Tous les avis

Le groupe sans fil électronique WHEELTOP EDS GeX Gravel est un groupe sans fil électronique fabriqué en Chine qui concurrence SRAM AXS et Shimano Di2. Il propose une compatibilité de vitesse configurable (7-13 vitesses via l'application), un changement de vitesse sans fil et un prix compétitif d'environ 200-500 $. Les utilisateurs rapportent généralement de bonnes performances de changement de vitesse et une conception légère (350g), mais notent des problèmes de fiabilité à long terme, des changements de conception de la batterie (d'amovible à fixe en raison de problèmes présumés de brevets) et une fonctionnalité incohérente de l'application. La disponibilité a été irrégulière, avec des restrictions dans certains pays comme les États-Unis.

Le TanTan TT-X68 est un cadre de vélo de route en carbone léger, un clone du Specialized Tarmac SL8, vendu par TanTan/Seraph via leurs sites Web ou WhatsApp. Il dispose d'un boîtier de pédalier fileté BSA, d'un cintre intégré et est conçu pour des freins à disque avec un passage interne des câbles. Le cadre est connu pour son faible coût (environ 700 à 900 $ pour le cadre) et ses options de peinture personnalisée. Cependant, il existe des préoccupations importantes concernant le contrôle qualité, en particulier en ce qui concerne les poids de fourche incohérents et les défaillances, avec des rapports de fourches pesant environ 330g (considérées comme risquées) et d'autres environ 400g (une version 'améliorée'). D'autres problèmes courants incluent des supports de frein et des coquilles de boîtier de pédalier non surfacés, des surpulvérisations de peinture et un ajustement variable de la tige de selle. De nouveaux rapports mettent en évidence des difficultés avec le passage interne des câbles, en particulier sur le côté gauche du poste de pilotage, et des irrégularités du tube de selle qui peuvent empêcher l'insertion correcte de la batterie pour les groupes électroniques. Le support de compteur fourni est souvent critiqué pour sa mauvaise qualité. De plus, les utilisateurs rapportent que le cintre intégré d'origine semble souple et flexible ('nouille'), mais certains le trouvent acceptable après rodage. Les tiges de selle SL8 authentiques ne sont pas compatibles en raison de différences de diamètre, et les options après-vente peuvent avoir des problèmes d'ajustement ou des pinces de qualité inférieure. Les composants de la direction (bague de compression, entretoises de transition, cache supérieur) sont souvent de mauvaise qualité, provoquant des craquements ou des déformations ; les remplacer par des pièces Specialized authentiques ou utiliser du silicone peut résoudre les problèmes. Les tiges de selle à déport nul après-vente d'AliExpress peuvent être légèrement sous-dimensionnées et avoir des pinces à un seul boulon qui peuvent glisser ; serrer à 9 Nm peut aider. De nombreux utilisateurs rapportent une bonne qualité de roulement et un bon rapport qualité-prix lorsque le cadre est correctement monté, mais les expériences avec le service client et la cohérence de fabrication sont mitigées. La conception de réplique 1:1 permet l'utilisation de pièces de rechange SL8 authentiques, ce qui est un avantage. Récemment, les moules du X68 ont été vendus, et il ne reste qu'un stock limité de cadres et de vélos complets ; le support de garantie futur peut être compromis. Les utilisateurs ont signalé une flexibilité du cadre et une mauvaise durabilité des matériaux, avec des filetages d'axe traversant usés et des tubes supérieurs rayés après un an, et le service client a blâmé l'utilisateur pour de tels problèmes. Les expériences positives incluent un excellent service client de certains représentants commerciaux et des montages légers autour de 6,8 kg. Le cadre est maintenant de retour sur les sites Web mais avec des tailles limitées, et une version UDH existe. De nouveaux rapports révèlent un desserrage récurrent du manchon du boîtier de pédalier, même sur les cadres de remplacement, un utilisateur l'ayant vécu sur deux cadres et encouru des frais de réparation de 260 €. Un autre utilisateur a signalé un bruit de craquement à haute puissance malgré le changement du boîtier de pédalier et le graissage des composants. L'angle réel du cintre intégré peut être incohérent (-10° vs -6°), provoquant des problèmes d'ajustement. Certains utilisateurs déconseillent fortement l'achat de cadres TanTan/Seraph en raison de problèmes de qualité et de support, tandis que d'autres défendent le rapport qualité-prix. Dans l'ensemble, le TT-X68 reste une option économique populaire mais avec des risques notables en matière de contrôle qualité, de durabilité et de service client.

Le Magene PES P505 est un compteur de puissance basé sur une araignée économique, souvent loué pour sa précision et son rapport qualité-prix. Les utilisateurs signalent des prix typiques autour de 200-300 USD, avec des poids d'environ 638g pour le combo araignée/manivelle (sans plateaux). Il utilise un axe en acier de 24mm compatible avec les boîtiers de pédalier Shimano, mais a des problèmes de compatibilité avec les boîtiers internes T47 et BB386 en raison du dégagement de l'araignée. Le compteur de puissance nécessite des plateaux spécifiques (110 BCD pour la version P505 Base) et utilise une interface propriétaire qui le verrouille aux manivelles Magene, sauf si vous achetez la version araignée séparée (P505-S1103). La précision est généralement bonne après calibration, bien que certaines unités nécessitent des ajustements de mise à l'échelle de puissance. Les problèmes courants incluent le desserrage du bras de manivelle gauche (résolu avec un boulon de précharge redessiné), des grincements occasionnels et des problèmes de mise à jour du firmware.

Le capteur de puissance Magene PES P515 est une version mise à jour du P505, avec des améliorations mineures comprenant un poids légèrement réduit (environ 25g de moins), une précision améliorée (1% contre 1,5%), une meilleure compatibilité avec les boîtiers de pédalier T47 et une compensation active de la température. Il maintient le même prix que son prédécesseur. Le capteur de puissance utilise un axe en acier de 24mm, un BCD de 110mm à 4 trous, et est compatible avec les boîtiers de pédalier standard pour route (68mm-86,5mm), y compris les configurations filetées Shimano BSA. L'installation nécessite des outils standard plus une clé de boîtier de pédalier de 44mm à 16 encoches pour la bague de verrouillage de l'araignée. Les utilisateurs rapportent des expériences mitigées concernant la compatibilité, l'installation et le support client, avec des préoccupations supplémentaires sur la fiabilité du boulon de précharge—les premières versions avaient des conceptions monobloc sujettes à la perte, bien que Magene soit passé à une conception en deux pièces. Les pièces de rechange sont disponibles mais peuvent nécessiter une expédition internationale. Certaines unités ont des défauts de filetage de bague de verrouillage causant du jeu dans l'installation de l'araignée. Des problèmes de craquement ont été signalés mais proviennent souvent d'autres composants ; cependant, des craquements persistants peuvent être dus à la fixation araignée-manivelle et certains utilisateurs ont dû remplacer l'unité. Le firmware v0.119 est maintenant disponible et améliore généralement l'expérience utilisateur, bien qu'un utilisateur ait signalé des pics de puissance après la mise à jour, ce qui peut être résolu en recalibrant. Le P515 est précis avec les plateaux ovales grâce à la mesure continue de la vitesse angulaire. Il est également compatible avec les vélos de gravel, y compris les configurations 1x avec des groupes Shimano GRX ou SRAM. Les utilisateurs ont noté que le boulon de précharge peut se coincer s'il est graissé, nécessitant de l'huile pénétrante et un démontage soigneux. Les anneaux en caoutchouc pour le boulon de manivelle peuvent être perdus et les remplacements peuvent être obtenus sous forme de joints toriques génériques.