Le LTK266-D-SL est un cadre de route super léger à moule ouvert offrant un excellent rapport qualité-prix et des poids de construction faibles (moins de 7 kg), mais nécessite des améliorations de composants et présente des problèmes de contrôle qualité avec la potence, la bride de selle et la peinture.
Avantages
- Construction légère avec un mélange de carbone haut de gamme (T1100/T1000/M65), cadre autour de 760g et fourche 325g
- Dégagement polyvalent pour pneus jusqu'à 35mm avec 6mm de dégagement, adapté à la route et au gravier léger
- Caractéristiques modernes incluant boîtier de pédalier T47, UDH et câblage interne
- Bon rapport qualité-prix par rapport aux cadres de marque comme Specialized Aethos
Inconvénients
- Composants de mauvaise qualité ou mal ajustés tels que la potence, le cache de la bride de selle et les entretoises
- La bride de selle d'origine peut ne pas maintenir la selle de manière sécurisée même au couple spécifié, nécessitant des remplacements après-vente
- Le boulon de la bride de selle peut être trop long, nécessitant un remplacement plus court (par exemple, 28-30mm M5)
- Aucune option de tige de selle avec recul disponible chez LongTeng
Points clés
- Poids du cadre ~760g (cadre), ~325g (fourche) ; taille L peinte 866g
- Dégagement pour pneus jusqu'à 35mm avec 6mm de dégagement ; 38mm possible
- Boîtier de pédalier T47 interne, UDH, carbone T1100/T1000/M65
Avis et notes
Le LTK266-D-SL est un cadre en carbone chinois de Longteng, souvent comparé à l'Evolve Cima. Il est populaire parmi les weight weenies pour son faible poids et ses options de peinture personnalisée. Le cadre coûte environ 950 à 1110 $ avec peinture personnalisée. Les utilisateurs notent que le cockpit et les essieux traversants d'origine peuvent être lourds, et que le cache-poussière de la tige de selle est de mauvaise qualité. Le cadre accepte des pneus de 32 mm, mais la largeur interne de jante de 23 mm est considérée comme obsolète. La communication avec Longteng est saluée. Le cadre est disponible via le site web américain en raison de problèmes de marque en Europe.
Résumé IA
Avantages
- Potentiel de faible poids, avec des montages atteignant moins de 7 kg
- Peinture personnalisée disponible à un prix raisonnable
- Excellente communication avec Longteng via WhatsApp
- Alternative abordable à l'Evolve Cima
Inconvénients
- Le cockpit et les essieux traversants d'origine sont lourds ; il est recommandé de les remplacer
- Le cache-poussière de la tige de selle est de mauvaise qualité
- Des problèmes de marque en Europe rendent difficile l'obtention via les distributeurs européens
- La largeur interne de jante de 23 mm sur certaines roues est obsolète
Points clés
- Poids du cadre environ 650 g (non peint, taille M) à 700-750 g peint
- Prix du cadre avec peinture personnalisée ~950-1110 $
- Disponible via le site web américain en raison d'un conflit de marque européen
- Compatible avec des pneus de 32 mm
- UDH non mentionné ; probablement une patte de dérailleur standard
Le LongTeng LTK266-D-SL est un cadre de vélo de route super léger à moule ouvert avec un mélange de carbone T1100/T1000/M65, conçu pour une utilisation polyvalente incluant le gravier léger et la route. Il dispose d'un boîtier de pédalier T47 interne, d'un UDH (support de dérailleur universel) et d'un dégagement pour pneus jusqu'à 35 mm avec 6 mm de dégagement ; certains utilisateurs ont monté des pneus de 38 mm (43 mm WAM) mais avec un dégagement serré. Le cadre est loué pour son faible poids (environ 760 g pour le cadre, 325 g pour la fourche, taille L peinte à 866 g), sa géométrie moderne similaire aux vélos de course comme le Tarmac SL8, et son excellent rapport qualité-prix, coûtant généralement 800 à 950 $ livré. Les utilisateurs rapportent une sensation de conduite 'délicieusement ennuyeuse'—réactive, confortable et stable, certains le comparant à un TCR ; un utilisateur a noté une conduite silencieuse après 550 km. La performance mécanique fiable et l'assemblage facile sont des points positifs courants, avec des poids de montage aussi bas que 6,28 kg atteints. Cependant, des problèmes de contrôle qualité persistent : composants mal ajustés comme le jeu de direction et la pince de selle, peinture fine sujette aux rayures, et pince de selle d'origine pouvant nécessiter une cale et un dépassement du couple pour maintenir solidement. Le boulon de la pince de selle est souvent trop long, nécessitant un remplacement M5 de 28-30 mm. Aucune option de tige de selle avec recul n'est disponible chez LongTeng. Le support du dérailleur avant peut manquer du trou nécessaire, et aucun œillet n'est fourni pour la sortie du câble du dérailleur avant (trou rond de 5 mm) ; les utilisateurs ont utilisé des bouchons en caoutchouc de 4,5 mm d'AliExpress ou du Sugru. Certains utilisateurs signalent un écart fourche/tube de direction plus grand que la normale, des supports de frein arrière inégaux, et une sensation de roulement rugueux du boîtier de pédalier avec le ZTTO T47. Les axes traversants d'origine sont de mauvaise qualité et souvent améliorés, bien qu'un utilisateur ait noté qu'ils ne sont que 18 g plus lourds que les options après-vente. Le processus de commande peut impliquer des retards de communication, surtout pour la peinture personnalisée, mais les expéditions récentes ont été rapides (1-2 semaines). Les tailles XL et XXL sont maintenant en stock depuis avril 2026. La limite de poids est d'environ 100 kg. Certains cadres présentent des imperfections esthétiques dans la zone du tube de selle (marques d'interface en fibre de carbone) qui peuvent être confondues avec des fissures ; le fabricant affirme qu'elles sont inoffensives, mais certains utilisateurs restent préoccupés. Le jeu de direction FSA No.55 peut ne pas s'adapter parfaitement à certains cockpits intégrés ; les roulements LTK fournis s'adaptent souvent mieux. Le cadre est identique au Tideace FM-CR266, Permeants ST-09 et 8bar Kronprinz Carbon V3. Malgré ces défauts, le cadre offre un excellent rapport qualité-prix et des performances pour ceux qui sont prêts à effectuer des mises à niveau mineures de composants. Dans l'ensemble, c'est un bon polyvalent pour le prix, avec une expérience d'assemblage facile pour les constructeurs débutants, bien qu'une attention aux mises à niveau des composants puisse être nécessaire.
Résumé IA
Avantages
- Construction légère avec un mélange de carbone haut de gamme (T1100/T1000/M65), cadre d'environ 760 g et fourche de 325 g
- Dégagement polyvalent pour pneus jusqu'à 35 mm avec 6 mm de dégagement, adapté à la route et au gravier léger
- Caractéristiques modernes incluant boîtier de pédalier T47, UDH et routage interne des câbles
- Bon rapport qualité-prix par rapport aux cadres de marque comme le Specialized Aethos
- Qualité de conduite réactive et confortable, décrite comme rigide mais douce
- Performance mécanique fiable sans glissement de la tige de selle, frottement des disques ou grincements signalés en utilisation à long terme pour de nombreux utilisateurs
- Processus d'assemblage facile pour les constructeurs débutants avec un minimum de dépannage nécessaire
- Poids de montage bas réalisable : exemples de 6,7 kg (taille M) et 6,9 kg avec pédales et accessoires
- Poids de montage très bas réalisable : 6,76 kg pour taille S avec SRAM Force e1 et sans peinture/vernis (cadre 680 g)
- Fourche rigide et amélioration globale de la rigidité par rapport aux cadres précédents (par exemple, Velobuild 099)
- Expérience de commande fluide avec Alisa via ltbikes.com, avec des prix compétitifs par rapport à d'autres vendeurs
- Poids de montage bas impressionnant atteint : 6,28 kg (taille non spécifiée) avec film vinyle, utilisant des pièces après-vente
- Taille XXL disponible et montée à 6,9 kg (sans pédales/ruban de guidon), montrant le potentiel de légèreté dans toutes les tailles
- Conduite silencieuse, sans bruit, sans grincements ni cliquetis signalés après 550 km
- Poids de montage de 6,68 kg atteint (taille M) avec guidon Ullicyc, roues Kore Cyclone et Shimano 105 Di2
- Expédition rapide : cadre livré en une semaine après l'envoi ; certaines commandes reçues en un peu plus de 2 semaines à partir de la commande
- Bon équilibre entre rigidité et confort ; performant en course et sur sections de gravier
- Poids du cadre peint de 866 g pour la taille L est acceptable
Inconvénients
- Disponibilité limitée des tailles initialement (uniquement S/M/L), les XL/XXL nécessitant une forte demande ou une production retardée
- Composants de mauvaise qualité ou mal ajustés tels que la potence, le cache de la pince de selle et les entretoises
- Design minimaliste et non aérodynamique avec des formes de tubes fades et un manque d'optimisation aérodynamique
- Qualité de peinture et de finition inégale, avec des problèmes comme des vides, des bords rugueux et des fibres lâches
- Processus de commande complexe et retards de communication potentiels avec le fournisseur
- Peinture fine sujette aux rayures des accessoires comme les sacs de tube supérieur
- La pince de selle d'origine peut ne pas maintenir la selle de manière sécurisée même au couple spécifié, nécessitant des remplacements après-vente
- Aucune option de tige de selle avec recul disponible chez LongTeng
- Le support du dérailleur avant peut manquer du trou nécessaire pour l'installation du dérailleur, nécessitant un remplacement après-vente
- Aucun œillet fourni pour la sortie du câble du dérailleur avant (trou rond de 5 mm), et les œillets après-vente sont difficiles à trouver
- Certains utilisateurs signalent un écart plus grand que la normale (2 mm) entre la fourche et le tube de direction
- Le support de frein arrière peut ne pas être surfacé uniformément, nécessitant des cales pour un alignement correct
- Certains utilisateurs ressentent un roulement rugueux du boîtier de pédalier sous forte puissance avec le boîtier ZTTO T47
- La pince de selle peut nécessiter de dépasser le couple spécifié et d'ajouter une cale pour maintenir solidement ; l'ajustement brut de la tige de selle peut être imprécis
- Le boulon de la pince de selle peut être trop long, nécessitant un remplacement plus court (par exemple, M5 de 28-30 mm)
- Les axes traversants d'origine sont de mauvaise qualité et ne correspondent pas à la qualité de construction du cadre
- Aucun support de batterie Di2 ni bouchons de routage mécanique en caoutchouc fournis
- La communication avec l'usine de peinture peut être non optimisée ; le prix de la peinture personnalisée peut être flou
- Certains cadres présentent des imperfections esthétiques dans la zone du tube de selle (marques d'interface en fibre de carbone) qui peuvent être confondues avec des fissures ; bien que le fabricant affirme qu'elles sont inoffensives, certains utilisateurs restent préoccupés
- Le jeu de direction FSA No.55 peut ne pas s'adapter parfaitement à certains cockpits intégrés ; les roulements LTK fournis s'adaptent souvent mieux que les roulements FSA
- La conception de la cale de la tige de selle est délicate et la pince est lourde ; certains utilisateurs n'aiment pas l'esthétique de la tige de selle épaisse
- Les supports de frein peuvent nécessiter un surfacage pour éviter les grincements
Points clés
- Poids du cadre : ~760 g (cadre), ~325 g (fourche) ; taille L peinte 866 g
- Dégagement des pneus : 35 mm avec 6 mm de dégagement ; jusqu'à 38 mm (43 mm WAM) possible avec un dégagement serré
- Boîtier de pédalier : T47 interne
- Support de dérailleur : UDH
- Mélange de carbone : T1100/T1000/M65
- Géométrie : orientée course, similaire au Tarmac SL8
- Tailles : S, M, L, XL, XXL (XL/XXL maintenant en stock)
- Prix : ~610 $ pour le cadre complet, plus expédition et droits de douane
- Coût typique livré : 800-950 $ USD
- Qualité de peinture : fine, sujette aux rayures
- Frein à disque avant : rotor 160 mm (140 mm possible avec retournement de l'adaptateur)
- Tige de selle : 27,2 mm, la pince d'origine peut nécessiter un remplacement après-vente ou une cale ; le boulon de cale est souvent trop long (remplacer par un M5 de 28-30 mm)
- Aucune option de tige de selle avec recul chez LongTeng
- Limite de poids : ~100 kg
- Exemples de poids de montage : 6,7 kg (taille M), 6,9 kg avec pédales, 6,76 kg (taille S, sans peinture), 6,28 kg (montage personnalisé), 6,9 kg (XXL), 6,68 kg (taille M, 105 Di2)
- Le support de dérailleur avant peut manquer de trou ; remplacement après-vente nécessaire
Où acheter
LT Bikes Super Light Carbon Full Integrated Molding Road frameset LTK266-D--SL
Spécifications
Caractéristiques
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