Le XMCS GRT est un cadre gravel de course aéro vendu en direct depuis la Chine, dont les testeurs indépendants et les propriétaires s'accordent à dire qu'il offre une construction de niveau haut de gamme, un énorme dégagement de pneus réel et un faible poids pour environ 1 490 $ (environ 2 000 $ avec cintre et expédition). Les éloges consensuels portent sur le rapport qualité-prix face aux cadres gravel de course de marques connues, la qualité de finition et une conduite stable et confortable ; les critiques récurrentes concernent la limite de plateau 1x de 46T sur les moules d'origine, les informations incohérentes entre les sites XMCS et le support par e-mail, une tige de selle propriétaire, peu de fixations et des délais longs.
Avantages
- Excellent rapport qualité-prix : le cadre à 1 490 $ est moins cher que les cadres gravel de course haut de gamme comme le Crux, le Checkpoint, le Checkmate et le S-Works Crux, tout en laissant du budget pour de meilleurs composants1
- Dégagement réel très important — les pneus de 2,2 po laissent environ 7–8 mm, les pneus de 57 mm 6 mm tout autour, et les pneus beach-race de 63 mm dégagent encore les bases23
- Léger pour son dégagement : cadres mesurés à 1 025–1 096 g (S/M) et montages complets de 7,4–8,1 kg23
- Construction et finition de premier ordre : filetages de boîtier de pédalier propres, fixations d'étrier surfacées, beau détail de peinture et aucun bord rugueux12
- Conduite souple, confortable et stable — l'arrière absorbe les bosses, il se sent ancré et rapide dans les descentes rugueuses23
- Profil aéro avec rangement interne dans le tube diagonal et géométrie imitant de près l'ENVE MOG, avec un peu plus de stack et de reach1
- Cockpit et transmission flexibles : le jeu de direction FSA ACR accepte des potences tierces, les manivelles route fonctionnent avec une entretoise de 3 mm ou une couronne décalée, et le 2x passe avec des pneus d'environ 50 mm23
- Service client direct réactif — le propriétaire répond personnellement aux e-mails et les représentants commerciaux WhatsApp sont le contact le plus fiable12
- Peu de chevauchement de pointe de pied même sur les petites tailles avec de gros pneus, et le cintre gravel relevé avec 90 mm de flare est très apprécié23
Inconvénients
- Les moules d'origine limitent les plateaux 1x à 46T (48T avec entretoises), ce qui restreint les cyclistes voulant du 48–50T, et le site web propose encore par défaut l'ancienne version, donc les acheteurs doivent explicitement demander le moule mis à jour123
- Informations incohérentes entre les sites XMCS, réponses e-mail lentes et au moins un cintre livré erroné ; les fiches géométriques des revendeurs étaient en retard sur le site principal23
- Tige de selle aéro propriétaire et accessoires limités — pas de sacs de rangement, de protection de tube diagonal ou de base, de plaque de recouvrement 1x ni de manuel dans la boîte, et le support de compteur est vendu séparément21
- Peu de fixations pour le bikepacking : pas de fixations sur la fourche ni de fixations dédiées pour porte-bagages ou garde-boue2
- Délais longs — les cadres commandés en juillet sont arrivés à partir de mi-octobre 2026, et les vélos complets sur mesure prennent 2,5 à 3 mois3
- Quelques soucis de montage : sur un taille S avec potence au ras, le expandeur d'origine bute sur une nervure à l'intérieur du pivot, la base côté transmission est très serrée pour la gaine de dérailleur, une fixation d'étrier avant a nécessité un léger surfaçage et un capuchon de jeu de direction présentait un large jour23
- Les manivelles route réduisent le Q-factor d'environ 3 mm, donc les talons peuvent frotter les bases larges ; le DUB wide est le choix plus sûr3
- Pas de magasin local ni de distributeur aux États-Unis, donc les acheteurs hors UE paient droits de douane et TVA à l'importation, et le logo est largement décrié (bien que les autocollants puissent être omis)123
- Direction moins vive que les vélos gravel plus typés course et demande plus d'effort pour changer de direction dans les singles tracks sinueux3
Points clés
- Prix du cadre 1 490 USD peinture comprise ; cadre+cintre 1 690 USD ; cadre+cintre+roues 2 390 USD (environ 2 000 $ rendu avec cintre et expédition)12
- Poids de cadres mesurés : taille S 1 096 g en vernis clair sans visserie, taille M environ 1 025 g, taille XL 1 370 g peint avec UDH ; fourche 471–473 g23
- Dégagement de pneus officiel 57 mm ; les propriétaires mesurent des pneus de 2,2 po (55,5 mm) avec environ 7–8 mm de chaque côté et des pneus de 63 mm avec 4 mm aux bases23
- Cadre en carbone T1000 avec boîtier de pédalier T47 85,5 mm, UDH, flat mount et une tige de selle aéro propriétaire abritant la batterie Di212
- Limites de plateau : moule d'origine 1x 46T (48T avec entretoises de 2–3 mm) et GRX 48/31 ; le moule mis à jour d'octobre 2026 accepte 1x 48–50T (52T avec entretoise d'environ 3 mm) et GRX 50/34, mais le site web propose encore par défaut l'ancienne version23
- Jeu de direction FSA ACR avec pivot OD1, donc les potences et capuchons compatibles ACR tiers conviennent ; la portée du cintre intégré n'est que d'environ 72–77 mm23
- La trappe de rangement dans le cadre mesure 4x13 cm et 5 cm de profondeur, sans sacs fournis2
- Limite de poids du système cycliste plus équipement juste au-dessus de 286 lb / 130 kg, avec une garantie de 5 ans1
- Le propre test aéro de XMCS le place à un CdA de 0,301 contre 0,281 pour son vélo de route VRT, soit 11 W plus lent à 35 km/h2
- Les montages complets pèsent 7,4 kg en configuration route, 7,9 kg en configuration course et environ 8,1–8,97 kg avec pneus de 2,25 po et pédales capteurs de puissance23
Avis et notes
13:33L'évaluateur présente le XMCS GRT comme un remplacement potentiel de son Envy Mog, le décrivant comme un vélo gravel de course aérodynamique dont la géométrie imite de près le Mog, avec en plus un profil aéro et davantage de dégagement pour les pneus. Il souligne son excellent rapport qualité-prix face aux concurrents de marques connues, en louant la qualité de construction, le faible poids et la réactivité de l'équipe XMCS, tout en notant le dégagement limité pour le plateau comme principal inconvénient.
21:27L'essayeur a choisi le cadre gravel XMCS GRT après avoir envisagé plusieurs alternatives premium, saluant son rapport qualité-prix, son dégagement pour les pneus, son profil aérodynamique, son rangement dans le tube diagonal et le service client direct du propriétaire. Il l'a monté avec un mélange de composants haut de gamme et prévoyait de le tester au Big Sugar Gravel, notant que le cadre offre une qualité de niveau professionnel pour une fraction du coût de marques comme S-Works Crux, Fara GR4, Allied Able et Tvelo Grow.
Le XMCS GRT est un kit cadre gravel aéro orienté 1x (anciennement associé au nom AERYS) avec un jeu de direction FSA ACR, un tube supérieur légèrement incliné pour la souplesse de la tige de selle et un dégagement énorme : des pneus de 2,2 pouces sur jantes de 32 mm laissent environ 7 mm à l'arrière, des pneus de 2,3 pouces mesurant 57 mm laissent 6 mm tout autour, et des pneus beach-race de 63 mm passent encore. Les cadres taille M pèsent environ 1025 g ; les montages complets font 7,9 kg (Force, spec beach-race) et 8,1 kg (spec XC avec pneus de 2,25 pouces). Les premiers cadres clients sont arrivés à partir de mi-octobre 2026, commandés en juillet, et les montages complets sont assemblés aux Pays-Bas tandis que les commandes de cadre seul sont expédiées depuis la Chine. Les premiers essais le décrivent comme fluide, avec un arrière qui absorbe les bosses, ancré sur le gravier rugueux et joueur, bien qu'il braque moins précisément que des gravel plus typés course. Les manivelles route fonctionnent avec une entretoise de 3 mm ou un plateau déporté de 3 mm (ligne de chaîne d'environ 48 mm) mais réduisent le Q-factor, vérifiez donc le dégagement des talons ; le DUB wide est la configuration par défaut. Le 2x fonctionne avec des pneus d'environ 50 mm. Les propriétaires notent une base très étroite côté transmission pour le gainage de dérailleur, une fixation d'étrier avant ayant nécessité un léger surfaçage, et dans un cas un large jour de capot de jeu de direction que le revendeur XMCS n'avait pas vu sur d'autres montages. Les chiffres de géométrie du site du revendeur étaient en retard sur le site principal XMCS, et le nouveau XS a été critiqué comme trop court.
Résumé IA
Avantages
- Dégagement énorme : des 2,2 pouces sur jantes de 32 mm laissent environ 7 mm, des pneus de 57 mm laissent 6 mm tout autour, et des pneus beach de 63 mm passent encore
- Fluide, confortable et stable sur le gravier rugueux ; l'arrière absorbe les bosses et le vélo est joueur
- Léger pour son dégagement : cadre taille M environ 1025 g, montages de 7,9 à 8,1 kg
plus de avantages dans la critique
Inconvénients
- Moins précis dans les virages et demande plus d'effort pour changer de direction sur les sentiers sinueux
- Base très étroite côté transmission : seul un gainage de dérailleur fin passe
- Les cadres d'origine limitent le 1x à environ 46T (48T avec certaines lignes de chaîne) ; une version plus récente avec plus de dégagement pour le plateau a accru les inquiétudes de rigidité chez un propriétaire
plus de inconvénients dans la critique
Points clés
- Cadre taille M environ 1025 g
- Montages : 7,9 kg spec Force beach-race, 8,1 kg spec XC avec pneus de 2,25 pouces
- Dégagement : 2,2 pouces sur jantes de 32 mm environ 7 mm ; 57 mm avec 6 mm ; 63,3 mm avec une clé hexagonale de 4 mm au niveau des bases
plus de points clés dans la critique
Le XMCS GRT est un cadre de course gravel aéro conçu avec le membre du forum Requiem84 et présenté à l'Eurobike 2026, avec un dégagement de pneus officiel de 57 mm, un rangement dans le cadre, UDH, T47 85,5 mm, un jeu de direction FSA ACR et une tige de selle aéro propriétaire. Le cadre est affiché à 1490 USD (environ 2000 $ avec cintre et livraison). Les premiers cadres clients sont arrivés en octobre 2026 : un taille S pèse 1096 g en vernis transparent, un XL 1370 g peint, la fourche environ 470 g ; les montages vont de 7,4 kg en configuration route à environ 9 kg avec pneus de 2,25 in. Les propriétaires mesurent des pneus de 55,5 mm avec 7 mm par côté et des pneus de 63 mm avec 4 mm aux bases. En octobre 2026, XMCS a mis à jour les moules : les nouvelles bases acceptent un plateau 1x 48-50T (52T avec une entretoise) et GRX 50/34, tandis que les premiers cadres acceptent 46T en 1x et GRX 48/31 ; le site web propose toujours 46T par défaut, le nouveau moule doit donc être demandé. Les retours de conduite le décrivent comme confortable, stable et très rapide en descente, un propriétaire trouvant la direction plus vive que prévu. Le test aéro de XMCS le place 11 W plus lent que son vélo de route VRT à 35 km/h. La peinture et les pattes d'étrier sont bien finies ; les critiques portent sur le logo, des informations incohérentes entre les sites XMCS et les réponses par e-mail, et des détails manquants comme une protection de tube diagonal et des sacs de rangement.
Résumé IA
Avantages
- Très grand dégagement réel : un pneu de 2,2 in (55,5 mm) laisse environ 8 mm partout, et des pneus de 63 mm ont encore 4 mm aux bases
- Aéro mais confortable : XMCS a mesuré 11 W plus lent que le VRT à 35 km/h, et les propriétaires rapportent un arrière souple et confortable
- Comportement stable et rassurant dans les descentes accidentées ; les retours de course et de singletrack sont enthousiastes
plus de avantages dans la critique
Inconvénients
- Les moules d'origine limitent les plateaux 1x à 46T ; le site web propose toujours cette version par défaut, les acheteurs doivent donc demander le moule mis à jour
- Informations contradictoires entre les sites XMCS, réponses lentes par e-mail et au moins un cintre livré erroné ; les commerciaux sur WhatsApp répondent le mieux
- Dégagement du dérailleur avant avec de gros pneus arrière non testé ; environ 50 mm est attendu avec 2x, 45 mm avec SRAM ou Campagnolo 13 vitesses
plus de inconvénients dans la critique
Points clés
- Dégagement de pneus officiel 57 mm ; 2,4 in (61-63 mm WAM) passent avec 4-5 mm
- T47 85,5 mm, UDH, flat mount, tige de selle aéro propriétaire (support de batterie Shimano Di2 dans la tige)
- Jeu de direction FSA ACR, roulement supérieur 40x51,8x8 45/36, pivot OD1
plus de points clés dans la critique
Où acheter
| – | 1 490 $ | |
xmcs.nl OFFLINE Prix vérifié il y a 5 mois | 1 540 € | – |
Spécifications
Caractéristiques
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