Force fonctionnent avec de la patience.

Lightcarbon ne propose pas de niveaux de contrôle qualité avec des prix différents. L'entreprise a intégré des procédures de contrôle qualité pour résoudre des problèmes comme les fibres égarées, les composants lâches et le glissement de la tige de selle, applicables à tous les cadres. Les références aux niveaux de contrôle qualité de Hambini sont basées sur une interview de 2024 et ne reflètent pas les prix actuels ni les options par niveaux. Un utilisateur a récemment demandé un niveau de contrôle qualité de type Hambini et on lui a répondu que cela était déjà inclus.

La direction comprend une entretoise de 0,7 mm qui ajuste finement l'ajustement entre le roulement supérieur de la direction, le cache / la coupelle et le tube de fourche pour éviter les frottements et une direction rigide. Elle est placée après le roulement supérieur de la direction et avant l'entretoise qui achemine les durites de frein. Sans elle, la précharge du roulement peut causer des problèmes.

Les roulements de direction en acier standard sont généralement suffisants pour les environnements secs (par exemple, les zones désertiques à faible humidité), car la rouille est la principale préoccupation pour la longévité. Dans des conditions humides, des roulements en acier inoxydable (disponibles auprès de tiers comme Hambini) sont recommandés pour prévenir la corrosion, mais le remplacement est facultatif selon les conditions de conduite. Certains utilisateurs recommandent également de la graisse marine sur l'extérieur des roulements pour prévenir la rouille.

Le mauvais alignement des supports de frein ou la surpulvérisation de peinture est un problème connu. Les solutions incluent le grattage de l'excès de peinture avec une lame, le ponçage des supports du cadre à plat à l'aide d'un bloc de ponçage parfaitement plat (par exemple, du verre), ou l'utilisation d'un outil de surfaçage professionnel. Certains utilisateurs recommandent de vérifier avec le vendeur avant l'expédition. Ce problème n'est pas unique à Lightcarbon et peut également se produire sur des cadres haut de gamme.

La porte de rangement mise à jour (v2) présente une petite lèvre surélevée que le levier doit franchir pour se verrouiller, empêchant ainsi son ouverture spontanée. Les utilisateurs signalent qu'elle élimine les cliquetis et reste bien fermée. Lightcarbon a envoyé des remplacements gratuits à certains clients. Une porte v3 est maintenant disponible avec le levier qui se déplace vers le bas pour verrouiller, et elle est expédiée avec les nouveaux cadres à partir du 10 mai.

Oui, Lightcarbon propose des points de fixation sur le tube supérieur en option. Leur ajout ajoute environ 15 jours au délai de livraison. Certains utilisateurs n'étaient pas au courant de cette option lors de la commande.

L'ordre correct est : 1) le bouchon d'expansion, 2) le cache, 3) les boulons de serrage du cintre. Serrer les boulons du cintre en premier empêche un réglage correct de la direction et peut provoquer un jeu.

Oui, la géométrie du LCR018-D est très proche de celle du Santa Cruz Stigmata (taille 54) avec un tube supérieur plus long / une potence plus courte. D'autres vélos similaires incluent le Cannondale Synapse, l'ENVE Fray et le Cervelo Caledonia. Les utilisateurs recommandent d'utiliser des sites de comparaison de géométrie ou d'essayer des vélos similaires pour l'ajustement.

Les entretoises pour le boîtier de pédalier sont généralement incluses avec le pédalier ou le boîtier. Le boîtier Lightcarbon comprend trois entretoises de tailles différentes. Pour le boîtier SRAM DUB T47, une entretoise de 3 mm est généralement utilisée du côté non-entraînement.

Oui, la nouvelle porte v3 est conçue avec le levier vers le bas pour verrouiller, vers le haut pour libérer. Elle a un cran d'arrêt et des bandes de mousse pour éviter les cliquetis. Elle est expédiée avec les cadres à partir du 10 mai, et des remplacements sont disponibles pour les propriétaires existants.

Oui, la tige de selle mise à jour avec une surface pleine adhérente semble avoir résolu le glissement pour de nombreux utilisateurs. L'utilisation de graisse sur les interfaces de serrage et de pâte carbone sur la tige, serrée à 6 Nm, a fonctionné pour certains. D'autres utilisent encore du ruban adhésif supplémentaire ou un couple plus élevé.

Oui, le boîtier CEMA de Lightcarbon comprend des instructions pour le placement des entretoises pour les pédaliers route et wide. Pour SRAM DUB, une entretoise de 3 mm est généralement nécessaire du côté non-entraînement. Les utilisateurs ont confirmé que cette configuration fonctionne avec le SRAM Force XPLR.

Oui, plusieurs utilisateurs ont installé avec succès un gonfleur portable Cycplus AS2 Ultra dans le compartiment de rangement. Il mesure environ 50 mm de profondeur et s'adapte. D'autres pompes compactes peuvent également s'adapter si leurs dimensions sont similaires.

Le cadre a un boîtier T47, et le boîtier standard inclus est un Gineyea. Certains utilisateurs ont signalé des craquements avec le boîtier d'origine, et le passage à un Praxis ou un autre boîtier de qualité a résolu le problème. Le boîtier en céramique CEMA est une option, mais certains ont eu des problèmes de roulements.

Oui, le cadre est compatible avec le GRX Di2 2x12. Les utilisateurs l'ont installé avec succès, et le support du dérailleur avant fonctionne avec le support brasé. Aucun adaptateur spécial n'est nécessaire.

Oui, certains utilisateurs ont signalé des oscillations de vitesse à grande vitesse, mais beaucoup les ont résolues en vérifiant la précharge de la direction, l'équilibrage des roues, le choix des pneus et la position du cycliste. Ce n'est généralement pas un problème du cadre.

Oui, Lightcarbon propose un support de compteur en titane en option, mais il est plus lourd que le support en plastique inclus. Certains utilisateurs préfèrent le support imprimé en 3D plus court pour l'esthétique et le poids.

Oui, Lightcarbon fournira une patte de dérailleur à montage direct Shimano si demandé. Certains utilisateurs ont également utilisé des pattes UDH avec succès.

Les délais de livraison varient de 4 à 12 semaines, selon le lot de production et la période de l'année (le Nouvel An chinois cause des retards). Certains utilisateurs ont reçu leur cadre en 4 semaines, d'autres ont attendu 3 mois.

Oui, il est recommandé de remplacer la patte à filetage fin incluse par une patte standard SRAM UDH (filetage grossier) pour éviter les problèmes de grippage. Le cadre est compatible UDH.

Oui, le cadre est livré avec un support de batterie Di2 pour la tige de selle.

Les solutions incluent : utiliser de la pâte d'assemblage carbone, poncer l'insert de pince nervuré, appliquer une couche de ruban adhésif autour de la tige de selle, ou demander la tige de selle mise à jour avec revêtement antidérapant complet. Du frein filet sur le boulon de pince peut également aider.

Le cadre accepte des pneus jusqu'à 40 mm, bien que certains utilisateurs montent des pneus route de 28 mm avec beaucoup de dégagement.

Non, ils ont une tête conique et un pas de vis spécifique. Des pièces de rechange sont disponibles auprès de Lightcarbon ou du marché secondaire (par exemple, Fustle). Les axes standard à tête plate peuvent ne pas convenir sans adaptateurs.

Oui, le cadre peut être commandé sans le compartiment de rangement ; le tube diagonal est alors entièrement fermé et peint.

Un utilisateur a signalé 7,4 kg avec Ultegra Di2, roues carbone 50 mm et pédales.

Le coût total du montage était de 2300 €.

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Le cadre a été commandé mi-mars et livré début juillet, soit près de 4 mois. Après l'expédition, il a fallu 2 semaines pour qu'il arrive en Allemagne.

Non, seulement 182 $ pour l'expédition. Il a été livré par DPD sans frais supplémentaires.

Non, le cadre inclut un support en caoutchouc pour la batterie.

Oui, passer à une patte de dérailleur à montage direct Shimano supprime le b-link et améliore le changement de vitesses.