Le QUICK PRO UR:ONE est un vélo de course léger avec des avis mitigés : loué pour son faible poids et son rapport qualité-prix, mais critiqué pour sa géométrie et son prix déroutants.
Avantages
- Cadre ultra-léger (629-630g annoncé)
- Roulements de direction en céramique et boulons en titane
- Conception mise à jour de la pince de selle
- Testé en soufflerie, plus rapide que l'AR1
Inconvénients
- Le prix est 25% plus élevé que l'AR1, mais n'offre pas 25% de vélo en plus
- Géométrie plus détendue, contradictoire pour un vélo de course léger
- Boîtier de pédalier BSA au lieu de T47 (incohérent avec l'ER1)
- Aucune taille XXL disponible
Points clés
- Poids annoncé du cadre : 629g (taille M) en carbone T1200
- Poids de la fourche : 339g annoncé
- Poids de la tige de selle : 115g annoncé
Avis et notes
Le critique fait l'éloge du QUICK PRO UR:ONE comme un vélo léger, rapide et confortable qui combine des caractéristiques de grimpeur et d'aérodynamisme, offrant un excellent rapport qualité-prix. Ils le classent parmi leurs trois meilleurs vélos chinois testés.
Résumé IA
Avantages
- Cadre ultra-léger (630 g en taille M) en carbone T1200
- Accélération rapide et réactive avec une bonne tenue de vitesse
- Géométrie confortable nécessitant un ajustement minimal
- Bon rapport qualité-prix à 27 998 RMB pour le groupe électronique 105
- Composants maison (cintre, roues, tige de selle) aident à réduire les coûts
- Roues et pneus larges (dégagement de 30 mm) améliorent la vitesse
Points clés
- Poids du cadre : 630 g (taille M)
- Livré avec groupe électronique 105 (également disponible avec Ultegra ou Dura-Ace)
- Roues de 50 mm de profondeur
- Forme de bidon propriétaire pour l'aérodynamisme
- Dégagement des pneus : 30 mm
- Prix : 27 998 RMB (105), 31 698 RMB (Ultegra), 53 998 RMB (Dura-Ace)
- Poids : 7,1 kg avec pédales plates et groupe 105
Le critique donne les premières impressions du Quick Pro UR1, un vélo ultra-léger qui se situe entre l'AR1 et l'ER1 dans la gamme. Le cadre est annoncé à 629g, soit 100g de moins que l'AR1, mais le critique soupçonne qu'une grande partie de la perte de poids provient de la peinture. La géométrie est plus relaxée avec un rapport stack-to-reach accru et un affaissement du boîtier de pédalier plus important, ce que le critique trouve déroutant pour un vélo léger. Le prix est environ 25% plus élevé que l'AR1, et le critique n'est pas convaincu qu'il offre 25% de vélo en plus. Le critique note quelques incohérences comme le boîtier de pédalier BSA au lieu de T47, et l'absence de taille XXL. Dans l'ensemble, le critique n'est pas impressionné et resterait avec l'AR1.
Résumé IA
Avantages
- Cadre ultra-léger à 629g annoncé
- Roulements de direction en céramique et boulons en titane pour économiser du poids
- Conception de la pince de selle mise à jour
- Testé en soufflerie, plus rapide que l'AR1 mais pas aussi rapide que l'ER1
- Compatibilité du dérailleur arrière UDH
Inconvénients
- Le prix est 25% plus élevé que l'AR1, mais le critique doute qu'il offre 25% de vélo en plus
- Géométrie plus relaxée, ce qui semble contradictoire pour un vélo de course léger
- Boîtier de pédalier BSA au lieu de T47 (incohérent avec l'ER1)
- Pas de taille XXL disponible
- Le critique soupçonne que les économies de poids proviennent principalement de la peinture, pas de la conception du cadre
- Le critique trouve le positionnement du vélo déroutant
Points clés
- Poids annoncé du cadre nu : 629g (taille M)
- Poids annoncé de la fourche avant : 339g
- Poids annoncé de la tige de selle : 115g
- Quatre peintures, toutes à base de noir
- Dégagement des pneus : 32C
- Boîtier de pédalier BSA
- Dérailleur arrière UDH
- Prix en Chine : ~2 700 $
- Géométrie plus relaxée avec STR accru et affaissement du boîtier de pédalier plus important
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