Das XMCS VRT (auch bekannt als XM Carbon Speed VRT oder AERYS:VRT) ist ein Direct-to-Consumer-Aero-Rennradrahmenset, das windkanalverifizierte Aerodynamik bietet, die mit dem Cervélo S5 und Quick Pro ER:One konkurriert, zu einem Bruchteil des Preises, mit einem leichten Rahmen unter 1000g, T47-Innenlager, UDH-Kompatibilität und bis zu 35-38mm Reifenfreiheit. Unabhängige Tester loben seine Geschwindigkeit, Steifigkeit und Verarbeitungsqualität, obwohl der 74° Sitzrohrwinkel und der begrenzte Sattelstützenversatz für einige Fahrer Passprobleme schaffen und dem Rahmen Ende 2026 die UCI-Zulassung fehlt. Eine optionale Laufradsatz-Kombination wurde wegen eines schwachen radialen Einspeichmusters kritisiert, das zu Speichenbruch führte.
Vorteile
- Windkanalgetestet in Silverstone mit veröffentlichten Daten, die wettbewerbsfähige Aerodynamik zeigen: mit Fahrer etwas schneller als Cervélo S5 (3-5 Watt) und schneller als QuickPro ER:One; nur mit Rad innerhalb von 0,7 Watt zum S5123
- Leicht für einen Aero-Rahmen: unter 1000g (angegeben 885g Größe M; gemessen 930-994g Größe M unlackiert, 961,9g Größe L lackiert); Komplettradaufbauten um 6,48-6,8kg413
- Wettbewerbsfähiger Preis: 1.650 $ für das Rahmenset, 1.800-1.900 $ mit Lenker und individueller Lackierung; ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis für Aerodynamikleistung234
- Hochwertige Verarbeitung: kein Fräsen erforderlich, perfekte Innenlagergewinde, robustes Gefühl ohne Unterrohrflex, erstklassige Lackierung und Decals; saubere interne Kabelführung435
- Steifer und dennoch komfortabler Fahrkomfort: erhebliche Tretlagersteifigkeit für Sprints, gute vertikale Nachgiebigkeit, komfortabel und geschmeidig vergleichbar mit Tarmac SL8 Pro351
- Schnell und reaktionsfreudig: beschleunigt schnell, hält Geschwindigkeit gut bei Gegenwind, fühlt sich am schnellsten in gerader Linie an, besonders bei Rückenwind; wendiges Kurvenverhalten354
- Kompatibel mit Standard-FSA-ACR-Steuersatz und Steckachsen; T47-Innenlager und UDH-Aufhängung vereinfachen Teileaustausch und Wartung162
- Individuelle Lackierung und unbranded Option verfügbar; Logoschriftart und -farbe anpassbar oder kein Logo415
- Ausgezeichnete Reifenfreiheit: passt bis zu 38mm gemessene Reifen (offiziell 35mm), mit Platz für 38C bei 1x-Setups436
- In sechs Größen erhältlich (XS bis XXL), einschließlich größerer Größen bis 61cm-Äquivalent für größere Fahrer; volle Palette voraussichtlich Sommer 2026241
Nachteile
- Steiler Sitzrohrwinkel von 74° und begrenzter Sattelstützenversatz (~8mm) können zu Passproblemen für Fahrer führen, die einen signifikanten Sattelversatz benötigen; 15-20mm Versatzstütze noch nicht weit verbreitet342
- Seitenwindempfindlichkeit aufgrund des tiefen Steuerrohrs, besonders bei 40km/h; geringfügig schlechter als QuickPro ER1 und Scott Foil RC Pro342
- Fehlende UCI-Zertifizierung; Genehmigung noch ausstehend (Stand August 2026), was die Glaubwürdigkeit und Akzeptanz bei Wettkampfradfahrern beeinträchtigen könnte42
- Reale Rahmengewichte höher als angegeben: Größe L gemessen 994g vs. 925g angegeben; Größe M gemessen 930-994g vs. 885g angegeben24
- Vollständiger Windkanalbericht nicht öffentlich verfügbar; nur mit ausgewählten Testern geteilt, was Transparenzbedenken aufwirft; Tests ohne Flaschen könnten den Rahmen gegenüber flaschenoptimierten Designs benachteiligen42
- Mitgelieferter Laufradsatz hat radiales Einspeichmuster auf der hinteren Disc-Seite, was innerhalb eines Monats zu Speichenbruch führte; Laufräder können aufgrund der Speichenlochbohrung nicht neu eingespeicht werden; Tester empfiehlt, sie zu meiden6
- Begrenzte Verfügbarkeit und langsame Produktion: einige Größen noch nicht in Produktion; Größe S und XXL zum Start nicht verfügbar; Lieferzeiten variieren14
- Proprietäre Computerhalterung muss separat bestellt werden; kein Staufach oder Bento-Halterungen im Gegensatz zu einigen Wettbewerbern14
Eckdaten
- Rahmengewicht: angegeben 885g (Größe M), 925g (Größe L); gemessen 930-994g (Größe M unlackiert), 961,9g (Größe L lackiert ohne Umwerferhalterung/UDH-Aufhängung); Gabel ungekürzt 470g, gekürzt 439g; Sattelstütze ungekürzt 192,1g, gekürzt 167,1g421
- Windkanalgetestet in Silverstone: VRT mit Fahrer war etwas schneller als Cervélo S5 (3-5 Watt) und schneller als QuickPro ER:One; nur mit Rad innerhalb von 0,7 Watt zum S5123
- Unabhängige CdA-Messungen: 0,281 in Hoods-Position, 0,239 in voller Aero-Position; GRT-Modell maß 0,3014
- Preis: 1.650 USD für Rahmen + Hardware; 1.800-1.900 USD inklusive Lenker und einfacher individueller Lackierung; eine individuelle Farbe inklusive426
- Reifenfreiheit: offiziell 35mm; kann bis zu 38mm gemessene Reifen mit 1x-Setup aufnehmen463
- Gewindetes T47-85.5-Innenlager, UDH-kompatibel, FSA-ACR-Steuersatz Standard, 2-Bolzen-Sattelklemmung, kompatibel mit mechanischer und elektronischer Schaltung216
- Sitzrohrwinkel 74°; Sattelstützenversätze verfügbar: 0mm und 15mm, 20mm Versatz erwartet; Sattelstütze muss für kleinere Fahrer möglicherweise gekürzt werden, da sich die Di2-Batteriehalterung in der Sattelstütze befindet43
- Material: Toray T1000, 40T, 30T Carbon und Mitsubishi SCM; Monobloc-Form; Systemgewichtslimit 115kg; fünfjährige Garantie24
Quellen
- 1Weight-WeeniesXMCS: frames, handlebars, cranks, etc (anything other than wheels)
- 2Cyclists HubXMCS Vortex (VRT): Aero Frame Backed by Data - Cyclists Hub
- 3Patrick Lino2 Quellen
- 4ChinertownXMCS: 2026 Aero and Allround road frames
- 5APXMCS VRT Aero Bike Quick Overview
- 6NERO CyclingWhy This $1,700 Chinese Frame Is A Threat To Specialized | NERO Show
Bewertungen & Ratings
10:04Der Rezensent Al diskutiert seinen XMCS-Aero-Rahmen und hebt Design, Verarbeitungsqualität und erste Fahreindrücke hervor. Er bemerkt, dass der Rahmen ansprechende Merkmale wie ein tiefes Steuerrohr, ein gerades Unterrohr und die Möglichkeit für breitere Reifen bietet, erwähnt jedoch einige Verpackungsprobleme und eine kleine Unvollkommenheit im Steuerrohr. Insgesamt ist er von der Steifigkeit, Beschleunigung und Geschwindigkeit des Rahmens beeindruckt und schätzt die Option für ein rohes, logofreies Finish.
01:34:28Der Rezensent bespricht den XMCS VRT Rahmen und die Räder und stellt fest, dass die Räder ein problematisches Speichenmuster (radiales Einspeichen auf der hinteren Bremsscheibenseite) haben, das bekanntermaßen mehr Druck auf die Speichen ausübt, was innerhalb eines Monats zu einem Speichenbruch führte. Der Rezensent verlor das Vertrauen in die Räder und kann sie nicht empfehlen, da sie vermieden werden sollten. Der Rahmen wird mit einem schlanken Steuerrohr, T47 Innenlager, UDH und Reifenfreiheit bis 34 mm gemessen (wahrscheinlich passen 38 mm gemessene Reifen) beschrieben. Der Rahmen kostet etwa 1.700 USD für Rahmen, Gabel und Sattelstütze oder 1.900 USD mit Lenker und individueller Lackierung.
27:19Der Tester bespricht das XMCS AERYS:VRT (unveröffentlicht), jetzt umbenannt in XM Carbon Speed VRT oder XMS VRT, ein Rahmenset von XM Carbon Speed. Er hebt den Preis (1.900-2.000 USD) hervor, Windkanalergebnisse, die zeigen, dass es den QuickPro ER1 übertrifft und mit dem Cervelo S5 vergleichbar ist, insbesondere bei fahrerintegrierten Tests, bei denen es den geringsten Luftwiderstand erzielte. Der Tester lobt die hervorragende Verarbeitungsqualität, Passform und Lackierung und empfiehlt den Rahmen nach 1.000 Meilen, warnt jedoch vor der Geometrie aufgrund des steilen Sitzrohrwinkels (74°) und des begrenzten Sattelstützenversatzes.
14:54Der Tester bespricht das XM Carbon Speed VRT Rahmenset, das er von Peter bei Carbon Speed erhalten hat. Anfangs hatte er Schwierigkeiten mit der Passform, da es selbst mit einem 140-mm-Vorbau zu kurz war, aber nachdem er seine Bike-Fit-Philosophie überdacht hatte – Sattel 1,5–2 cm nach vorne, Cleats nach hinten und Sattel 5–6 mm tiefer – erreichte er eine komfortable und effiziente Position. Er lobt die Leistung des Bikes und vergleicht es positiv mit seinem Tarmac SL8 Pro, wobei er die ausgewogene Geschmeidigkeit, Reaktionsfreudigkeit und Tretlagersteifigkeit hervorhebt. Er betrachtet es als sein Hauptrad und plant, seine Sammlung zu verkleinern. Das Rahmenset kostet etwa 1.900 $ mit Lackierung und integriertem Cockpit und wiegt unter 1000 g für ein Aero-Bike.
Der XMCS Vortex (VRT) ist ein Aero-Rahmen einer kleinen chinesischen Marke, der im Windkanal in Silverstone getestet wurde. Veröffentlichte Daten zeigen, dass er mit dem Cervélo S5 konkurrieren kann. Der Tester merkt an, dass die Zahlen zwar beeindruckend sind, der Rahmen jedoch Einschränkungen bei der Passform und Empfindlichkeit gegenüber Seitenwind aufweist. Der Preis für den Rahmensatz liegt bei etwa 1.650 $.
Das XMCS VRT ist ein Hochleistungs-Aero-Rennrad-Frameset von XMCS (früher unter dem Markennamen AERYS bekannt). Es verfügt über eine einzigartige interne Längsrippe im Unterrohr, Oberrohr und Sitzrohr, die angeblich die Steifigkeit erhöht und die Abstimmung der Fahreigenschaften ermöglicht. Der Rahmen ist leicht (885g für Größe M, komplettes Fahrrad 6,48kg ohne Pedale) und wurde im Windkanal in Silverstone getestet, wo es im Vergleich zum Cervelo S5 und QuickPro ER:One eine wettbewerbsfähige aerodynamische Leistung zeigte. Es ist in mehreren Größen erhältlich, mit individuellen Lackoptionen und unbranded Versionen. Das VRT verwendet einen Standard-FSA-ACR-Steuersatz und Steckachsen. Frühe Nutzer loben seine Geschwindigkeit, Steifigkeit und Compliance, obwohl einige eine große Lücke zwischen Hinterreifen und Sitzrohr bei 28mm Reifen bemerken. Der Frameset kostet etwa 2.000 USD und kann direkt bei XMCS oder über europäische Distributoren bestellt werden.
KI-Zusammenfassung
Vorteile
- Ausgezeichnete aerodynamische Leistung, getestet schneller als Cervelo S5 mit Fahrer und QuickPro ER:One in Windkanaltests.
- Leichtes Frameset (885g für Größe M) und komplettes Fahrrad (6,48kg ohne Pedale).
- Steife und dennoch komfortable Fahreigenschaften, mit gutem Komfort sogar mit 31,5mm WAM-Reifen bei 4 bar.
mehr vorteile im Review
Nachteile
- Große Lücke zwischen Hinterreifen und Sitzrohr bei 28mm Reifen, was einige ästhetisch unschön finden.
- Proprietäre Computerhalterung erfordert separate Bestellung, was unpraktisch sein kann.
- Begrenzte Verfügbarkeit und langsame Produktion, einige Größen noch nicht in Produktion.
mehr nachteile im Review
Kernpunkte
- Rahmengewicht: 885g (Größe M, lackiert), komplettes Fahrrad 6,48kg ohne Pedale.
- Interne Längsrippe im Unterrohr, Oberrohr und Sitzrohr.
- Windkanaltest in Silverstone; schneller als Cervelo S5 mit Fahrer (3-5 Watt).
mehr kernpunkte im Review
Das XMCS AERYS:VRT ist ein neuer Aero-Rennradrahmen von XMCS, ursprünglich für 1650 USD (Rahmen + Hardware) angeboten, aber auf 1800-1900 USD inklusive Lenker und einfacher individueller Lackierung aktualisiert. Er wiegt etwa 930-994 g (Größe M, unlackiert), wobei ein lackierter Rahmen in Größe L 961,9 g wiegt (ohne Umwerferhalterung/UDH-Aufhängung); Gabel ungekürzt 470 g, gekürzt 439 g; Sattelstütze ungekürzt 192,1 g, gekürzt 167,1 g. Der Rahmen bietet 35 mm Reifenfreiheit (kann bis zu 38 mm gemessene Reifen aufnehmen), ist aus Carbonfaser in einer Monobloc-Form gefertigt und verfügt über eine 2-Bolzen-Sattelklemmung, Sattelstützen mit 0 und 15 mm Offset (20 mm Setback bald erwartet) sowie Kompatibilität mit mechanischer und elektronischer Schaltung. Er ist auf Aerodynamik ausgelegt mit einem tiefen Steuerrohr, schmalem Frontprofil und abgeschlossenen Windkanaltests in Silverstone. Die Ergebnisse zeigen, dass das VRT aerodynamisch mit dem Cervelo S5 und Quick Pro ER:One konkurrenzfähig ist; mit Fahrer war es in einigen Konfigurationen etwas schneller als das S5. Unabhängige CdA-Tests durch ein Forenmitglied maßen 0,281 in normaler Hoods-Position und 0,239 in voller Aero-Position, wobei das GRT-Modell 0,301 erreichte. Der Rahmen ist jetzt auf der XMCS-Website zur Bestellung gelistet, mit den Größen M, L und XL verfügbar (XS noch nicht), und die vollständige Größenpalette wird für Sommer 2026 erwartet. Erste Reviews heben die ausgezeichnete Geradeausgeschwindigkeit, reaktionsschnelles Klettern und Komfort etwas besser als beim Scott Foil und Quick Pro ER:One hervor, bemerken jedoch Seitenwindempfindlichkeit und Passprobleme für Fahrer, die aufgrund des 74° Sitzrohrwinkels deutlichen Sattelrücksatz benötigen. Das Gabeldesign wurde wegen seiner nach oben geneigten Kante kritisiert, aber die allgemeine Qualität und Technik werden gelobt, mit positivem Feedback von Aero-Ingenieuren auf der Eurobike. Aktuelles Eigentümerfeedback (September 2026) lobt die ausgezeichnete Rahmenqualität: kein Fräsen nötig, perfekte Tretlagergewinde, robustes Gefühl ohne Flex im Unterrohr und hochwertige Lackierung und Decals. Die Di2-Batteriehalterung befindet sich in der Sattelstütze, und einige Fahrer müssen die Sattelstütze möglicherweise kürzen, um Interferenzen mit den Sitzstreben zu vermeiden. Die UCI-Zulassung steht Stand August 2026 noch aus. Der vollständige Windkanalbericht ist nicht öffentlich verfügbar, wurde aber mit ausgewählten Testern (Nero Show, patliean1) geteilt, die ihn positiv zusammengefasst haben. Realwelt-Fahrten deuten darauf hin, dass das Bike eine schnelle Plattform ist, obwohl Behauptungen kontrollierte Tests erfordern. Der Marke fehlt die UCI-Zertifizierung, was die Akzeptanz bei Wettkampfradfahrern beeinträchtigen könnte. Ein vollständiges Review-Video wurde von patliean1 veröffentlicht, aber der vollständige Windkanal-PDF-Bericht wurde noch nicht öffentlich gemacht. Das Eurobike-Demo-Bike wog 6,48 kg (ohne Pedale).
KI-Zusammenfassung
Vorteile
- Hochwertige Technik und Inhouse-Fertigung/-Tests
- Leicht für einen Aero-Rahmen (unter 1000 g)
- 35 mm Reifenfreiheit
mehr vorteile im Review
Nachteile
- Gabeldesign könnte aerodynamische Probleme haben (nach oben geneigte Kante)
- Hoher Preis (1650 $) im Vergleich zu anderen chinesischen DTC-Rahmen, mit Versand/Lackierung nahe 2000 $
- Noch keine Aero-Leistungsdaten (CFD oder Windkanal)
mehr nachteile im Review
Kernpunkte
- Preis: 1650 USD für das Rahmenset (Rahmen + Hardware); aktualisiert auf 1800-1900 USD inklusive Lenker und einfacher individueller Lackierung
- Gewicht: 930-994 g (Größe M, unlackiert); 961,9 g (Größe L lackiert ohne Umwerferhalterung/UDH-Aufhängung); Gabel ungekürzt 470 g, gekürzt 439 g; Sattelstütze ungekürzt 192,1 g, gekürzt 167,1 g
- Reifenfreiheit: offiziell 35 mm; kann bis zu 38 mm gemessene Reifen aufnehmen
mehr kernpunkte im Review
Patty30Kaufen
XM Carbon Speed XMCS VRT (VORTEX) Aero Road Racing Frameset (30-50 days lead time now, depends on finish and paint)
Spezifikationen
Eigenschaften
Enthaltene Komponenten
Fehler in den Spezifikationen entdeckt? Hilf uns, ihn zu korrigieren — anmelden oder Konto erstellen.
Similar Frames
Performance Road
Performance Road
Performance Road
Performance Road
Performance Road
Performance Road
Performance Road
Performance Road
Performance Road| X Small → 49 | 69% | Compare |
| Small → 52 | 70% | Compare |
| Medium → 54 | 80% | Compare |
| Large → 56 | 74% | Compare |
| XLarge → 58 | 78% | Compare |
Fragen zu XMCS VRT
Bestellung & Lieferung
2Preis & Wert
1Kompatibilität
7Aufbau & Montage
2Fahrverhalten & Leistung
4Haltbarkeit & Qualität
2Lackierung & Optionen
2Weitere Fragen
1Sign up and share your experience — help other riders decide!
Create Account & Review