Der XMCS VRT Aero-Rennradrahmen bietet konkurrenzfähige aerodynamische Leistung zu einem moderaten Preis, aber sein steiler Sitzrohrwinkel und der begrenzte Sattelstützenversatz können bei einigen Fahrern zu Passformproblemen führen.
Vorteile
- Konkurrenzfähige aerodynamische Leistung, vergleichbar mit Cervelo S5 und QuickPro ER1
- Leicht für einen Aero-Rahmen (unter 1000 g)
- Hochwertige Verarbeitung, Passform und Oberfläche mit sauberer Kabelführung
- Hervorragende Reifenfreiheit (bis zu 38 mm gemessen)
Nachteile
- Steiler Sitzrohrwinkel (74°) kann Passformprobleme für Fahrer verursachen, die einen erheblichen Rücksetzbedarf haben
- Begrenzter Sattelstützenversatz (8 mm Standard; 15-20 mm noch nicht verfügbar)
- Seitenwindstabilität geringfügig schlechter als bei einigen Mitbewerbern
- Gabeldesign hat eine nach oben gewinkelte Kante, die die Aerodynamik beeinträchtigen kann
Eckdaten
- Preis: 1650-1900 USD für Rahmen, Gabel, Sattelstütze, Lenker und individuelle Lackierung
- Gewicht: 930-994 g (Größe M, unlackiert); 961,9 g (Größe L lackiert ohne Schaltauge)
- Reifenfreiheit: 35 mm offiziell, passt bis zu 38 mm gemessene Reifen
Bewertungen & Ratings
Der Rezensent bespricht den XMCS VRT Rahmen und die Räder und stellt fest, dass die Räder ein problematisches Speichenmuster (radiales Einspeichen auf der hinteren Bremsscheibenseite) haben, das bekanntermaßen mehr Druck auf die Speichen ausübt, was innerhalb eines Monats zu einem Speichenbruch führte. Der Rezensent verlor das Vertrauen in die Räder und kann sie nicht empfehlen, da sie vermieden werden sollten. Der Rahmen wird mit einem schlanken Steuerrohr, T47 Innenlager, UDH und Reifenfreiheit bis 34 mm gemessen (wahrscheinlich passen 38 mm gemessene Reifen) beschrieben. Der Rahmen kostet etwa 1.700 USD für Rahmen, Gabel und Sattelstütze oder 1.900 USD mit Lenker und individueller Lackierung.
KI-Zusammenfassung
Vorteile
- Rahmen hat T47 Innenlager
- UDH-kompatibel
- Passt Reifen bis 38mm gemessen
- Option für individuelle Lackierung verfügbar
- Verwendet FSA ACI Steuersatzsystem für breite Vorbau-/Lenkeroptionen
Nachteile
- Räder haben radiales Einspeichmuster auf der hinteren Bremsscheibenseite, was schwächer ist
- Speiche brach innerhalb eines Monats nach Gebrauch
- Rezensent verlor Vertrauen in die Räder und empfiehlt, sie zu vermeiden
- Räder können aufgrund der Speichenlochbohrung nicht neu eingespeicht werden
- Das Steuerrohrdesign des Rahmens kann die Ästhetik beeinträchtigen (Lager sitzen oberhalb des Oberrohrs)
Kernpunkte
- Rahmen und Räder stammen von XMCS, einer Marke, die für preiswerte hochwertige Räder bekannt ist
- Rahmen sollte ursprünglich 'Aries' heißen, aber Markenrechtsprobleme führten zu 'VRT'
- Rahmenpreis: ~1.700 USD für Rahmen, Gabel, Sattelstütze; ~1.900 USD mit Lenker und individueller Lackierung
- Reifenfreiheit: gibt 34 mm gemessen an, aber mit 1x-Aufbau passen 38 mm gemessen
- Räder verwenden Sapim-Speichen (Rezensent unsicher, ob Speiche oder Einspeichmuster das Problem ist)
- XMCS wechselt für zukünftige Räder zu anderen Speichen (Alpena)
Der Tester bespricht das XMCS AERYS:VRT (unveröffentlicht), jetzt umbenannt in XM Carbon Speed VRT oder XMS VRT, ein Rahmenset von XM Carbon Speed. Er hebt den Preis (1.900-2.000 USD) hervor, Windkanalergebnisse, die zeigen, dass es den QuickPro ER1 übertrifft und mit dem Cervelo S5 vergleichbar ist, insbesondere bei fahrerintegrierten Tests, bei denen es den geringsten Luftwiderstand erzielte. Der Tester lobt die hervorragende Verarbeitungsqualität, Passform und Lackierung und empfiehlt den Rahmen nach 1.000 Meilen, warnt jedoch vor der Geometrie aufgrund des steilen Sitzrohrwinkels (74°) und des begrenzten Sattelstützenversatzes.
KI-Zusammenfassung
Vorteile
- Konkurrenzfähiger Preis (1.900-2.000 USD) für Rahmen, Cockpit und individuelle Lackierung
- Windkanalergebnisse zeigen geringeren Luftwiderstand als QuickPro ER1 in allen Konfigurationen
- Vergleichbare aerodynamische Leistung wie Cervelo S5 bei reinen Rahmentests
- Erzielte den geringsten fahrerintegrierten Luftwiderstand unter den getesteten Bikes (VRT mit Carbon Speed Laufrädern)
- Hohe Verarbeitungsqualität, Passform und Lackierung; einfacher Aufbau mit sauberen Gewinden und Kabelführung
- Akzeptiert Reifen bis 35C (an der Felge gemessen), mit Platz für 38C bei 1x-Aufbauten
- Fühlt sich auf gerader Strecke am schnellsten an, besonders bei Rückenwind; reaktionsschnell und wendig
- Hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis für aerodynamische Leistung
Nachteile
- Sitzrohrwinkel (74°) könnte Fahrer, die einen traditionellen Sattelversatz bevorzugen, nicht zusagen; der Tester hatte Schwierigkeiten, eine ideale Passform zu erreichen
- Sattelstütze hat nur ~8 mm Versatz, obwohl eine Sattelstütze mit 15-20 mm Versatz geplant ist
- Seitenwindstabilität geringfügig schlechter als beim QuickPro ER1 und Scott Foil RC Pro
- Markenimage und Renntradition weniger etabliert im Vergleich zum QuickPro ER1
- Geometrie erfordert sorgfältige Überprüfung, um eine korrekte Passform sicherzustellen
Kernpunkte
- Rahmenset, Cockpit und individuelle Lackierung kosten 1.900-2.000 USD
- Umbenannt von XMCS AERYS:VRT in XM Carbon Speed VRT oder XMS VRT aufgrund von Papierproblemen
- Windkanaltests in Silverstone bei ~45 km/h; Luftwiderstand macht ~85 % des Widerstands aus
- VRT mit Carbon Speed Laufrädern erzielte den niedrigsten Cda (0,0742) unter den getesteten Kombinationen
- Fahrerintegrierte Tests: VRT mit Carbon Speed Laufrädern hatte Cda von 0,3313, insgesamt am schnellsten
- Rahmen getestet mit 32C Continental GP5000 Reifen (gemessen 34,5 mm an der Felge bei 26 mm Innenweite der Laufräder)
- Sitzrohrwinkel: 74°; Sattelstützenversatz: ~8 mm (Version mit 15-20 mm in Vorbereitung)
- Rahmengröße 56 wog 7,4 kg komplett (inklusive Pedale, Flaschenhalter, Computerhalterung, Leistungsmesser)
- Empfohlen für Fahrer, die mit einer vorderen Sattelposition zurechtkommen
Der XMCS AERYS:VRT ist ein neuer Aero-Straßenrahmen von XMCS, ursprünglich zum Preis von 1650 $ USD (Rahmen + Hardware) angeboten, aber aktualisiert auf 1800-1900 $ inklusive Lenker und einfacher Sonderlackierung. Er wiegt etwa 930-994 g (Größe M, unlackiert) mit einem lackierten Rahmen Größe L von 961,9 g (ohne Schaltwerkaufhängung/UDH-Aufhängung); Gabel ungekürzt 470 g, gekürzt 439 g; Sattelstütze ungekürzt 192,1 g, gekürzt 167,1 g. Der Rahmen bietet 35 mm Reifenfreiheit (kann Reifen bis zu 38 mm gemessen aufnehmen), besteht aus Carbonfaser mit Monoblock-Form, verfügt über eine 2-Schrauben-Sattelklemme, Sattelstützen mit 0 mm und 15 mm Versatz (20 mm Versatz wird bald erwartet) und ist kompatibel mit mechanischer und elektronischer Schaltung. Er ist für Aerodynamik ausgelegt mit einem tiefen Steuerrohr, schmalem Frontprofil und hat Windkanaltests in Silverstone abgeschlossen. Ergebnisse zeigen, dass der VRT aerodynamisch mit dem Cervelo S5 und Quick Pro ER:One konkurrieren kann; mit Fahrer war er in einigen Konfigurationen etwas schneller als der S5. Der Rahmen ist in den Größen M, L und XL erhältlich (XS noch nicht), das vollständige Größenspektrum wird für Sommer 2026 erwartet. Frühe Tests heben hervorragende Geradeausgeschwindigkeit, reaktionsschnelles Klettern und einen etwas besseren Komfort als Scott Foil und Quick Pro ER:One hervor, weisen jedoch auf Seitenwindempfindlichkeit und Passformprobleme für Fahrer hin, die aufgrund des 74° Sitzrohrwinkels einen erheblichen Sattelversatz benötigen. Das Gabeldesign wurde wegen seiner nach oben gewinkelten Kante kritisiert, aber die Gesamtqualität und Konstruktion werden gelobt, mit positivem Feedback von Aero-Ingenieuren auf der Eurobike. Ein vollständiges Testvideo wurde von patliean1 veröffentlicht, aber der vollständige Windkanal-PDF-Bericht wurde noch nicht veröffentlicht. Das Eurobike-Demorad wog 6,48 kg (ohne Pedale).
KI-Zusammenfassung
Vorteile
- Hochwertige Konstruktion und hauseigene Fertigung/Prüfung
- Leicht für einen Aero-Rahmen (unter 1000 g)
- 35 mm Reifenfreiheit
- Kompatibel mit mechanischer Schaltung
- Sattelstützenoptionen mit 0 mm und 15 mm Versatz
- 2-Schrauben-Sattelklemme für einfache Mikroeinstellung
- Sonderlackierung inklusive
- Windkanaltests in Silverstone geplant
- Fühlt sich auf gerader Strecke schnell an, besonders bei Rückenwind; reaktionsschnell und klettert gut aus dem Sattel
- Komfortabler als Scott Foil und Quick Pro ER:One, mit leichtem Komfortvorteil
- Sehr schmales Frontprofil für verbesserte Aerodynamik
- Komplettaufbau kann mit leichten Komponenten etwa 6,8 kg erreichen
- Windkanalergebnisse zeigen, dass der VRT aerodynamisch mit Cervelo S5 und Quick Pro ER:One konkurrieren kann; mit Fahrer war er in einigen Konfigurationen etwas schneller als der S5
- Hervorragende Reifenfreiheit: kann basierend auf Freiraumbeobachtungen Reifen bis zu 38 mm (gemessen) aufnehmen
- In größeren Größen (bis zu 61 cm Äquivalent) für größere Fahrer erhältlich
- Eurobike-Stand erhielt positives Feedback von Aero-Ingenieuren (Scope, Audi F1) zu den Designgrundlagen
Nachteile
- Gabeldesign könnte aerodynamische Probleme haben (nach oben gewinkelte Kante)
- Hoher Preis (1650 $) im Vergleich zu anderen chinesischen DTC-Rahmen, mit Versand/Lackierung nahe 2000 $
- Noch keine aerodynamischen Leistungsdaten (CFD oder Windkanal)
- Steuerrohrlagendeckel steht hervor, nicht versenkt wie bei manchen Aero-Rahmen
- Größen S und XXL zum Start nicht verfügbar
- Kein Staufach oder Bento-Halterungen (im Gegensatz zu manchen Mitbewerbern)
- Preis auf 1800-1900 $ inklusive Lenker erhöht, was den Wiederverkaufswert im Vergleich zu etablierteren Marken beeinträchtigen könnte
- 74° Sitzrohrwinkel kann Passformprobleme für Fahrer verursachen, die einen erheblichen Sattelversatz benötigen; 15-mm-Versatzsattelstütze noch nicht verfügbar
- Schlechte Seitenwindstabilität aufgrund des tiefen Steuerrohrs, besonders bei 40 km/h
- Windkanaltestergebnisse nicht vollständig öffentlich; einige Skepsis bezüglich der Datenpräsentation
Kernpunkte
- Preis: 1650 $ USD für Rahmenset (Rahmen + Hardware); aktualisiert auf 1800-1900 $ inklusive Lenker und einfacher Sonderlackierung
- Gewicht: 930-994 g (Größe M, unlackiert); 961,9 g (Größe L lackiert ohne Schaltwerkaufhängung/UDH-Aufhängung); Gabel ungekürzt 470 g, gekürzt 439 g; Sattelstütze ungekürzt 192,1 g, gekürzt 167,1 g
- Reifenfreiheit: offiziell 35 mm; kann Reifen bis zu 38 mm gemessen aufnehmen
- Material: Carbonfaser (Monoblock-Form)
- Sattelstütze: 0 mm und 15 mm Versatz erhältlich; 20 mm Versatz wird bald erwartet
- Kompatibel mit mechanischer und elektronischer Schaltung
- Rahmengrößen: M, L, XL bestellbar; XS noch nicht; vollständiges Sortiment für Sommer 2026 erwartet
- Windkanaltests in Silverstone abgeschlossen; Ergebnisse zeigen Wettbewerbsfähigkeit mit Cervelo S5 und Quick Pro ER:One
- Sonderlackierung inklusive (1 Farbe)
- Gabeldesign mit nach oben gewinkelter Kante
- 74° Sitzrohrwinkel
- Tiefes Steuerrohr für Aerodynamik, aber empfindlich bei Seitenwind
- Schmales Frontprofil
- Zielgewicht des Komplettaufbaus etwa 6,8 kg; Eurobike-Demorad wog 6,48 kg (ohne Pedale)
- Aero-Ingenieure von Scope und Audi F1 lobten die Designgrundlagen auf der Eurobike
Spezifikationen
Eigenschaften
Fehler in den Spezifikationen entdeckt? Hilf uns, ihn zu korrigieren — anmelden oder Konto erstellen.
Similar Frames
Performance Road
Performance Road
Performance Road
Performance Road
Performance Road
Performance Road
Performance Road
Performance Road
Performance Road| X Small → 49 | 69% | Compare |
| Small → 52 | 70% | Compare |
| Medium → 54 | 80% | Compare |
| Large → 56 | 74% | Compare |
| XLarge → 58 | 78% | Compare |
Fragen zu XMCS VRT
Sign up and share your experience — help other riders decide!
Create Account & Review