VELOBUILD GF-005

Le Velobuild GF-005 est un cadre gravel racing en fibre de carbone vendu directement de Chine à un prix très bas (moins de 500 € incluant livraison, tige de selle et cockpit). Il dispose d'un boîtier de pédalier T47/86, d'une patte de dérailleur UDH et utilise une tige de selle aérodynamique propriétaire (non ronde). La géométrie du cadre est très similaire à celle du Ridley ASTR, offrant une sensation de conduite sportive et directe. Il accepte des pneus jusqu'à 2,1" (54 mm mesurés). Les utilisateurs apprécient le rapport qualité-prix, mais notent quelques problèmes de qualité comme le glissement de la tige de selle et le jeu de la direction. Les délais de livraison peuvent être longs (1 à 2 mois).

Le VELOBUILD GF-005 est un cadre de vélo gravel en fibre de carbone chinois salué pour son prix bas, son faible poids et sa polyvalence. Les utilisateurs le décrivent comme une option économique qui performe bien à la fois sur route et gravel, avec des caractéristiques aérodynamiques et une tolérance de pneus généreuse jusqu'à 2,1 pouces. Cependant, des problèmes de contrôle qualité comme l'excès de résine dans les logements de roulements et les limitations de la tige de selle propriétaire sont notés. Il est considéré comme une solution 'un vélo pour tous' pour la pratique non compétitive.

Le cadre de vélo gravel de course en fibre de carbone VeloBuild (Aero Grav) est un cadre en carbone open-mould au budget abordable, inspiré du Ridley ASTR RS, offrant une géométrie agressive et orientée course similaire. Il dispose d'un boîtier de pédalier T47 (86,5 mm à l'intérieur), d'une patte UDH et revendique un dégagement de pneus de 50 mm (bien que l'ajustement réel soit plus serré, avec 52 mm à l'arrière possible en 1x et une sélection minutieuse des pneus ; les pneus VTT de 2,1 pouces comme le Thunder Burt peuvent passer sur certaines configurations mais peuvent endommager le cadre à basse pression). Le cadre comprend une tige de selle aéro propriétaire (disponible en options de déport 0 mm et 20 mm) et des options de cockpit intégré ou semi-intégré. Les poids typiques sont d'environ 1100-1300 g pour le cadre (selon la taille) et 450-500 g pour la fourche. Le prix est d'environ 500 $ pour le kit cadre, avec une peinture personnalisée disponible pour un supplément. Les utilisateurs le décrivent comme rigide et rapide, adapté au all-road et à la course gravel, mais notent des compromis en termes de confort, de dégagement des pneus et de qualité de fabrication. Les nouvelles configurations montrent une compatibilité avec le SRAM 13 vitesses E1, les pneus VTT de 2,1 pouces (par exemple, Thunder Burt) sur certaines configurations, et les plateaux 1x de 52 dents, bien que le montage du dérailleur avant puisse limiter le 2x à 50 dents maximum (en particulier sur les cadres de taille S où le support est trop bas). Les roulements de la douille de direction sont de mauvaise qualité et la tige de selle peut se coincer. La peinture est fragile. Certains utilisateurs ont construit des vélos légers (7,7 kg) et ont rapporté un succès avec des pneus de 45 mm mesurant 49 mm sur des jantes à largeur interne de 32 mm. Les expériences récentes des utilisateurs mettent en évidence des problèmes persistants de jeu de douille de direction, souvent résolus avec des bagues en C du marché secondaire (par exemple, 7,3 mm), des micro-cales ou des bouchons expansibles en deux pièces ; la bague en C et le bouchon expansible d'origine sont médiocres. Le support d'ordinateur du cockpit intégré est à 2 boulons et considéré comme rebondissant et mal incliné, nécessitant des solutions du marché secondaire. Le cintre n'a pas d'évasement, et le cadre n'a pas de compartiment de rangement dans le tube diagonal. La tige de selle à déport nul est difficile à ajuster et considérée comme de la camelote par certains. La peinture peut s'écailler au niveau du tube de direction à cause des problèmes de douille de direction et s'use à l'intérieur des bases avec des pneus de 50 mm. Les poids des configurations varient de 8,1 kg (taille L) à 9 kg (taille XL). Malgré ces problèmes, les utilisateurs apprécient le rapport qualité-prix, les performances et la réactivité de Chris de Velobuild. Le cadre performe bien dans les courses boueuses et est rapide avec des roues de route, correspondant à un Supersix Evo gen 4 dans les tests Chung.