XMCS VRT

Environ 45 à 50 jours de la commande à l'Europe pour les cadres commandés à la fin de l'été 2026 ; un propriétaire a commandé mi-juillet et reçu le cadre fin août 2026. Une autre commande passée le 7 août est arrivée le 4 novembre après des vols manqués et des retards de transport.

Oui. Un testeur en Autriche a confirmé que la paire de roues et le kit cadre sont arrivés sans frais supplémentaires, les taxes d'importation et frais de douane étant inclus dans le prix.

Oui. XMCS a des revendeurs aux Pays-Bas et en Belgique proposant des montages complets pour à peu près le coût d'un montage soi-même, selon la configuration.

1 650 à 2 000 $ selon la configuration : environ 1 650 $ pour le kit cadre, 1 700 $ pour cadre/fourche/tige de selle, 1 800–1 900 $ avec cintre intégré et une couleur personnalisée, ou 1 900–2 000 $ avec cockpit et peinture personnalisée. Commandez via xmcarbonspeed.cc ou WhatsApp. Vérifiez les détails de paiement avec XMCS : le WhatsApp d'un représentant a été piraté par un escroc, et XMCS a honoré la commande concernée.

0 mm ou 15 mm de déport. Le tube de selle à 74° vous place plus en avant qu'un TCR, et l'angle effectif semble plus raide qu'annoncé, donc les cyclistes assis loin en arrière devraient prendre la tige déportée. Un cycliste dont la selle est à 8 cm derrière le boîtier de pédalier ne pouvait atteindre que 6 cm avec la tige à 0 mm ; les petits gabarits peuvent devoir couper la tige.

Les grandes tailles ont environ 615 mm de pile et une portée relativement courte, ce que critiquent les grands cyclistes recherchant une position longue et basse ; les coureurs de taille moyenne le trouvent parfait. Les tailles vont jusqu'à XXL (environ 61 cm équivalent).

Pas encore début octobre 2026. XMCS indique que tous les documents sont auprès de l'UCI, et les homologations peuvent prendre des mois.

35 mm officiellement ; des pneus de 30 à 32 mm mesurant 34 à 35 mm passent bien, et jusqu'à environ 38 mm mesurés sur des montages 1x. Avec des pneus de 28 mm, l'espace avec le tube de selle semble important. Les roues de XMCS sont optimisées pour des pneus de 28 à 30 mm, si bien que les cyclistes voulant du 32 mm choisissent parfois d'autres roues.

Un jeu de direction FSA ACR standard avec entretoises FSA standard, des axes traversants standard et une patte UDH ; un propriétaire n'a pas pu monter en fixation directe un dérailleur arrière Ultegra dessus. Boîtier de pédalier fileté T47-85.5.

Oui, il est vendu séparément et livré sans insert Garmin ou Wahoo.

Support de batterie Di2, collier de selle et beaucoup d'entretoises (3x10 + 2x5 mm), mais aucune notice.

Dans un support à l'intérieur de la tige de selle ; les cyclistes plus petits peuvent devoir couper la tige pour que la batterie dégage les haubans.

SRAM Force AXS avec plateaux 48/35 et cassette 10–36, associé à des manivelles SRAM RED de 175 mm.

Le test Silverstone de XMCS le place devant le QuickPro ER:One et à quelques watts du Cervélo S5 avec cycliste ; un membre du forum a mesuré un CdA de 0,281 sur les cocottes et de 0,239 en position aéro complète. Les propriétaires qui courent en critérium et en course sur route disent fournir moins d'effort que les cyclistes autour d'eux, et l'un d'eux a gagné une course avec ce vélo.

Les propriétaires le décrivent comme raffiné et équilibré, plus proche d'un Tarmac SL8 que d'un vélo aéro rigide : rapide, réactif et posé en descente, avec un cintre intégré très rigide. Il est rigide et vif mais un peu moins confortable qu'un SuperSix Evo ; des pneus de 30 à 32 mm à environ 3,6 bar suppriment la majeure partie de la dureté. Il demande de l'attention par fort vent latéral, surtout avec des roues de 65 mm.

Cadres peints mesurés à 962 g (L, sans pattes), 980–1 010 g (S/M), 994 g (L) et 1 015 g (L), contre 885 g (M) / 925 g (L) annoncés. Le cintre intégré avec support titane pèse 360 g, la tige de selle environ 160 g, et les montages complets pèsent 7,29–7,45 kg avec pédales et porte-bidons.

Le test Silverstone de XMCS le place au niveau du Cervélo S5 et du Quick Pro ER:One, légèrement devant le S5 avec cycliste dans certaines configurations, et à 0,7 W près du S5 vélo seul. Un membre du forum a mesuré un CdA de 0,281 sur les cocottes et de 0,239 en position aéro complète. Le rapport complet n'est pas public, et les tests ont été réalisés sans bidons.

L'avant profond prend le vent dans des conditions venteuses, surtout avec des roues de 65 mm, mais le comportement est prévisible et gérable. Un propriétaire l'a trouvé bien moins déstabilisant que des roues de 65 mm de profondeur, bien qu'il n'ait pas pu isoler la part venant du cadre par rapport aux roues.

Posé et direct sous forts efforts (testé à environ 1 400 W pendant quelques secondes) ; dans les montées alpines raides, il répond bien quand on pousse plus fort et semble enthousiaste en montée, avec plusieurs records personnels battus sans puissance nettement supérieure. Il n'y a pas de comparaison de puissance contrôlée, donc les gains ne peuvent pas être quantifiés.

Oui, la police du logo, la couleur ou l'absence de logo peuvent être choisies à la commande ; une couleur personnalisée est incluse.