Le XMCS VRT est un cadre aérodynamique à prix compétitif avec des données de soufflerie montrant qu'il rivalise avec les vélos haut de gamme comme le Cervelo S5, mais son angle de selle raide et sa sensibilité au vent latéral peuvent limiter l'ajustement pour certains cyclistes.
Avantages
- Prix compétitif pour le cadre, le cockpit et la peinture personnalisée
- Les données de soufflerie montrent des performances aérodynamiques comparables au Cervelo S5 et au QuickPro ER1
- Léger pour un cadre aérodynamique (moins de 1000 g)
- Garde au sol de 35 mm (jusqu'à 38 mm mesurés)
Inconvénients
- Angle du tube de selle raide (74°) limite le recul de la selle ; seule une tige de selle avec un déport d'environ 8 mm est disponible (15-20 mm à venir)
- Sensibilité au vent latéral due à la profondeur du tube de direction
- Poids réel du cadre plus élevé que celui annoncé (taille L 994 g contre 925 g annoncés)
- Tests en soufflerie effectués sans bidons, ce qui pourrait désavantager le cadre par rapport aux conceptions optimisées pour les bidons
Points clés
- Prix : 1 650-1 900 $ US pour le cadre complet incluant le guidon et la peinture personnalisée
- Poids annoncé du cadre : 885 g (taille M), 925 g (taille L) incluant les pattes et les boulons ; poids réel ~930-994 g
- Poids de la fourche : 445 g non coupée, 439 g coupée ; tige de selle non coupée 192,1 g, coupée 167,1 g
Avis et notes
Le critique discute du cadre et des roues XMCS VRT, notant que les roues ont un motif de rayonnage problématique (rayonnage radial du côté du disque arrière) qui est connu pour mettre plus de pression sur les rayons, entraînant la rupture d'un rayon en moins d'un mois. Le critique a perdu confiance dans les roues et ne peut pas les recommander, suggérant qu'elles devraient être évitées. Le cadre est décrit comme ayant un tube de direction mince, un boîtier de pédalier T47, UDH, et un dégagement pour pneus jusqu'à 34 mm mesurés (pouvant probablement accepter des pneus de 38 mm mesurés). Le cadre est vendu environ 1 700 $ US pour le cadre, la fourche et la tige de selle, ou 1 900 $ avec le guidon et l'option de peinture personnalisée.
Résumé IA
Avantages
- Le cadre a un boîtier de pédalier T47
- Compatible UDH
- Peut accepter des pneus mesurant jusqu'à 38 mm
plus de avantages dans la vidéo
Inconvénients
- Les roues ont un motif de rayonnage radial du côté du disque arrière, ce qui est plus faible
- Un rayon s'est cassé en moins d'un mois d'utilisation
- Le critique a perdu confiance dans les roues et recommande de les éviter
plus de inconvénients dans la vidéo
Points clés
- Le cadre et les roues sont de XMCS, une marque connue pour des roues de haute qualité à bon rapport qualité-prix
- Le cadre devait initialement s'appeler 'Aries' mais des problèmes de marque ont conduit à 'VRT'
- Prix du cadre : environ 1 700 $ US pour le cadre, la fourche, la tige de selle ; environ 1 900 $ avec le guidon et la peinture personnalisée
plus de points clés dans la vidéo
L'examinateur discute du XMCS AERYS:VRT (non publié), maintenant renommé XM Carbon Speed VRT ou XMS VRT, un ensemble cadre de XM Carbon Speed. Il souligne son prix (1 900 à 2 000 USD), les résultats en soufflerie montrant qu'il surpasse le QuickPro ER1 et est comparable au Cervelo S5, surtout lors des tests incluant le cycliste où il a obtenu la traînée la plus faible. L'examinateur note l'excellente qualité de construction, l'ajustement et la finition, et recommande le cadre après 1 000 miles, mais met en garde sur l'ajustement géométrique en raison d'un angle de tube de selle raide (74°) et d'un recul de tige de selle limité.
Résumé IA
Avantages
- Prix compétitif (1 900 à 2 000 USD) pour le cadre, le poste de pilotage et la peinture personnalisée
- Les résultats en soufflerie montrent une traînée aérodynamique inférieure à celle du QuickPro ER1 dans toutes les configurations
- Performance aérodynamique comparable au Cervelo S5 lors des tests du vélo seul
plus de avantages dans la vidéo
Inconvénients
- L'angle du tube de selle (74°) peut ne pas convenir aux cyclistes préférant un recul de selle traditionnel ; l'examinateur a eu du mal à obtenir un ajustement idéal
- La tige de selle n'a qu'un recul d'environ 8 mm, bien qu'une tige avec un recul de 15 à 20 mm soit prévue
- La stabilité par vent latéral est marginalement moins bonne que le QuickPro ER1 et le Scott Foil RC Pro
plus de inconvénients dans la vidéo
Points clés
- L'ensemble cadre, poste de pilotage et peinture personnalisée coûte 1 900 à 2 000 USD
- Renommé de XMCS AERYS:VRT à XM Carbon Speed VRT ou XMS VRT en raison de problèmes de paperasse
- Tests en soufflerie à Silverstone à environ 45 km/h ; la traînée aérodynamique représente environ 85 % de la résistance
plus de points clés dans la vidéo
cyclistshub.com
Le XMCS Vortex (VRT) est un cadre aérodynamique d'une petite marque chinoise qui a été testé en soufflerie à Silverstone, avec des données publiées montrant qu'il est compétitif avec le Cervélo S5. Le critique note que si les chiffres sont impressionnants, le cadre présente des limitations d'ajustement et une sensibilité au vent latéral. Il est proposé à environ 1 650 $ pour le cadre.
Résumé IA
Avantages
- Testé en soufflerie à Silverstone avec données publiées
- Performance aérodynamique compétitive, à moins de 0,7 watts du Cervélo S5 en test cadre seul
- Prix raisonnable à 1 650 $ pour le cadre
plus de avantages dans la publication
Inconvénients
- Angle de tube de selle raide (74 degrés) limite les options de recul de selle
- Sensibilité au vent latéral due au tube de direction profond
- Pas encore approuvé UCI (certification attendue avant août 2026)
plus de inconvénients dans la publication
Points clés
- Le cadre utilise du carbone Toray T1000, 40T, 30T et du matériau Mitsubishi SCM
- Boîtier de pédalier fileté T47-85.5
- Limite de poids système de 115kg
plus de points clés dans la publication
Le XMCS AERYS:VRT est un nouveau cadre routier aérodynamique de XMCS, initialement proposé à 1650 $ US (cadre + matériel) mais mis à jour à 1800-1900 $ incluant le cintre et la peinture personnalisée de base. Il pèse environ 930-994 g (taille M, non peint) avec un cadre peint taille L à 961,9 g (sans patte de dérailleur/support UDH) ; fourche non coupée 470 g, coupée 439 g ; tige de selle non coupée 192,1 g, coupée 167,1 g. Le cadre offre une garde au sol de 35 mm (peut accueillir des pneus mesurés jusqu'à 38 mm), est en fibre de carbone moulée en monobloc, et dispose d'une attache de selle à 2 boulons, de tiges de selle avec déport de zéro et 15 mm (déport de 20 mm attendu bientôt), et d'une compatibilité avec le changement de vitesses mécanique et électronique. Il est conçu pour l'aérodynamisme avec une douille de direction profonde, un profil avant étroit, et a effectué des tests en soufflerie à Silverstone. Les résultats montrent que le VRT est aérodynamiquement compétitif avec le Cervelo S5 et le Quick Pro ER:One ; avec le cycliste, il était légèrement plus rapide que le S5 dans certaines configurations. Le cadre est maintenant listé sur le site XMCS pour commande, avec les tailles M, L et XL disponibles (XS pas encore), et la gamme complète attendue pour l'été 2026. Les premières critiques soulignent une excellente vitesse en ligne droite, une réactivité en montée et un confort légèrement supérieur au Scott Foil et au Quick Pro ER:One, mais notent une sensibilité au vent latéral et des défis d'ajustement pour les cyclistes nécessitant un recul de selle important en raison de l'angle de la douille de selle de 74°. Le design de la fourche a été critiqué pour sa crête orientée vers le haut, mais la qualité et l'ingénierie globales sont saluées, avec des retours positifs d'ingénieurs aérodynamiciens à l'Eurobike. Les sorties réelles suggèrent que le vélo est une plateforme rapide, bien que les affirmations nécessitent des tests contrôlés. La marque n'a pas de certification UCI, ce qui peut affecter son adoption parmi les cyclistes compétitifs. Une critique vidéo complète a été publiée par patliean1, mais le rapport PDF complet de la soufflerie n'a pas encore été rendu public. Le vélo de démonstration Eurobike pesait 6,48 kg (sans pédales).
Résumé IA
Avantages
- Ingénierie de haute qualité et fabrication/essais internes
- Léger pour un cadre aérodynamique (moins de 1000 g)
- Garde au sol de 35 mm pour les pneus
plus de avantages dans la critique
Inconvénients
- Le design de la fourche peut présenter des problèmes aérodynamiques (crête orientée vers le haut)
- Prix élevé (1650 $) par rapport à d'autres cadres DTC chinois, approchant 2000 $ avec expédition/peinture
- Aucune donnée de performance aérodynamique (CFD ou soufflerie) pour l'instant
plus de inconvénients dans la critique
Points clés
- Prix : 1650 $ US pour le cadre (cadre + matériel) ; mis à jour à 1800-1900 $ incluant le cintre et la peinture personnalisée de base
- Poids : 930-994 g (taille M, non peint) ; 961,9 g (taille L peint sans patte de dérailleur/support UDH) ; fourche non coupée 470 g, coupée 439 g ; tige de selle non coupée 192,1 g, coupée 167,1 g
- Garde au sol : 35 mm officiellement ; peut accueillir des pneus mesurés jusqu'à 38 mm
plus de points clés dans la critique
Spécifications
Caractéristiques
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Questions sur XMCS VRT
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