Tous les avis

Le critique parle de la lampe de vélo Ravemen UR1700, soulignant ses caractéristiques telles qu'une batterie de 3600 mAh, jusqu'à 23 heures d'autonomie en mode clignotant, l'allumage/extinction automatique et la fonction power bank. Il note que c'est une excellente lampe mais critique son système de montage qui ne semble pas aussi sûr ou premium que le support magnétique Magicshine.

Le testeur a essayé le Serenade TRW Carbon Spoke Aero Wheelset, une paire de roues en carbone à petit prix affichée à 569 $. Il les a trouvées impressionnantes pour le prix, avec une bonne rigidité et réactivité, mais a noté qu'elles peuvent sembler nerveuses et ne pas convenir aux débutants. Après 1 000 km et un test difficile sur sentier VTT, elles sont restées globalement droites avec un léger redressage nécessaire. Il remet en question les prix élevés des marques occidentales et prévoit de donner la paire de roues.

Le critique présente le groupe sans fil Wheeltop EDS GeX pour gravel, en soulignant ses caractéristiques et premières impressions. Il note que le dérailleur arrière est plus volumineux que le Shimano GRX mais semble solide, avec une cage en aluminium pour la durabilité. Les leviers sont similaires à la version route mais ont une texture et une prise en caoutchouc améliorées, bien que les coiffes soient petites. Les étriers de frein ont une amélioration visuelle. Le groupe supporte 3 à 14 vitesses, coûte environ 600 € et utilise un câble de charge magnétique. Le critique a une bonne expérience antérieure avec la version route et est optimiste mais prudent quant aux performances gravel.

L'examinateur discute du XMCS AERYS:VRT (non publié), maintenant renommé XM Carbon Speed VRT ou XMS VRT, un ensemble cadre de XM Carbon Speed. Il souligne son prix (1 900 à 2 000 USD), les résultats en soufflerie montrant qu'il surpasse le QuickPro ER1 et est comparable au Cervelo S5, surtout lors des tests incluant le cycliste où il a obtenu la traînée la plus faible. L'examinateur note l'excellente qualité de construction, l'ajustement et la finition, et recommande le cadre après 1 000 miles, mais met en garde sur l'ajustement géométrique en raison d'un angle de tube de selle raide (74°) et d'un recul de tige de selle limité.

Le critique discute du QUICK PRO ER:ONE en comparaison avec le XM Carbon Speed VRT. Il note que le VRT est plus rapide et plus aérodynamique que le QUICK PRO ER:ONE selon les tests en soufflerie. Il mentionne également qu'il possède le QUICK PRO ER:ONE et le considère comme un vélo fantastique, mais que le VRT est incontestablement plus rapide. Le critique souligne que le QUICK PRO ER:ONE est populaire parmi les équipes professionnelles de course et bénéficie d'une forte notoriété de la marque.

L'examinateur présente les roues Tukus Bluefin NEO, une paire de roues en carbone à profil profond de 88 mm au prix de 827 $. Il souligne leur adéquation pour les sorties de groupe rapides et plates et les contre-la-montre, notant leurs avantages aérodynamiques et leur capacité à maintenir l'élan. Il déballe les roues, discute de leurs spécifications et mentionne un code de réduction de 10 %. Il prévoit de les tester sur le vélo et de fournir un suivi.

Le critique parle du SEKA Spear, un cadre de vélo de route en carbone chinois, après l'avoir utilisé pendant près de 10 000 km sur 17 mois. Il loue ses performances, le comparant favorablement aux vélos de course occidentaux haut de gamme comme le Specialized Tarmac SL8, et souligne sa valeur à moitié prix. Il note son excellent confort, sa maniabilité et sa qualité de fabrication, mais mentionne un avant plus rigide et une disponibilité limitée au Royaume-Uni.

Le critique est impressionné par les roues ICAN AERO 50 II Disc Carbon Road Bike Wheels, soulignant leur excellent rapport qualité-prix, leur construction légère et leur conduite confortable. Il note que les roues utilisent des rayons en acier Sapim CX-ray au lieu de carbone, ce qui améliore le confort et la réparabilité. Les roues sont louées pour leur stabilité dans les vents latéraux et leurs performances globales, ce qui en fait une recommandation solide pour l'endurance et l'entraînement.

Le testeur est impressionné par les roues Superteam Gravel Classic PRO, soulignant leur prix bas de 599 $, leur construction légère (moins de 1 300 g) et leurs performances qui rivalisent avec des roues beaucoup plus chères. Il note que les roues sont bien construites, fluides et offrent de nombreuses options de configuration, ce qui en fait un excellent rapport qualité-prix pour les cyclistes soucieux de leur budget.

Le testeur désigne l'Elitewheels Drive II comme gagnant dans la catégorie des meilleures roues en carbone premium. Il note qu'elles coûtent environ 1 300 $ avec un code de réduction de 15 % les ramenant à environ 1 100 $. Le testeur souligne les améliorations par rapport à la Drive originale, notamment un cliquet style 50 dents pour un engagement plus rapide, des jantes de 23 mm de largeur interne et 31 mm de largeur externe, et un poids d'environ 1 300 grammes. Il a parcouru environ 1 000 à 1 500 km avec elles et rapporte des performances solides en termes de tension des rayons, qualité de la fibre de carbone, finition de la jante et cohérence de fabrication, sans faiblesse notable. Le testeur loue également le coloris arc-en-ciel comme son jeu de roues préféré visuellement.

L'acheteur a acheté un jeu de roues en carbone RYET sur AliExpress pour 330 £, pesant 1 300 g. Il a fait inspecter les roues par un expert et a trouvé des résultats mitigés : les jantes et les rayons étaient de bonne qualité, mais le design du moyeu présentait des problèmes de sécurité et les roulements étaient de mauvaise qualité.

L'examinateur présente le cintre intégré Evolve KREUZA Apex comme une amélioration de haute qualité, aérodynamique et confortable développée par Evolve pour Elite Wheels. Il le déballe, examine ses caractéristiques et le pèse, concluant qu'il s'agit d'une amélioration intéressante pour les cyclistes recherchant un meilleur confort, une meilleure rigidité et des économies aérodynamiques, mais pas pour ceux qui privilégient la légèreté extrême.

Le critique discute du Winspace SLC5.0 Ultegra Di2, soulignant son stratifié carbone premium, son confort et son poids léger, mais note des problèmes de contrôle qualité, notamment une fourche problématique, une mauvaise bille de compression et des diamètres de guidon incohérents. Le vélo est comparé favorablement au Winspace T1600 et Agile en termes de confort et de poids, mais s'avère moins rigide et légèrement plus lent aérodynamiquement que le T1600.