Tous les avis

Le groupe Magene QED est un groupe électronique chinois qui a généré une controverse significative en raison d'un incident signalé de défaillance des freins. Les discussions sur les forums se concentrent fortement sur un défaut de conception potentiel où les manettes hydrauliques pourraient ne pas fournir suffisamment de volume de fluide pour actionner correctement les freins à mesure que les plaquettes s'usent, pouvant conduire à une défaillance complète des freins dans certaines conditions. Bien que certains utilisateurs rapportent qu'il s'est vendu plus que des concurrents comme LTwoo et Wheeltop en Chine, la préoccupation principale est la sécurité et la fiabilité. La disponibilité du produit en dehors de la Chine semble incertaine, et les discussions le comparent à des marques établies comme Shimano 105 Di2 et d'autres alternatives chinoises.

Le cadre de vélo de route FASTERWAY OSTRO est une réplique chinoise du Factor Ostro VAM, disponible en versions V1 et V2. Il est généralement vendu entre 650 et 1 150 USD selon le niveau de qualité (normal, haut module, ultraléger), les cadres incluant souvent un cintre et une tige de selle répliques Black Inc ou Darimo. Les poids varient considérablement : les cadres V1 pèsent d'environ 825 g (ultraléger) à 1 070 g (bas de gamme), tandis que les cadres V2 sont signalés autour de 900-1 100 g pour les tailles 54-58. Le cadre utilise un boîtier de pédalier T47A, une tige de direction en forme de D et des supports de frein à disque. Les matériaux sont annoncés comme du carbone T700/T800 importé, les niveaux supérieurs utilisant du T800/T1000. Les méthodes de construction incluent le moulage par vessie (qualité inférieure) et le moulage EPS (qualité supérieure). Les discussions récentes mettent en évidence des préoccupations persistantes concernant le contrôle qualité incohérent, les mauvaises expériences d'expédition et le service client peu fiable de divers vendeurs AliExpress. De nouveaux rapports mentionnent des problèmes de sécurité potentiels avec la tige de direction en forme de D et les cintres flexibles provoquant un glissement de la potence, des problèmes de tolérance des roulements du jeu de direction affectant la rotation avant, et du matériel incorrect comme les vis sans tête. De plus, le boîtier de pédalier inclus est souvent de mauvaise qualité et peut provoquer des grincements ou des claquements ; de nombreux utilisateurs recommandent de le remplacer par un boîtier de qualité après-vente et de suivre la configuration d'entretoises du Factor authentique. Acheter auprès de vendeurs comme Yoho est décrit comme un pari, certains utilisateurs recevant des cadres avec des incohérences de peinture ou de décalcomanies, et un cas de vendeur envoyant des photos identiques à différents clients. Cependant, de nombreux utilisateurs rapportent d'excellentes performances après avoir résolu ces problèmes d'assemblage mineurs, certains parcourant des milliers de kilomètres. Le cadre peut être acheté sans logos, ce qui en fait un design générique plutôt qu'une copie illégale, bien que l'utilisation non autorisée de la marque Factor reste un problème de marque déposée.

Le GEOID PM500 est un capteur de puissance basé sur un spider avec une interface 4 boulons 110BCD 24mm, largement considéré comme une version rebadgée ou similaire du Magene P505/P515. Les utilisateurs rapportent qu'il est généralement vendu entre 170 et 250 dollars, avec un poids d'environ 668-680g manivelles incluses. Il utilise une interface de manivelle propriétaire (associée aux manivelles Senicx PR3) qui n'est pas compatible avec d'autres bras de manivelle. Les bras Senicx PR3 sont plus courbés vers l'extérieur que les Magene PES505, offrant un meilleur dégagement pour le dérailleur avant, mais la ligne de chaîne est environ 3 mm plus courte, ce qui peut entraîner des problèmes de dégagement des bases dans certaines configurations 2x. Le capteur de puissance dispose d'une connectivité ANT+/Bluetooth, revendique une précision de ±1,5%, et fonctionne avec l'application Magene et les principaux ordinateurs de cyclisme. Les expériences des utilisateurs concernant la précision sont mitigées : certains rapportent une bonne corrélation après étalonnage, tandis que d'autres constatent un écart de -2-3% par rapport aux home-trainers intelligents ou rencontrent des difficultés d'étalonnage avec certains appareils (Coros Dura, anciens Garmin). Certaines unités ont subi une panne complète affichant 0W alors que la cadence fonctionne toujours ; une solution possible est d'étalonner avec une autre unité centrale (par exemple, iGPSport i830). Aucune activation d'application n'est requise, ce qui est un plus par rapport à certains produits Magene. Il est largement utilisé dans les configurations 1x. Dans l'ensemble, il est considéré comme une alternative économique aux offres de Magene, souvent aux 2/3 du prix en Chine, et un bon rapport qualité-prix si les performances sont acceptables.

L'ICAN TT016/TT017 est un cadre de contre-la-montre/triathlon en carbone chinois que les utilisateurs décrivent comme offrant un bon rapport qualité-prix avec des fonctionnalités modernes comme un avant monoriser, un boîtier de pédalier UDH et un dégagement pour pneus de 32 mm. Les utilisateurs rapportent des prix de cadre autour de 950 à 1200 USD plus l'expédition, avec des poids d'environ 1440 g pour le cadre et 450 g pour la fourche (taille 52). Le cadre est en fibre de carbone avec un routage de câbles intégré et est livré avec un système avant propriétaire comprenant une barre de base (largeur 42 cm), un monoriser et une plaque de base en acier avec des extensions de type bâton de ski. Les utilisateurs notent qu'il semble partager les moules avec le cadre Quick Pro TT:ONE, et les fixations sont de marque QuickPro. La communication avec ICAN peut être difficile en raison des barrières linguistiques, et le support après-vente est limité. Le cadre est disponible en versions standard et légère, avec des options de peinture personnalisée pour un coût supplémentaire. Les constructions récentes mettent en évidence la compatibilité avec les cockpits du marché secondaire comme Winow ARB02 via des plaques adaptatrices personnalisées, et la nécessité d'un boîtier de pédalier T47 à roulement externe pour les manivelles DUB. Certains utilisateurs rapportent une excellente qualité de peinture, tandis que d'autres notent des problèmes de coupe du tube de direction et d'exigences d'outils pour le boîtier de pédalier. Le cadre peut être monté à environ 9,3 kg avec des roues à disque, mais le poids peut être réduit avec des roues plus légères.

L'iGPSPORT BSC300 est un ordinateur GPS pour vélo à écran couleur avec navigation cartographique, support d'entraînement en intérieur et connectivité sans fil. Les utilisateurs rapportent qu'il fonctionne de manière fiable avec une bonne autonomie et prend en charge divers capteurs et accessoires, bien qu'il manque de recalcul automatique lorsqu'on s'écarte de l'itinéraire.

Le cadre gravel LightCarbon LCG074S-D présente une conception de micro-suspension à pivot utilisant la flexibilité naturelle du carbone pour offrir 20 mm de débattement, ajoutant seulement 100 g par rapport aux versions sans suspension. Les utilisateurs le comparent à des systèmes comme Trek IsoFlex et Cannondale Kingpin, avec des avis mitigés sur son efficacité et sa fiabilité.

Un utilisateur partage son expérience avec le cadre BXT Gravel-135, détaillant un changement de cadre d'un Carbonda 696 vers le BXT 135, résultant en une construction plus légère à un peu plus de 20 lbs. Il discute de la géométrie du vélo, de l'encombrement des pneus et de la compatibilité des composants, notant qu'il s'agit d'un cadre temporaire avec des plans de mise à niveau vers un Enve Mog ou Rodeo Traildonkey. D'autres utilisateurs s'informent sur la taille, la capacité du plateau et la qualité de conduite, avec des retours positifs sur ses performances et sa maniabilité.

Le LightCarbon LCG071-PRO est un cadre de vélo de gravel discuté dans un fil Reddit où les utilisateurs partagent leurs expériences de montage, détails de prix et informations de compatibilité.