Le XMCS VRT (aussi appelé XM Carbon Speed VRT ou AERYS:VRT) est un kit cadre aéro de route en vente directe au consommateur qui offre une aérodynamique vérifiée en soufflerie, compétitive avec le Cervélo S5 et le Quick Pro ER:One, à une fraction du prix. Des tests indépendants et les premiers retours de propriétaires louent sa qualité de fabrication, sa rigidité et son rapport qualité-prix, mais l'angle de tube de selle abrupt de 74°, le déport de tige de selle limité, la sensibilité aux vents latéraux et l'absence d'homologation UCI sont des préoccupations récurrentes. Les roues vendues avec le cadre ont été critiquées pour un laçage radial fragile ayant entraîné une casse de rayon.
Avantages
- Les données de soufflerie montrent une performance aérodynamique compétitive avec le Cervélo S5 et meilleure que le Quick Pro ER1 dans toutes les configurations ; la traînée avec cycliste la plus faible parmi les vélos testés123
- Excellent rapport qualité-prix : 1 650-2 000 USD pour le cadre, le cockpit et une peinture personnalisée, moins cher que les marques établies143
- Fabrication de haute qualité : filetages propres, aucun surfaçage nécessaire, filetages de boîtier de pédalier parfaits, peinture et autocollants haut de gamme, montage facile152
- Rigide et réactif : aucune flexion du boîtier de pédalier, accélère rapidement, maintient bien la vitesse, grimpe bien en danseuse52
- Conduite confortable avec une bonne compliance verticale, plus confortable que le Scott Foil et le Quick Pro ER:One52
- Boîtier de pédalier T47, compatible UDH, compatible transmissions mécaniques et électroniques423
- Options de peinture et de logo personnalisées incluses ; option carbone brut sans logo disponible452
- Garantie de cinq ans3
Inconvénients
- L'angle de tube de selle abrupt de 74° et le faible déport de tige de selle (~8mm) causent des problèmes d'ajustement pour les cyclistes ayant besoin d'un déport de selle important ; une tige avec 15-20mm de déport n'est pas encore largement disponible123
- Sensibilité aux vents latéraux due au tube de direction profond, surtout à 40km/h ; marginalement pire que le QuickPro ER1 et le Scott Foil RC Pro123
- Les roues ont un laçage radial du côté disque arrière, entraînant une casse de rayon en un mois ; impossible de relacer en raison du perçage des trous de rayons4
- Poids de cadre réels supérieurs aux valeurs annoncées (taille L mesurée à 994g contre 925g annoncés ; taille M 930-994g contre 885g annoncés)32
- Pas encore homologué UCI en août 2026 ; certification en attente, ce qui peut entraver l'usage en compétition23
- Rapport complet de soufflerie non disponible publiquement ; partagé uniquement avec certains testeurs sélectionnés, soulevant des inquiétudes de transparence2
- Problèmes d'emballage : visserie dispersée en raison d'un emballage interne cassé ; léger défaut de planéité dans le tube de direction là où repose la cuvette supérieure du jeu de direction5
- Pas de compartiment de rangement ni de fixations bento ; le cache de roulement du tube de direction dépasse2
Points clés
- Testé en soufflerie à Silverstone : traînée vélo seul à moins de 0,7 watt du Cervélo S5 ; CdA avec cycliste 0,3313 (combinaison testée la plus rapide), CdA indépendant 0,281 sur les cocottes / 0,239 en aéro123
- Poids de cadre annoncé 885g (taille M) / 925g (taille L) incluant pattes et boulons ; mesuré 930-994g (M non peint), 961,9g (L peint sans patte UDH) ; fourche 445g annoncée, 439-470g mesurée ; tige de selle 167-192g32
- Prix : 1 650 USD pour le kit cadre (cadre + visserie) ; 1 800-1 900 USD incluant le cintre et une peinture personnalisée de base213
- Dégagement pneus : officiellement 35mm ; peut accueillir des pneus mesurés jusqu'à 38mm (surtout avec des configurations 1x)214
- Le cadre utilise du carbone Toray T1000, 40T, 30T et du matériau Mitsubishi SCM avec un moule monobloc ; boîtier de pédalier fileté T47-85.5 ; compatible UDH ; limite de poids du système 115kg324
- Angle de tube de selle 74° ; déport de tige de selle ~8mm, avec options de 0mm et 15mm disponibles et une version à 20mm de déport attendue12
- Disponible en tailles XS à XXL (M, L, XL initialement ; XS pas encore à la mi-2026) ; options de peinture et de logo personnalisées incluses32
- Garantie de cinq ans ; homologation UCI toujours en attente en août 202632
Sources
- 1Patrick LinoFASTER Than Cervelo S5 & Quick Pro - XM CarbonSpeed VRT
- 2ChinertownXMCS: 2026 Aero and Allround road frames
- 3Cyclists HubXMCS Vortex (VRT): Aero Frame Backed by Data - Cyclists Hub
- 4NERO CyclingWhy This $1,700 Chinese Frame Is A Threat To Specialized | NERO Show
- 5APXMCS VRT Aero Bike Quick Overview
Avis et notes
10:04Le testeur, Al, discute de son cadre de vélo aéro XMCS, en soulignant son design, sa qualité de fabrication et ses premières impressions de conduite. Il note que le cadre offre des caractéristiques attrayantes comme un tube de direction profond, un tube diagonal droit et la possibilité de monter des pneus plus larges, mais mentionne quelques problèmes d'emballage et une imperfection mineure dans le tube de direction. Dans l'ensemble, il est impressionné par la rigidité, l'accélération et la vitesse du cadre, et apprécie l'option d'une finition brute sans logo.
01:34:28Le critique discute du cadre et des roues XMCS VRT, notant que les roues ont un motif de rayonnage problématique (rayonnage radial du côté du disque arrière) qui est connu pour mettre plus de pression sur les rayons, entraînant la rupture d'un rayon en moins d'un mois. Le critique a perdu confiance dans les roues et ne peut pas les recommander, suggérant qu'elles devraient être évitées. Le cadre est décrit comme ayant un tube de direction mince, un boîtier de pédalier T47, UDH, et un dégagement pour pneus jusqu'à 34 mm mesurés (pouvant probablement accepter des pneus de 38 mm mesurés). Le cadre est vendu environ 1 700 $ US pour le cadre, la fourche et la tige de selle, ou 1 900 $ avec le guidon et l'option de peinture personnalisée.
27:19L'examinateur discute du XMCS AERYS:VRT (non publié), maintenant renommé XM Carbon Speed VRT ou XMS VRT, un ensemble cadre de XM Carbon Speed. Il souligne son prix (1 900 à 2 000 USD), les résultats en soufflerie montrant qu'il surpasse le QuickPro ER1 et est comparable au Cervelo S5, surtout lors des tests incluant le cycliste où il a obtenu la traînée la plus faible. L'examinateur note l'excellente qualité de construction, l'ajustement et la finition, et recommande le cadre après 1 000 miles, mais met en garde sur l'ajustement géométrique en raison d'un angle de tube de selle raide (74°) et d'un recul de tige de selle limité.
Le XMCS Vortex (VRT) est un cadre aérodynamique d'une petite marque chinoise qui a été testé en soufflerie à Silverstone, avec des données publiées montrant qu'il est compétitif avec le Cervélo S5. Le critique note que si les chiffres sont impressionnants, le cadre présente des limitations d'ajustement et une sensibilité au vent latéral. Il est proposé à environ 1 650 $ pour le cadre.
Le XMCS AERYS:VRT est un nouveau cadre route aéro de XMCS, initialement au prix de 1650 $ USD (cadre + quincaillerie) mais mis à jour à 1800-1900 $ incluant le cintre et une peinture personnalisée de base. Il pèse environ 930-994 g (taille M, non peint) avec un cadre taille L peint à 961,9 g (sans support de dérailleur/patte UDH) ; fourche non coupée 470 g, coupée 439 g ; tige de selle non coupée 192,1 g, coupée 167,1 g. Le cadre offre un dégagement de pneus de 35 mm (peut accueillir des pneus mesurés jusqu'à 38 mm), est fabriqué en fibre de carbone à l'aide d'un moule monobloc, et présente un collier de selle à 2 boulons, des tiges de selle avec 0 et 15 mm de déport (20 mm de recul prévu bientôt), et une compatibilité avec les transmissions mécaniques et électroniques. Il est conçu pour l'aérodynamique avec un tube de direction profond, un profil avant étroit, et a terminé les tests en soufflerie à Silverstone. Les résultats montrent que le VRT est compétitif aérodynamiquement avec le Cervelo S5 et le Quick Pro ER:One ; avec le cycliste, il était légèrement plus rapide que le S5 dans certaines configurations. Des tests CdA indépendants par un membre du forum ont mesuré 0,281 en position normale sur les cocottes et 0,239 en position aéro complète, avec le modèle GRT à 0,301. Le cadre est maintenant listé sur le site XMCS pour commande, avec les tailles M, L et XL disponibles (XS pas encore), et la gamme complète de tailles attendue pour l'été 2026. Les premières revues soulignent une excellente vitesse en ligne droite, une grimpe réactive et un confort légèrement meilleur que le Scott Foil et le Quick Pro ER:One, mais notent une sensibilité au vent de travers et des défis d'ajustement pour les cyclistes nécessitant un recul de selle important en raison de l'angle de tube de selle de 74°. La conception de la fourche a été critiquée pour son arête inclinée vers le haut, mais la qualité globale et l'ingénierie sont saluées, avec des retours positifs d'ingénieurs aéro à l'Eurobike. Les retours récents des propriétaires (septembre 2026) notent une excellente qualité de cadre : aucun surfaçage nécessaire, filets de boîtier de pédalier parfaits, sensation robuste sans flexion du tube diagonal, et peinture et autocollants haut de gamme. Le support de batterie Di2 est à l'intérieur de la tige de selle, et certains cyclistes peuvent avoir besoin de couper la tige de selle pour éviter toute interférence avec les haubans. L'approbation UCI est toujours en attente en août 2026. Le rapport complet de soufflerie n'est pas disponible publiquement, mais a été partagé avec certains relecteurs (Nero Show, patliean1) qui l'ont résumé positivement. Les sorties réelles suggèrent que le vélo est une plateforme rapide, bien que les affirmations nécessitent des tests contrôlés. La marque manque de certification UCI, ce qui peut affecter l'adoption parmi les cyclistes compétitifs. Une vidéo de revue complète a été publiée par patliean1, mais le rapport PDF complet de soufflerie n'a pas encore été rendu public. Le vélo de démonstration de l'Eurobike pesait 6,48 kg (hors pédales).
Résumé IA
Avantages
- Ingénierie de haute qualité et fabrication/tests en interne
- Léger pour un cadre aéro (moins de 1000 g)
- Dégagement de pneus de 35 mm
plus de avantages dans la critique
Inconvénients
- La conception de la fourche peut présenter des problèmes aérodynamiques (arête inclinée vers le haut)
- Prix élevé (1650 $) par rapport à d'autres cadres DTC chinois, approchant les 2000 $ avec l'expédition et la peinture
- Aucune donnée de performance aérodynamique (CFD ou soufflerie) pour l'instant
plus de inconvénients dans la critique
Points clés
- Prix : 1650 $ USD pour le kit cadre (cadre + quincaillerie) ; mis à jour à 1800-1900 $ incluant le cintre et une peinture personnalisée de base
- Poids : 930-994 g (taille M, non peint) ; 961,9 g (taille L peint sans support de dérailleur/patte UDH) ; fourche non coupée 470 g, coupée 439 g ; tige de selle non coupée 192,1 g, coupée 167,1 g
- Dégagement de pneus : 35 mm officiellement ; peut accueillir des pneus mesurés jusqu'à 38 mm
plus de points clés dans la critique
Spécifications
Caractéristiques
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Questions sur XMCS VRT
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