Le QUICK PRO UR:ONE est un vélo de course en carbone ultra-léger qui impressionne par son faible poids, sa construction de haute qualité et son prix agressif, bien que les testeurs notent des écarts entre les poids annoncés et réels du cadre, une géométrie plus détendue qui peut dérouter certains, et un prix plus élevé que l'AR1 sans gains de performance évidents. Dans l'ensemble, il est considéré comme un vélo polyvalent, confortable et rapide qui offre un excellent rapport qualité-prix, surtout avec les options de personnalisation.
Avantages
- Cadre ultra-léger (annoncé 629g, réel ~720g) qui est compétitif avec les vélos de course haut de gamme.12
- Finition et construction de haute qualité : boulons en titane, serrage de tige de selle en carbone, filetages lisses, surfaces bien usinées.2
- Options de personnalisation étendues pour les composants sans frais supplémentaires.2
- Excellent rapport qualité-prix : vélo complet avec Dura-Ace et roues Roval coûte environ la moitié des vélos occidentaux comparables.2
- Géométrie confortable avec tube de direction plus haut et stack, adaptée aux longues sorties et à une position moins agressive.12
- Accélération rapide et réactive avec un bon maintien de la vitesse, aidé par des roues et pneus larges.1
- Testé en soufflerie, plus rapide que l'AR1 mais pas aussi rapide que l'ER1.3
- Composants internes (cintre, roues, tige de selle) aident à réduire les coûts.1
Inconvénients
- Le poids réel du cadre est supérieur à celui annoncé (720g contre 629g annoncés non peint).2
- Le prix est 25% plus élevé que l'AR1, mais peut ne pas offrir 25% de vélo en plus.3
- La géométrie est plus détendue, ce qui semble contradictoire pour un vélo de course léger.3
- Boîtier de pédalier BSA au lieu de T47, incohérent avec l'ER1.3
- Pas de taille XXL disponible.3
- Pas d'option de tige de selle à déport nul disponible.2
- La zone de serrage de la tige de selle présente un espace qui semble inachevé, et le cache ressemble à un 'pansement'.2
- Les roues Roval d'origine ont des trous de rayons ouverts au niveau du flasque du moyeu, ce qui pourrait permettre aux rayons de sortir en cas de chute sévère (préoccupation mineure).2
Points clés
- Le poids annoncé du cadre nu est de 629g (taille M), mais le poids réel pour une taille L avec peinture est de 720g.32
- Le matériau du cadre est en carbone T1200 (selon China Rides), avec moulage en carbone monobloc et boulons en titane.12
- Le dégagement pour les pneus est de 30mm ou 32C, selon la source.312
- Le boîtier de pédalier est BSA (axe de 24mm), pas T47.32
- Compatible avec le dérailleur arrière UDH.32
- Vélo complet avec 105 Di2 pèse 7,1 kg (avec pédales) et coûte 27 998 RMB.1
- Vélo complet avec Dura-Ace et roues Roval coûte 6 400 $ (avec rayons en acier) ; les rayons en carbone ajoutent 400 $, la version Ultra ajoute 600 $.2
- Le poids annoncé de la fourche est de 339g (China Cycling) ou 344g avec pivot non coupé (GC Performance) ; la tige de selle annoncée à 115g (China Cycling) mais mesurée à 164g (GC Performance).32
Avis et notes
22:29Le testeur présente et monte le Quick Pro UR1, qu'il décrit comme le cadre le plus léger et le plus cher de la marque, positionné comme un vélo de course polyvalent concurrençant des modèles comme le Tarmac SL9. Il loue sa construction de haute qualité, ses nombreuses options de personnalisation et son prix agressif par rapport aux marques occidentales. Il note que le poids réel du cadre est un peu plus élevé que ce qui est annoncé mais reste très léger, et il est impatient de le rouler en raison de sa douille de direction plus haute et de sa géométrie plus confortable.
10:23Le critique fait l'éloge du QUICK PRO UR:ONE comme un vélo léger, rapide et confortable qui combine des caractéristiques de grimpeur et d'aérodynamisme, offrant un excellent rapport qualité-prix. Ils le classent parmi leurs trois meilleurs vélos chinois testés.
07:33Le critique donne les premières impressions du Quick Pro UR1, un vélo ultra-léger qui se situe entre l'AR1 et l'ER1 dans la gamme. Le cadre est annoncé à 629g, soit 100g de moins que l'AR1, mais le critique soupçonne qu'une grande partie de la perte de poids provient de la peinture. La géométrie est plus relaxée avec un rapport stack-to-reach accru et un affaissement du boîtier de pédalier plus important, ce que le critique trouve déroutant pour un vélo léger. Le prix est environ 25% plus élevé que l'AR1, et le critique n'est pas convaincu qu'il offre 25% de vélo en plus. Le critique note quelques incohérences comme le boîtier de pédalier BSA au lieu de T47, et l'absence de taille XXL. Dans l'ensemble, le critique n'est pas impressionné et resterait avec l'AR1.
GCP5Où acheter
QUICK PRO UR:ONE All-Round Carbon Disc Brake Road Bike Frameset
Spécifications
Caractéristiques
Composants inclus
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