Tous les avis

Le Onirii Flash est un cadre de vélo de route aérodynamique léger (798g annoncé) vendu sur AliExpress, inspiré du Look 795 Blade RS avec un stack très bas (15 mm). Il fait partie de la gamme Onirii aux côtés du One Pro (850g, similaire au Spcycle R088). Les utilisateurs notent un bon rapport qualité-prix pour les vélos complets avec Ultegra et accessoires, mais soulignent des tubes de direction très bas nécessitant une chute selle-cintre extrême ou des entretoises. Le service client est réactif sur AliExpress mais a eu des problèmes passés d'étiquetage incorrect de la potence.

L'INCOLOR SR "Speedster Intropy" SR/SR+ (également appelé SS/SS+) est un vélo de route aérodynamique chinois haut de gamme loué pour son triangle avant rigide, sa stabilité en descente et son excellente qualité de fabrication. Il est doté d'une douille de direction ronde de 28,6 mm, d'un boîtier de pédalier T47A et d'un dégagement pour des pneus jusqu'à 38 mm. Le cadre est relativement léger (environ 890 g pour la taille 54 peinte), mais le guidon intégré est jugé lourd (environ 400 g pour une potence de 130 mm). Le vélo offre des performances aérodynamiques proches des meilleurs vélos comme le S5 et le SL8, avec un arrière confortable mais un avant plus rigide. La tige de selle intégrée (ISP) sur le modèle SSR est un élément polarisant en raison de son ajustabilité limitée ; cependant, Incolor propose désormais des entretoises de collier de selle avec différents déports pour un réglage fin supplémentaire. La qualité de la peinture est délicate et s'écaille facilement, donc un film protecteur est recommandé. Les axes traversants d'origine sur le SR+ ont un mauvais ajustement hexagonal et ne sont pas compatibles avec les axes Specialized. Incolor offre une remise de 30% sur le remplacement en cas de crash. Le vélo est disponible via des distributeurs comme Ciclisti (UE) et PandaPodium (US), avec des options de peinture personnalisée.

Le Velobuild CX-002 est un cadre de cyclocross en carbone conçu pour le CX et une utilisation légère sur gravier. Il présente un design aérodynamique unique avec des haubans abaissés, un passage de câbles entièrement interne et un dégagement pour pneus de 42mm. Le poids du cadre est d'environ 1250g (taille 56). Il utilise un boîtier de pédalier BB86, des freins à disque à montage plat et une tige de selle de 27,2mm. Le cadre n'est pas une copie mais un design original de Velobuild. Le prix est d'environ 500-600 $. Les utilisateurs louent sa polyvalence, son confort et sa qualité de construction, mais notent une hauteur de franchissement élevée, un manque de fixations sur le cadre et des problèmes potentiels de jeu de direction/potence.

Le XMCS AERYS:VRT est un nouveau cadre routier aérodynamique de XMCS, initialement proposé à 1650 $ US (cadre + matériel) mais mis à jour à 1800-1900 $ incluant le cintre et la peinture personnalisée de base. Il pèse environ 930-994 g (taille M, non peint) avec un cadre peint taille L à 961,9 g (sans patte de dérailleur/support UDH) ; fourche non coupée 470 g, coupée 439 g ; tige de selle non coupée 192,1 g, coupée 167,1 g. Le cadre offre une garde au sol de 35 mm (peut accueillir des pneus mesurés jusqu'à 38 mm), est en fibre de carbone moulée en monobloc, et dispose d'une attache de selle à 2 boulons, de tiges de selle avec déport de zéro et 15 mm (déport de 20 mm attendu bientôt), et d'une compatibilité avec le changement de vitesses mécanique et électronique. Il est conçu pour l'aérodynamisme avec une douille de direction profonde, un profil avant étroit, et a effectué des tests en soufflerie à Silverstone. Les résultats montrent que le VRT est aérodynamiquement compétitif avec le Cervelo S5 et le Quick Pro ER:One ; avec le cycliste, il était légèrement plus rapide que le S5 dans certaines configurations. Le cadre est maintenant listé sur le site XMCS pour commande, avec les tailles M, L et XL disponibles (XS pas encore), et la gamme complète attendue pour l'été 2026. Les premières critiques soulignent une excellente vitesse en ligne droite, une réactivité en montée et un confort légèrement supérieur au Scott Foil et au Quick Pro ER:One, mais notent une sensibilité au vent latéral et des défis d'ajustement pour les cyclistes nécessitant un recul de selle important en raison de l'angle de la douille de selle de 74°. Le design de la fourche a été critiqué pour sa crête orientée vers le haut, mais la qualité et l'ingénierie globales sont saluées, avec des retours positifs d'ingénieurs aérodynamiciens à l'Eurobike. Les sorties réelles suggèrent que le vélo est une plateforme rapide, bien que les affirmations nécessitent des tests contrôlés. La marque n'a pas de certification UCI, ce qui peut affecter son adoption parmi les cyclistes compétitifs. Une critique vidéo complète a été publiée par patliean1, mais le rapport PDF complet de la soufflerie n'a pas encore été rendu public. Le vélo de démonstration Eurobike pesait 6,48 kg (sans pédales).

Le cadre gravel LightCarbon LCG072 'Aero Racing' est une nouvelle offre axée sur l'aérodynamisme et les performances de course. Il est fabriqué en fibre de carbone Toray T700+T800+M60J, avec un poids annoncé de 1100 g pour une taille M (mate UD). Le cadre utilise un tube de direction droit 1 1/2'', un boîtier de pédalier T47, une patte UDH et des freins à disque à montage plat (160 mm). Il est livré avec un passage de câbles entièrement interne, un rangement dans le tube diagonal, et comprend un cadre, une fourche, une tige de selle, un jeu de direction, un cintre/potence intégré (HBR18, désormais disponible en largeurs 36-42 cm) et d'autres composants. La géométrie est décrite comme ayant un faible reach et un angle de tube de selle incliné, ce qui a suscité des réactions mitigées. Le cadre complet est vendu 719 $, avec des frais supplémentaires pour la peinture. Le dégagement maximal des pneus est de 50 mm (700c) ou 2,0" (650b), ce que certains trouvent limitant. La variante LCG072-D (avec wind-eye) devrait être expédiée en novembre 2026, tandis qu'un modèle similaire LCR73 sans wind-eye est également disponible. Le cintre HBR18 peut être commandé séparément pour 197 $.

Le Tavelo Arden est un cadre aéro route léger avec un dégagement des pneus annoncé de 34 mm (signalé jusqu'à 38 mm avec transmission 1x, 34 mm avec 2x) et UDH, attendu sous 2500 $ avec cintre. Cadre taille M annoncé à 650 g, fourche 340 g, boîtier BSA, stack plus élevé que l'Arow. Les utilisateurs discutent des préoccupations de prix, de la valeur de revente, du support local en expansion et des opinions sur les schémas de peinture. De nouveaux posts de forum révèlent les options de couleur initiales (rouge, bleu, noir) que certains trouvent décevantes, tandis qu'une option noire simple est disponible. Le tableau de géométrie a été publié, mais certains se demandent si le stack est vraiment plus élevé. Le design du cadre ressemble à un SL8 avec un dégagement légèrement plus grand. Le dégagement des pneus avec transmission 2x est confirmé à 34 mm par un revendeur. Les fondateurs de Tavelo seraient l'équipe de design originale de Winspace.

Le LightCarbon LCR020 est un futur cadre de route aérodynamique, présenté pour la première fois comme un prototype imprimé en 3D au salon China Cycle. Il est construit en fibre de carbone Toray T800+T1100+M40J, dispose d'un cockpit intégré avec guidons relevés (25 mm de hausse) ou en option le guidon HBR17, d'un dégagement pour pneus 35c, et d'un poids de cadre annoncé de 1100 g (taille 54, mat UD). Les tailles vont de 47 à 61 cm (7 tailles). Le cadre utilise un boîtier de pédalier T47, des freins à disque à montage plat (140 mm/160 mm selon le catalogue V2), un patin UDH et un système de collier de selle à deux boulons. Les utilisateurs anticipent un prix économique d'environ 799 à 988 $, Carol de LightCarbon citant 799 $/kit incluant cadre, fourche, tige de selle, guidon HBR17 et autres composants. La production devrait commencer en juillet 2026, avec le premier échantillon (taille 54) prêt fin juillet, et les 7 tailles disponibles d'ici fin 2026. Le cadre a été exposé à l'Eurobike 2026 en tant que prototype. LightCarbon apporterait des révisions basées sur les retours des partenaires et de la communauté ; le catalogue V2 montre des changements dans la taille des disques de frein et la zone du boîtier de pédalier. Le design est loué pour son esthétique et son aérodynamisme, bien que certains utilisateurs notent des similitudes avec le XMCS AERYS et expriment des inquiétudes quant au glissement de la tige de selle avec le collier à deux boulons. Le LCR020 est considéré comme un concurrent sérieux sur le marché des cadres aérodynamiques économiques, offrant un excellent rapport qualité-prix à environ la moitié du prix de concurrents comme XMCS.

Le Quick Pro Blade est un cadre axé sur l'aérodynamique qui partage de nombreux éléments de conception avec l'ER:ONE haut de gamme, mais utilise un carbone de qualité inférieure (T1000 vs T1100), ce qui le rend moins rigide et plus tolérant sur les longues distances. C'est un modèle plus ancien avec un stack plus élevé que l'ER:ONE. Le cadre est disponible en taille XXL et est considéré comme une alternative moins chère avec une meilleure géométrie pour les cyclistes de grande taille.

Le LT RD301-D est un cadre carbone toutes routes de Longteng, offrant un mélange de caractéristiques aérodynamiques et un large dégagement pour pneus (jusqu'à 38 mm). Il pèse environ 970-1160 g pour la taille 52, utilise du carbone T800/T1000 et possède un boîtier de pédalier T47 fileté. Le cadre comprend un rangement interne dans le tube diagonal et une tige de selle aérodynamique propriétaire. Le prix est d'environ 450-530 $ pour cadre/fourche/tige de selle. Les utilisateurs rapportent un confort de conduite, un comportement neutre et une bonne accélération, mais notent des problèmes avec le loquet du couvercle de rangement, la longueur de l'axe traversant arrière et des accessoires manquants comme la cale de tige de selle et le couvercle en caoutchouc.

Le Mondince FM126 est un cadre de vélo de route aérodynamique 2026 fabriqué par Long Teng, avec une stratification carbone annoncée T1100/T800/T700, construction monocoque EPS et boîtier de pédalier fileté T47. Il supporte des pneus jusqu'à 32C (avec potentiel pour 35C), est compatible UDH et disponible en tailles 49-61. La campagne Indiegogo n'a pas atteint son objectif, mais le cadre est désormais disponible en commande directe à ~850-950 $ avec cintre, ou ~765 $ sans. Le poids est d'environ 900-1050 g peint avec quincaillerie selon la version. Le cadre a été salué pour son rapport qualité-prix, son origine OEM (Cube, Argon18) et sa géométrie similaire au Tarmac SL8, mais critiqué pour une communication incohérente, une construction non monocoque (collé en deux parties) et des problèmes de maniabilité sur les grandes tailles en raison de l'angle de tête raide et du déport de fourche de 47 mm. Les premiers lots ont rencontré un problème de cuvette de couronne de fourche provoquant un écart visible entre le tube de direction et la fourche ; Mondince a reconnu le problème et envoie une cuvette de couronne révisée. La tige de selle a une profondeur d'insertion minimale annoncée de 120 mm, mais le fabricant indique que 100 mm est acceptable ; une tige de selle de 400 mm est disponible. Une préoccupation notable rapportée par un utilisateur est une flexion latérale significative au niveau du boîtier de pédalier, surtout lors de sprints de plus de 1000W, rendant le cadre moins rigide que d'autres cadres comme le LightCarbon LCR018 ; Mondince affirme qu'il répond aux normes ISO. Certains utilisateurs ont également signalé un support de batterie Di2 incorrect, mais la tige de selle peut maintenir la batterie sans. Dans l'ensemble, le cadre offre un excellent rapport qualité-prix mais présente quelques problèmes d'ajustement et de finition ainsi que des problèmes potentiels de rigidité pour les cyclistes puissants.

Le cadre route Elilee BLIZE XXE ROAD FRAME est un cadre carbone chinois haut de gamme connu pour sa légèreté (standard ~780 g peint, XXE ~750 g), son boîtier de pédalier BB386EVO et ses options de cockpit intégré incluant EXS Aerover. Il offre l'approbation UCI, une bonne rigidité et une maniabilité précise, mais a rencontré des problèmes de contrôle qualité (cuvettes de direction rugueuses, délaminage) et des réponses controversées du service client. Les cadres ultérieurs semblent améliorés. Le prix est d'environ 1700-2000 USD pour le standard, 2400-3000 USD pour le XXE.