LTK266-D--SL

Le LTK266-D-SL est un cadre en carbone chinois de Longteng, souvent comparé à l'Evolve Cima. Il est populaire parmi les weight weenies pour son faible poids et ses options de peinture personnalisée. Le cadre coûte environ 950 à 1110 $ avec peinture personnalisée. Les utilisateurs notent que le cockpit et les essieux traversants d'origine peuvent être lourds, et que le cache-poussière de la tige de selle est de mauvaise qualité. Le cadre accepte des pneus de 32 mm, mais la largeur interne de jante de 23 mm est considérée comme obsolète. La communication avec Longteng est saluée. Le cadre est disponible via le site web américain en raison de problèmes de marque en Europe.

Le LongTeng LTK266-D-SL est un cadre de vélo de route ultra-léger à moule ouvert avec un mélange de carbone revendiqué T1100/T1000/M65, conçu pour une utilisation polyvalente incluant le gravel léger et la route. Il dispose d'un boîtier de pédalier interne T47, d'un UDH (patte de dérailleur universelle) et d'un dégagement pour pneus jusqu'à 35 mm avec 6 mm de dégagement ; certains utilisateurs ont monté des pneus de 38 mm (43 mm WAM) mais avec un dégagement serré. Cependant, un utilisateur a signalé que des GP5000 S TR de 35 mm sur des jantes de 32 mm de largeur interne se sont expansés à 40,7 mm et s'ajustaient initialement avec ~3 mm de dégagement, mais après une expansion supplémentaire, le dégagement est devenu insuffisant sur la base gauche, donc une jante de 24-26 mm de largeur interne est recommandée pour les pneus de 35 mm. Le cadre est loué pour son faible poids (environ 760 g pour le cadre, 325 g pour la fourche ; taille L peinte à 866 g ; cadre XL avec pattes à 835 g, fourche non coupée 315 g, tige de selle incl. métal 150 g), sa géométrie moderne similaire aux vélos de course comme le Tarmac SL8, et son excellent rapport qualité-prix, coûtant généralement 800-950 $ livré. Les utilisateurs rapportent une sensation de conduite 'délicieusement ennuyeuse' — réactive, confortable et stable, certains le comparant à un TCR ; un utilisateur a noté une conduite silencieuse après 550 km. La performance mécanique fiable et l'assemblage facile sont des points positifs courants, avec des poids de construction aussi bas que 6,28 kg atteints ; les constructions récentes incluent 6,645 kg (SRAM Force e1, avec pédales/porte-bidons/support) et 6,8-6,9 kg pour un XXL avec peinture personnalisée. Les rapports de durabilité à long terme sont positifs, avec des utilisateurs à 4 970 km et 6 000 km ne signalant aucun problème. Cependant, des problèmes de contrôle qualité persistent : composants mal ajustés comme le jeu de direction et le collier de tige de selle, peinture fine sujette aux rayures, et un collier de tige de selle d'origine qui peut nécessiter des cales et un couple excessif pour maintenir en place. Le boulon du collier de tige de selle est souvent trop long, nécessitant un remplacement M5 de 28-30 mm ; le boulon d'origine peut appuyer contre le carbone interne et causer des marques ou des éclats. Aucune option de tige de selle à déport n'est disponible chez LongTeng. La patte de dérailleur avant peut manquer du trou nécessaire, et aucun passe-câble n'est fourni pour la sortie de câble du dérailleur avant (trou rond de 5 mm) ; les utilisateurs ont utilisé des bouchons en caoutchouc de 4,5 mm d'AliExpress ou du Sugru. Certains utilisateurs signalent un écart fourche/tube de direction plus grand que la normale, des fixations de frein arrière inégales et une sensation rugueuse des roulements de boîtier de pédalier avec le boîtier ZTTO T47. Les axes traversants d'origine sont de faible qualité et souvent améliorés, bien qu'un utilisateur ait noté qu'ils ne pèsent que 18 g de plus que les options après-vente. Le processus de commande peut impliquer des retards de communication, surtout avec peinture personnalisée, mais les expéditions récentes ont été rapides (19 jours aux USA, ~4 semaines aux Pays-Bas avec peinture personnalisée, 4 jours après expédition en Europe). Les tailles XL et XXL sont maintenant en stock depuis avril 2026. La limite de poids est d'environ 100 kg. Certains cadres présentent des imperfections cosmétiques dans la zone du tube de selle (marques d'interface en fibre de carbone) qui peuvent être confondues avec des fissures ; le fabricant affirme qu'elles sont inoffensives, mais certains utilisateurs restent préoccupés. Le jeu de direction FSA No.55 peut ne pas s'adapter parfaitement à certains cockpits intégrés ; les roulements LTK fournis s'ajustent souvent mieux. L'assemblage du jeu de direction FSA ACR peut être déroutant ; la version LS inclut une cuvette de couronne à 45 degrés (H2630A) qui ne s'adapte qu'au roulement à 45 degrés (MR261A) en haut. L'ordre correct est : fourche, roulement MR127 (bas), cadre, roulement MR261A (haut), cuvette de couronne H2630A, capot FSA, entretoises, (adaptateur), potence. Une discussion récente souligne que le jeu de direction FSA ACR N55 peut ne pas bien s'adapter aux cintres intégrés chinois courants (par exemple, Kocevlo) en raison des bagues de compression propriétaires et des broches d'entretoise, et le capot supérieur peut frotter contre le cadre, nécessitant une entretoise de 0,5 mm. Le roulement supérieur FSA a une cambrure interne de 45 degrés (ou 36 degrés pour le No.55 standard), tandis que le roulement LT a une cambrure interne de 36 degrés. Mélanger les pièces n'est pas conseillé sans mesure précise. Le cadre est identique au Tideace FM-CR266, Permeants ST-09 et 8bar Kronprinz Carbon V3. Un nouveau cintre HB266 est disponible pour environ 100 $, plus léger que les autres modèles, mais a une section de potence supérieure non perpendiculaire au tube de direction de la fourche, empêchant l'ajout d'entretoises au-dessus de la potence avant la coupe. Malgré ces défauts, le cadre offre un excellent rapport qualité-prix et des performances pour ceux qui sont prêts à effectuer des mises à niveau mineures des composants. Dans l'ensemble, c'est un vélo polyvalent solide pour le prix, avec une expérience d'assemblage facile pour les constructeurs débutants, bien qu'une attention aux mises à niveau des composants puisse être nécessaire.