Le LongTeng LTK266-D-SL est un cadre de vélo de route super léger à moule ouvert, avec un mélange de carbone T1100/T1000/M65 annoncé, conçu pour une conduite polyvalente incluant le gravier léger et la route. Il dispose d'un boîtier de pédalier interne T47, UDH et d'un dégagement pour des pneus jusqu'à 35 mm avec 6 mm de dégagement ; certains utilisateurs ont monté des pneus de 38 mm (43 mm WAM) mais avec un dégagement serré. Cependant, un utilisateur a signalé que des GP5000 S TR de 35 mm sur des jantes de largeur interne 32 mm se sont dilatés à 40,7 mm et s'adaptaient initialement avec ~3 mm de dégagement, mais après une expansion supplémentaire, le dégagement est devenu insuffisant sur le hauban gauche, donc une jante de largeur interne de 24-26 mm est recommandée pour des pneus de 35 mm. Le cadre est loué pour son faible poids (environ 760 g pour le cadre, 325 g pour la fourche ; taille L peinte à 866 g ; cadre XL avec supports à 835 g, fourche non coupée 315 g, tige de selle incl. métal 150 g), une géométrie moderne similaire aux vélos de course comme le Tarmac SL8, et un excellent rapport qualité-prix, coûtant généralement 800 à 950 $ livré. Les utilisateurs rapportent une sensation de conduite 'délicieusement ennuyeuse' - réactive, confortable et stable, certains la comparant à un TCR ; un utilisateur a noté une conduite silencieuse après 550 km. Les performances mécaniques fiables et l'assemblage facile sont des points positifs courants, avec des poids de montage aussi bas que 6,28 kg réalisés ; les montages récents incluent 6,645 kg (SRAM Force e1, avec pédales/porte-bidon/support) et 6,8-6,9 kg pour un XXL avec peinture personnalisée. Cependant, des problèmes de contrôle qualité persistent : composants mal ajustés comme le jeu de direction et la pince de selle, peinture fine sujette aux rayures, et une pince de selle d'origine qui peut nécessiter des cales et dépasser le couple pour maintenir la selle. Le boulon de la pince de selle est souvent trop long, nécessitant un remplacement M5 de 28-30 mm. Aucune option de tige de selle avec recul n'est disponible chez LongTeng. Le support de dérailleur avant peut manquer du trou nécessaire, et aucun œillet n'est fourni pour la sortie du câble du dérailleur avant (trou rond de 5 mm) ; les utilisateurs ont utilisé des bouchons en caoutchouc de 4,5 mm d'AliExpress ou du Sugru. Certains utilisateurs signalent un espace fourche/tube de direction plus grand que la normale, des supports de frein arrière inégaux et une sensation rugueuse du boîtier de pédalier avec le boîtier ZTTO T47. Les axes traversants d'origine sont de mauvaise qualité et souvent améliorés, bien qu'un utilisateur ait noté qu'ils ne sont que 18 g plus lourds que les options après-vente. Le processus de commande peut impliquer des retards de communication, surtout pour la peinture personnalisée, mais les expéditions récentes ont été rapides (19 jours vers les USA, ~4 semaines vers les Pays-Bas avec peinture personnalisée, 4 jours après l'envoi vers l'Europe). Les tailles XL et XXL sont maintenant en stock depuis avril 2026. La limite de poids est d'environ 100 kg. Certains cadres présentent des imperfections esthétiques dans la zone du tube de selle (marques d'interface en fibre de carbone) qui peuvent être confondues avec des fissures ; le fabricant prétend qu'elles sont inoffensives, mais certains utilisateurs restent inquiets. Le jeu de direction FSA No.55 peut ne pas s'adapter parfaitement avec certains cockpits intégrés ; les roulements LTK fournis s'adaptent souvent mieux. L'assemblage du jeu de direction FSA ACR peut être déroutant ; la version LS comprend une cuvette de couronne à 45 degrés (H2630A) qui ne s'adapte qu'au roulement à 45 degrés (MR261A) en haut. L'ordre correct est : fourche, roulement MR127 (en bas), cadre, roulement MR261A (en haut), cuvette de couronne H2630A, couvercle FSA, entretoises, (adaptateur), potence. Le cadre est identique au Tideace FM-CR266, au Permeants ST-09 et au 8bar Kronprinz Carbon V3. Malgré ces défauts, le cadre offre un excellent rapport qualité-prix et des performances pour ceux qui sont prêts à effectuer des mises à niveau de composants mineurs. Dans l'ensemble, c'est un bon polyvalent pour le prix, avec une expérience d'assemblage facile pour les débutants, bien qu'une attention aux mises à niveau de composants puisse être nécessaire.
Avantages
- Construction légère avec un mélange de carbone haut de gamme (T1100/T1000/M65), cadre d'environ 760 g et fourche de 325 g
- Dégagement polyvalent pour pneus jusqu'à 35 mm avec 6 mm de dégagement, adapté à la route et au gravier léger
- Caractéristiques modernes incluant un boîtier de pédalier T47, UDH et un passage de câbles interne
- Bon rapport qualité-prix par rapport aux cadres de marques comme le Specialized Aethos
Inconvénients
- Disponibilité de tailles limitée au départ (uniquement S/M/L), les tailles XL/XXL nécessitant une forte demande ou une production retardée
- Composants de mauvaise qualité ou mal ajustés tels que le jeu de direction, le cache de la pince de selle et les entretoises
- Design minimaliste, non aérodynamique avec des formes de tubes fades et un manque d'optimisation aérodynamique
- Qualité de peinture et de finition incohérente, avec des problèmes comme des vides, des bords rugueux et des fibres lâches
Points clés
- Poids du cadre : ~760 g (cadre), ~325 g (fourche) ; taille L peinte 866 g ; XL avec supports 835 g, fourche non coupée 315 g, tige de selle incl. métal 150 g
- Dégagement pour pneus : 35 mm avec 6 mm de dégagement ; jusqu'à 38 mm (43 mm WAM) possible avec un dégagement serré ; GP5000 35 mm sur jantes de largeur interne 32 mm se dilate à 41 mm et peut ne pas s'adapter après expansion
- Boîtier de pédalier : T47 interne
Avis et notes
Le LTK266-D-SL est un cadre en carbone chinois de Longteng, souvent comparé à l'Evolve Cima. Il est populaire parmi les weight weenies pour son faible poids et ses options de peinture personnalisée. Le cadre coûte environ 950 à 1110 $ avec peinture personnalisée. Les utilisateurs notent que le cockpit et les essieux traversants d'origine peuvent être lourds, et que le cache-poussière de la tige de selle est de mauvaise qualité. Le cadre accepte des pneus de 32 mm, mais la largeur interne de jante de 23 mm est considérée comme obsolète. La communication avec Longteng est saluée. Le cadre est disponible via le site web américain en raison de problèmes de marque en Europe.
Résumé IA
Avantages
- Potentiel de faible poids, avec des montages atteignant moins de 7 kg
- Peinture personnalisée disponible à un prix raisonnable
- Excellente communication avec Longteng via WhatsApp
plus de avantages dans la critique
Inconvénients
- Le cockpit et les essieux traversants d'origine sont lourds ; il est recommandé de les remplacer
- Le cache-poussière de la tige de selle est de mauvaise qualité
- Des problèmes de marque en Europe rendent difficile l'obtention via les distributeurs européens
plus de inconvénients dans la critique
Points clés
- Poids du cadre environ 650 g (non peint, taille M) à 700-750 g peint
- Prix du cadre avec peinture personnalisée ~950-1110 $
- Disponible via le site web américain en raison d'un conflit de marque européen
plus de points clés dans la critique
Le LongTeng LTK266-D-SL est un cadre de vélo de route super léger open-mold avec un mélange de carbone T1100/T1000/M65 annoncé, conçu pour une conduite polyvalente incluant le gravier léger et la route. Il dispose d'un boîtier de pédalier interne T47, d'un UDH (patte de dérailleur universelle) et d'un dégagement pour des pneus jusqu'à 35 mm avec 6 mm de jeu ; certains utilisateurs ont monté des pneus de 38 mm (43 mm WAM) mais avec un dégagement serré. Cependant, un utilisateur a signalé que des GP5000 S TR 35 mm sur des jantes de largeur interne 32 mm se sont dilatés à 40,7 mm et ont initialement été montés avec ~3 mm de dégagement, mais après une expansion supplémentaire, le dégagement est devenu insuffisant sur le hauban gauche, donc une jante de largeur interne de 24-26 mm est recommandée pour des pneus de 35 mm. Le cadre est loué pour son faible poids (environ 760 g pour le cadre, 325 g pour la fourche ; taille L peint à 866 g ; cadre XL avec pattes à 835 g, fourche non coupée 315 g, tige de selle incl. métal 150 g), une géométrie moderne similaire aux vélos de course comme le Tarmac SL8, et un excellent rapport qualité-prix, coûtant généralement 800 à 950 $ livré. Les utilisateurs rapportent une sensation de conduite 'délicieusement ennuyeuse' - réactive, confortable et stable, certains la comparant à un TCR ; un utilisateur a noté une conduite silencieuse après 550 km. Les performances mécaniques fiables et l'assemblage facile sont des points positifs courants, avec des poids de montage aussi bas que 6,28 kg réalisés ; les montages récents incluent 6,645 kg (SRAM Force e1, avec pédales/porte-bidons/support) et 6,8-6,9 kg pour un XXL avec peinture personnalisée. Cependant, des problèmes de contrôle qualité persistent : des composants mal ajustés comme le jeu de direction et le collier de selle, une peinture fine sujette aux rayures, et un collier de selle d'origine qui peut nécessiter des cales et un dépassement du couple pour maintenir la selle. Le boulon du collier de selle est souvent trop long, nécessitant un remplacement M5 de 28-30 mm. Aucune option de tige de selle avec recul n'est disponible chez LongTeng. La patte de dérailleur avant peut manquer du trou nécessaire, et aucun œillet n'est fourni pour la sortie du câble FD (trou rond de 5 mm) ; les utilisateurs ont utilisé des bouchons en caoutchouc de 4,5 mm d'AliExpress ou du Sugru. Certains utilisateurs signalent un espace fourche/tube de direction plus grand que la normale, des supports de frein arrière inégaux, et une sensation rugueuse du boîtier de pédalier avec le BB ZTTO T47. Les axes traversants d'origine sont de mauvaise qualité et souvent améliorés, bien qu'un utilisateur ait noté qu'ils ne sont que 18 g plus lourds que les options après-vente. Le processus de commande peut impliquer des retards de communication, surtout avec la peinture personnalisée, mais les expéditions récentes ont été rapides (19 jours vers les USA, ~4 semaines vers les Pays-Bas avec peinture personnalisée, 4 jours après l'envoi vers l'Europe). Les tailles XL et XXL sont maintenant en stock depuis avril 2026. La limite de poids est d'environ 100 kg. Certains cadres présentent des imperfections esthétiques dans la zone du tube de selle (marques d'interface en fibre de carbone) qui peuvent être confondues avec des fissures ; le fabricant affirme qu'elles sont inoffensives, mais certains utilisateurs restent préoccupés. Le jeu de direction FSA No.55 peut ne pas s'adapter parfaitement à certains cockpits intégrés ; les roulements LTK fournis s'adaptent souvent mieux. L'assemblage du jeu de direction FSA ACR peut être déroutant ; la version LS comprend une cuvette de fourche à 45 degrés (H2630A) qui ne s'adapte qu'au roulement à 45 degrés (MR261A) sur le dessus. L'ordre correct est : fourche, roulement MR127 (en bas), cadre, roulement MR261A (en haut), cuvette H2630A, couvercle FSA, entretoises, (adaptateur), potence. Le cadre est identique au Tideace FM-CR266, au Permeants ST-09 et au 8bar Kronprinz Carbon V3. Malgré ces défauts, le cadre offre un excellent rapport qualité-prix et de bonnes performances pour ceux qui sont prêts à effectuer des mises à niveau mineures de composants. Dans l'ensemble, c'est un bon polyvalent pour le prix, avec une expérience d'assemblage facile pour les débutants, bien qu'une attention aux mises à niveau de composants puisse être nécessaire.
Résumé IA
Avantages
- Construction légère avec un mélange de carbone haut de gamme (T1100/T1000/M65), cadre d'environ 760 g et fourche de 325 g
- Dégagement polyvalent pour pneus jusqu'à 35 mm avec 6 mm de jeu, adapté à la route et au gravier léger
- Caractéristiques modernes incluant un boîtier de pédalier T47, UDH et un routage interne des câbles
plus de avantages dans la critique
Inconvénients
- Disponibilité limitée en tailles initialement (uniquement S/M/L), les tailles XL/XXL nécessitant une forte demande ou une production retardée
- Composants de mauvaise qualité ou mal ajustés tels que la potence, le cache de collier de selle et les entretoises
- Design minimaliste et non aérodynamique avec des formes de tubes fades et un manque d'optimisation aérodynamique
plus de inconvénients dans la critique
Points clés
- Poids du cadre : ~760 g (cadre), ~325 g (fourche) ; taille L peint 866 g ; XL avec pattes 835 g, fourche non coupée 315 g, tige de selle incl. métal 150 g
- Dégagement des pneus : 35 mm avec 6 mm de jeu ; jusqu'à 38 mm (43 mm WAM) possible avec un dégagement serré ; GP5000 35 mm sur jantes de 32 mm de largeur interne se dilate à 41 mm et peut ne pas convenir après expansion
- Boîtier de pédalier : T47 interne
plus de points clés dans la critique
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