Tous les avis

Le LTWOO eGR 1x12s est un groupe électronique pour gravel avec freins à disque hydrauliques, utilisant de l'huile minérale et des batteries 14500. Il supporte 10-12 vitesses avec une taille de cassette maximale officielle de 46T, bien que les utilisateurs rapportent une compatibilité avec 50T et même des cassettes 9-50T. Le prix de vente conseillé est d'environ 3500 RMB (~500 $), mais les prix réels varient de 300 $ à 650 $. Il comprend les leviers, le dérailleur arrière, les étriers de frein, la batterie de selle et les câbles. Les avis à long terme (2+ ans, plus de 1000 miles) sont positifs, les utilisateurs louant sa fiabilité, son passage des vitesses fluide, ses bonnes performances de freinage et son excellente ergonomie avec des capots plus hauts et une portée de levier réglable. Cependant, la version 2026 plus récente a supprimé la charge magnétique, nécessitant de débrancher le câble du dérailleur arrière pour charger—considéré comme une régression. D'autres problèmes incluent l'infiltration d'eau dans les premières versions, un service client médiocre, des câbles de charge propriétaires chers (50 $) et des boutons de levier gauche non fonctionnels en configuration 1x. Une nouvelle version entièrement sans fil 13 vitesses a été annoncée, avec un RD entièrement sans fil doté d'une batterie interne de 400 mAh, charge USB-C et de nouveaux leviers sans boutons de levier gauche. Cette version est plus légère et supporte officiellement les cassettes 50T, mais la petite batterie et le manque de rétrocompatibilité sont des préoccupations. Le groupe offre un excellent rapport qualité-prix mais a une qualité de bêta-test et des mises à jour limitées, sans charge USB-C ni améliorations majeures du firmware pour l'instant.

Le groupe sans fil électronique WHEELTOP EDS GeX Gravel est un groupe sans fil électronique fabriqué en Chine qui concurrence SRAM AXS et Shimano Di2. Il propose une compatibilité de vitesse configurable (7-13 vitesses via l'application), un changement de vitesse sans fil et un prix compétitif d'environ 200-500 $. Les utilisateurs rapportent généralement de bonnes performances de changement de vitesse et une conception légère (350g), mais notent des problèmes de fiabilité à long terme, des changements de conception de la batterie (d'amovible à fixe en raison de problèmes présumés de brevets) et une fonctionnalité incohérente de l'application. La disponibilité a été irrégulière, avec des restrictions dans certains pays comme les États-Unis.

Le TanTan TT-X68 est un cadre de vélo de route carbone léger, un clone du Specialized Tarmac SL8, vendu par TanTan/Seraph via leurs sites Web ou WhatsApp. Il dispose d'un boîtier de pédalier fileté BSA, d'un cintre intégré et est conçu pour les freins à disque avec passage interne des câbles. Le cadre est connu pour son faible coût (environ 700 à 900 $ pour le cadre seul) et ses options de peinture personnalisée. Cependant, il existe des préoccupations importantes concernant le contrôle qualité, en particulier en ce qui concerne les poids de fourche incohérents et les défaillances, avec des rapports de fourches pesant environ 330 g (considérées comme risquées) et d'autres environ 400 g (une version 'améliorée'). D'autres problèmes courants incluent les supports de frein et les logements de boîtier de pédalier non surfacés, les surprojections de peinture et l'ajustement variable de la tige de selle. De nouveaux rapports mettent en évidence des difficultés avec le passage interne des câbles, en particulier du côté gauche du cockpit, et des irrégularités du tube de selle qui peuvent empêcher l'insertion correcte de la batterie pour les groupes électroniques. Le support de compteur fourni est souvent critiqué pour sa mauvaise qualité. De plus, les utilisateurs rapportent que le cintre intégré d'origine semble mou et flexible ('nouilleux'), mais certains le trouvent acceptable après rodage. Les tiges de selle SL8 authentiques ne sont pas compatibles en raison de différences de diamètre, et les options aftermarket peuvent avoir des problèmes d'ajustement ou des colliers de qualité inférieure. Les composants de la direction (bague de compression, entretoises de transition, cache supérieur) sont souvent de mauvaise qualité, provoquant des craquements ou des déformations ; les remplacer par des pièces Specialized authentiques ou utiliser du silicone peut résoudre les problèmes. Les tiges de selle aftermarket à déport nul d'AliExpress peuvent être légèrement sous-dimensionnées et avoir des colliers à un seul boulon qui peuvent glisser ; un serrage à 9 Nm peut aider. De nombreux utilisateurs rapportent une bonne qualité de roulement et un bon rapport qualité-prix lorsque le cadre est correctement assemblé, mais les expériences avec le service client et la cohérence de fabrication sont mitigées. La conception de réplique 1:1 permet l'utilisation de pièces de rechange SL8 authentiques, ce qui est un avantage. Récemment, les moules du X68 ont été vendus, et seul un stock limité de cadres et de vélos complets reste ; le support de garantie futur peut être compromis. Les utilisateurs ont signalé une flexibilité du cadre et une mauvaise durabilité des matériaux, avec des filets d'axe de roue usés et des tubes supérieurs rayés après un an, et le service client a blâmé l'utilisateur pour de tels problèmes. Les expériences positives incluent un excellent service client de certains représentants commerciaux et des montages légers autour de 6,8 kg. Le cadre est maintenant de retour sur les sites Web mais avec des tailles limitées, et une version UDH existe. Dans l'ensemble, le TT-X68 reste une option économique populaire mais avec des risques notables en matière de contrôle qualité, de durabilité et de service client.

Le Magene PES P505 est un compteur de puissance basé sur une araignée économique, souvent loué pour sa précision et son rapport qualité-prix. Les utilisateurs signalent des prix typiques autour de 200-300 USD, avec des poids d'environ 638g pour le combo araignée/manivelle (sans plateaux). Il utilise un axe en acier de 24mm compatible avec les boîtiers de pédalier Shimano, mais a des problèmes de compatibilité avec les boîtiers internes T47 et BB386 en raison du dégagement de l'araignée. Le compteur de puissance nécessite des plateaux spécifiques (110 BCD pour la version P505 Base) et utilise une interface propriétaire qui le verrouille aux manivelles Magene, sauf si vous achetez la version araignée séparée (P505-S1103). La précision est généralement bonne après calibration, bien que certaines unités nécessitent des ajustements de mise à l'échelle de puissance. Les problèmes courants incluent le desserrage du bras de manivelle gauche (résolu avec un boulon de précharge redessiné), des grincements occasionnels et des problèmes de mise à jour du firmware.

Le capteur de puissance Magene PES P515 est une version mise à jour du P505, avec des améliorations mineures comprenant un poids légèrement réduit (environ 25 g de moins), une précision améliorée (1% contre 1,5%), une meilleure compatibilité avec les boîtiers de pédalier T47 et une compensation active de la température. Il conserve le même prix que son prédécesseur. Le capteur de puissance utilise un axe en acier de 24 mm, un BCD 110 mm à 4 boulons et est compatible avec les boîtiers de pédalier standard pour route (68 mm - 86,5 mm), y compris les configurations filetées Shimano BSA. L'installation nécessite des outils standard plus une clé à boîtier de pédalier de 44 mm à 16 encoches pour la bague de verrouillage du spider. Les utilisateurs rapportent des expériences mitigées concernant la compatibilité, l'installation et le service client, avec des préoccupations supplémentaires sur la fiabilité du boulon de précharge — les premières versions avaient des conceptions monobloc sujettes à la perte, bien que Magene soit passé depuis à une conception en deux parties. Les pièces de rechange sont disponibles mais peuvent nécessiter une expédition internationale. Certaines unités présentent des défauts de filetage de la bague de verrouillage provoquant du jeu dans l'installation du spider. Des problèmes de craquement ont été signalés mais proviennent souvent d'autres composants. Magene a publié des mises à jour du firmware (v0.118, prochaine v0.119) qui améliorent les performances, et le firmware v0.119 a reçu une critique positive de GPLama. Une conception révisée du pédalier présentée au salon du vélo de Shanghai se fixe du côté de la transmission avec un boulon central de style SRAM, résolvant potentiellement les problèmes de craquement. Le P515 est précis avec les plateaux ovales grâce à la mesure continue de la vitesse angulaire.