QUICK PRO AR:One

Le testeur présente le QUICK PRO AR:One comme un ensemble cadre de vélo de route en carbone léger provenant de l'un des meilleurs fabricants chinois, visant à construire un vélo complet sous 6 kg. Il déballe le cadre, le cintre, la fourche et la tige de selle, pèse les composants et note la finition carbone brut. Il indique que le cadre pèse 803 g, le cintre 301 g (environ 290–285 g avec câbles et boulons) et la fourche non coupée 398 g (estimée plus proche de 360 g après découpage). Il prévoit de l'utiliser comme vélo d'essai et de comparaison face à des composants chinois et au Cannondale SuperSix Evo Lab 71. Après un trajet de 73 km, il rapporte un poids final de 6,46 kg (6,48 kg avec porte-bidons), exprimant sa satisfaction. Il mentionne que le cadre coûte environ 13 000–14 000 yuans en Chine avec cintre, fourche et tige de selle, les prix à l'export étant plus élevés en raison des taxes et des frais d'expédition.

Le testeur discute du cadre QUICK PRO AR:One, soulignant sa rigidité impressionnante et sa qualité de conduite, qu'il considère supérieures à celles de ses autres cadres haut de gamme. Il note que bien qu'il ne soit pas le cadre le plus léger, il offre d'excellentes performances pour la montée et la conduite quotidienne. Le cadre est loué pour sa finition en carbone brut et sa qualité de construction globale, avec des critiques mineures concernant l'absence d'option de tige de selle à déport nul et la qualité du support Garmin inclus.

Le critique parle de l'utilisation du vélo QUICK PRO AR:One pour une course de montée, notant qu'il a été modifié pour être extrêmement léger, pesant moins de 6 kg avec pédales. Il loue ses performances sur les pentes raides, surtout avec des roues et pneus ultra-légers.

Le critique mentionne le vélo Quick Pro AR:One dans le contexte d'une course de montée, notant qu'il l'utilise pour l'événement. Il le désigne comme « mon vélo » et observe que les vélos chinois comme le sien deviennent courants dans les scènes de montée au Royaume-Uni, mais ne fournit pas d'analyse détaillée ni de caractéristiques spécifiques du Quick Pro AR:One.

Le critique discute du QUICK PRO AR:One Carbon Road Bike Frameset comme un vélo de course à haute performance, conçu de manière agressive et développé grâce à une collaboration avec d'anciens cyclistes professionnels. Il souligne sa rigidité extrême, sa construction légère et son pedigree de course, notant qu'il a aidé l'équipe à réaliser 12 victoires professionnelles. Le cadre est décrit comme un vélo de course dédié, non destiné aux cyclistes orientés confort.

Le testeur fournit une revue détaillée du cadre QUICK PRO AR:One Carbon Road Bike Frameset, qu'il a monté en un vélo complet de 6,8 kg (14 lb 14 oz). Il le décrit comme une véritable fusée, extrêmement rigide, réactif et rapide, lui donnant une sensation nostalgique similaire à la troisième génération du Specialized Venge. Il note qu'il s'agit d'un cadre en fibre de carbone T1000, de forme aérodynamique et conforme aux règles de l'UCI. Le vélo est loué pour sa précision de direction, sa capacité à maintenir la vitesse et ses performances prêtes pour la course, surtout pour les critériums. Cependant, le testeur souligne que la rigidité extrême se traduit par une conduite dure, avec un retour notable à travers la selle et le guidon même avec des pneus 32c à basse pression. Il mentionne que le cadre est proposé en trois couleurs et peut être acheté avec un guidon intégré pour un coût supplémentaire.

Le critique fournit un examen détaillé du cadre de vélo de route en carbone QUICK PRO AR:One, qu'il a reçu de Quick pour des tests. Il le décrit comme un cadre en carbone monocoque léger avec une géométrie sportive et agressive adaptée aux sorties de groupe rapides et à la course, mais pas au cyclisme occasionnel ou d'endurance. Il loue son rapport qualité-prix, soulignant son faible poids et son prix compétitif par rapport aux grandes marques occidentales. Il apprécie le pédalier fileté et la possibilité de personnaliser le montage. Le critique note la rigidité et la souplesse du cadre, affirmant qu'il absorbe bien les vibrations de la route, surtout avec des pneus plus larges modernes. Il discute de la géométrie, notant qu'elle a une hauteur de cintre très basse, nécessitant une bonne flexibilité du cycliste. Il mentionne également que le cadre fait partie d'un ensemble pouvant inclure un guidon monobloc à un tarif réduit.