Tous les avis

Le XMCS AERYS:VRT est un nouveau cadre routier aérodynamique de XMCS, initialement proposé à 1650 $ US (cadre + matériel) mais mis à jour à 1800-1900 $ incluant le cintre et la peinture personnalisée de base. Il pèse environ 930-994 g (taille M, non peint) avec un cadre peint taille L à 961,9 g (sans patte de dérailleur/support UDH) ; fourche non coupée 470 g, coupée 439 g ; tige de selle non coupée 192,1 g, coupée 167,1 g. Le cadre offre une garde au sol de 35 mm (peut accueillir des pneus mesurés jusqu'à 38 mm), est en fibre de carbone moulée en monobloc, et dispose d'une attache de selle à 2 boulons, de tiges de selle avec déport de zéro et 15 mm (déport de 20 mm attendu bientôt), et d'une compatibilité avec le changement de vitesses mécanique et électronique. Il est conçu pour l'aérodynamisme avec une douille de direction profonde, un profil avant étroit, et a effectué des tests en soufflerie à Silverstone. Les résultats montrent que le VRT est aérodynamiquement compétitif avec le Cervelo S5 et le Quick Pro ER:One ; avec le cycliste, il était légèrement plus rapide que le S5 dans certaines configurations. Le cadre est maintenant listé sur le site XMCS pour commande, avec les tailles M, L et XL disponibles (XS pas encore), et la gamme complète attendue pour l'été 2026. Les premières critiques soulignent une excellente vitesse en ligne droite, une réactivité en montée et un confort légèrement supérieur au Scott Foil et au Quick Pro ER:One, mais notent une sensibilité au vent latéral et des défis d'ajustement pour les cyclistes nécessitant un recul de selle important en raison de l'angle de la douille de selle de 74°. Le design de la fourche a été critiqué pour sa crête orientée vers le haut, mais la qualité et l'ingénierie globales sont saluées, avec des retours positifs d'ingénieurs aérodynamiciens à l'Eurobike. Les sorties réelles suggèrent que le vélo est une plateforme rapide, bien que les affirmations nécessitent des tests contrôlés. La marque n'a pas de certification UCI, ce qui peut affecter son adoption parmi les cyclistes compétitifs. Une critique vidéo complète a été publiée par patliean1, mais le rapport PDF complet de la soufflerie n'a pas encore été rendu public. Le vélo de démonstration Eurobike pesait 6,48 kg (sans pédales).

Le cadre gravel LightCarbon LCG072 'Aero Racing' est une nouvelle offre axée sur l'aérodynamisme et les performances de course. Il est fabriqué en fibre de carbone Toray T700+T800+M60J, avec un poids annoncé de 1100 g pour une taille M (mate UD). Le cadre utilise un tube de direction droit 1 1/2'', un boîtier de pédalier T47, une patte UDH et des freins à disque à montage plat (160 mm). Il est livré avec un passage de câbles entièrement interne, un rangement dans le tube diagonal, et comprend un cadre, une fourche, une tige de selle, un jeu de direction, un cintre/potence intégré (HBR18, désormais disponible en largeurs 36-42 cm) et d'autres composants. La géométrie est décrite comme ayant un faible reach et un angle de tube de selle incliné, ce qui a suscité des réactions mitigées. Le cadre complet est vendu 719 $, avec des frais supplémentaires pour la peinture. Le dégagement maximal des pneus est de 50 mm (700c) ou 2,0" (650b), ce que certains trouvent limitant. La variante LCG072-D (avec wind-eye) devrait être expédiée en novembre 2026, tandis qu'un modèle similaire LCR73 sans wind-eye est également disponible. Le cintre HBR18 peut être commandé séparément pour 197 $.

Le Tavelo Arden est un cadre aéro route léger avec un dégagement des pneus annoncé de 34 mm (signalé jusqu'à 38 mm avec transmission 1x, 34 mm avec 2x) et UDH, attendu sous 2500 $ avec cintre. Cadre taille M annoncé à 650 g, fourche 340 g, boîtier BSA, stack plus élevé que l'Arow. Les utilisateurs discutent des préoccupations de prix, de la valeur de revente, du support local en expansion et des opinions sur les schémas de peinture. De nouveaux posts de forum révèlent les options de couleur initiales (rouge, bleu, noir) que certains trouvent décevantes, tandis qu'une option noire simple est disponible. Le tableau de géométrie a été publié, mais certains se demandent si le stack est vraiment plus élevé. Le design du cadre ressemble à un SL8 avec un dégagement légèrement plus grand. Le dégagement des pneus avec transmission 2x est confirmé à 34 mm par un revendeur. Les fondateurs de Tavelo seraient l'équipe de design originale de Winspace.

Le LightCarbon LCR020 est un futur cadre de route aérodynamique, présenté pour la première fois comme un prototype imprimé en 3D au salon China Cycle. Il est construit en fibre de carbone Toray T800+T1100+M40J, dispose d'un cockpit intégré avec guidons relevés (25 mm de hausse) ou en option le guidon HBR17, d'un dégagement pour pneus 35c, et d'un poids de cadre annoncé de 1100 g (taille 54, mat UD). Les tailles vont de 47 à 61 cm (7 tailles). Le cadre utilise un boîtier de pédalier T47, des freins à disque à montage plat (140 mm/160 mm selon le catalogue V2), un patin UDH et un système de collier de selle à deux boulons. Les utilisateurs anticipent un prix économique d'environ 799 à 988 $, Carol de LightCarbon citant 799 $/kit incluant cadre, fourche, tige de selle, guidon HBR17 et autres composants. La production devrait commencer en juillet 2026, avec le premier échantillon (taille 54) prêt fin juillet, et les 7 tailles disponibles d'ici fin 2026. Le cadre a été exposé à l'Eurobike 2026 en tant que prototype. LightCarbon apporterait des révisions basées sur les retours des partenaires et de la communauté ; le catalogue V2 montre des changements dans la taille des disques de frein et la zone du boîtier de pédalier. Le design est loué pour son esthétique et son aérodynamisme, bien que certains utilisateurs notent des similitudes avec le XMCS AERYS et expriment des inquiétudes quant au glissement de la tige de selle avec le collier à deux boulons. Le LCR020 est considéré comme un concurrent sérieux sur le marché des cadres aérodynamiques économiques, offrant un excellent rapport qualité-prix à environ la moitié du prix de concurrents comme XMCS.

Le Quick Pro Blade est un cadre axé sur l'aérodynamique qui partage de nombreux éléments de conception avec l'ER:ONE haut de gamme, mais utilise un carbone de qualité inférieure (T1000 vs T1100), ce qui le rend moins rigide et plus tolérant sur les longues distances. C'est un modèle plus ancien avec un stack plus élevé que l'ER:ONE. Le cadre est disponible en taille XXL et est considéré comme une alternative moins chère avec une meilleure géométrie pour les cyclistes de grande taille.

Le LT RD301-D est un cadre carbone toutes routes de Longteng, offrant un mélange de caractéristiques aérodynamiques et un large dégagement pour pneus (jusqu'à 38 mm). Il pèse environ 970-1160 g pour la taille 52, utilise du carbone T800/T1000 et possède un boîtier de pédalier T47 fileté. Le cadre comprend un rangement interne dans le tube diagonal et une tige de selle aérodynamique propriétaire. Le prix est d'environ 450-530 $ pour cadre/fourche/tige de selle. Les utilisateurs rapportent un confort de conduite, un comportement neutre et une bonne accélération, mais notent des problèmes avec le loquet du couvercle de rangement, la longueur de l'axe traversant arrière et des accessoires manquants comme la cale de tige de selle et le couvercle en caoutchouc.

Le Mondince FM126 est un cadre de vélo de route aérodynamique 2026 fabriqué par Long Teng, avec une stratification carbone annoncée T1100/T800/T700, construction monocoque EPS et boîtier de pédalier fileté T47. Il supporte des pneus jusqu'à 32C (avec potentiel pour 35C), est compatible UDH et disponible en tailles 49-61. La campagne Indiegogo n'a pas atteint son objectif, mais le cadre est désormais disponible en commande directe à ~850-950 $ avec cintre, ou ~765 $ sans. Le poids est d'environ 900-1050 g peint avec quincaillerie selon la version. Le cadre a été salué pour son rapport qualité-prix, son origine OEM (Cube, Argon18) et sa géométrie similaire au Tarmac SL8, mais critiqué pour une communication incohérente, une construction non monocoque (collé en deux parties) et des problèmes de maniabilité sur les grandes tailles en raison de l'angle de tête raide et du déport de fourche de 47 mm. Les premiers lots ont rencontré un problème de cuvette de couronne de fourche provoquant un écart visible entre le tube de direction et la fourche ; Mondince a reconnu le problème et envoie une cuvette de couronne révisée. La tige de selle a une profondeur d'insertion minimale annoncée de 120 mm, mais le fabricant indique que 100 mm est acceptable ; une tige de selle de 400 mm est disponible. Une préoccupation notable rapportée par un utilisateur est une flexion latérale significative au niveau du boîtier de pédalier, surtout lors de sprints de plus de 1000W, rendant le cadre moins rigide que d'autres cadres comme le LightCarbon LCR018 ; Mondince affirme qu'il répond aux normes ISO. Certains utilisateurs ont également signalé un support de batterie Di2 incorrect, mais la tige de selle peut maintenir la batterie sans. Dans l'ensemble, le cadre offre un excellent rapport qualité-prix mais présente quelques problèmes d'ajustement et de finition ainsi que des problèmes potentiels de rigidité pour les cyclistes puissants.

Le cadre route Elilee BLIZE XXE ROAD FRAME est un cadre carbone chinois haut de gamme connu pour sa légèreté (standard ~780 g peint, XXE ~750 g), son boîtier de pédalier BB386EVO et ses options de cockpit intégré incluant EXS Aerover. Il offre l'approbation UCI, une bonne rigidité et une maniabilité précise, mais a rencontré des problèmes de contrôle qualité (cuvettes de direction rugueuses, délaminage) et des réponses controversées du service client. Les cadres ultérieurs semblent améliorés. Le prix est d'environ 1700-2000 USD pour le standard, 2400-3000 USD pour le XXE.

L'ICAN A9 est un cadre de vélo de route aérodynamique en carbone chinois disponible pour environ 886-1100 $ pour le cadre avec expédition. Le poids du cadre est d'environ 1176g (taille 52) à 1241g (taille 58), fourche ~408-413g non coupée, tige de selle ~270g, combo cintre/potence ~360g. Il utilise un boîtier de pédalier BB86, des freins à montage plat et un routage interne des câbles intégré. Le cadre est certifié UCI et accepte des pneus jusqu'à 32mm. Les utilisateurs rapportent une bonne aérodynamique, une rigidité et un bon rapport qualité-prix, mais des problèmes de contrôle qualité (par exemple, défauts du tube de direction, trous comblés, sièges de roulement rugueux) ont été notés par certains.

Le Spcycle G068 est un cadre gravel en carbone qui copie étroitement la géométrie du Canyon Grail. Il est équipé d'un boîtier de pédalier fileté T47 (largeur de boîtier 86,5 mm), d'une patte de dérailleur arrière SRAM UDH, d'une tige de selle de 27,2 mm et d'un dégagement maximal pour pneus de 700x47C (50 mm possible dans des conditions sèches). Le cadre est disponible en tailles XS à XL, avec un poids d'environ 1120 g (cadre) et 470 g (fourche) pour la taille M. Il offre deux options de fourche : une version flip-chip avec déport réglable (50/55 mm) et une version lisse sans trous de boulon. Le cadre utilise le moulage EPS et du carbone T1000 dans certaines zones. Le prix est plus élevé que celui des autres cadres gravel Spcycle en raison du triangle avant plus grand et de l'utilisation de carbone T1000. La qualité de construction est généralement bonne, mais certains utilisateurs signalent des imperfections de peinture et la nécessité de surfacer les supports de frein. Le cadre est apprécié pour sa rigidité, sa qualité de roulement et sa polyvalence, mais critiqué pour l'absence de rangement dans le tube diagonal, le poids élevé et les problèmes de flip-chip de fourche sur les premiers modèles.

Le cadre de vélo de gravel en carbone Spcycle G058 est un cadre chinois en carbone populaire connu pour sa géométrie confortable et relaxée, son stack élevé et son reach court. Il est en carbone T800/T1000, avec un dégagement pour pneus 700x50c, des freins à disque à montage plat et des options de boîtier de pédalier T47 ou BB386. Les utilisateurs apprécient la qualité de fabrication, les options de peinture et le dégagement des pneus, mais notent le poids relativement lourd (cadre de 1200g) et les particularités de la géométrie comme le reach court et le risque de chevauchement des orteils. Le cadre est disponible chez Spcycle, Tantan et Seraph, souvent avec peinture personnalisée. Prix d'environ 575 USD pour le cadre.

Le cadre carbone HYGGE Model S est un cadre carbone abordable et DIY-friendly de Chine, apprécié pour son utilisation de fibre de carbone T800/T1000 et la technologie de moulage EPS. Les constructeurs rapportent un poids de vélo complet d'environ 7,9 kg et un coût total de montage d'environ 2 029 €. Le cadre est considéré comme offrant un bon rapport qualité-prix, bien que certains expriment des inquiétudes concernant la durabilité et le contrôle qualité par rapport aux marques établies.

Le Bryton Gardia R300L est un feu arrière radar qui offre une alternative abordable au Garmin Varia, avec charge USB-C, une autonomie plus longue et un éclairage lumineux. Les utilisateurs rapportent une détection généralement fiable des véhicules mais notent des fausses alarmes occasionnelles, des détections tardives et des pertes de connexion. L'application compagnon a des problèmes et le service client est médiocre. Les mises à jour du firmware ont amélioré les performances, mais il reste en retard sur Garmin en termes de constance.

L'iGPSPORT SR MINI est un radar de vélo compact et abordable avec charge USB-C et bonne autonomie (jusqu'à 8 heures). Il détecte de manière fiable les véhicules qui approchent et s'intègre avec la plupart des compteurs de vélo (Garmin, Wahoo, Karoo). Les utilisateurs louent son rapport qualité-prix et sa petite taille, mais notent des pertes de connexion occasionnelles et le fait qu'il ne détecte que les différences de vitesse (pas les objets stationnaires). Le support de tige de selle fourni peut entrer en conflit avec les sacoches de selle. Certains utilisateurs signalent des préoccupations légales concernant les modes clignotants en Allemagne.

Le WHEELTOP EDS TX est un groupe électronique entièrement sans fil qui offre une grande flexibilité, supportant les cassettes de 4 à 14 vitesses et compatible avec les freins sur jante (tirage par câble) ou les freins à disque. Son prix est d'environ 500-600 €, avec des poids légèrement supérieurs au Shimano 105 Di2. La qualité de fabrication est généralement bonne, mais l'application et le manuel sont mal traduits et la configuration initiale peut être fastidieuse. Les performances de changement de vitesse sont rapides et précises sous charge, et l'autonomie de la batterie est excellente (plus de 1 000 km par charge). Cependant, certains utilisateurs signalent des problèmes de boulons de pivot desserrés, de manettes défectueuses et un service client médiocre. Le groupe est particulièrement intéressant pour moderniser des vélos plus anciens avec freins sur jante ou pour ceux qui souhaitent mélanger des composants de différentes vitesses.