Le TanTan TT-X68 est un clone carbone chinois économique du Specialized Tarmac SL8, offrant une bonne qualité de conduite et une construction légère mais avec des problèmes de contrôle qualité et de sécurité importants.
Avantages
- Excellent rapport qualité-prix (cadre 600-900 $)
- Cadre léger et construction globale légère
- Bonne qualité de conduite, confortable et rapide
- Options de peinture personnalisée disponibles
Inconvénients
- Problèmes graves de sécurité de la fourche : les fourches légères anciennes (~330g) sujettes à la rupture ; version renforcée (~400g) recommandée mais approvisionnement irrégulier
- Mauvais contrôle qualité : les supports de frein et le boîtier de pédalier nécessitent souvent un surfaçage ; peinture par pulvérisation et bords rugueux
- Passage interne des câbles difficile avec des bords en carbone tranchants
- Problèmes de compatibilité de la tige de selle : les tiges SL8 d'origine ne sont pas compatibles ; les tiges de rechange peuvent être desserrées ou avoir de mauvaises pinces
Points clés
- Boîtier de pédalier BSA fileté
- Poids du cadre 878-895g (taille 56, peint)
- Poids de la fourche 399-422g (non coupée)
Avis et notes
Le critique discute du cadre TanTan TT-X68, notant qu'il s'agit d'un cadre chinois très similaire à un SL8. Le vélo est principalement construit avec des pièces d'AliExpress, mais le cadre et les roues ne proviennent pas d'AliExpress.
Résumé IA
Points clés
- Le cadre est un TanTan X68
- Il est très similaire à un SL8
Le critique affirme que le cadre TanTan TT-X68 offre des performances identiques à un véritable Specialized Tarmac SL8 en termes de vitesse, malgré des différences de sensation. Il explique qu'une fois qu'un cadre dépasse un certain seuil de rigidité (environ 60 N/mm pour la rigidité du boîtier de pédalier et 90 Nm/deg pour la rigidité de la douille de direction), une rigidité supplémentaire n'affecte pas la vitesse, seulement la perception. Le TT-X68 atteint ce seuil, et son aérodynamisme est presque identique à celui du SL8 en raison du même moule externe. Le critique conclut que le TT-X68 n'est pas plus lent que le SL8, et que toute différence perçue est due à des facteurs de configuration comme les pneus, les roues et le frottement des freins.
Résumé IA
Avantages
- La rigidité du cadre dépasse le seuil où une rigidité supplémentaire affecte la vitesse, donc les performances sont comparables à celles des cadres haut de gamme.
- L'aérodynamisme est essentiellement le même que celui du Specialized Tarmac SL8 en raison du même moule externe.
- La différence de poids n'est que d'environ 150 g, ce qui a un impact négligeable sur la vitesse (moins de 0,5 W en montée).
- Aucun problème d'alignement des étriers de frein à disque avec le groupe Shimano.
- Le coût est nettement inférieur (3 000 $ contre 16 000 $).
Inconvénients
- Le cadre peut sembler moins vif ou plus souple que le SL8 en raison de légères différences dans le retour des vibrations, mais cela n'affecte pas la vitesse.
- Certains utilisateurs (comme Patrick Leno) ont signalé un frottement des freins à disque avec le groupe SRAM en raison de tolérances serrées, bien qu'il s'agisse d'un problème de réglage, pas d'un défaut du cadre.
- Le cadre pèse environ 150 g de plus que le SL8.
Points clés
- Seuil de rigidité du boîtier de pédalier pour la vitesse : ~60 N/mm ; seuil de rigidité de la douille de direction : ~90 Nm/deg.
- La rigidité du cadre TT-X68 est supérieure à ces seuils, le plaçant dans la même catégorie de performance que le SL8.
- La forme aérodynamique est copiée du SL8, donc la traînée est presque identique.
- Différence de poids : le cadre TT-X68 pèse environ 150 g de plus que le SL8.
- Le frottement des freins à disque peut coûter 5 à 20 watts, mais il s'agit d'un problème de réglage, pas inhérent au cadre.
- Le critique a utilisé le Shimano 105 Di2 et n'a eu aucun frottement de frein ; Patrick Leno a utilisé le SRAM et a rencontré des frottements.
Le critique discute du cadre TanTan TT-X68, un clone du Specialized Tarmac SL8, qu'il a acheté pour les courses crit. Il note que le cadre est léger, roule bien et a une bonne géométrie, mais critique la marque pour ses pratiques de contrefaçon, y compris un collier de selle avec le logo Tarmac. Il ne recommande pas le cadre en raison de préoccupations éthiques.
Résumé IA
Avantages
- Cadre léger (cadre nu 8,6 kg pour 58 cm)
- Bonne qualité de conduite et géométrie de course
- Boîtier de pédalier BSA fileté
- Dégagement généreux pour les pneus
- Passage de câbles facile pour un guidon intégré
- Quincaillerie bien emballée et fonctionnelle
Inconvénients
- Marque contrefaite sur le collier de selle (logo Tarmac)
- Finition rugueuse et bords irréguliers sur les pattes et autres zones
- Mauvais ajustement du couvercle du jeu de direction
- Aucun support de compteur avant inclus
- Préoccupations éthiques concernant le soutien aux produits contrefaits
- Qualité inférieure aux cadres LightCarbon dans la même gamme de prix
Points clés
- Le cadre est un clone du Specialized Tarmac SL8
- Prix d'environ 700 à 800 £ livré au Royaume-Uni
- Poids du cadre nu : 8,6 kg pour 58 cm
- Poids du vélo complet : 6,36 kg sans pédales ni ruban de guidon
- Utilise un boîtier de pédalier BSA fileté
- Guidon et potence intégrés d'une seule pièce inclus
- Le collier de selle porte le logo Tarmac
- Le cadre ne supporte pas le changement de vitesse mécanique
- Dégagement pour pneus larges
Le critique fournit un déballage et un premier aperçu du cadre TanTan X68, qui est un clone/hommage du Specialized Tarmac SL8. Il discute du prix d'environ 800-850 USD tout compris avec peinture personnalisée et livraison, du poids de 895g pour un cadre peint taille 56, et du design global qui imite étroitement le Tarmac SL8. Le critique examine la qualité de construction du cadre, le matériel et les fonctionnalités de compatibilité, notant à la fois des aspects positifs comme un bon filetage de boîtier de pédalier et des aspects préoccupants comme des rapports antérieurs de défaillances de fourche. Il prévoit de le monter avec des composants premium pour tester ses performances par rapport au véritable Tarmac SL8.
Résumé IA
Avantages
- Un poids de 895g pour un cadre peint taille 56 est solide
- Option de peinture personnalisée disponible avec une belle finition
- Bon filetage de boîtier de pédalier sans problème
- Attention portée à l'aplanissement des supports d'étrier de frein
- Les cuvettes de roulement de la potence sont propres sans bords tranchants
- Inclut le matériel nécessaire comme le support de batterie Di2 et le support de fourche pour rotor 160mm
- Utilise un matériel identique au Tarmac SL8 dans de nombreux domaines
- Le prix est très bas par rapport aux marques occidentales
Inconvénients
- Les roulements de la potence peuvent ne pas durer longtemps dans des conditions humides
- Les boulons en alliage bon marché sont sujets au décapage
- Des rapports antérieurs de fourches explosant en raison d'une construction légère
- Aucune instruction d'installation fournie
- Garantie et support après-vente douteux
- Controverse morale en tant que produit clone
- Le tube de selle trop étroit pour la batterie Shimano Di2
- La durabilité de la peinture dans le temps est incertaine
Points clés
- Clone/hommage du Specialized Tarmac SL8
- Prix : 800-850 USD tout compris avec peinture personnalisée et livraison
- Poids du cadre : 895g (taille 56 peint)
- Poids de la fourche : 399g (non coupée)
- Boîtier de pédalier BSA
- Utilise le matériel et les systèmes de montage de style Tarmac SL8
- Inclut un support de batterie Di2 en raison du tube de selle étroit
- Plusieurs positions de montage de porte-bidon
- Patte de dérailleur avant avec passage interne pour Di2
- Tantan a rectifié les problèmes antérieurs de poids/résistance de la fourche
Le critique discute du cadre TanTan TT-X68, notant qu'il s'agit d'une alternative économique au Tarmac SL8. Il l'a construit avec des composants premium pour tester les performances et l'a trouvé confortable, rapide et stable, bien que manquant de rigidité et avec une finition médiocre du montage des étriers.
Résumé IA
Avantages
- Conduite très confortable, plus que le véritable Tarmac SL8
- Aussi rapide et stable dans les vents latéraux que le Tarmac SL8
- Bon travail de peinture et proportions générales
- Processus de construction facile sans boulons dénudés
- La zone du boîtier de pédalier BSA était bonne et compatible
- Abordable à 600-700 $ pour le cadre
- Offre environ 70-75% de l'expérience du Tarmac SL8 pour une fraction du prix
Inconvénients
- Pire montage et usinage des étriers de frein de tous les cadres qu'il a présentés, nécessitant du ponçage et causant toujours un frottement du disque
- Manque de rigidité par rapport aux cadres premium comme le Tarmac SL8, Scott Foil RC Pro, Giant Propel ou Canyon Aeroad
- N'accélère pas ou ne répond pas aussi bien hors de la selle que les cadres premium
- Le serrage du siège nécessitait un couple plus serré (10 Nm) que celui spécifié (6,2 Nm)
Points clés
- Le cadre coûte 600-700 $ USD
- Poids : 7,1 kg en taille 56 avec tous les composants (porte-bidon, support d'ordinateur, pédales, capteur de puissance, etc.)
- Le design est essentiellement un clone du Tarmac SL8
- Le critique l'a équipé de composants premium (par exemple, groupe SRAM Force E1, roues Number Six 50-58, cockpit EXS) totalisant environ 5 000 $
- Utilise des pneus 28C avec chambres à air TPU
- Estimé à 70-75% de l'expérience du véritable Tarmac SL8
Le TanTan TT-X68 est un cadre de vélo de route en carbone chinois qui ressemble étroitement au Specialized Tarmac SL8. Un utilisateur en a construit un avec Ultegra Di2, un jeu de manivelles avec capteur de puissance XCADEY et des roues EliteWheels, atteignant un poids total de 7,16 kg pour un coût de 3 222 $. La qualité du cadre, de la peinture et des composants a été signalée comme bonne, le vélo étant léger, rigide et rapide à accélérer. Certaines inquiétudes ont été soulevées concernant la sécurité et le contrôle qualité des cadres contrefaits, mais le constructeur n'a rencontré aucun problème sur plusieurs mois d'utilisation.
Résumé IA
Avantages
- Cadre léger (878 g) et construction globale (7,16 kg)
- Géométrie de course agressive pour une maniabilité rapide et réactive
- Bonne qualité de peinture et finition générale du cadre
- Inclut un cockpit intégré (cintre/potence monobloc)
- Utilise un boîtier de pédalier fileté BSA courant pour la compatibilité
- Aucun grincement ou problème d'ajustement signalé
- Prix tout compris avec expédition et droits inclus
- Performances du capteur de puissance comparables aux marques établies (SRAM, Magene)
- Accélération rapide grâce au faible poids
Inconvénients
- Plage d'ajustement limitée de la tige de selle (insertion minimale de 100 mm contre 75 mm pour Specialized)
- Pas de support de patte de dérailleur universel (UDH)
- Délai de livraison long (environ 2 mois après commande)
- Certaines inquiétudes concernant la sécurité et le contrôle qualité des cadres contrefaits
- La géométrie agressive peut ne pas convenir à tous les cyclistes
- Rapports de fiabilité mitigés sur le capteur de puissance XCADEY (un dysfonctionnement signalé, mais remplacé sous garantie)
- Le passage des câbles à travers le cockpit intégré peut être difficile
Points clés
- Poids du cadre : 878 g
- Poids de la fourche : 422 g (non coupée)
- Poids total du vélo : 7,16 kg (15,8 lb)
- Coût total : 3 222 $
- Matériau du cadre : fibre de carbone T1000
- Boîtier de pédalier : fileté BSA
- Patte de dérailleur : compatible Tarmac SL8
- Insertion minimale de la tige de selle : 100 mm
- Délai de livraison : ~5 semaines de production + ~4 semaines d'expédition
- Géométrie basée sur le Specialized Tarmac SL8
Un utilisateur partage son expérience de construction d'un vélo de route TanTan/Seraph TT-X68, détaillant le coût total de la construction, les composants et les performances après la première sortie. Le message inclut des retours positifs sur la rigidité et la réactivité du vélo, mais mentionne également des décalcomanies controversées imitant un design Specialized S-Works, suscitant un débat dans les commentaires sur la contrefaçon de marque par rapport aux cadres 'inspirés par'.
Résumé IA
Avantages
- Qualité de conduite rigide et réactive
- Bon rapport qualité-prix avec des composants haut de gamme comme le groupe Ultegra Di2 R8170
- Expérience positive avec le service client de TanTan (réponses rapides, communication utile)
- Léger à 7,57 kg/16,7 lbs
- Utile pour d'autres personnes recherchant des constructions similaires, comme prévu par l'auteur
Inconvénients
- Décalcomanies controversées imitant la marque Specialized, considérées comme contrefaçon par certains commentateurs
- L'application du RideWrap présentait des bulles (bien que peu visibles)
- La selle a causé de l'inconfort, nécessitant un remplacement prévu
- Le dérailleur arrière a nécessité un ajustement par un magasin de vélos local
- L'expédition a pris près de deux mois (commandé le 8 janvier, livré le 5 mars)
Points clés
- Cadre : TanTan/Seraph TT-X68, 54 cm blanc caméléon avec guidon 380x90 mm
- Groupe : Shimano Ultegra Di2 R8170
- Roues : EliteWheels ENT 2.0 60 mm de profondeur
- Coût total : 3 243 $ (comprenant 2 191 $ pour la construction complète sans roues, plus l'expédition et les pièces supplémentaires)
- Poids : 7,57 kg/16,7 lbs avec accessoires
- Première sortie : sortie nocturne de 43 miles avec FooChow, décrite comme 'superbe'
Un utilisateur a construit un vélo de route en carbone TanTan TT-X68 avec groupe Shimano 105 Di2 et roues Elitewheels, rapportant d'excellents gains de performance par rapport à son précédent vélo en aluminium mais notant plusieurs problèmes de contrôle qualité nécessitant des réparations.
Résumé IA
Avantages
- Excellent rapport performance-prix (comparable à des vélos deux fois plus chers)
- Léger (moins de 7,5 kg)
- Amélioration significative de la vitesse (gain moyen de 3,5 km/h sur le plat)
- Sensation améliorée en montée
- Cadre rigide
- Satisfaction de la construction DIY réussie
- Autocollant humoristique 'S-WOKS' apprécié par la communauté
Inconvénients
- Mauvais passage de câbles internes avec des bords de carbone tranchants
- Support de frein arrière inégal nécessitant du ponçage/ajustement
- Glissement de la tige de selle nécessitant une pâte de carbone excessive
- Axe traversant avant qui se desserre régulièrement (problème de sécurité)
- Incohérences de contrôle qualité par rapport à d'autres marques chinoises
- Préoccupations concernant la contrefaçon de la marque de la part de certains utilisateurs
Points clés
- Cadre : TanTan TT-X68 (carbone chinois)
- Groupe : Shimano 105 Di2
- Roues : Elitewheels ent-disc 2.0 (profondeur 60 mm)
- Pneus : Continental GP5000
- Selle : Ryet ultimate carbon
- Ordinateur : Garmin Edge 540
- Coût total : ~2200 €
- Poids : <7,5 kg (taille 56)
- Kilométrage testé : 1500 km
- Taille du cadre : 56 (taille du cycliste : 180 cm)
Le TanTan TT-X68 est un cadre de vélo de route en carbone léger, un clone du Specialized Tarmac SL8, vendu par TanTan/Seraph via leurs sites web ou WhatsApp. Il dispose d'un boîtier de pédalier fileté BSA, d'un cintre intégré et est conçu pour les freins à disque avec passage interne des câbles. Le cadre est reconnu pour son faible coût (environ 700-900 $ pour le cadre) et ses options de peinture personnalisées. Cependant, il existe des préoccupations importantes concernant le contrôle qualité, notamment en ce qui concerne les poids de fourche incohérents et les ruptures, avec des signalements de certaines fourches pesant environ 330g (considérées risquées) et d'autres environ 400g (une version 'améliorée'). D'autres problèmes courants incluent des supports de frein et des carters de boîtier de pédalier non dressés, des excès de peinture et un ajustement variable de la tige de selle. De nouveaux signalements mettent en lumière des difficultés avec le passage interne des câbles, surtout du côté gauche du cockpit, et des irrégularités du tube de selle qui peuvent empêcher l'insertion correcte de la batterie pour les groupes électroniques. Le support d'ordinateur fourni est souvent critiqué pour sa mauvaise qualité. De plus, les utilisateurs signalent que le cintre intégré d'origine semble mou et flexible ('flasque'), poussant certains à envisager des remplacements après-vente. Les tiges de selle SL8 authentiques ne sont pas compatibles en raison de différences de diamètre, et les options après-vente peuvent avoir des problèmes d'ajustement ou des colliers inférieurs. De nombreux utilisateurs rapportent une bonne qualité de conduite et un bon rapport qualité-prix lorsque le cadre est correctement assemblé, mais les expériences avec le service client et la cohérence de fabrication sont mitigées.
Résumé IA
Avantages
- Excellent rapport qualité-prix, offrant un cadre en carbone léger et aérodynamique à une fraction du coût des grandes marques.
- Bonne qualité de conduite ; de nombreux utilisateurs rapportent qu'il semble rapide, réactif et comparable au SL8 original en termes de maniabilité et de confort.
- Large gamme d'options de peinture et de couleurs personnalisées disponibles via TanTan/Seraph.
Inconvénients
- Problèmes sérieux de sécurité de la fourche : les premiers lots avaient des fourches légères (~330g) sujettes à la rupture ; les versions 'améliorées' ultérieures (~400g) sont recommandées mais l'approvisionnement est irrégulier.
- Contrôle qualité médiocre sur les détails de fabrication : les supports de frein et les carters de boîtier de pédalier ne sont souvent pas correctement dressés, entraînant des problèmes d'alignement des freins et des grincements potentiels.
- Service client et communication variables ; signalements de pièces incorrectes expédiées, de longs délais et de difficultés à résoudre les problèmes.
- Le passage interne des câbles peut être difficile, surtout du côté gauche du cockpit, avec des signalements d'accrochage, de trous mal angulés et d'outils de passage cassés.
- L'intérieur du tube de selle peut présenter un excès de stratification de carbone ou une forme irrégulière, empêchant l'insertion correcte de la batterie pour les groupes électroniques et risquant de coincer les batteries.
- Le support d'ordinateur fourni (Deemount) est souvent signalé comme de mauvaise qualité, avec des problèmes comme le desserrage des vis dû aux vibrations malgré l'utilisation de frein-filet.
- Le cintre intégré d'origine est signalé comme mou et 'flasque' avec une flexibilité notable, poussant certains utilisateurs à envisager des remplacements après-vente.
- Le tige de selle fournie peut avoir un diamètre plus grand que les tiges de selle SL8 authentiques, causant des problèmes de compatibilité avec les accessoires comme les supports de lumière imprimés en 3D.
Points clés
- Boîtier de pédalier fileté BSA
- Cintre intégré (clone Roval Rapide)
- Freins à disque uniquement, montage plat
- Passage interne des câbles
- Dégagement maximal signalé pour les pneus : 32mm (peut convenir à 34mm mesurés)
- Géométrie correspond au Specialized Tarmac SL8
- Compatible avec les axes traversants SL8
- Le frein avant nécessite l'adaptateur fourni de 140mm à 160mm pour les disques de 160mm
- Les tiges de selle SL8 authentiques ne sont pas compatibles
- Le cintre intégré d'origine est signalé comme flexible
Où acheter
TanTan Superlight 836g Disc Road Bike Frame TT-X68 BSA Bottom Bracket Max Tire 700*28C With Integrated Handlebar
TanTan Super light Disc road bicycle carbon frame Bike 700*32C Full Toray T1000 Flat mount brake frameset YS9448+YS3073 TT-X68
TanTan Ultralight 836g disc brake road bike frame TT-X68 unpainted (BSA bottom bracket) – supports tires up to 700*32C.
TanTan Superlight carbon frame 836g Disc Road Bike Frame TT-X68 BSA Bottom Bracket Max Tire 700*32C With Integrated Handlebar
Spécifications
Caractéristiques
Composants inclus
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