Le cadre aérodynamique XMCS VRT offre des performances aérodynamiques compétitives à un prix modéré, mais son angle de tube de selle raide et le recul limité de la tige de selle peuvent causer des problèmes d'ajustement pour certains cyclistes.
Avantages
- Performances aérodynamiques compétitives, comparables au Cervelo S5 et QuickPro ER1
- Léger pour un cadre aérodynamique (moins de 1000 g)
- Fabrication, ajustement et finition de haute qualité avec un passage de câbles propre
- Excellent dégagement pour les pneus (jusqu'à 38 mm mesurés)
Inconvénients
- Angle du tube de selle raide (74°) pouvant causer des problèmes d'ajustement pour les cyclistes nécessitant un recul important
- Recul de tige de selle limité (8 mm d'origine ; 15-20 mm pas encore disponibles)
- Stabilité au vent latéral légèrement moins bonne que certains concurrents
- La conception de la fourche présente une arête inclinée vers le haut qui peut affecter l'aérodynamique
Points clés
- Prix : 1650-1900 $ US pour le cadre, la fourche, la tige de selle, le guidon et la peinture personnalisée
- Poids : 930-994 g (taille M, non peint) ; 961,9 g (taille L peint sans patte)
- Dégagement pour les pneus : 35 mm officiel, accepte jusqu'à 38 mm de pneus mesurés
Avis et notes
Le critique discute du cadre et des roues XMCS VRT, notant que les roues ont un motif de rayonnage problématique (rayonnage radial du côté du disque arrière) qui est connu pour mettre plus de pression sur les rayons, entraînant la rupture d'un rayon en moins d'un mois. Le critique a perdu confiance dans les roues et ne peut pas les recommander, suggérant qu'elles devraient être évitées. Le cadre est décrit comme ayant un tube de direction mince, un boîtier de pédalier T47, UDH, et un dégagement pour pneus jusqu'à 34 mm mesurés (pouvant probablement accepter des pneus de 38 mm mesurés). Le cadre est vendu environ 1 700 $ US pour le cadre, la fourche et la tige de selle, ou 1 900 $ avec le guidon et l'option de peinture personnalisée.
Résumé IA
Avantages
- Le cadre a un boîtier de pédalier T47
- Compatible UDH
- Peut accepter des pneus mesurant jusqu'à 38 mm
- Option de peinture personnalisée disponible
- Utilise le système de jeu de direction FSA ACI pour des options larges de potence/guidon
Inconvénients
- Les roues ont un motif de rayonnage radial du côté du disque arrière, ce qui est plus faible
- Un rayon s'est cassé en moins d'un mois d'utilisation
- Le critique a perdu confiance dans les roues et recommande de les éviter
- Les roues ne peuvent pas être relacées en raison du perçage des trous de rayons
- Le design du tube de direction du cadre peut affecter l'esthétique (les roulements sont au-dessus du tube supérieur)
Points clés
- Le cadre et les roues sont de XMCS, une marque connue pour des roues de haute qualité à bon rapport qualité-prix
- Le cadre devait initialement s'appeler 'Aries' mais des problèmes de marque ont conduit à 'VRT'
- Prix du cadre : environ 1 700 $ US pour le cadre, la fourche, la tige de selle ; environ 1 900 $ avec le guidon et la peinture personnalisée
- Dégagement des pneus : annoncé 34 mm mesurés, mais peut accepter 38 mm mesurés avec une configuration 1x
- Les roues utilisent des rayons Sapim (le critique n'est pas sûr si le problème vient du rayon ou du motif de rayonnage)
- XMCS passe à des rayons différents (Alpena) pour les futures roues
L'examinateur discute du XMCS AERYS:VRT (non publié), maintenant renommé XM Carbon Speed VRT ou XMS VRT, un ensemble cadre de XM Carbon Speed. Il souligne son prix (1 900 à 2 000 USD), les résultats en soufflerie montrant qu'il surpasse le QuickPro ER1 et est comparable au Cervelo S5, surtout lors des tests incluant le cycliste où il a obtenu la traînée la plus faible. L'examinateur note l'excellente qualité de construction, l'ajustement et la finition, et recommande le cadre après 1 000 miles, mais met en garde sur l'ajustement géométrique en raison d'un angle de tube de selle raide (74°) et d'un recul de tige de selle limité.
Résumé IA
Avantages
- Prix compétitif (1 900 à 2 000 USD) pour le cadre, le poste de pilotage et la peinture personnalisée
- Les résultats en soufflerie montrent une traînée aérodynamique inférieure à celle du QuickPro ER1 dans toutes les configurations
- Performance aérodynamique comparable au Cervelo S5 lors des tests du vélo seul
- A obtenu la traînée la plus faible incluant le cycliste parmi les vélos testés (VRT avec roues Carbon Speed)
- Haute qualité d'ajustement, de finition et de peinture ; facile à monter avec des filetages propres et un routage des câbles soigné
- Accepte des pneus jusqu'à 35C (mesurés à la jante), avec un dégagement pour des pneus 38C en configuration 1x
- Sensation de vitesse en ligne droite, surtout avec vent arrière ; réactif et agile
- Excellent rapport qualité-prix pour les performances aérodynamiques
Inconvénients
- L'angle du tube de selle (74°) peut ne pas convenir aux cyclistes préférant un recul de selle traditionnel ; l'examinateur a eu du mal à obtenir un ajustement idéal
- La tige de selle n'a qu'un recul d'environ 8 mm, bien qu'une tige avec un recul de 15 à 20 mm soit prévue
- La stabilité par vent latéral est marginalement moins bonne que le QuickPro ER1 et le Scott Foil RC Pro
- La notoriété de la marque et le pedigree de course sont moins établis par rapport au QuickPro ER1
- La géométrie nécessite une vérification minutieuse pour garantir un ajustement correct
Points clés
- L'ensemble cadre, poste de pilotage et peinture personnalisée coûte 1 900 à 2 000 USD
- Renommé de XMCS AERYS:VRT à XM Carbon Speed VRT ou XMS VRT en raison de problèmes de paperasse
- Tests en soufflerie à Silverstone à environ 45 km/h ; la traînée aérodynamique représente environ 85 % de la résistance
- Le VRT avec roues Carbon Speed a obtenu le Cda le plus bas (0,0742) parmi les combinaisons testées
- Tests incluant le cycliste : le VRT avec roues Carbon Speed avait un Cda de 0,3313, le plus rapide globalement
- Cadre testé avec des pneus Continental GP5000 32C (mesurés 34,5 mm à la jante sur des roues de largeur interne 26 mm)
- Angle du tube de selle : 74° ; recul de la tige de selle : environ 8 mm (version 15-20 mm à venir)
- Cadre taille 56 pesait 7,4 kg tout compris (y compris pédales, porte-bidon, support de compteur, capteur de puissance)
- Recommandé pour les cyclistes à l'aise avec une position de selle avancée
Le XMCS AERYS:VRT est un nouveau cadre de route aérodynamique de XMCS, initialement proposé à 1650 $ US (cadre + quincaillerie) mais mis à jour à 1800-1900 $, guidon et peinture personnalisée de base inclus. Il pèse environ 930-994 g (taille M, non peint) avec un cadre peint de taille L à 961,9 g (sans support de dérailleur/patte UDH) ; fourche non coupée 470 g, coupée 439 g ; tige de selle non coupée 192,1 g, coupée 167,1 g. Le cadre offre un dégagement pour pneus de 35 mm (peut accueillir jusqu'à 38 mm de pneus mesurés), est en fibre de carbone moulée monobloc, et dispose d'une attache de selle à 2 boulons, de tiges de selle avec déport de 0 et 15 mm (déport de 20 mm attendu bientôt), et d'une compatibilité avec le changement de vitesse mécanique et électronique. Il est conçu pour l'aérodynamique avec une douille de direction profonde, un profil avant étroit, et a subi des tests en soufflerie à Silverstone. Les résultats montrent que le VRT est aérodynamiquement compétitif avec le Cervelo S5 et le Quick Pro ER:One ; avec le cycliste, il était légèrement plus rapide que le S5 dans certaines configurations. Le cadre est disponible en tailles M, L et XL (XS pas encore), avec une gamme complète attendue pour l'été 2026. Les premiers avis soulignent une excellente vitesse en ligne droite, une réactivité en montée et un confort légèrement supérieur au Scott Foil et au Quick Pro ER:One, mais notent une sensibilité au vent latéral et des défis d'ajustement pour les cyclistes nécessitant un recul de selle important en raison de l'angle de tube de selle de 74°. Le design de la fourche a été critiqué pour sa crête inclinée vers le haut, mais la qualité et l'ingénierie globales sont saluées, avec des retours positifs d'ingénieurs en aérodynamique à l'Eurobike. Une revue vidéo complète a été publiée par patliean1, mais le rapport PDF complet de la soufflerie n'a pas encore été rendu public. Le vélo de démonstration Eurobike pesait 6,48 kg (pédales exclues).
Résumé IA
Avantages
- Ingénierie de haute qualité et fabrication/tests en interne
- Léger pour un cadre aérodynamique (moins de 1000 g)
- Dégagement pour pneus de 35 mm
- Compatible avec le changement de vitesse mécanique
- Options de tige de selle avec déport de 0 et 15 mm
- Attache de selle à 2 boulons pour un micro-ajustement facile
- Peinture personnalisée incluse
- Tests en soufflerie prévus à Silverstone
- Sensation de rapidité en ligne droite, surtout avec vent arrière ; réactif et grimpe bien en danseuse
- Plus confortable que le Scott Foil et le Quick Pro ER:One, avec un léger avantage en confort
- Profil avant très étroit pour une meilleure aérodynamique
- Un vélo complet peut atteindre environ 6,8 kg avec des composants légers
- Les résultats en soufflerie montrent que le VRT est aérodynamiquement compétitif avec le Cervelo S5 et le Quick Pro ER:One ; avec le cycliste, il était légèrement plus rapide que le S5 dans certaines configurations
- Excellent dégagement pour les pneus : peut accueillir jusqu'à 38 mm de pneus mesurés (WAM) selon les observations de dégagement
- Disponible en grandes tailles (jusqu'à l'équivalent 61 cm) adaptées aux cyclistes de grande taille
- Le stand Eurobike a reçu des retours positifs d'ingénieurs en aérodynamique (Scope, Audi F1) sur les principes de conception
Inconvénients
- Le design de la fourche peut présenter des problèmes aérodynamiques (crête inclinée vers le haut)
- Prix élevé (1650 $) par rapport aux autres cadres DTC chinois, approchant les 2000 $ avec expédition/peinture
- Aucune donnée de performance aérodynamique (CFD ou soufflerie) pour l'instant
- Le couvercle du roulement de la douille de direction dépasse, contrairement à certains cadres aérodynamiques où il est encastré
- Les tailles S et XXL ne sont pas disponibles au lancement
- Pas de compartiment de rangement ni de supports bento (contrairement à certains concurrents)
- Le prix a augmenté à 1800-1900 $, guidon inclus, ce qui peut affecter la valeur de revente par rapport à des marques plus établies
- L'angle de tube de selle de 74° peut poser des problèmes d'ajustement pour les cyclistes nécessitant un recul de selle important ; la tige de selle avec déport de 15 mm n'est pas encore disponible
- Mauvaise stabilité au vent latéral en raison de la douille de direction profonde, surtout à 40 km/h
- Les résultats des tests en soufflerie ne sont pas entièrement publics ; certains doutent de la présentation des données
Points clés
- Prix : 1650 $ US pour le cadre (cadre + quincaillerie) ; mis à jour à 1800-1900 $, guidon et peinture personnalisée de base inclus
- Poids : 930-994 g (taille M, non peint) ; 961,9 g (taille L peint sans support de dérailleur/patte UDH) ; fourche non coupée 470 g, coupée 439 g ; tige de selle non coupée 192,1 g, coupée 167,1 g
- Dégagement pour pneus : 35 mm officiellement ; peut accueillir jusqu'à 38 mm de pneus mesurés
- Matériau : Fibre de carbone (moulage monobloc)
- Tige de selle : déports de 0 et 15 mm disponibles ; déport de 20 mm attendu bientôt
- Compatible avec le changement de vitesse mécanique et électronique
- Tailles de cadre : M, L, XL disponibles à la commande ; XS pas encore ; gamme complète attendue pour l'été 2026
- Tests en soufflerie à Silverstone terminés ; résultats montrent une compétitivité avec le Cervelo S5 et le Quick Pro ER:One
- Peinture personnalisée incluse (1 couleur)
- Le design de la fourche présente une crête inclinée vers le haut
- Angle de tube de selle de 74°
- Douille de direction profonde pour l'aérodynamique mais sensible au vent latéral
- Profil avant étroit
- Poids cible du vélo complet autour de 6,8 kg ; le vélo de démonstration Eurobike pesait 6,48 kg (pédales exclues)
- Des ingénieurs en aérodynamique de Scope et Audi F1 ont salué les principes de conception à l'Eurobike
Spécifications
Caractéristiques
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