La Elitewheels Drive SL est une paire de roues en carbone polyvalente et à haut rapport qualité-prix, saluée pour son profil de jante large moderne (25 mm interne, 36 mm avant / 34 mm arrière externe), son confort tout en étant rigide, et sa solide qualité de fabrication. Les poids mesurés varient selon le type de rayons et la profondeur (1 332 g pour les rayons en carbone 48/58, 1 415–1 425 g pour les rayons en acier 58), avec quelques problèmes mineurs de contrôle qualité comme des rayons tordus et un bruit de corps de roue libre légèrement élevé. Elle est certifiée UCI et largement considérée comme une option all-road/route de premier choix à moins de 1 500 $.
Avantages
- Excellente qualité de fabrication : faible variation de tension des rayons et roues bien droites, avec une tension et un voile restant dans les spécifications après plusieurs centaines de kilomètres.12
- Forme de jante aérodynamique avec une jante avant plus large (36 mm) que l'arrière (34 mm) réduisant l'effet du vent latéral et améliorant la stabilité.13
- Corps de roue libre en titane résistant à la corrosion et à l'usure des pignons, plus léger et plus solide que les conceptions précédentes.13
- Le cliquet à 60 dents offre un bon engagement et est plus silencieux que les modèles Elite précédents.14
- Confort et douceur de roulement grâce aux rayons en acier et aux profils de jante plus larges ; adapté à la route et au gravel léger.3
- Solide et rigide, idéal pour les cyclistes plus lourds (80 kg et plus), avec une amélioration notable de la maniabilité et de la transmission de puissance.14
- Prix compétitif et excellent rapport qualité-prix, surtout avec des codes de réduction ; profondeurs de jante mixables (48/58) sans coût supplémentaire.13
- Écrous externes pour un entretien facile et pièces de cliquet remplaçables pour différents types de transmission.2
- Certifié UCI et utilisé par des équipes professionnelles ; garantie de trois ans incluse.4
Inconvénients
- Le poids réel était de 25 grammes de plus que celui annoncé (1 424,9 g contre 1 400 g) sur la version à rayons en acier de 58 mm.2
- Le corps de roue libre est bruyant dès la sortie de la boîte, nécessitant de la graisse pour réduire le bruit (bien que plus silencieux que les modèles Elite précédents).21
- La nouvelle conception du corps de roue libre n'est pas interchangeable avec les moyeux de style DT Swiss ; changer de standard de transmission nécessite de contacter Elitewheels.3
- La fiabilité à long terme du nouveau système à cliquet et du corps de roue libre en titane n'est pas prouvée.3
- Stabilité légèrement moins bonne dans les vents latéraux forts par rapport à d'autres roues.2
- Plusieurs rayons étaient tordus et désalignés (peut-être à cause du transport ou d'un défaut de contrôle qualité) ; aucun rayon de rechange inclus pour la version en acier inoxydable.1
- Les jantes très larges peuvent ne pas s'adapter à tous les cadres ; il faut vérifier la compatibilité.3
- Moins rigide ou orienté course que les roues Elite Drive Version 2 ; moins de retour d'information de la route à haute vitesse.3
Points clés
- Poids mesurés : ensemble à rayons en carbone 48/58 de 1 332 g, ruban de jante inclus ; ensemble à rayons en acier 58 de 1 415 g (avec ruban) et 1 424,9 g (sans ruban), contre environ 1 400 g annoncés.432
- Dimensions de jante : largeur interne de 25 mm ; largeur externe de 36 mm à l'avant et 34 mm à l'arrière ; profondeurs de 48 mm et 58 mm (48,4 mm mesurés sur la version 48 mm).132
- Nombre de rayons : 21 à l'avant (14 côté disque/7 côté non-disque) et 24 à l'arrière (16 côté transmission/8 côté non-transmission) ; côté non-transmission arrière en 1 croisement, côté non-transmission avant radial.21
- Intérieur du moyeu : corps de roue libre à cliquet de 60 dents avec corps en titane (usiné d'une seule pièce sur la version à rayons en carbone) ; roulements en acier (marque TPI sur la version à rayons en acier ; Staager sur la version à rayons en carbone).14
- Tension des rayons : arrière 120–130 kgf, avant 110–120 kgf ; variation dans les 10 % à l'arrière, parfaitement 10 % à l'avant ; voile : latéral arrière 0,18 mm, concentrique 0,15 mm ; avant latéral 0,35 mm, concentrique 0,22 mm.21
- Certifié UCI, a passé le test d'impact vertical UCI, plus de 20 tests en laboratoire, et testé en soufflerie à Silverstone.4
- Prix : version à rayons en acier environ 1 200 $ au détail (souvent environ 1 000 $ avec réduction) ; version à rayons en carbone environ 1 400 $ au détail (environ 1 025 $ avec 15 % de réduction).34
- Compatible avec les pneus de 28 à 34c ; testé avec un pneu Continental GP5000 32C tubeless s'étirant à environ 33,7–34 mm au niveau de la jante ; jante à crochets (pneus ou tubeless) avec ruban et valve tubeless préinstallés.13
Avis et notes
13:11Le testeur a reçu la paire de roues Elitewheels Drive SL gratuitement et fournit un premier avis après environ 400 km de roulage. Il loue sa fabrication de haute qualité, son apparence attrayante et son excellent rapport qualité-prix, notant qu'elle offre une amélioration notable des performances par rapport aux roues précédentes. Bien qu'il ne puisse pas encore se prononcer sur la durabilité à long terme, ses premières impressions sont très positives.
14:49Le testeur discute des roues Elitewheels Drive SL, soulignant leurs spécifications modernes, leurs profils de jantes larges, leurs rayons en acier et leur prix compétitif. Il loue leur confort et leur polyvalence, les positionnant comme une alternative solide aux roues haut de gamme comme Zipp et Enve, bien qu'il note qu'elles manquent de rigidité et de retour de route par rapport aux roues spécifiques à la course.
07:35L'évaluateur présente une mise à jour sur les roues Elitewheels Drive SL 58 SS après environ deux mois d'utilisation, les décrivant comme les meilleures roues prêtes à l'emploi pour 2026 et d'un rapport qualité-prix incroyable. Il met en avant leurs dimensions de jante modernes, leurs rayons en acier, leur moyeu à roue libre en titane et leur polyvalence sur route et tous types de chemins, tout en notant leur prix compétitif et leur bon service client.
19:51Le testeur fournit une analyse quantitative détaillée des roues de route Elitewheels Drive SL 48D, notant leur construction, la tension des rayons et leurs performances sur plusieurs centaines de kilomètres. Il souligne la haute qualité des roues, la tension uniforme des rayons et le voile minimal, tout en mentionnant une légère instabilité aérodynamique dans les vents latéraux. Le testeur apprécie les écrous externes et le mécanisme de roue libre à rochet, et note qu'Elite Wheels est une marque réputée malgré son origine chinoise.
29:20L'évaluateur examine les roues Elitewheels Drive SL 58D CS, notant qu'elles sont de bonnes performeuses avec une bonne qualité de construction, un design aérodynamique et un corps de moyeu en titane. Il souligne la stabilité des roues dans les vents latéraux et leur adéquation pour les cyclistes plus lourds, mais mentionne des problèmes mineurs de torsion des rayons et que la version à rayons en acier inoxydable est légèrement plus lourde que la version à rayons en carbone.
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Elitewheels Drive SL 58D CS
Elitewheels Drive SL 48D CS
Elitewheels Drive SL 48D SS
Elitewheels Drive SL 58D SS
Elitewheels Drive SL CS Mixed Depth Wheelset
Elitewheels Drive SL SS Mixed Depth Wheelset
Variantes
| Configuration | Rim Depth Front | Rim Depth Rear | Internal Rim Width | External Rim Width | Poids |
|---|---|---|---|---|---|
| 48/48 | 48 mm | 25 mm | 36 mm | 1 420g | |
| 48/58 | 48 mm | 58 mm | 25 mm | 36 mm | 1 420g |
| 48D CS | 48 mm | 25 mm | 36 mm | 1 290g | |
| 48D SS | 48 mm | 25 mm | 36 mm | 1 400g | |
| 48F/58R CS | 48 mm | 58 mm | 25 mm | 36 mm | 1 310g |
| 48F/58R SS | 48 mm | 58 mm | 25 mm | 36 mm | 1 420g |
| 58/48 | 58 mm | 48 mm | 25 mm | 36 mm | 1 420g |
| 58/58 | 58 mm | 25 mm | 36 mm | 1 420g | |
| 58D CS | 58 mm | 25 mm | 36 mm | 1 330g | |
| 58D SS | 58 mm | 25 mm | 36 mm | 1 440g | |
Spécifications
Caractéristiques
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Questions sur Elitewheels Drive SL
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