Das XMCS VRT (auch XM Carbon Speed VRT oder AERYS:VRT genannt) ist ein Direct-to-Consumer-Aero-Rennrad-Frameset, das windkanalverifizierte Aerodynamik bietet, die mit dem Cervélo S5 und Quick Pro ER:One konkurrenzfähig ist, zu einem Bruchteil des Preises. Unabhängige Tests und frühe Besitzerberichte loben die Verarbeitungsqualität, Steifigkeit und das Preis-Leistungs-Verhältnis, aber der steile Sitzrohrwinkel von 74°, der begrenzte Sattelstützenversatz, die Seitenwindempfindlichkeit und die fehlende UCI-Zulassung sind wiederkehrende Bedenken. Die mit dem Rahmen verkauften Laufräder wurden für ein schwaches radiales Speichungsmuster kritisiert, das zu einem Speichenbruch führte.
Vorteile
- Windkanaldaten zeigen aerodynamische Leistung, die mit Cervélo S5 konkurrenzfähig und besser als Quick Pro ER1 in allen Konfigurationen ist; niedrigster fahrerinklusive Luftwiderstand unter den getesteten Rädern123
- Ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis: 1.650-2.000 USD für Rahmen, Cockpit und individuelle Lackierung, unterbietet etablierte Marken143
- Hochwertige Verarbeitung: saubere Gewinde, kein Fräsen nötig, perfekte BB-Gewinde, Premium-Lackierung und -Decals, einfacher Aufbau152
- Steif und reaktionsfreudig: keine Tretlagerflexion, beschleunigt schnell, hält Geschwindigkeit gut, klettert gut aus dem Sattel52
- Komfortables Fahrverhalten mit guter vertikaler Nachgiebigkeit, komfortabler als Scott Foil und Quick Pro ER:One52
- T47-Tretlager, UDH-kompatibel, mechanische und elektronische Schaltung kompatibel423
- Individuelle Lackierungs- und Logo-Optionen inklusive; rohe Carbon-Option ohne Logo erhältlich452
- Fünfjährige Garantie3
Nachteile
- Steiler Sitzrohrwinkel von 74° und begrenzter Sattelstützenversatz (~8mm) verursachen Passprobleme für Fahrer, die einen erheblichen Sattelversatz benötigen; 15-20mm Versatzstütze noch nicht weit verbreitet123
- Seitenwindempfindlichkeit aufgrund des tiefen Steuerrohrs, besonders bei 40km/h; geringfügig schlechter als QuickPro ER1 und Scott Foil RC Pro123
- Laufräder haben radiale Speichung auf der hinteren Disc-Seite, was innerhalb eines Monats zu einem Speichenbruch führt; kann aufgrund der Speichenlochbohrung nicht neu eingespeicht werden4
- Reale Rahmengewichte höher als angegeben (Größe L gemessen 994g vs. 925g angegeben; Größe M 930-994g vs. 885g angegeben)32
- Stand August 2026 noch nicht UCI-zugelassen; Zertifizierung ausstehend, was die Wettbewerbsnutzung behindern könnte23
- Vollständiger Windkanalbericht nicht öffentlich verfügbar; nur mit ausgewählten Testern geteilt, was Transparenzbedenken aufwirft2
- Verpackungsprobleme: Hardware verstreut aufgrund defekter Innenverpackung; leichte unebene Stelle im Steuerrohr, wo der obere Steuersatzsitz sitzt5
- Kein Staufach oder Bento-Halterungen; Steuerrohr-Lagerabdeckung steht hervor2
Eckdaten
- Windkanaltest in Silverstone: Luftwiderstand nur mit Rad innerhalb von 0,7 Watt zum Cervélo S5; fahrerinklusive CdA 0,3313 (schnellste getestete Kombination), unabhängiger CdA 0,281 Hoods / 0,239 Aero123
- Angegebenes Rahmengenwicht 885g (Größe M) / 925g (Größe L) inklusive Aufhängungen und Schrauben; gemessen 930-994g (M unlackiert), 961,9g (L lackiert ohne UDH-Aufhängung); Gabel 445g angegeben, 439-470g gemessen; Sattelstütze 167-192g32
- Preis: 1.650 USD für Frameset (Rahmen + Hardware); 1.800-1.900 USD inklusive Lenker und einfacher individueller Lackierung213
- Reifenfreiheit: offiziell 35mm; kann bis zu 38mm gemessene Reifen aufnehmen (besonders bei 1x-Setups)214
- Rahmen verwendet Toray T1000, 40T, 30T Carbon und Mitsubishi SCM Material mit einer Monobloc-Form; T47-85.5 Tretlager mit Gewinde; UDH-kompatibel; Systemgewichtsgrenze 115kg324
- Sitzrohrwinkel 74°; Sattelstützenversatz ~8mm, mit 0mm und 15mm Versatzoptionen erhältlich und einer 20mm Versatzversion erwartet12
- Erhältlich in Größen XS bis XXL (M, L, XL zunächst; XS noch nicht Mitte 2026); individuelle Lackierungs- und Logo-Optionen inklusive32
- Fünfjährige Garantie; UCI-Zulassung stand August 2026 noch ausstehend32
Quellen
- 1Patrick LinoFASTER Than Cervelo S5 & Quick Pro - XM CarbonSpeed VRT
- 2ChinertownXMCS: 2026 Aero and Allround road frames
- 3Cyclists HubXMCS Vortex (VRT): Aero Frame Backed by Data - Cyclists Hub
- 4NERO CyclingWhy This $1,700 Chinese Frame Is A Threat To Specialized | NERO Show
- 5APXMCS VRT Aero Bike Quick Overview
Bewertungen & Ratings
10:04Der Rezensent Al diskutiert seinen XMCS-Aero-Rahmen und hebt Design, Verarbeitungsqualität und erste Fahreindrücke hervor. Er bemerkt, dass der Rahmen ansprechende Merkmale wie ein tiefes Steuerrohr, ein gerades Unterrohr und die Möglichkeit für breitere Reifen bietet, erwähnt jedoch einige Verpackungsprobleme und eine kleine Unvollkommenheit im Steuerrohr. Insgesamt ist er von der Steifigkeit, Beschleunigung und Geschwindigkeit des Rahmens beeindruckt und schätzt die Option für ein rohes, logofreies Finish.
01:34:28Der Rezensent bespricht den XMCS VRT Rahmen und die Räder und stellt fest, dass die Räder ein problematisches Speichenmuster (radiales Einspeichen auf der hinteren Bremsscheibenseite) haben, das bekanntermaßen mehr Druck auf die Speichen ausübt, was innerhalb eines Monats zu einem Speichenbruch führte. Der Rezensent verlor das Vertrauen in die Räder und kann sie nicht empfehlen, da sie vermieden werden sollten. Der Rahmen wird mit einem schlanken Steuerrohr, T47 Innenlager, UDH und Reifenfreiheit bis 34 mm gemessen (wahrscheinlich passen 38 mm gemessene Reifen) beschrieben. Der Rahmen kostet etwa 1.700 USD für Rahmen, Gabel und Sattelstütze oder 1.900 USD mit Lenker und individueller Lackierung.
27:19Der Tester bespricht das XMCS AERYS:VRT (unveröffentlicht), jetzt umbenannt in XM Carbon Speed VRT oder XMS VRT, ein Rahmenset von XM Carbon Speed. Er hebt den Preis (1.900-2.000 USD) hervor, Windkanalergebnisse, die zeigen, dass es den QuickPro ER1 übertrifft und mit dem Cervelo S5 vergleichbar ist, insbesondere bei fahrerintegrierten Tests, bei denen es den geringsten Luftwiderstand erzielte. Der Tester lobt die hervorragende Verarbeitungsqualität, Passform und Lackierung und empfiehlt den Rahmen nach 1.000 Meilen, warnt jedoch vor der Geometrie aufgrund des steilen Sitzrohrwinkels (74°) und des begrenzten Sattelstützenversatzes.
Der XMCS Vortex (VRT) ist ein Aero-Rahmen einer kleinen chinesischen Marke, der im Windkanal in Silverstone getestet wurde. Veröffentlichte Daten zeigen, dass er mit dem Cervélo S5 konkurrieren kann. Der Tester merkt an, dass die Zahlen zwar beeindruckend sind, der Rahmen jedoch Einschränkungen bei der Passform und Empfindlichkeit gegenüber Seitenwind aufweist. Der Preis für den Rahmensatz liegt bei etwa 1.650 $.
Das XMCS AERYS:VRT ist ein neuer Aero-Rennradrahmen von XMCS, ursprünglich für 1650 USD (Rahmen + Hardware) angeboten, aber auf 1800-1900 USD inklusive Lenker und einfacher individueller Lackierung aktualisiert. Er wiegt etwa 930-994 g (Größe M, unlackiert), wobei ein lackierter Rahmen in Größe L 961,9 g wiegt (ohne Umwerferhalterung/UDH-Aufhängung); Gabel ungekürzt 470 g, gekürzt 439 g; Sattelstütze ungekürzt 192,1 g, gekürzt 167,1 g. Der Rahmen bietet 35 mm Reifenfreiheit (kann bis zu 38 mm gemessene Reifen aufnehmen), ist aus Carbonfaser in einer Monobloc-Form gefertigt und verfügt über eine 2-Bolzen-Sattelklemmung, Sattelstützen mit 0 und 15 mm Offset (20 mm Setback bald erwartet) sowie Kompatibilität mit mechanischer und elektronischer Schaltung. Er ist auf Aerodynamik ausgelegt mit einem tiefen Steuerrohr, schmalem Frontprofil und abgeschlossenen Windkanaltests in Silverstone. Die Ergebnisse zeigen, dass das VRT aerodynamisch mit dem Cervelo S5 und Quick Pro ER:One konkurrenzfähig ist; mit Fahrer war es in einigen Konfigurationen etwas schneller als das S5. Unabhängige CdA-Tests durch ein Forenmitglied maßen 0,281 in normaler Hoods-Position und 0,239 in voller Aero-Position, wobei das GRT-Modell 0,301 erreichte. Der Rahmen ist jetzt auf der XMCS-Website zur Bestellung gelistet, mit den Größen M, L und XL verfügbar (XS noch nicht), und die vollständige Größenpalette wird für Sommer 2026 erwartet. Erste Reviews heben die ausgezeichnete Geradeausgeschwindigkeit, reaktionsschnelles Klettern und Komfort etwas besser als beim Scott Foil und Quick Pro ER:One hervor, bemerken jedoch Seitenwindempfindlichkeit und Passprobleme für Fahrer, die aufgrund des 74° Sitzrohrwinkels deutlichen Sattelrücksatz benötigen. Das Gabeldesign wurde wegen seiner nach oben geneigten Kante kritisiert, aber die allgemeine Qualität und Technik werden gelobt, mit positivem Feedback von Aero-Ingenieuren auf der Eurobike. Aktuelles Eigentümerfeedback (September 2026) lobt die ausgezeichnete Rahmenqualität: kein Fräsen nötig, perfekte Tretlagergewinde, robustes Gefühl ohne Flex im Unterrohr und hochwertige Lackierung und Decals. Die Di2-Batteriehalterung befindet sich in der Sattelstütze, und einige Fahrer müssen die Sattelstütze möglicherweise kürzen, um Interferenzen mit den Sitzstreben zu vermeiden. Die UCI-Zulassung steht Stand August 2026 noch aus. Der vollständige Windkanalbericht ist nicht öffentlich verfügbar, wurde aber mit ausgewählten Testern (Nero Show, patliean1) geteilt, die ihn positiv zusammengefasst haben. Realwelt-Fahrten deuten darauf hin, dass das Bike eine schnelle Plattform ist, obwohl Behauptungen kontrollierte Tests erfordern. Der Marke fehlt die UCI-Zertifizierung, was die Akzeptanz bei Wettkampfradfahrern beeinträchtigen könnte. Ein vollständiges Review-Video wurde von patliean1 veröffentlicht, aber der vollständige Windkanal-PDF-Bericht wurde noch nicht öffentlich gemacht. Das Eurobike-Demo-Bike wog 6,48 kg (ohne Pedale).
KI-Zusammenfassung
Vorteile
- Hochwertige Technik und Inhouse-Fertigung/-Tests
- Leicht für einen Aero-Rahmen (unter 1000 g)
- 35 mm Reifenfreiheit
mehr vorteile im Review
Nachteile
- Gabeldesign könnte aerodynamische Probleme haben (nach oben geneigte Kante)
- Hoher Preis (1650 $) im Vergleich zu anderen chinesischen DTC-Rahmen, mit Versand/Lackierung nahe 2000 $
- Noch keine Aero-Leistungsdaten (CFD oder Windkanal)
mehr nachteile im Review
Kernpunkte
- Preis: 1650 USD für das Rahmenset (Rahmen + Hardware); aktualisiert auf 1800-1900 USD inklusive Lenker und einfacher individueller Lackierung
- Gewicht: 930-994 g (Größe M, unlackiert); 961,9 g (Größe L lackiert ohne Umwerferhalterung/UDH-Aufhängung); Gabel ungekürzt 470 g, gekürzt 439 g; Sattelstütze ungekürzt 192,1 g, gekürzt 167,1 g
- Reifenfreiheit: offiziell 35 mm; kann bis zu 38 mm gemessene Reifen aufnehmen
mehr kernpunkte im Review
Spezifikationen
Eigenschaften
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