Carbonda CFR-707

Le cadre accepte officiellement des pneus 700x50mm, mais le dégagement réel dépend de la largeur du pneu et de la jante. Des utilisateurs ont monté avec succès des 700x50mm (mesurant jusqu'à 52mm) avec un dégagement de 5-6mm de chaque côté. Certains ont essayé des pneus VTT de 2,2" : l'avant passe avec un dégagement minimal, mais pas l'arrière (frottement sur les bases). Les 650b x 2,1" passent généralement, mais plus large peut être serré. Vérifiez toujours avec votre combinaison spécifique pneu/jante.

Le cadre utilise un boîtier de pédalier fileté BSA standard de 68mm, donc de nombreuses options sont disponibles. Pour les manivelles SRAM DUB, vous pouvez utiliser soit DUB Road soit DUB Wide ; DUB Wide offre plus de dégagement pour les pneus. Pour Shimano, un boîtier de pédalier BSA 68mm standard (par ex. Shimano Ultegra SM-BBR60) fonctionne. Si vous utilisez SRAM AXS, DUB Wide est recommandé pour les pneus plus larges.

Le poids du cadre pour la taille S avec peinture et visserie est d'environ 1 274 g ; le cadre nu en taille XL est de 1 247 g, avec un ensemble cadre total (cadre, fourche, visserie) d'environ 2 126 g. Les poids des vélos complets varient : une construction typique avec GRX et pneus 700x50 est d'environ 10,5 kg (23,1 lb), tandis que des constructions plus légères avec roues carbone et transmission 1x peuvent être sous 9 kg (par ex. 8,6 kg avec roues Light Bicycle).

Le diamètre de la tige de selle est de 30,9 mm. Le boulon du collier de tige de selle intégré doit être serré à environ 5 Nm, et une pâte carbone est recommandée sur l'interface tige de selle/collier pour éviter le glissement. Certains utilisateurs sont allés jusqu'à 8 Nm sur les boulons de la tête de tige de selle avec du frein-filet.

Le cadre peut être commandé avec soit un passage entièrement interne (à travers le jeu de direction) soit un passage externe (ports sur le tube de direction/down tube). Le passage interne est propre mais peut être difficile pour les transmissions mécaniques en raison de courbures serrées, pouvant causer un mauvais changement de vitesse. De nombreux utilisateurs recommandent une gaine de câble sur toute la longueur et de la mousse ou des attaches zip pour réduire le cliquetis. Pour les mécaniques 2x, certains ont rencontré de la friction ; les transmissions électroniques (AXS/Di2) sont plus faciles.

Le cadre utilise des roulements de jeu de direction IS52/28.6 en haut et IS52/40 en bas (compatibles ACR). Carbonda fournit un jeu de direction, mais certains utilisateurs passent à FSA ACR, Ritchey ou Hope. Un problème courant est une compression insuffisante ou un espace entre la bague de compression et le tube de direction, qui peut être résolu avec de fines entretoises métalliques ou différentes largeurs de roulements (par ex. 7 mm au lieu de 8 mm).

Le cadre est conçu pour des freins à fixation plate avec disques de 160 mm natifs. La fourche peut accepter des disques de 140 mm ou 160 mm avec l'adaptateur approprié. L'utilisation d'étriers à fixation postérieure peut nécessiter un adaptateur, mais le dégagement peut être serré en raison des haubans abaissés ; les étriers à fixation plate sont recommandés.

Oui, le cadre a un passage interne pour une tige de selle télescopique (diamètre 30,9 mm). Cependant, la taille de 30,9 mm limite les options par rapport à 27,2 mm, et certains utilisateurs notent que l'angle du tube de selle et le diamètre de la tige peuvent affecter le confort. Une tige télescopique peut être installée avec un passage entièrement interne.

En 2024, l'ensemble cadre (cadre, fourche, tige de selle, collier) coûte environ 495–650 USD, plus l'expédition (~160–190 USD) et la peinture optionnelle (95–200 USD). La commande se fait par e-mail avec Carbonda (par ex. sales1@carbonda.com ou des contacts spécifiques comme Wing, Adam, Katie). Le paiement se fait généralement via PayPal ou virement bancaire. Les prix peuvent varier, donc demandez un devis.

Oui, le cadre dispose de fixations pour des garde-boue complets et un support de garde-boue amovible sur le pont des bases. Il y a aussi des fixations pour bidons, boîte bento et porte-bagages arrière (via les fixations des haubans). Certains utilisateurs notent que le boulon de fixation du garde-boue à la jonction base/boîtier de pédalier peut gêner le retrait de la roue ; un boulon à tête plate peut aider.

Le CFR-707 a un long centre avant, une pile élevée et un angle de direction ouvert (70,5°), similaire au Canyon Grizl et au Devinci Hatchet. Il est conçu pour la stabilité sur terrain accidenté, avec une portée plus longue qui peut être compensée par une potence plus courte. Ce n'est pas un cadre à empattement court et pile basse comme le CFR505. Comparez avec votre vélo actuel en utilisant Geometry Geeks.

Les versions plus récentes du CFR-707 sont compatibles UDH. Si vous prévoyez d'utiliser un dérailleur SRAM Transmission, l'UDH est requis. Pour les dérailleurs standard, l'UDH fonctionne bien avec une patte. Vérifiez avec Carbonda lors de la commande.

Pour les configurations 1x, des utilisateurs ont utilisé avec succès des plateaux de 44T et 46T. Le cadre peut accueillir des plateaux plus grands, mais le dégagement dépend de la manivelle et de la ligne de chaîne. Pour les manivelles SRAM Wide, jusqu'à 46T est courant. Pour 2x, le cadre supporte un développement gravel standard comme 46/30 ou 48/31.

Le chevauchement des orteils est généralement moins problématique que sur le CFR696 en raison du centre avant plus long. Les utilisateurs avec des chaussures 46-48 signalent peu ou pas de chevauchement sur les grandes tailles (L, XL), mais les petites tailles peuvent avoir un certain chevauchement. Le centre avant du 707 est environ 25 mm plus long que celui du 696 dans des tailles comparables, améliorant le dégagement.

Le cadre utilise des axes traversants de 12 mm : l'arrière mesure 173 mm de long, M12xP1.5, filetage de 15 mm ; l'avant mesure 120 mm de long, M12xP1.5, filetage de 14 mm. Carbonda fournit les axes, mais des options aftermarket sont disponibles. Certains utilisateurs notent que la zone de contact de l'axe arrière peut fissurer la peinture ; ajouter un chanfrein ou une rondelle protectrice peut aider.

Oui, vous pouvez utiliser une potence et un cintre standard avec l'option de passage semi-interne (les câbles entrent dans le jeu de direction via un capuchon supérieur spécial puis passent en interne). Cela nécessite un jeu de direction compatible (par ex. FSA ACR) et une potence permettant le passage des câbles (par ex. FSA SMR, Deda Superbox). Des cockpits monoblocs entièrement intégrés sont également disponibles.