Tous les avis

Le testeur discute du cadre Quick Pro ER1, louant son esthétique, sa qualité de construction et sa personnalisation. Il note qu'il s'agit d'un cadre populaire sur les réseaux sociaux et qu'il est utilisé en course à haut niveau, ce qui en fait un vélo de course polyvalent solide.

Le testeur analyse le cadre Tavelo Grow Gravel, notant son espace pour pneus, son rangement et sa géométrie. Il trouve l'angle de selle trop incliné pour les grandes tailles et critique les limites d'insertion de la tige de selle et le poste à déport zéro mal étiqueté. La peinture est louée, mais les problèmes incluent l'absence de protecteur de base, un trou de drainage minuscule, des roulements de jeu de direction desserrés et un séparateur interne lourd. Le poids est correct à 1,796 g au total. Dans l'ensemble, il le recommande si la géométrie convient au cycliste.

Lors d'un premier essai, le testeur partage des impressions positives sur le pédalier en carbone Magene TEO, notant son poids léger (100 g de moins que le modèle en aluminium), des changements de vitesse fluides et une fibre de carbone bien travaillée. Il souligne le capteur de puissance intégré dans le spider, des bras de manivelle fins qui évitent le frottement du talon, et le décrit comme beau et bien fabriqué.

Le critique fait l'éloge du cadre de vélo de route Kung Mach AERO pour sa rigidité, sa maniabilité équilibrée et son design aérodynamique agressif, notant qu'il excelle sur les collines vallonnées et le plat. Il mentionne que ce n'est pas un vélo de grimpeur et que la conduite est un peu dure sans pneus tubeless, mais qu'avec des pneus tubeless elle devient confortable. L'angle de la tige de selle (73,5°) et l'absence de tige à décalage zéro sont des problèmes mineurs d'ajustement. Dans l'ensemble, il le considère comme un cadre d'un excellent rapport qualité-prix pour les cyclistes axés sur la performance.

Le critique fait l'éloge du cadre VFV Echo Aero comme l'un des meilleurs rapports qualité-prix de Chine, soulignant son design aérodynamique, le confort de la tige de selle fendue et son bon look. Il note que le cadre est rigide à l'avant mais souple à l'arrière, et propose deux options de stratification à des prix abordables.

Le testeur présente et monte le Quick Pro UR1, qu'il décrit comme le cadre le plus léger et le plus cher de la marque, positionné comme un vélo de course polyvalent concurrençant des modèles comme le Tarmac SL9. Il loue sa construction de haute qualité, ses nombreuses options de personnalisation et son prix agressif par rapport aux marques occidentales. Il note que le poids réel du cadre est un peu plus élevé que ce qui est annoncé mais reste très léger, et il est impatient de le rouler en raison de sa douille de direction plus haute et de sa géométrie plus confortable.

Le testeur fait l'éloge du vélo de contre-la-montre Winspace TT5 ERX pour son excellent rapport qualité-prix, soulignant sa configuration TT complète, y compris les roues haut de gamme Lunar A Chronos et la transmission électronique. Il note qu'il est certifié UCI et offre d'excellentes fonctionnalités à un prix compétitif, ce qui en fait un choix attrayant pour ceux qui s'intéressent au contre-la-montre et au triathlon.

Le critique fournit une première impression de la roue en carbone à disque EliteWheels ENT 3.0, notant trois améliorations principales par rapport à l'ENT 2.0 : une finition carbone brut mat améliorée, une largeur interne plus large de 23 mm et un nouveau moyeu avec 120 points d'engagement. Il loue la qualité de la fibre de carbone comme l'une des meilleures vues dans les roues économiques, et trouve les roues rigides, confortables et d'un bon rapport qualité-prix à environ 400 $. Cependant, il souligne que le poids reste similaire à celui des 2.0 à 1603 g, qu'il y a moins d'options de profondeur de jante et que la tension des rayons est moyenne. Dans l'ensemble, il considère qu'il s'agit d'une roue bien améliorée et lui décerne le prix du meilleur rapport qualité-prix dans son tableau de bord.

La transcription discute des Elite Wheels ENT 2.0 et 3.0, mais ne mentionne aucun produit appelé 'Unknown Wheels'. Aucune information disponible.

Le critique présente les roues ICAN AERO II Disc, un ensemble de roues en carbone économique à 670 $ (ou 820 £ au Royaume-Uni). Il souligne le poids remarquablement faible de 1190 grammes (annoncé à 1177 g), nettement plus léger que les roues haut de gamme d'il y a cinq ans. Les roues présentent un profil de jante en forme de UV pour une meilleure aérodynamique et une meilleure tenue au vent latéral, un nouveau moyeu avec 45 dents, et sont livrées avec des rayons Sapim X-Ray et des roulements en acier (mise à niveau en céramique disponible). Le critique note que les jantes mesurent plus large que ce qui est annoncé (29,7 mm de largeur externe) et sont conçues pour des pneus de 28 à 32 mm, un pneu de 28 mm s'adaptant presque parfaitement. Il mentionne que les roues sont faciles à monter et sont livrées avec un rapport de tension des roues. Le critique prévoit de faire un essai après un mois de conduite.

L'examinateur discute du kit de roues en carbone Avian CR5 LARC, soulignant son poids exceptionnellement faible de 930 g pour une paire à profil de 40 mm. Il note que malgré les inquiétudes concernant les économies de matériaux, Avian a atteint ce poids grâce à des technologies avancées telles que de nouveaux moyeux en alliage d'aluminium, des rayons à âme en titane et une technologie de peinture spéciale. Les roues présentent un canal interne de 23 mm et un profil arrondi pour la résistance au vent latéral. L'examinateur prévoit de les tester sur la route.

Le testeur a testé le groupe sans fil WHEELTOP EDS GeX Gravel et a constaté qu'il constitue une bonne alternative pour mettre à niveau ou construire des vélos, en particulier pour ceux qui souhaitent passer d'un nombre de vitesses à un autre ou passer au sans fil. Le groupe a bien fonctionné dans l'ensemble, avec des changements de vitesse et un freinage solides qui égalent ou dépassent les composants SRAM d'entrée de gamme, bien que les instructions de montage aient été insuffisantes et aient nécessité quelques essais et erreurs.

Le testeur discute du cadre In-Color SR+, notant qu'il s'agit d'un vélo de course aérodynamique avec une géométrie similaire à un Tarmac SL8/SL9. Le cadre est léger (920 g avec accessoires) mais plus lourd que l'annonce sans peinture de 720 g. La finition est bonne et le passage des câbles est agréable, mais le dégagement des pneus est surestimé (annoncé 38 mm, mais le maximum réel est d'environ 32-35 mm). Le vélo est rigide et adapté à une conduite agressive, bien qu'il ne soit pas idéal pour les très grands cyclistes.