Le XMCS VRT (également connu sous le nom de XM Carbon Speed VRT ou AERYS:VRT) est un kit cadre aéro de route en vente directe qui offre une aérodynamique vérifiée en soufflerie, compétitive avec le Cervélo S5 et le Quick Pro ER:One, à une fraction du prix, avec un cadre léger de moins de 1000 g, un boîtier de pédalier T47, une compatibilité UDH et un dégagement pour pneus jusqu'à 35-38 mm. Les testeurs indépendants louent sa vitesse, sa rigidité et sa qualité de fabrication, bien que l'angle de tube de selle de 74° et le recul limité de la tige de selle créent des défis d'ajustement pour certains cyclistes, et que le cadre manque d'homologation UCI en fin 2026. Une option de paire de roues associée a été critiquée pour un motif de rayonnage radial faible ayant entraîné une casse de rayons.
Avantages
- Testé en soufflerie à Silverstone avec des données publiées montrant une aérodynamique compétitive : avec coureur, légèrement plus rapide que le Cervélo S5 (3-5 watts) et plus rapide que le QuickPro ER:One ; sans coureur, à 0,7 watt du S5123
- Léger pour un cadre aéro : moins de 1000 g (885 g annoncé en taille M ; mesuré 930-994 g en taille M non peint, 961,9 g en taille L peint) ; vélos complets autour de 6,48-6,8 kg413
- Prix compétitif : 1 650 $ pour le kit cadre, 1 800-1 900 $ avec cintre et peinture personnalisée ; excellent rapport qualité-prix pour les performances aérodynamiques234
- Fabrication de haute qualité : aucun surfaçage nécessaire, filets de boîtier de pédalier parfaits, sensation robuste sans flexion du tube diagonal, peinture et autocollants haut de gamme ; passage de câbles interne propre435
- Conduite rigide mais confortable : rigidité importante du boîtier de pédalier pour le sprint, bonne compliance verticale, confortable et fluide comparable au Tarmac SL8 Pro351
- Rapide et réactif : accélère rapidement, maintient bien la vitesse face au vent, semble plus rapide en ligne droite surtout avec vent arrière ; maniabilité agile en virage354
- Compatible avec le jeu de direction standard FSA ACR et les axes traversants ; boîtier de pédalier T47 et patte UDH simplifient le remplacement des pièces et l'entretien162
- Peinture personnalisée et option sans marque disponibles ; police et couleur du logo personnalisables ou absence de logo415
- Excellente garde au sol pour les pneus : accepte jusqu'à 38 mm mesurés (35 mm officiel), avec dégagement pour 38C en configuration 1x436
- Disponible en six tailles (XS à XXL), y compris des tailles plus grandes jusqu'à l'équivalent 61 cm pour les cyclistes plus grands ; gamme complète prévue pour l'été 2026241
Inconvénients
- L'angle de tube de selle abrupt de 74° et le recul limité de la tige de selle (~8 mm) peuvent poser des problèmes d'ajustement pour les cyclistes ayant besoin d'un recul de selle important ; une tige avec 15-20 mm de recul n'est pas encore largement disponible342
- Sensibilité au vent latéral en raison du tube de direction profond, surtout à 40 km/h ; légèrement moins bonne que le QuickPro ER1 et le Scott Foil RC Pro342
- Absence de certification UCI ; homologation toujours en attente en août 2026, ce qui peut nuire à la crédibilité et à l'adoption parmi les cyclistes compétitifs42
- Poids réels du cadre supérieurs aux poids annoncés : taille L mesurée à 994 g contre 925 g annoncés ; taille M mesurée entre 930 et 994 g contre 885 g annoncés24
- Rapport complet de soufflerie non disponible publiquement ; partagé uniquement avec certains testeurs, ce qui soulève des inquiétudes sur la transparence ; tests réalisés sans bidons, ce qui peut désavantager le cadre par rapport à des conceptions optimisées pour les bidons42
- La paire de roues associée présente un rayonnage radial du côté disque arrière, entraînant une casse de rayons en moins d'un mois ; les roues ne peuvent pas être rerayonnées en raison du perçage des trous de rayons ; le testeur recommande de les éviter6
- Disponibilité limitée et production lente : certaines tailles ne sont pas encore en production ; taille S et XXL non disponibles au lancement ; délais de livraison variables14
- Support de compteur propriétaire à commander séparément ; pas de compartiment de rangement ni de fixations de type bento contrairement à certains concurrents14
Points clés
- Poids du cadre : annoncé 885 g (taille M), 925 g (taille L) ; mesuré 930-994 g (taille M non peint), 961,9 g (taille L peint sans fixation de dérailleur/patte UDH) ; fourche non coupée 470 g, coupée 439 g ; tige de selle non coupée 192,1 g, coupée 167,1 g421
- Testé en soufflerie à Silverstone : le VRT avec coureur était légèrement plus rapide que le Cervélo S5 (3-5 watts) et plus rapide que le QuickPro ER:One ; sans coureur, à 0,7 watt du S5123
- Mesures CdA indépendantes : 0,281 en position sur les cocottes, 0,239 en position aéro complète ; le modèle GRT a mesuré 0,3014
- Prix : 1 650 USD pour le cadre + matériel ; 1 800-1 900 USD incluant le cintre et une peinture personnalisée de base ; une couleur personnalisée incluse426
- Garde au sol pour les pneus : officiellement 35 mm ; peut accueillir des pneus mesurés jusqu'à 38 mm avec configuration 1x463
- Boîtier de pédalier fileté T47-85.5, compatible UDH, jeu de direction standard FSA ACR, collier de selle à 2 boulons, compatible avec les transmissions mécaniques et électroniques216
- Angle de tube de selle 74° ; déports de tige de selle disponibles : 0 mm et 15 mm, avec 20 mm de recul attendu ; la tige de selle peut nécessiter une coupe pour les cyclistes plus petits en raison du support de batterie Di2 à l'intérieur de la tige de selle43
- Matériau : carbone Toray T1000, 40T, 30T et Mitsubishi SCM ; moule monobloc ; limite de poids du système 115 kg ; garantie de cinq ans24
Sources
- 1Weight-WeeniesXMCS: frames, handlebars, cranks, etc (anything other than wheels)
- 2Cyclists HubXMCS Vortex (VRT): Aero Frame Backed by Data - Cyclists Hub
- 3Patrick Lino2 sources
- 4ChinertownXMCS: 2026 Aero and Allround road frames
- 5APXMCS VRT Aero Bike Quick Overview
- 6NERO CyclingWhy This $1,700 Chinese Frame Is A Threat To Specialized | NERO Show
Avis et notes
10:04Le testeur, Al, discute de son cadre de vélo aéro XMCS, en soulignant son design, sa qualité de fabrication et ses premières impressions de conduite. Il note que le cadre offre des caractéristiques attrayantes comme un tube de direction profond, un tube diagonal droit et la possibilité de monter des pneus plus larges, mais mentionne quelques problèmes d'emballage et une imperfection mineure dans le tube de direction. Dans l'ensemble, il est impressionné par la rigidité, l'accélération et la vitesse du cadre, et apprécie l'option d'une finition brute sans logo.
01:34:28Le critique discute du cadre et des roues XMCS VRT, notant que les roues ont un motif de rayonnage problématique (rayonnage radial du côté du disque arrière) qui est connu pour mettre plus de pression sur les rayons, entraînant la rupture d'un rayon en moins d'un mois. Le critique a perdu confiance dans les roues et ne peut pas les recommander, suggérant qu'elles devraient être évitées. Le cadre est décrit comme ayant un tube de direction mince, un boîtier de pédalier T47, UDH, et un dégagement pour pneus jusqu'à 34 mm mesurés (pouvant probablement accepter des pneus de 38 mm mesurés). Le cadre est vendu environ 1 700 $ US pour le cadre, la fourche et la tige de selle, ou 1 900 $ avec le guidon et l'option de peinture personnalisée.
27:19L'examinateur discute du XMCS AERYS:VRT (non publié), maintenant renommé XM Carbon Speed VRT ou XMS VRT, un ensemble cadre de XM Carbon Speed. Il souligne son prix (1 900 à 2 000 USD), les résultats en soufflerie montrant qu'il surpasse le QuickPro ER1 et est comparable au Cervelo S5, surtout lors des tests incluant le cycliste où il a obtenu la traînée la plus faible. L'examinateur note l'excellente qualité de construction, l'ajustement et la finition, et recommande le cadre après 1 000 miles, mais met en garde sur l'ajustement géométrique en raison d'un angle de tube de selle raide (74°) et d'un recul de tige de selle limité.
14:54Le testeur discute du cadre XM Carbon Speed VRT, qu'il a reçu de Peter chez Carbon Speed. Il a d'abord eu du mal avec l'ajustement, le trouvant trop court même avec une potence de 140 mm, mais après avoir repensé sa philosophie d'ajustement—avançant la selle de 1,5 à 2 cm, reculant les cales et abaissant la selle de 5 à 6 mm—il a obtenu une position confortable et efficace. Il loue les performances du vélo, le comparant favorablement à son Tarmac SL8 Pro, notant sa douceur équilibrée, sa réactivité et la rigidité de son boîtier de pédalier. Il le considère comme son vélo principal et prévoit de réduire sa collection. Le cadre coûte environ 1 900 $ avec peinture et cockpit intégré, et pèse moins de 1000 g pour un vélo aéro.
Le XMCS Vortex (VRT) est un cadre aérodynamique d'une petite marque chinoise qui a été testé en soufflerie à Silverstone, avec des données publiées montrant qu'il est compétitif avec le Cervélo S5. Le critique note que si les chiffres sont impressionnants, le cadre présente des limitations d'ajustement et une sensibilité au vent latéral. Il est proposé à environ 1 650 $ pour le cadre.
Le XMCS VRT est un kit cadre aéro route haute performance de XMCS (anciennement connu sous la marque AERYS). Il présente une nervure longitudinale interne unique dans le tube diagonal, le tube supérieur et le tube de selle, censée améliorer la rigidité et permettre un réglage des caractéristiques de conduite. Le cadre est léger (885 g pour la taille M, vélo complet 6,48 kg sans pédales) et a été testé en soufflerie à Silverstone, montrant des performances aérodynamiques compétitives face au Cervelo S5 et au QuickPro ER:One. Il est disponible en plusieurs tailles, avec des options de peinture personnalisée et des versions sans marque. Le VRT utilise un jeu de direction standard FSA ACR et des axes traversants. Les premiers utilisateurs louent sa vitesse, sa rigidité et son confort, bien que certains notent un grand écart entre le pneu arrière et le tube de selle avec des pneus de 28 mm. Le kit cadre est au prix d'environ 2 000 USD et peut être commandé directement auprès de XMCS ou via des distributeurs européens.
Résumé IA
Avantages
- Excellentes performances aérodynamiques, testé plus rapide que le Cervelo S5 avec cycliste et le QuickPro ER:One en soufflerie.
- Kit cadre léger (885 g pour la taille M) et vélo complet léger (6,48 kg sans pédales).
- Qualité de roulement rigide mais confortable, avec un bon confort même avec des pneus WAM de 31,5 mm à 4 bars.
plus de avantages dans la critique
Inconvénients
- Grand écart entre le pneu arrière et le tube de selle avec des pneus de 28 mm, ce que certains trouvent esthétiquement déplaisant.
- Le support d'ordinateur propriétaire nécessite une commande séparée, ce qui peut être peu pratique.
- Disponibilité limitée et production lente, certaines tailles n'étant pas encore en production.
plus de inconvénients dans la critique
Points clés
- Poids du cadre : 885 g (taille M, peint), vélo complet 6,48 kg sans pédales.
- Nervure longitudinale interne dans le tube diagonal, le tube supérieur et le tube de selle.
- Testé en soufflerie à Silverstone ; plus rapide que le Cervelo S5 avec cycliste (3-5 watts).
plus de points clés dans la critique
Le XMCS AERYS:VRT est un nouveau cadre route aéro de XMCS, initialement au prix de 1650 $ USD (cadre + quincaillerie) mais mis à jour à 1800-1900 $ incluant le cintre et une peinture personnalisée de base. Il pèse environ 930-994 g (taille M, non peint) avec un cadre taille L peint à 961,9 g (sans support de dérailleur/patte UDH) ; fourche non coupée 470 g, coupée 439 g ; tige de selle non coupée 192,1 g, coupée 167,1 g. Le cadre offre un dégagement de pneus de 35 mm (peut accueillir des pneus mesurés jusqu'à 38 mm), est fabriqué en fibre de carbone à l'aide d'un moule monobloc, et présente un collier de selle à 2 boulons, des tiges de selle avec 0 et 15 mm de déport (20 mm de recul prévu bientôt), et une compatibilité avec les transmissions mécaniques et électroniques. Il est conçu pour l'aérodynamique avec un tube de direction profond, un profil avant étroit, et a terminé les tests en soufflerie à Silverstone. Les résultats montrent que le VRT est compétitif aérodynamiquement avec le Cervelo S5 et le Quick Pro ER:One ; avec le cycliste, il était légèrement plus rapide que le S5 dans certaines configurations. Des tests CdA indépendants par un membre du forum ont mesuré 0,281 en position normale sur les cocottes et 0,239 en position aéro complète, avec le modèle GRT à 0,301. Le cadre est maintenant listé sur le site XMCS pour commande, avec les tailles M, L et XL disponibles (XS pas encore), et la gamme complète de tailles attendue pour l'été 2026. Les premières revues soulignent une excellente vitesse en ligne droite, une grimpe réactive et un confort légèrement meilleur que le Scott Foil et le Quick Pro ER:One, mais notent une sensibilité au vent de travers et des défis d'ajustement pour les cyclistes nécessitant un recul de selle important en raison de l'angle de tube de selle de 74°. La conception de la fourche a été critiquée pour son arête inclinée vers le haut, mais la qualité globale et l'ingénierie sont saluées, avec des retours positifs d'ingénieurs aéro à l'Eurobike. Les retours récents des propriétaires (septembre 2026) notent une excellente qualité de cadre : aucun surfaçage nécessaire, filets de boîtier de pédalier parfaits, sensation robuste sans flexion du tube diagonal, et peinture et autocollants haut de gamme. Le support de batterie Di2 est à l'intérieur de la tige de selle, et certains cyclistes peuvent avoir besoin de couper la tige de selle pour éviter toute interférence avec les haubans. L'approbation UCI est toujours en attente en août 2026. Le rapport complet de soufflerie n'est pas disponible publiquement, mais a été partagé avec certains relecteurs (Nero Show, patliean1) qui l'ont résumé positivement. Les sorties réelles suggèrent que le vélo est une plateforme rapide, bien que les affirmations nécessitent des tests contrôlés. La marque manque de certification UCI, ce qui peut affecter l'adoption parmi les cyclistes compétitifs. Une vidéo de revue complète a été publiée par patliean1, mais le rapport PDF complet de soufflerie n'a pas encore été rendu public. Le vélo de démonstration de l'Eurobike pesait 6,48 kg (hors pédales).
Résumé IA
Avantages
- Ingénierie de haute qualité et fabrication/tests en interne
- Léger pour un cadre aéro (moins de 1000 g)
- Dégagement de pneus de 35 mm
plus de avantages dans la critique
Inconvénients
- La conception de la fourche peut présenter des problèmes aérodynamiques (arête inclinée vers le haut)
- Prix élevé (1650 $) par rapport à d'autres cadres DTC chinois, approchant les 2000 $ avec l'expédition et la peinture
- Aucune donnée de performance aérodynamique (CFD ou soufflerie) pour l'instant
plus de inconvénients dans la critique
Points clés
- Prix : 1650 $ USD pour le kit cadre (cadre + quincaillerie) ; mis à jour à 1800-1900 $ incluant le cintre et une peinture personnalisée de base
- Poids : 930-994 g (taille M, non peint) ; 961,9 g (taille L peint sans support de dérailleur/patte UDH) ; fourche non coupée 470 g, coupée 439 g ; tige de selle non coupée 192,1 g, coupée 167,1 g
- Dégagement de pneus : 35 mm officiellement ; peut accueillir des pneus mesurés jusqu'à 38 mm
plus de points clés dans la critique
Patty30Où acheter
XM Carbon Speed XMCS VRT (VORTEX) Aero Road Racing Frameset (30-50 days lead time now, depends on finish and paint)
Spécifications
Caractéristiques
Composants inclus
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