Tous les avis

Le FM336 Mondince est un cadre en carbone pour gravel/tout chemin avec une géométrie progressive, loué pour ses options de peinture personnalisées incluant de nouvelles finitions caméléon et métalliques, et un prix compétitif d'environ 635-670 € livré en Europe (cadre, fourche, tige de selle, axes, jeu de direction et sac). Les utilisateurs contactent le vendeur Jack via WhatsApp (détails sur le site de Mondince) pour commander, avec des options pour des cintres/potences en carbone intégrés peints pour correspondre. Jack fournit un service client réactif et une production rapide (2-3 semaines pour certaines commandes, avec des délais récents d'environ 5-6 semaines pour la peinture personnalisée). La géométrie est similaire à 99 % à celle de l'Orbea Terra H30 et presque identique à celle du Trek Checkpoint SLR, offrant un chevauchement des orteils réduit par rapport à certains concurrents grâce à un centre avant plus long. Cependant, le fabricant recommande désormais un maximum de 47 mm de pneus pour un dégagement sûr (4 mm de chaque côté avec des pneus de 50 mm), contredisant les affirmations précédentes de 50 mm et incitant certains utilisateurs à passer à d'autres modèles comme le FM296 ou le FM316. Le dégagement arrière réel est limité à ~47 mm ; les pneus de 50 mm (par exemple, Thunder Burt 2.1) ne s'adaptent pas en toute sécurité. Jack a proposé une compensation (remboursement de 100 € ou remise sur un nouveau cadre) pour cet écart. La qualité de construction est généralement bonne, mais des problèmes ont été signalés : la peinture s'écaille facilement lors de l'installation, certains cadres ont des éclats de carbone autour des rivets, et le couvercle de rangement magnétique peut se détacher facilement lorsqu'un porte-bidon est monté, provoquant des éclats de peinture ; certains utilisateurs ont dû le scotcher ou le pousser jusqu'à ce qu'il clique. Le montage des freins peut être déroutant : les étriers à 4 pistons peuvent nécessiter un adaptateur 140 mm pour des rotors de 160 mm à l'avant, contrairement aux adaptateurs standard. Des problèmes de compatibilité des entretoises de jeu de direction existent avec les cintres intégrés non-Mondince (par exemple, Lexon Unox), et certains utilisateurs ont constaté du jeu dans le jeu de direction nécessitant un ajustement minutieux. Le cintre Lexon Unox a été signalé comme se fissurant à un couple de 5 Nm en raison de piqûres de carbone. Le rangement du cadre dispose d'une porte magnétique Fidlock. La sensation de conduite est stable, solide et confortable. Le paiement par virement SEPA est disponible pour éviter les frais. La livraison en Europe peut être aussi rapide que 3 jours (par exemple, Norvège). Jack prévoit également un futur cadre avec un dégagement de pneus de 57 mm. Recommandations de taille : pour 185 cm avec de longues jambes, la taille L est recommandée par Jack ; la taille XL est plus proche de la géométrie actuelle du vélo. Pour 194 cm/87 cm d'entrejambe, la taille XL avec tige de selle de 450 mm est recommandée. Le cadre utilise des moyeux standard route (12x100/142). Le jeu de direction est de norme IS52 (52 mm de diamètre intérieur, 56 mm de diamètre extérieur, roulements de 1-1/2"). Le cadre est également disponible chez Light-Cycling à un prix inférieur, mais le site contient des erreurs et du contenu IA, soulevant des questions de légitimité ; cependant, un utilisateur a commandé avec succès chez Light-Cycling et a reçu le cadre en 4 semaines avec une bonne communication et un bon emballage. Certains utilisateurs ont signalé des difficultés à enfiler le flexible de frein en raison d'un excès de colle, ce que Mondince a reconnu et résolu en limant l'obstruction. De plus, la photo d'un client aurait été utilisée sans autorisation comme faux avis, et Mondince a publié un article généré par IA avec des images irréalistes, nuisant à sa réputation. Certaines commandes ont subi des retards en raison de la peinture d'un cadre de mauvaise taille, de composants oubliés ou de portes de rangement défectueuses. Des rapports plus récents mettent en évidence des problèmes avec la bague de compression et le cache de roulement empilés trop haut, nécessitant une modification DIY ; la potence Deda Superbox V2 peut nécessiter une bague de compression dédiée ; l'expandeur de fourche peut glisser, et la pâte à carbone peut l'aggraver, nécessitant un expandeur plus long. Certains cadres ont des rivets qui tournent à l'infini, et le passage du flexible de frein peut être bloqué par de la colle/résine. La couleur de peinture peut ne pas correspondre exactement. Malgré ces problèmes, de nombreux utilisateurs se disent satisfaits des performances et des options de personnalisation du cadre.

Le LTWOO eRX/eR9 (V3) est un groupe électronique de route chinois connu pour son prix bas, généralement 300-500 USD sur AliExpress avec des coupons, bien que les prix récents aient été incohérents (par exemple, 80 Designer Store facturant 530€ + 114€ de livraison pour un ER9 sans freins). Il offre une compatibilité 11/12 vitesses, des freins à disque hydrauliques utilisant de l'huile minérale et des batteries 14500 remplaçables. Les attributs clés incluent : prix autour de 300-500 $, poids variable selon le modèle (eR9 alliage, eRX carbone ; eR7 est une option milieu de gamme), et il utilise des standards de route avec compatibilité pour diverses cassettes (jusqu'à 34T avec modifications, et certains utilisateurs utilisent 11-42T avec plateaux 46/30) et pédaliers. La version V3 a introduit la charge USB-C sur le dérailleur avant, des boutons de changement améliorés et une meilleure étanchéité à l'eau, bien que la fiabilité et le support de garantie restent des préoccupations courantes. Un problème récurrent est que le groupe devient soudainement non réactif en pleine sortie, nécessitant une brève connexion au chargeur pour « réveiller » le système. Cela est souvent causé par le support de batterie qui glisse à l'intérieur de la tige de selle, déclenchant la protection BMS. Les utilisateurs recommandent de sécuriser le support de batterie avec des supports en caoutchouc ou du papier bulle. De plus, le groupe ne prend pas en charge la charge USB-C vers USB-C (PD) ; seuls les câbles USB-A vers USB-C ou les adaptateurs OTG fonctionnent. Les performances de changement de vitesse sont considérablement améliorées avec les cassettes et chaînes Shimano, tandis que les cassettes chinoises après-vente peuvent causer des hésitations. Le groupe continue de mûrir, avec des versions plus récentes dotées d'étriers de frein plus légers (environ 70g plus légers par étrier) et une meilleure compatibilité. Une mise à jour majeure récente (juin 2026) a réintroduit l'auto-trim pour le dérailleur avant, qui s'ajuste automatiquement pour éviter le frottement de la chaîne et fonctionne sur de nombreuses versions de firmware via une mise à jour de l'application. Cependant, l'auto-trim a des résultats mitigés : certains utilisateurs le trouvent excellent, tandis que d'autres signalent un trim agressif causant des chutes de chaîne, surtout dans les combinaisons grand plateau/plus grand pignon. L'option « First Aid Kit » dans l'application est une fonctionnalité nouvelle mais non documentée. Les utilisateurs signalent des défis persistants : les batteries non standard (par exemple, 1000mAh ou 1500mAh) peuvent empêcher le réveil ; le support de batterie peut se casser lors de l'insertion de batteries serrées, et certains supports se fissurent même avec les plus petites cellules 14500 ; des infiltrations d'eau peuvent encore se produire dans les versions V3/ER7, causant une défaillance du dérailleur arrière après la pluie ; et les mises à jour du firmware peuvent encore bricker des composants. Le support client reste médiocre, avec des rapports de représentants LTWOO devenant défensifs lorsqu'ils sont critiqués, et la disponibilité des pièces détachées est extrêmement mauvaise—LTWOO peut arrêter la production de pièces (par exemple, boîtiers de levier) dans l'année suivant la sortie d'une version, laissant les clients incapables de réparer. La V3 n'est pas rétrocompatible avec les composants V1/V2. Certains utilisateurs signalent un saut de chaîne sur des vitesses spécifiques sous charge, nécessitant un micro-réglage fin. La protection des vitesses peut ne plus empêcher le passage au petit plateau en 11 et 12 après la réintroduction de l'auto-trim. Le nouveau groupe eGR entièrement sans fil avec batterie intégrée n'est pas encore sorti à la mi-2026. Malgré ces problèmes, le groupe offre un excellent rapport qualité-prix pour les passionnés de bricolage prêts à dépanner, et certains utilisateurs ne signalent aucun problème après des milliers de kilomètres. Le LTWOO eRX TT a été utilisé par une équipe professionnelle lors d'une étape du Tour de France Femmes, indiquant une certaine adoption au niveau pro. Le dérailleur arrière eR7 existe en au moins deux versions (une style Shadow, une avec connexion courte), ce qui peut prêter à confusion. Dans l'ensemble, le groupe est une option budgétaire viable pour ceux qui acceptent les risques et sont prêts à sécuriser le support de batterie, utiliser des cassettes/chaînes Shimano et potentiellement sceller les câbles avec du silicone ou du ruban électrique liquide.

Le Quick Pro ER:ONE est un cadre de vélo de route aérodynamique apprécié pour son prix compétitif par rapport aux marques occidentales, avec des vélos complets à partir d'environ 5 700 $ US pour les configurations Dura-Ace et des cadres coûtant environ 2 400 $ US (avec des remises occasionnelles de 10 %). Il dispose d'un cadre en carbone avec optimisation CFD, boîtier de pédalier T47, UDH (dérailleur universel) et dégagement des pneus jusqu'à 700x30mm (max 32mm à l'arrière confirmé par les utilisateurs, bien que certains rapportent l'installation de pneus de 34mm avec un dégagement adéquat). Le poids du cadre est d'environ 1 000 g pour la taille M (999 g rapporté), avec une fourche pesant environ 480 g. Les utilisateurs soulignent sa maniabilité stable, sa conduite souple et son style agressif similaire au Scott Foil, avec des rapports récents confirmant d'excellentes performances dans des conditions venteuses avec des roues à profil haut. Des options de peinture personnalisée sont disponibles moyennant des frais supplémentaires, offrant une esthétique personnalisée avec des finitions transparentes (par exemple, rouge, vert) qui montrent le carbone en dessous ; la couleur « Night Dark » est un carbone brut brillant. La marque sponsorise des équipes cyclistes professionnelles, ajoutant de la crédibilité. Cependant, les préoccupations incluent une valeur de revente limitée, des problèmes potentiels de compatibilité des porte-bidons avec les grandes bouteilles frottant contre le tube diagonal (bien que les porte-bidons aérodynamiques Giant Propel puissent accueillir des bouteilles de 950 ml), et quelques défis de montage mineurs comme le dégagement du dérailleur arrière sur le plus petit pignon. Le cintre intégré d'origine a une hauteur de potence faible, que certains utilisateurs trouvent trop agressive, ce qui conduit à des recommandations de cintres surélevés de rechange ; cependant, il est possible d'utiliser une combinaison potence/cintre traditionnelle en ajoutant une entretoise ronde sur le dessus des entretoises d'origine. Des pièces de rechange comme les boîtiers de pédalier Bikone ou Novaride sont suggérées pour l'interface T47, et des revendeurs en Europe (par exemple, Ruben Bike au Portugal) offrent une livraison sans taxes et un support. Le passage des câbles est généralement rapporté comme facile, bien que des cockpits de rechange avec des canaux plus larges soient disponibles si nécessaire. Les utilisateurs ont construit des vélos légers (par exemple, 6,6 kg) avec une peinture personnalisée et des roues à profil haut. La compatibilité avec les pédaliers SRAM est confirmée : les pédaliers standard (non larges) fonctionnent avec des plateaux de 50 à 54 dents, et pour les configurations 13 vitesses, un pédalier standard avec une ligne de chaîne de 45 mm est recommandé. Quick Pro propose une tige de selle avec un déport de 15 mm, et des options de rechange comme les tiges de selle Hylix à déport nul permettent un réglage plus avant de la selle ; l'adaptateur Fairlight drop best road s'adapte également et permet 26 mm de mouvement supplémentaire vers l'avant. Le cadre est plus léger que les modèles occidentaux comparables (par exemple, Merida Reacto, Giant Propel) d'environ 150 g, surtout en finition brute brillante. L'ER:ONE est disponible dans des magasins de vélos locaux dans certaines régions (par exemple, aux Philippines), offrant une garantie et la possibilité de tester le vélo avant l'achat, ce qui peut justifier un prix plus élevé par rapport à un achat en ligne direct. Un support de radar imprimé en 3D est disponible sur Etsy, conçu spécifiquement pour l'ER:ONE. Les prix devraient augmenter de 100 $ le 1er août 2026 et les codes de réduction peuvent expirer, donc les acheteurs potentiels devraient agir rapidement.

Le BiNavi Air est une version allégée et plus abordable de l'ordinateur de vélo populaire BiNavi de iGPSPORT. Les attributs clés mentionnés par les utilisateurs incluent un prix d'environ 196 USD (contre 288 pour le BiNavi standard), un écran et une batterie plus petits, et des cartes basées sur OSM optimisées par iGPSPORT. Il prend en charge des fonctionnalités comme les entraînements personnalisés, l'intégration TrainingPeaks, le suivi en temps réel et la simulation d'itinéraire pour l'entraînement en intérieur. Les récentes mises à jour du firmware ont ajouté de nouveaux champs de données pour la dynamique du cyclisme et les capteurs de respiration, ainsi que des options de personnalisation d'itinéraire améliorées comme des couleurs sélectionnables. L'appareil est compatible avec tous les radars, y compris les modèles Garmin, et l'importation d'itinéraires GPX fonctionne généralement avec précision pour la navigation. Cependant, les utilisateurs signalent des problèmes avec l'étalonnage automatique de l'altitude (qui ne fonctionne qu'en mouvement), une personnalisation d'entraînement limitée par rapport aux concurrents, des problèmes de localisation logicielle et une luminosité d'écran qui reste inchangée malgré les mises à jour. L'écosystème est considéré comme moins mature que celui des concurrents comme Bryton pour des fonctionnalités comme climbPro.

Le Carbonda CFR-1056 est un cadre de route endurance, souvent comparé au Giant Defy et au Canyon Endurace. Il est conçu pour le confort lors des longues sorties avec une géométrie relaxée, des options de routage de câbles internes ou semi-internes, et une attention particulière portée à la largeur de pneu. Le cadre est en fibre de carbone, les utilisateurs rapportant des poids de cadre d'environ 1050-1250 g selon la taille et la peinture. Il utilise un boîtier de pédalier press-fit BB86 ou fileté BSA (le BSA est devenu disponible plus tard). Le poids de la fourche est d'environ 480-520 g. Le prix du cadre (cadre, fourche, tige de selle, collier) commence autour de 490 USD pour le routage externe et 650 USD pour le routage interne avec un guidon intégré, plus les frais d'expédition et de peinture. Les utilisateurs soulignent son rapport qualité-prix, sa bonne qualité de peinture et sa polyvalence pour l'endurance et le gravier léger.

Le pédalier de route en carbone Hudud est un pédalier en carbone léger disponible en différentes longueurs (par exemple 160 mm, 165 mm, 167,5 mm) avec une configuration d'étoile 110x4. Les utilisateurs rapportent un poids annoncé de 309 g +/-10 g mais le poids réel mesuré était de 318 g ; la version 167,5 mm avec tout le matériel pèse 308 g, tandis que les manivelles et l'axe de 165 mm pèsent 180 g. L'axe présente une conception innovante de réduction de poids avec un diamètre d'alésage plus grand entre les extrémités filetées. La finition en carbone est décrite comme un beau satiné avec un tissage visible et un marquage simple. Cependant, des problèmes de compatibilité importants existent avec les plateaux Shimano, notamment le diamètre de l'étoile incorrect (95-96 mm contre 94 mm pour Shimano), empêchant un montage correct des plateaux DA. Le vendeur n'a pas répondu pour résoudre ce problème pendant plusieurs semaines, et certains utilisateurs ont retourné le pédalier en raison de l'étoile défectueuse. D'autres problèmes signalés incluent un diamètre d'axe en titane légèrement surdimensionné, causant un ajustement extrêmement serré ou l'impossibilité de l'insérer dans les boîtiers de pédalier avec des capuchons en aluminium massif (bien que les boîtiers à capuchons en plastique comme Shimano puissent fonctionner). Certains utilisateurs constatent que les manivelles se desserrent de l'axe et que le filetage de la pédale gauche est extrêmement serré. Un voile latéral/ faux-rond des plateaux dû à un désalignement de la face de montage de la manivelle avec l'axe a été signalé, certains ensembles ayant un faux-rond important tandis que d'autres sont acceptables. Les variations de fabrication entre les ensembles affectent la qualité et l'ajustement. Du côté positif, certains utilisateurs n'ont eu aucun problème sur de longues sorties (5-6 heures, 130-150 km, 1600-2000 m de dénivelé), louant la finition et les performances. Le pédalier peut être associé à des capteurs de puissance tiers (par exemple Xcadey, Magene, Coospo) avec quelques modifications, comme limer l'étoile pour l'adapter à l'axe Easton. Des entretoises sont souvent nécessaires pour centrer le pédalier, et la longueur de l'axe est au minimum, ne nécessitant aucune entretoise et la bague de réglage est vissée à fond dans certains boîtiers de pédalier. Dans l'ensemble, le pédalier Hudud offre une option en carbone légère à un prix compétitif mais souffre d'un contrôle qualité incohérent et de problèmes de compatibilité.

Le LongTeng LTK266-D-SL est un cadre de vélo de route ultra-léger à moule ouvert avec un mélange de carbone revendiqué T1100/T1000/M65, conçu pour une utilisation polyvalente incluant le gravel léger et la route. Il dispose d'un boîtier de pédalier interne T47, d'un UDH (patte de dérailleur universelle) et d'un dégagement pour pneus jusqu'à 35 mm avec 6 mm de dégagement ; certains utilisateurs ont monté des pneus de 38 mm (43 mm WAM) mais avec un dégagement serré. Cependant, un utilisateur a signalé que des GP5000 S TR de 35 mm sur des jantes de 32 mm de largeur interne se sont expansés à 40,7 mm et s'ajustaient initialement avec ~3 mm de dégagement, mais après une expansion supplémentaire, le dégagement est devenu insuffisant sur la base gauche, donc une jante de 24-26 mm de largeur interne est recommandée pour les pneus de 35 mm. Le cadre est loué pour son faible poids (environ 760 g pour le cadre, 325 g pour la fourche ; taille L peinte à 866 g ; cadre XL avec pattes à 835 g, fourche non coupée 315 g, tige de selle incl. métal 150 g), sa géométrie moderne similaire aux vélos de course comme le Tarmac SL8, et son excellent rapport qualité-prix, coûtant généralement 800-950 $ livré. Les utilisateurs rapportent une sensation de conduite 'délicieusement ennuyeuse' — réactive, confortable et stable, certains le comparant à un TCR ; un utilisateur a noté une conduite silencieuse après 550 km. La performance mécanique fiable et l'assemblage facile sont des points positifs courants, avec des poids de construction aussi bas que 6,28 kg atteints ; les constructions récentes incluent 6,645 kg (SRAM Force e1, avec pédales/porte-bidons/support) et 6,8-6,9 kg pour un XXL avec peinture personnalisée. Les rapports de durabilité à long terme sont positifs, avec des utilisateurs à 4 970 km et 6 000 km ne signalant aucun problème. Cependant, des problèmes de contrôle qualité persistent : composants mal ajustés comme le jeu de direction et le collier de tige de selle, peinture fine sujette aux rayures, et un collier de tige de selle d'origine qui peut nécessiter des cales et un couple excessif pour maintenir en place. Le boulon du collier de tige de selle est souvent trop long, nécessitant un remplacement M5 de 28-30 mm ; le boulon d'origine peut appuyer contre le carbone interne et causer des marques ou des éclats. Aucune option de tige de selle à déport n'est disponible chez LongTeng. La patte de dérailleur avant peut manquer du trou nécessaire, et aucun passe-câble n'est fourni pour la sortie de câble du dérailleur avant (trou rond de 5 mm) ; les utilisateurs ont utilisé des bouchons en caoutchouc de 4,5 mm d'AliExpress ou du Sugru. Certains utilisateurs signalent un écart fourche/tube de direction plus grand que la normale, des fixations de frein arrière inégales et une sensation rugueuse des roulements de boîtier de pédalier avec le boîtier ZTTO T47. Les axes traversants d'origine sont de faible qualité et souvent améliorés, bien qu'un utilisateur ait noté qu'ils ne pèsent que 18 g de plus que les options après-vente. Le processus de commande peut impliquer des retards de communication, surtout avec peinture personnalisée, mais les expéditions récentes ont été rapides (19 jours aux USA, ~4 semaines aux Pays-Bas avec peinture personnalisée, 4 jours après expédition en Europe). Les tailles XL et XXL sont maintenant en stock depuis avril 2026. La limite de poids est d'environ 100 kg. Certains cadres présentent des imperfections cosmétiques dans la zone du tube de selle (marques d'interface en fibre de carbone) qui peuvent être confondues avec des fissures ; le fabricant affirme qu'elles sont inoffensives, mais certains utilisateurs restent préoccupés. Le jeu de direction FSA No.55 peut ne pas s'adapter parfaitement à certains cockpits intégrés ; les roulements LTK fournis s'ajustent souvent mieux. L'assemblage du jeu de direction FSA ACR peut être déroutant ; la version LS inclut une cuvette de couronne à 45 degrés (H2630A) qui ne s'adapte qu'au roulement à 45 degrés (MR261A) en haut. L'ordre correct est : fourche, roulement MR127 (bas), cadre, roulement MR261A (haut), cuvette de couronne H2630A, capot FSA, entretoises, (adaptateur), potence. Une discussion récente souligne que le jeu de direction FSA ACR N55 peut ne pas bien s'adapter aux cintres intégrés chinois courants (par exemple, Kocevlo) en raison des bagues de compression propriétaires et des broches d'entretoise, et le capot supérieur peut frotter contre le cadre, nécessitant une entretoise de 0,5 mm. Le roulement supérieur FSA a une cambrure interne de 45 degrés (ou 36 degrés pour le No.55 standard), tandis que le roulement LT a une cambrure interne de 36 degrés. Mélanger les pièces n'est pas conseillé sans mesure précise. Le cadre est identique au Tideace FM-CR266, Permeants ST-09 et 8bar Kronprinz Carbon V3. Un nouveau cintre HB266 est disponible pour environ 100 $, plus léger que les autres modèles, mais a une section de potence supérieure non perpendiculaire au tube de direction de la fourche, empêchant l'ajout d'entretoises au-dessus de la potence avant la coupe. Malgré ces défauts, le cadre offre un excellent rapport qualité-prix et des performances pour ceux qui sont prêts à effectuer des mises à niveau mineures des composants. Dans l'ensemble, c'est un vélo polyvalent solide pour le prix, avec une expérience d'assemblage facile pour les constructeurs débutants, bien qu'une attention aux mises à niveau des composants puisse être nécessaire.

Le LEESE LSE-C01 est un jeu de manivelles en carbone léger disponible sur AliExpress, généralement au prix d'environ 118-150 $. Il présente des composants en aluminium usinés CNC, est disponible en différentes longueurs (jusqu'à 135mm) et utilise un axe DUB avec plusieurs options d'interface (Easton, 3 boulons, 8 boulons). Les utilisateurs rapportent un poids d'environ 330-400g pour les bras de manivelle plus l'araignée. L'installation nécessite un ajustement minutieux des entretoises et n'est pas plug-and-play, mais les performances sont généralement positives une fois correctement configuré.

La roue ELITEWHEELS EDGE est principalement discutée dans le contexte de problèmes de bruit, en particulier des bruits de grincement ou de cliquetis provenant de la roue arrière sous un couple ou une puissance élevée (au-dessus de 200-250W), souvent lors de montées ou de situations à basse cadence. Les utilisateurs rapportent avoir isolé le bruit à la roue arrière par échange de composants, avec des causes potentielles incluant la cassette (en particulier avec certaines marques comme Goldix), les rayons qui se touchent ou des problèmes de moyeu/boulons. Certains utilisateurs notent que le bruit apparaît plus fréquemment les jours plus chauds. Les roues sont comparées à des modèles similaires comme les roues Yuanan, et le dépannage implique de vérifier le boîtier de pédalier, le tube de selle, les pédales et le couple de l'axe traversant comme sources alternatives de bruit.

Le cadre ELVES Falath EVO+ Carbon Road Disc est un cadre de vélo de route aérodynamique 2023 qui a suscité de nombreuses discussions. Les attributs clés mentionnés incluent : prix autour de 1100-1300 USD, poids du cadre d'environ 1300g pour la taille 54, construction en carbone avec un peu de fibre de verre dans la potence, boîtier de pédalier T47 (modèle EVO+), certification UCI, tests ISO 4210, et cockpit intégré propriétaire. La géométrie est polarisante avec des tubes supérieurs très courts sur la plupart des tailles, sauf la 61cm qui a un reach inhabituellement long, créant des défis d'ajustement. Le design présente des formes de tubes aérodynamiques agressives mais a été critiqué pour ses profils rectangulaires et son optimisation aérodynamique discutable. Les délais de livraison varient de 4 à 10 semaines avec des options de peinture personnalisées disponibles.

Le BXT-SL-115 est un cadre de vélo de route en fibre de carbone léger acheté principalement via AliExpress/BXT Official Store. Les utilisateurs rapportent des poids de cadre d'environ 962g (taille 52cm) avec les attaches de dérailleur, et des constructions complètes pesant 8,08-8,8kg. Le cadre présente une peinture caméléon qui change de couleur selon l'éclairage, des guidons intégrés et un boîtier de pédalier T47. Il accueille divers groupes (Tiagra, 105, Ultegra) mais nécessite une compatibilité minutieuse des composants. La livraison prend généralement 18+ jours avec des frais d'expédition supplémentaires. La conduite est décrite comme rigide et réactive, bien que la direction puisse être nerveuse avec une potence enfoncée. Le dégagement des pneus est limité à environ 32mm.

Le ZRACE XG4 est un étrier quatre pistons à montage plat discuté comme une alternative économique aux options premium comme le Hope RX4+ et le Shimano 9270/8170. Les utilisateurs notent qu'il s'agit d'une copie de la conception du Hope RX4+, offrant des économies de poids significatives (environ 70g plus léger que les étriers Shimano 8070) à un prix beaucoup plus bas (moins de 80 € livré). Des préoccupations existent concernant des problèmes potentiels de saignement, de dégagement des plaquettes et de fiabilité, similaires aux problèmes signalés avec le Hope RX4 original. Il est suggéré que le saignement peut nécessiter des kits spécifiques, et les expériences utilisateur sont limitées, avec des recommandations de rechercher plus d'informations sur des forums spécialisés.

L'ICAN Cycling Flyee est un cadre de vélo de route en carbone sur mesure que les utilisateurs assemblent avec leurs propres composants. Basé sur les discussions du forum, il est positionné comme une option de cadre en carbone abordable (cadre + guidon pour 1 199 $) offrant une géométrie décrite comme "une très belle combinaison de vivacité et de réactivité mais aussi un peu plus droite et confortable." Le cadre dispose d'un routage interne complet des câbles, d'un boîtier de pédalier T47 et d'une compatibilité avec les freins à disque. Les utilisateurs rapportent des expériences de conduite positives avec une amélioration des performances par rapport à d'autres vélos, bien que le processus de construction nécessite des compétences techniques, en particulier pour le routage interne.

Le cadre ICAN Cycling Flyee est un cadre de vélo de route en carbone léger qui ressemble à la géométrie de l'Orbea Orca. Il présente un boîtier de pédalier T47, un UDH (Universal Derailleur Hanger), un dégagement de pneus généreux (jusqu'à 35c) et une géométrie à stack élevé que de nombreux utilisateurs apprécient pour le confort. Le cadre pèse environ 880 g (taille 52) avec la fourche à 362 g. Il est livré avec une tige de selle en carbone avec un berceau en carbone, bien que certains utilisateurs préfèrent des alternatives en métal. Le cadre est reconnu pour sa qualité de peinture attrayante et son routage interne propre. Cependant, plusieurs utilisateurs ont signalé des problèmes de contrôle qualité, notamment avec les filetages de la fourche avant et les supports de boîtier de pédalier et d'étrier de disque non dressés. Le prix est compétitif et l'expédition est rapide, mais des coûts supplémentaires peuvent survenir en raison des réparations ou remplacements nécessaires.

Le vélo de gravier XMCS 2026 (GRT) est un cadre de gravier aérodynamique conçu par Peter, avec un dégagement pour pneus de 57 mm à l'avant et à l'arrière (confirmé pour des pneus de 2,4 pouces avec un dégagement de 4 à 5 mm). Il a un boîtier de pédalier T47 85,5 mm, une tige de selle aérodynamique propriétaire, un rangement dans le cadre, une compatibilité UDH et des points de fixation sur le tube supérieur et le tube diagonal. Le poids du cadre est d'environ 1035 g (taille M) avec une fourche de 450 g. Il supporte les transmissions 1X et 2X, bien que le support du dérailleur avant puisse être serré avec de grands pneus. Deux options de guidon sont disponibles : GR : AERO et GR : RISE (avec 25 mm de stack supplémentaire). Le cadre est au prix de 1490 USD, avec des offres groupées incluant guidons et roues. La livraison est prévue de mai à août 2026, en commençant par la taille M. Le design se concentre sur la performance aérodynamique et un large dégagement pour les pneus pour la course, plutôt que sur des fonctionnalités d'aventure ou de tourisme. Le premier cadre a été produit et a été présenté à l'Eurobike en juin 2026, recevant une attention significative. Des tests récents ont confirmé qu'un plateau de 46T s'adapte avec des pneus de 57 mm ; 48T peut être possible avec une ligne de chaîne plus large, mais 50T est peu probable. Le site officiel indique actuellement 1x 46T uniquement, mais ils travaillent sur une mise à jour pour 48T ou 50T. L'équipe étudie de petites modifications du hauban pour permettre jusqu'à 50T dans une version future, bien que cela puisse nécessiter d'abandonner la compatibilité avec les groupes mécaniques. La marque et le logo ont reçu des retours mitigés ; en 2026, le cadre utilisera le dernier logo XMCS, avec une option de commande sans décalcomanies. L'équipe travaille sur un nouveau concept de marque pour 2027. La peinture standard est une couleur simple, avec des couleurs personnalisées disponibles à un coût supplémentaire. Le jeu de direction est standard FSA ACR avec pivot OD1. Certains clients ont noté que le processus de commande et l'expérience client doivent être améliorés ; la communication a été critiquée, et certains pensent que le lancement a été mal géré. Le vélo est maintenant disponible à l'achat sur le site Web de XMCS. Les premiers essais de Tim (Requiem84) indiquent un excellent confort et une bonne conformité, avec une maniabilité stable et un design de guidon loué. Aucun chevauchement des orteils n'a été constaté avec des pneus de 2,4 pouces sur un cadre de taille M. Les tests aérodynamiques ont montré que le GRT n'est que 11 watts plus lent à 35 km/h que le VRT, avec un CdA de 0,301 contre 0,281. En configuration route avec des roues de 65 mm et des pneus de 28c, le vélo pesait 7,4 kg pédales comprises. Le cadre n'est pas livré avec des sacs de rangement internes, et les logos personnalisés ne sont pas proposés. Les boîtiers de pédalier recommandés incluent Bikone et Ceramicspeed. La porte de rangement interne mesure 4x13 cm, le point le plus profond mesure 5 cm de haut, et peut accueillir une petite pochette. La protection du cadre doit être ajoutée par l'utilisateur ; il y a des trous de montage sur le dessous du tube diagonal pour un porte-bidon. Le cadre est robuste et adapté aux événements d'ultra-distance, bien que les porte-bagages et les garde-boue soient moins idéaux. Le GRT se vend bien, avec une couverture sur Rennrad news et GCN Global, et XMCS a dû embaucher plus de représentants commerciaux.