Avis et notes
Le LTK266-D-SL est un cadre en carbone chinois de Longteng, souvent comparé à l'Evolve Cima. Il est populaire parmi les weight weenies pour son faible poids et ses options de peinture personnalisée. Le cadre coûte environ 950 à 1110 $ avec peinture personnalisée. Les utilisateurs notent que le cockpit et les essieux traversants d'origine peuvent être lourds, et que le cache-poussière de la tige de selle est de mauvaise qualité. Le cadre accepte des pneus de 32 mm, mais la largeur interne de jante de 23 mm est considérée comme obsolète. La communication avec Longteng est saluée. Le cadre est disponible via le site web américain en raison de problèmes de marque en Europe.
Résumé IA
Avantages
- Potentiel de faible poids, avec des montages atteignant moins de 7 kg
- Peinture personnalisée disponible à un prix raisonnable
- Excellente communication avec Longteng via WhatsApp
- Alternative abordable à l'Evolve Cima
Inconvénients
- Le cockpit et les essieux traversants d'origine sont lourds ; il est recommandé de les remplacer
- Le cache-poussière de la tige de selle est de mauvaise qualité
- Des problèmes de marque en Europe rendent difficile l'obtention via les distributeurs européens
- La largeur interne de jante de 23 mm sur certaines roues est obsolète
Points clés
- Poids du cadre environ 650 g (non peint, taille M) à 700-750 g peint
- Prix du cadre avec peinture personnalisée ~950-1110 $
- Disponible via le site web américain en raison d'un conflit de marque européen
- Compatible avec des pneus de 32 mm
- UDH non mentionné ; probablement une patte de dérailleur standard
Le LongTeng LTK266-D-SL est un cadre de vélo de route super léger à moule ouvert avec un mélange de carbone T1100/T1000/M65, conçu pour une utilisation polyvalente incluant le gravel léger et la route. Il dispose d'un boîtier de pédalier T47 interne, d'un UDH (support de dérailleur universel) et d'un dégagement pour pneus jusqu'à 35 mm avec 6 mm de jeu. Le cadre est loué pour son faible poids (environ 760 g pour le cadre, 325 g pour la fourche), sa géométrie moderne similaire aux vélos de course comme le Tarmac SL8, et son excellent rapport qualité-prix, coûtant généralement entre 800 et 950 $ livré. Les utilisateurs rapportent une sensation de conduite 'délicieusement ennuyeuse'—réactive, confortable et stable, certains la comparant à un TCR ; un utilisateur a noté une conduite silencieuse après 550 km. Les performances mécaniques fiables et l'assemblage facile sont des points positifs courants, avec des poids de construction aussi bas que 6,28 kg atteints. Cependant, des problèmes de contrôle qualité persistent : composants mal ajustés comme la potence et le collier de selle, peinture fine sujette aux rayures, et un collier de selle d'origine pouvant nécessiter une cale et un dépassement du couple pour maintenir solidement. Le boulon du collier de selle peut être trop long, nécessitant un remplacement. Aucune option de tige de selle reculée n'est disponible chez LongTeng. Le support du dérailleur avant peut manquer du trou nécessaire, et aucun œillet n'est fourni pour la sortie du câble du dérailleur avant (trou rond de 5 mm). Certains utilisateurs signalent un écart fourche/tube de direction plus grand que la normale, des supports de frein arrière inégaux, et une sensation de roulement rugueux du boîtier de pédalier avec le ZTTO T47. Les axes traversants d'origine sont de mauvaise qualité et souvent améliorés. Le processus de commande peut impliquer des retards de communication, surtout pour la peinture personnalisée, mais les expéditions récentes progressent. Les tailles XL et XXL sont maintenant en stock depuis avril 2026. La limite de poids est d'environ 100 kg. Malgré ces défauts, le cadre offre un excellent rapport qualité-prix et des performances pour ceux qui sont prêts à effectuer des mises à niveau mineures de composants. Dans l'ensemble, c'est un bon polyvalent pour le prix, avec une expérience d'assemblage facile pour les constructeurs débutants, bien qu'une attention aux mises à niveau des composants puisse être nécessaire.
Résumé IA
Avantages
- Construction légère avec un mélange de carbone haut de gamme (T1100/T1000/M65), cadre d'environ 760 g et fourche de 325 g
- Dégagement polyvalent pour pneus jusqu'à 35 mm avec 6 mm de jeu, adapté à la route et au gravel léger
- Caractéristiques modernes incluant un boîtier de pédalier T47, UDH et un routage interne des câbles
- Bon rapport qualité-prix par rapport aux cadres de marque comme le Specialized Aethos
- Qualité de conduite réactive et confortable, décrite comme rigide mais douce
- Performances mécaniques fiables sans glissement de la tige de selle, frottement des disques ou grincements signalés lors d'une utilisation à long terme pour de nombreux utilisateurs
- Processus d'assemblage facile pour les constructeurs débutants avec un minimum de dépannage requis
- Poids de construction faibles réalisables : exemples de 6,7 kg (taille M) et 6,9 kg avec pédales et accessoires
- Poids de construction très faible réalisable : 6,76 kg pour la taille S avec SRAM Force e1 et sans peinture/vernis (cadre 680 g)
- Fourche rigide et amélioration globale de la rigidité par rapport aux cadres précédents (par exemple, Velobuild 099)
- Expérience de commande fluide avec Alisa via ltbikes.com, avec des prix compétitifs par rapport à d'autres vendeurs
- Poids de construction faible impressionnant réalisé : 6,28 kg (taille non spécifiée) avec film vinyle, utilisant des pièces après-vente
- Taille XXL disponible et montée à 6,9 kg (sans pédales/guidoline), montrant le potentiel de légèreté dans toutes les tailles
- Conduite silencieuse, sans bruit, sans grincements ni cliquetis signalés après 550 km
Inconvénients
- Disponibilité limitée initialement (seulement S/M/L), les tailles XL/XXL nécessitant une forte demande ou une production retardée
- Composants de mauvaise qualité ou mal ajustés tels que la potence, le cache du collier de selle et les entretoises
- Design minimaliste et non aérodynamique avec des formes de tubes fades et un manque d'optimisation aérodynamique
- Qualité de peinture et de finition incohérente, avec des problèmes comme des vides, des bords rugueux et des fibres lâches
- Processus de commande complexe et retards de communication potentiels avec le fournisseur
- Peinture fine sujette aux rayures causées par des accessoires comme les sacs de tube supérieur
- Le collier de selle d'origine peut ne pas maintenir la selle de manière sécurisée même au couple spécifié, nécessitant des remplacements après-vente
- Aucune option de tige de selle reculée disponible chez LongTeng
- Le support du dérailleur avant peut manquer du trou nécessaire pour l'installation du dérailleur, nécessitant un remplacement après-vente
- Aucun œillet fourni pour la sortie du câble du dérailleur avant (trou rond de 5 mm), et les œillets après-vente sont difficiles à trouver
- Certains utilisateurs signalent un écart plus grand que la normale (2 mm) entre la fourche et le tube de direction
- Le support de frein arrière peut ne pas être surfacé uniformément, nécessitant des cales pour un alignement correct
- Certains utilisateurs ressentent un roulement rugueux du boîtier de pédalier sous forte puissance avec le boîtier ZTTO T47
- Le collier de selle peut nécessiter de dépasser le couple spécifié et d'ajouter une cale pour maintenir solidement ; l'ajustement brut de la tige de selle peut être imprécis
- Le boulon du collier de selle peut être trop long, nécessitant un remplacement plus court
- Les axes traversants d'origine sont de mauvaise qualité et ne correspondent pas à la qualité de construction du cadre
- Aucun support de batterie Di2 ni bouchons de routage mécanique en caoutchouc fournis
- La communication avec l'usine de peinture peut être non optimisée ; le prix de la peinture personnalisée peut être flou
Points clés
- Poids du cadre : ~760 g (cadre), ~325 g (fourche)
- Dégagement des pneus : 35 mm avec 6 mm de jeu
- Boîtier de pédalier : T47 interne
- Support de dérailleur : UDH
- Mélange de carbone : T1100/T1000/M65
- Géométrie : Orientée course, similaire au Tarmac SL8
- Tailles : S, M, L, XL, XXL (XL/XXL maintenant en stock)
- Prix : ~610 $ pour le cadre complet, plus expédition et droits de douane
- Coût typique livré : 800-950 $ USD
- Qualité de peinture : Fine, sujette aux rayures
- Frein à disque avant : Rotor 160 mm (140 mm possible avec retournement de l'adaptateur)
- Tige de selle : 27,2 mm, le collier d'origine peut nécessiter un remplacement après-vente ou une cale
- Aucune option de tige de selle reculée chez LongTeng
- Limite de poids : ~100 kg
- Exemples de poids de construction : 6,7 kg (taille M), 6,9 kg avec pédales, 6,76 kg (taille S, sans peinture), 6,28 kg (construction personnalisée), 6,9 kg (XXL)
- Le support de dérailleur avant peut manquer de trou ; remplacement après-vente nécessaire
- Aucun œillet pour la sortie du câble du dérailleur avant ; utiliser du Sugru ou du ruban adhésif
- Écart fourche/tube de direction signalé à 2 mm
- Le support de frein arrière peut nécessiter un calage
- Le boîtier ZTTO T47 peut sembler rugueux sous forte puissance
- Les axes traversants d'origine sont de mauvaise qualité ; après-vente recommandé (12x1.0 167 mm avant, 12x1.5 118 mm arrière avec rondelle de 2 mm)
- Aucun support de batterie Di2 ni bouchons de routage en caoutchouc inclus
- Le prix de la peinture personnalisée peut être flou ; la communication avec l'usine de peinture peut être non optimisée
Où acheter
LT Bikes Super Light Carbon Full Integrated Molding Road frameset LTK266-D--SL
Spécifications
Caractéristiques
Composants inclus
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Questions sur LTK266-D--SL
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