Tous les avis

Le Bryton Rider S810 est un ordinateur de vélo taïwanais avec une grande taille d'écran comparable au Garmin Edge 1050. Les utilisateurs rapportent généralement une qualité de fabrication solide, une excellente autonomie de batterie (durant des semaines avec une utilisation quotidienne) et une bonne compatibilité avec des capteurs comme les capteurs de fréquence cardiaque, de cadence, de puissance et les home trainers connectés. La navigation fonctionne bien avec la synchronisation d'itinéraire via RideWithGPS et Strava. Cependant, certains utilisateurs connaissent des problèmes de connectivité avec des appareils comme les capteurs de puissance et le Di2, un verrouillage GPS lent et une interface maladroite avec des menus enfouis. La résolution d'écran n'est pas divulguée mais semble inférieure à celle des concurrents comme le Karoo 3. Les mises à jour logicielles ont amélioré des fonctionnalités comme l'intégration du SRAM eTap.

Le Speeder Cycling SC-R55D est un cadre intégré en carbone pour route à disques qui a suscité d'importantes discussions parmi les utilisateurs du forum. Les attributs clés incluent un prix d'environ 660 $ pour le cadre plus l'expédition, des poids de cadre allant de 842 g (taille 535 non peinte) à 930 g (taille 51 peinte), et un matériau utilisant du carbone Toray M40J T700/T800 (avec des mentions ultérieures de T800/1100 et MJ40). Il est équipé d'un boîtier de pédalier press-fit BB86.5 (avec option T47 disponible plus tard), d'un routage interne complet des câbles, d'une compatibilité Di2, de freins à disque à montage plat, d'un UDH (Universal Derailleur Hanger) et d'un dégagement maximal pour pneus de 700x32c (bien que les utilisateurs rapportent monter jusqu'à 34-35 mm de largeur réelle, et un utilisateur monte des Vittoria Corsa 34c avec de la marge). Le cadre est disponible en tailles de 45 cm à 57 cm avec des options de cintre/potence intégrés. Les utilisateurs louent généralement la qualité, le rapport qualité-prix et les performances du cadre, avec des avis à long terme (8 000-13 000 km) signalant un minimum de problèmes. Les inconvénients notés incluent le boîtier de pédalier BB86, la conception de la bride de tige de selle (glissement, boulon de selle difficile à atteindre) et des retards de communication occasionnels avec Speeder. Les publications récentes mettent en avant la géométrie progressive (long reach, stack modéré) et la possibilité de réaliser des montages de moins de 7,4 kg. La stratification en carbone a été mise à jour vers Toray M40J T800/T1100.

Le ELVES Falath EXP est un cadre aérodynamique de la marque malaisienne Elves qui a suscité d'importantes discussions. Les utilisateurs notent son approbation UCI et son design distinctif avec un grand trou dans le tube de selle rappelant le Trek Madone. Les opinions sont polarisées : certains louent son esthétique, sa rigidité et sa proposition de valeur avec des options de peinture personnalisées, tandis que d'autres le critiquent comme gadget avec une aérodynamique discutable et une exécution de design médiocre. Le cadre semble cibler les jeunes cyclistes avec un style audacieux, bien que des préoccupations existent concernant la géométrie, la stabilité par vent latéral et s'il représente une véritable innovation ou simplement une copie de tendances. Les récents tests en soufflerie montrent des résultats mitigés, avec de meilleures performances avec un cycliste que sans.

Le Spcycle HB-068 est un guidon aéro carbone pour gravel avec accoudoirs intégrés et routage complet des câbles cachés. Il est fabriqué en fibre de carbone T1000 et alliage d'aluminium, avec une finition mate. Les largeurs disponibles vont de 380 à 460 mm (après modification) avec un évasement de 16 degrés, longueurs de potence de 60 à 120 mm, reach de 69 mm, drop de 116 mm et collier de direction de 1-1/8". Le poids est d'environ 930 g complet ou 325-350 g pour le guidon seul. Le prix est d'environ 308 $ avec livraison en Allemagne. Il prend en charge les supports d'ordinateur, les groupes mécaniques (après modification) et la hauteur/angle d'accoudoir réglables.

L'Assisting Force AF01 est un cadre gravel moderne de la nouvelle marque maison de Carbonda, avec une construction monocoque en carbone avec versions SSL (~800 g) et Standard (~1200 g). Les attributs clés incluent : un positionnement tarifaire comme haute performance abordable, poids du cadre de ~800 g (SSL) et ~1200 g (Standard), poids de la fourche ~500 g, matériau fibre de carbone avec options de finition UD, conception spécifique 1x (avec support de dérailleur avant ajouté plus tard), dégagement des pneus 700x50c, longueur des bases 425 mm, déport de fourche 55 mm, passage de câbles interne, compartiment de stockage dans le tube diagonal, et six tailles (XS-XXL). Les utilisateurs le décrivent comme rigide, réactif, au maniement précis et confortable, avec une géométrie adaptée au gravel orienté course.

Le GEOID CC700/CC700 Pro est un ordinateur de vélo économique, probablement un rebrand du Magene C606. Le CC700 Pro dispose d'un écran tactile couleur, d'un support remplaçable et de 8 Go de stockage pour les cartes et fichiers GPX. Il se connecte via Bluetooth à l'application OneLap Fit pour synchroniser les itinéraires et les données. Les prix typiques varient de 77 à 119 USD, avec des remises disponibles. Les matériaux comprennent un boîtier en plastique solide avec un écran TFT et un couvercle USB-C en caoutchouc. Il prend en charge les capteurs ANT+/Bluetooth et utilise des cartes open-source téléchargeables via Wi-Fi. Les utilisateurs notent qu'il offre un bon rapport qualité-prix mais a des limitations logicielles, notamment en navigation.

Le ICAN FL1 est un cadre de route en carbone léger avec freins à disque, généralement tarifé autour de 660-750 $ pour le cadre seul, avec des coûts supplémentaires pour le guidon et l'expédition. Les détails de tarification récents montrent une répartition de 565 $ pour le cadre nu, 90 $ de frais de peinture, 150 $ d'expédition DPD, plus les frais PayPal. Il pèse environ 795 g pour le cadre (taille 54 finition mate sans peinture) et permet de construire des vélos complets autour de 6,85-7,2 kg, un utilisateur rapportant un montage à 7,8 kg. Le cadre utilise un boîtier de pédalier T47, le processus de moulage EPS, et possède des supports de frein et un boîtier de pédalier fraisés. Il est commandé directement depuis la Chine avec un service client réactif (Crystal, Sherry, Melody, Linda). La géométrie est similaire à celle du Specialized Aethos/Tarmac (la taille 54 correspond au Tarmac SL8), avec un dégagement de pneu supportant des pneus GP5000 de 32 mm (mesurant 34-35 mm de largeur réelle). Le FL1 est certifié UCI, le rendant adapté aux compétitions officielles. Les utilisateurs apprécient les guides de routage interne préinstallés qui simplifient l'installation, bien que les axes traversants d'origine soient lourds et non assortis avec des options du marché secondaire limitées en raison de longueurs inhabituelles (avant : 123 mm, arrière : 168 mm). Des alternatives légères sont disponibles auprès de marques comme Deemont ou Muqzi sur AliExpress.

L'ensemble de roues Serenade 50mm Wave Whape Carbon Racing Bike est un ensemble de roues à jante en carbone de 50 mm de profondeur, léger (environ 1190-1245 g pour rayons en acier, 1166-1287 g pour rayons en carbone), avec une conception de jante ondulée, au prix de 529-569 USD avec rayons Pillar Wing20 ou Sapim CX-Ray. Il présente une largeur interne de 21,5-25 mm, une largeur externe de 29,75-34 mm, des moyeux à ratchet compatibles DT Swiss (modèles SR248, SR268, SR278C) et une limite de poids du cycliste de 100-110 kg (125 kg pour les modèles plus récents à rayons en carbone). Les utilisateurs louent son rapport qualité-prix exceptionnel, son faible poids pour l'ascension, sa bonne stabilité dans les vents latéraux et ses moyeux fluides, bien que certains notent des préoccupations occasionnelles de rigidité, des retards de communication et des problèmes de durabilité des roulements en conditions humides. Il est principalement conçu pour un usage routier, avec des options pour le gravel. Les modèles plus récents incluent des options à rayons en carbone (24 rayons, 3,5 mm de large) avec des moyeux comme SR251C, atteignant des poids aussi bas que 1152 g pour une profondeur de 45/40 mm, et offrant une largeur interne de 25 mm. Le service client est très apprécié pour son suivi proactif et son support. Les mises à jour récentes incluent une jante de 25 mm de largeur interne pour une profondeur de 50 mm (420 g) conçue pour des pneus de 30 mm, et les roues à rayons en carbone sont notées pour leur confort. Les roulements céramiques ne sont pas recommandés ; les roulements en acier sont préférés pour la durabilité. Des codes de réduction sont disponibles via WhatsApp. Les nouveaux développements incluent un ensemble de roues 65mm Snakeskin (20/20 rayons en carbone, 3,9 mm, poids annoncé 1296 g) avec une finition texturée distinctive, signalé comme rigide et stable dans les vents latéraux. Un TAR55WS de 55 mm avec largeur interne de 25 mm, moyeu SR248 et rayons Pillar 1420 pesait 1370 g, bien que certaines commandes puissent être surclassées en rayons Sapim CX-Ray. Un ensemble de roues à rayons en carbone de 50 mm avec jantes de 23 mm interne/34 mm externe et moyeux SRC278 pesait 1250 g, décrit comme très rigide et d'un excellent rapport qualité-prix polyvalent. Des roues gravel (32 mm interne, 50 mm de profondeur) sont disponibles et reçues en 4 semaines en Allemagne. Des retards d'expédition peuvent survenir en raison de l'assemblage, certains utilisateurs signalant un silence radio, mais la satisfaction globale reste élevée. Les problèmes de roulements persistent, en particulier avec les moyeux arrière SR278C développant du jeu, et le remplacement des roulements peut nécessiter des outils spéciaux.

Le TanTan Cycling TT-X67 est un cadre de route aérodynamique à disque super léger que les utilisateurs décrivent comme ayant un design unique avec un bouchon aérodynamique métal/plastique distinctif. Il dispose d'un boîtier de pédalier T47 inboard, d'une patte UDH et utilise la technologie latex EPS. Le cadre est disponible en tailles XS-45 cm à 54 cm, avec un prix d'environ 499 $ incluant cintre et tige de selle. Les utilisateurs notent qu'il a une géométrie similaire à certains vélos haut de gamme comme le Factor Ostro VAM, mais n'est pas un clone direct d'un modèle spécifique. Le cadre a suscité des réactions mitigées en raison de son design aérodynamique non conventionnel et de certains problèmes de contrôle qualité. Les commandes récentes ont bénéficié d'une bonne communication du vendeur et d'un processus de montage fluide, bien que le support de compteur inclus soit fragile et que le collier de selle ait été initialement rappelé et remplacé. Le stratifié carbone est probablement principalement du T800/T700 avec un peu de T1000/T1100 dans les zones à forte contrainte.

Le Mondice 2026 AERO Design Bike Frame FM316 est un cadre gravel en carbone à moule ouvert avec un design aérodynamique, un rangement interne et un boîtier de pédalier T47. Il est vendu par Mondince et d'autres fournisseurs comme SPCycle (modèle G026) et TanTan. Les attributs clés incluent un prix d'environ 485-662 $ pour le cadre/fourche/tige de selle/jeu de direction, un poids d'environ 1240-1343 g pour le cadre et 410-473 g pour la fourche (taille M/L), une construction en carbone et une compatibilité avec des pneus de 50 mm (avec environ 5 mm de dégagement). La géométrie est progressive et similaire au Mondraker Arid, avec une longue portée et des angles de tube de selle raides. Deux options de fourche existent : une fourche de 395 mm axe-couronne (FM316) pour une géométrie agressive et une de 420 mm (FM326) pour une conduite plus détendue. Le cadre inclut des caractéristiques comme un compartiment de rangement mécanique, des options de fourche à flip-chip (pas sur la version SPCycle) et un support UDH. Cependant, les graphiques de géométrie étaient initialement inexacts et ont été révisés plusieurs fois, causant de la confusion parmi les acheteurs. Les retours récents mettent en avant la maniabilité très rapide et réactive du FM316, décrite comme 'stupidement rapide' comme un vélo de cyclo-cross, avec des cyclistes notant une excellente manœuvrabilité. Le flip-chip permet d'ajuster la position de l'axe avant pour affiner la direction, mais un problème récent a été signalé où le moyeu ne contacte que la partie en aluminium de la fourche à flip-chip, pouvant causer un mouvement ; Mondince travaille sur un correctif. La livraison en Europe prend généralement environ 1 mois par fret aérien, bien que des retards puissent survenir. Le FM316 est considéré comme le cadre Mondince le plus agressif, avec une géométrie proche d'un vélo de route, ce qui le rend adapté aux constructions gravel rapides ou all-road, tandis que le FM336 est un design différent plus proche du Trek Checkpoint ou du Cube Nuroad. Certains utilisateurs signalent une direction nerveuse à basse vitesse, surtout avec la fourche plus longue et une potence longue ; une potence plus courte (70-80 mm) et la position arrière du flip-chip peuvent améliorer la conduite. Des problèmes de filetage du boîtier de pédalier ont été notés sur certains cadres, nécessitant une installation soignée ou un retaraudage, bien que d'autres rapportent de bons filets. La version SPCycle n'a pas de fourche à flip-chip. Dans l'ensemble, le cadre est loué pour sa position aérodynamique, son confort et sa sensation de haute qualité. Des options de peinture personnalisée sont disponibles, et le cadre a été utilisé pour des configurations à cintre plat avec des groupes VTT. Le dégagement des pneus est serré ; certains utilisateurs signalent un frottement avec des pneus de 2,1" dans des conditions boueuses. Les parois du compartiment de rangement sont petites et accumulent l'eau ; certains envisagent de les découper. La qualité des boulons d'origine est médiocre, certains utilisateurs les remplaçant par du titane. Des constructions récentes confirment que le vélo est confortable et rapide, un utilisateur utilisant des fourches de route pour une configuration route. Le pédalier Evosid a été signalé comme développant des craquements ou du jeu au niveau de l'interface press-fit, nécessitant du Loctite. Un sac de cadre Specialized de 3 L s'adapte bien aux cadres moyens. Des peintures personnalisées, y compris un effet marbre cuivré, sont disponibles et bien reçues. Le dimensionnement reste un défi : un utilisateur mesurant 170 cm avec une courte envergure envisage un XS avec une potence courte, tandis qu'un autre utilisateur de 174 cm avec une longue envergure trouve la taille S légèrement à l'étroit et pourrait avoir besoin d'une potence plus longue. Des rapports plus récents soulignent que le cadre est très rigide latéralement, offrant une excellente transmission de puissance, et la géométrie est louée comme incroyable, certains cyclistes la préférant à la géométrie traditionnelle. Certaines fourches ont une sortie de câble de frein rugueuse qui peut nécessiter un limage. Des problèmes d'intégration du jeu de direction avec certaines potences intégrées (par exemple, Lexon Unox) peuvent nécessiter des bagues de compression personnalisées ou une impression 3D. La vis du flip-chip peut se desserrer en raison d'une vis manquante ou d'un serrage incorrect. Certains utilisateurs signalent un frottement du frein avant causé par une imperfection de la fourche près de l'insert d'axe traversant, nécessitant un remplacement sous garantie. La taille XS manque d'un deuxième support de porte-bidon, limitant les options de rangement. Des posts récents montrent des constructions terminées avec des retours positifs sur des couleurs de peinture personnalisées comme le violet et le blanc caméléon, un utilisateur citant 665 EUR pour un FM316 blanc caméléon. Un utilisateur a demandé la hauteur de cadre avec zéro entretoise, et un autre a envisagé une intégration complète avec une potence spécifique. Des protecteurs de base AliExpress sont utilisés pour s'adapter aux bases courbées. La variante SPCycle G026 est en cours de construction avec un groupe Ekar, et une construction complète pesait 8225 g avec des jantes en alliage. Un utilisateur a demandé la taille de la pochette du tube diagonal pour la version SPCycle, qui n'a pas de pochette.

Les jeux de roues gravel en carbone Carbon Speed T1100 avec rayons en titane sont des roues haute performance appréciées pour leur construction légère (1330-1445 g selon la configuration), leur excellente qualité de fabrication et leur conduite souple. Les caractéristiques clés incluent une profondeur de jante de 53 mm, une largeur interne de 33 mm/externe de 42 mm, une construction en carbone T1100, des rayons en titane ou Sapim CX-Ray, et des moyeux maison avec système à rochet 36T ou 52T. Les prix varient de 715 à 900 $ US selon le grade de carbone et le matériau des rayons, plus l'expédition (expédition récente aux États-Unis 150 $ + 61 $ de frais de service). Les utilisateurs rapportent un montage tubeless facile, une bonne accélération et un amortissement des vibrations grâce aux rayons en titane, bien que certains notent une sensibilité au vent latéral et un bruit de frein plus fort. Les retours récents indiquent que la tenue au vent latéral pourrait être meilleure que prévu par rapport à d'autres roues gravel profondes. Les rayons en titane sont légèrement moins rigides que l'acier mais offrent un style. Des mesures complètes de largeur de pneus ont été collectées montrant un surdimensionnement significatif sur ces jantes larges. Le service client est très bien noté.

Le XMCS CS-R01 est un cadre carbone route à disques apprécié pour son rapport qualité-prix, ses options de peinture personnalisée et sa géométrie polyvalente adaptée à la fois à la route et au gravel léger. Les utilisateurs rapportent qu'il est léger (montages autour de 7-7.3kg), fabriqué en fibre de carbone avec un boîtier de pédalier T47, et accepte des pneus jusqu'à 34mm. Le service client de Peter (XMCS) est systématiquement souligné comme excellent, avec une communication réactive et une accommodation des demandes personnalisées. Le cadre est noté pour sa rigidité, son confort sur routes accidentées et sa maniabilité stable à haute vitesse.

Le cadre de vélo de route aérodynamique à disques TanTan Superlight TT-X65 est un cadre de vélo de route aérodynamique à disques économique qui a généré des retours mitigés mais généralement positifs de la part des utilisateurs du forum. Les attributs clés incluent un prix d'environ 359 $ pour l'ensemble cadre, fourche, tige de selle et jeu de direction, avec des coûts supplémentaires pour l'expédition, la peinture et les accessoires. Le poids du cadre est rapporté à 1037 g ±40 g pour la taille 50 cm, avec la fourche à 447 g ±40 g et la tige de selle à 195 g ±20 g. Il est construit en fibre de carbone Toray T1000, bien que certains utilisateurs remettent en question l'authenticité de cette affirmation. Le cadre utilise un boîtier de pédalier fileté T47, des axes traversants avant 100x12 mm et arrière 142x12 mm, et accepte des pneus jusqu'à 700x32C. Les tailles disponibles vont de 45 cm à 56 cm. Les utilisateurs notent que sa conception ressemble à d'autres cadres aérodynamiques comme le Winspace C5 Aero, certains le qualifiant de composite de divers éléments de conception. Les premiers adoptants rapportent une bonne qualité de construction, une rigidité et un confort, surtout avec des pneus plus larges. Les montages récents montrent des vélos complets pesant environ 7,48 kg sans liquide de frein et sans ruban de guidon, avec des options de couleurs attrayantes comme le violet YS-3400. Les expériences de livraison varient, un utilisateur rapportant 8 semaines pour l'Irlande sans frais de douane. Cependant, il existe des préoccupations persistantes concernant la compatibilité des selles (en particulier avec certains modèles Ryet), des imperfections mineures de peinture et la conception de la tige de selle. Certains utilisateurs notent également des problèmes de compatibilité du jeu de direction lors de l'utilisation de potences standard avec un routage interne des câbles, nécessitant des systèmes spécifiques comme Zitto en raison de la faible profondeur du tube de direction.

Le capteur de puissance Leoseek est un capteur de puissance chinois économique disponible en variantes 3-boulons, 8-boulons et Easton. Il prend en charge la charge USB-C et est souvent associé à des pédaliers abordables comme ZRace. Les attributs clés incluent une fourchette de prix de 120 à 200 $, un poids de 600 g pour un pédalier complet, et une compatibilité avec diverses normes, y compris les plateaux 110 BCD et l'interface 8-boulons SRAM Force. Les utilisateurs notent qu'il nécessite un étalonnage via un ordinateur de bord ou une mini-application WeChat (application Android également disponible), et il y a des préoccupations concernant la précision, la cohérence et les problèmes de couple résiduel après les sprints. Certains utilisateurs rapportent être impressionnés pour le prix, mais d'autres recommandent des marques plus connues en raison de problèmes de fiabilité. Des problèmes de disponibilité existent dans certaines régions comme la France pour les versions à manivelle en carbone. Une version mise à jour est apparue sur Taobao, et un modèle spécifique pour VTT pourrait arriver bientôt.

Le THINKRIDER PP5 est un capteur de puissance à araignée bilatéral avec interface Easton, disponible en unité autonome ou en bundle avec des pédaliers en carbone ou en aluminium. Les utilisateurs rapportent des prix allant de 40 à 290 USD/EUR selon la configuration et les soldes. La version avec pédalier en carbone pèse 486 g et dispose d'un axe DUB en titane, tandis que les versions en aluminium ont des axes en acier. Le capteur de puissance prétend une précision de ±1 % avec une durée de vie de batterie de 300 heures et utilise une connectivité ANT+/Bluetooth. Il nécessite l'application ThinkRider Tools pour les mises à jour du firmware et la calibration. La compatibilité est limitée aux pédaliers à interface Easton ; il n'est pas compatible avec les pédaliers Riro Acrossfire, Senicx PR3, Red DUB standard ou CUES FC-U6030-2 sans modifications. Le firmware v1.9.1 a été publié, et certains utilisateurs rapportent une amélioration significative des lectures de puissance après la mise à jour (auparavant trop basses ou nulles). Cependant, des tests indépendants confirment que les problèmes de dérive de couple résiduelle persistent après des efforts de couple élevé, et le fabricant reconnaît un problème matériel qui pourrait nécessiter une future révision du produit. Certains utilisateurs rapportent un retard d'environ 3 secondes dans les données de puissance lorsqu'il est appairé avec iGPSPORT BSC200. Des problèmes de ligne de chaîne et de longueur de boulons ont été notés avec des configurations à double plateau. L'installation peut être délicate : certains pédaliers (par exemple, Elilee X-novanta) peuvent causer un vacillement en raison de la surface de montage en retrait, nécessitant une fine rondelle/cale Easton qui est parfois incluse mais peut devoir être achetée séparément. L'outil d'installation en plastique est fragile et les remplacements ne sont pas standard. Un successeur, le PP6, est rumored to be coming soon. Pour les cyclistes occasionnels l'utilisant pour le pacing à puissance modérée, il peut être un bon rapport qualité-prix, mais pour un entraînement sérieux ou des intervalles à haute puissance, ses limites sont importantes.