Le XMCS AERYS:VRT est un cadre de route aérodynamique au prix compétitif, salué pour ses performances en soufflerie et sa qualité de construction, mais son angle de tube de selle raide de 74° et le recul limité de la tige de selle peuvent poser des problèmes d'ajustement pour certains cyclistes.
Avantages
- Prix compétitif (1 900-2 000 $ US) pour le cadre, le cockpit et la peinture personnalisée
- Les résultats en soufflerie montrent une traînée aérodynamique inférieure à celle du QuickPro ER1 dans toutes les configurations
- Performance aérodynamique comparable au Cervelo S5 lors des tests du vélo seul
- A obtenu la traînée la plus faible, cycliste inclus, parmi les vélos testés (VRT avec roues Carbon Speed)
Inconvénients
- L'angle du tube de selle (74°) peut ne pas convenir aux cyclistes préférant un recul de selle traditionnel ; l'examinateur a eu du mal à obtenir un ajustement idéal
- La tige de selle n'a qu'un recul d'environ 8 mm, bien qu'une tige de selle avec un recul de 15-20 mm soit prévue
- La stabilité au vent latéral est marginalement moins bonne que le QuickPro ER1 et le Scott Foil RC Pro
- La notoriété de la marque et l'héritage de compétition sont moins établis par rapport au QuickPro ER1
Points clés
- Le cadre, le cockpit et la peinture personnalisée coûtent 1 900-2 000 $ US
- Poids annoncé de 930-994 g (taille M, non peint) ; cadre peint taille L 961,9 g (sans patte de dérailleur/support UDH)
- Dégagement pour pneus jusqu'à 35 mm (mesuré à la jante), avec dégagement de 38C en configuration 1x
Avis et notes
L'examinateur discute du XMCS AERYS:VRT (non publié), maintenant renommé XM Carbon Speed VRT ou XMS VRT, un ensemble cadre de XM Carbon Speed. Il souligne son prix (1 900 à 2 000 USD), les résultats en soufflerie montrant qu'il surpasse le QuickPro ER1 et est comparable au Cervelo S5, surtout lors des tests incluant le cycliste où il a obtenu la traînée la plus faible. L'examinateur note l'excellente qualité de construction, l'ajustement et la finition, et recommande le cadre après 1 000 miles, mais met en garde sur l'ajustement géométrique en raison d'un angle de tube de selle raide (74°) et d'un recul de tige de selle limité.
Résumé IA
Avantages
- Prix compétitif (1 900 à 2 000 USD) pour le cadre, le poste de pilotage et la peinture personnalisée
- Les résultats en soufflerie montrent une traînée aérodynamique inférieure à celle du QuickPro ER1 dans toutes les configurations
- Performance aérodynamique comparable au Cervelo S5 lors des tests du vélo seul
- A obtenu la traînée la plus faible incluant le cycliste parmi les vélos testés (VRT avec roues Carbon Speed)
- Haute qualité d'ajustement, de finition et de peinture ; facile à monter avec des filetages propres et un routage des câbles soigné
- Accepte des pneus jusqu'à 35C (mesurés à la jante), avec un dégagement pour des pneus 38C en configuration 1x
- Sensation de vitesse en ligne droite, surtout avec vent arrière ; réactif et agile
- Excellent rapport qualité-prix pour les performances aérodynamiques
Inconvénients
- L'angle du tube de selle (74°) peut ne pas convenir aux cyclistes préférant un recul de selle traditionnel ; l'examinateur a eu du mal à obtenir un ajustement idéal
- La tige de selle n'a qu'un recul d'environ 8 mm, bien qu'une tige avec un recul de 15 à 20 mm soit prévue
- La stabilité par vent latéral est marginalement moins bonne que le QuickPro ER1 et le Scott Foil RC Pro
- La notoriété de la marque et le pedigree de course sont moins établis par rapport au QuickPro ER1
- La géométrie nécessite une vérification minutieuse pour garantir un ajustement correct
Points clés
- L'ensemble cadre, poste de pilotage et peinture personnalisée coûte 1 900 à 2 000 USD
- Renommé de XMCS AERYS:VRT à XM Carbon Speed VRT ou XMS VRT en raison de problèmes de paperasse
- Tests en soufflerie à Silverstone à environ 45 km/h ; la traînée aérodynamique représente environ 85 % de la résistance
- Le VRT avec roues Carbon Speed a obtenu le Cda le plus bas (0,0742) parmi les combinaisons testées
- Tests incluant le cycliste : le VRT avec roues Carbon Speed avait un Cda de 0,3313, le plus rapide globalement
- Cadre testé avec des pneus Continental GP5000 32C (mesurés 34,5 mm à la jante sur des roues de largeur interne 26 mm)
- Angle du tube de selle : 74° ; recul de la tige de selle : environ 8 mm (version 15-20 mm à venir)
- Cadre taille 56 pesait 7,4 kg tout compris (y compris pédales, porte-bidon, support de compteur, capteur de puissance)
- Recommandé pour les cyclistes à l'aise avec une position de selle avancée
Le XMCS AERYS:VRT est un nouveau cadre de route aérodynamique de XMCS, initialement proposé à 1650 $ US (cadre + quincaillerie) mais mis à jour à 1800-1900 $, guidon et peinture personnalisée de base inclus. Il pèse environ 930-994 g (taille M, non peint) avec un cadre peint taille L à 961,9 g (sans support de dérailleur/cintre UDH). Le cadre offre un dégagement pour pneus de 35 mm, est en fibre de carbone moulé monobloc, et dispose d'une attache de selle à 2 boulons, de tiges de selle avec déport de 0 et 15 mm (déport de 20 mm attendu bientôt), et d'une compatibilité avec le changement de vitesse mécanique et électronique. Il est conçu pour l'aérodynamique avec une douille de direction profonde, un profil avant étroit, et des tests en soufflerie prévus à Silverstone. Le cadre est disponible en tailles M et L dans un premier temps, puis S et XXL plus tard ; la gamme complète des tailles est attendue pour l'été 2026. Les premiers avis soulignent une excellente vitesse en ligne droite, une réactivité en montée et un confort légèrement supérieur au Scott Foil et au Quick Pro ER:One, mais notent une sensibilité au vent latéral et des difficultés d'ajustement pour les cyclistes ayant besoin d'un recul de selle important en raison de l'angle de tube de selle de 74°. Le design de la fourche a été critiqué pour son arête inclinée vers le haut, mais la qualité et l'ingénierie globales sont saluées. Un examen complet est en attente des résultats de la soufflerie et de la disponibilité d'une tige de selle avec déport.
Résumé IA
Avantages
- Ingénierie de haute qualité et fabrication/tests en interne
- Léger pour un cadre aérodynamique (moins de 1000 g)
- Dégagement pour pneus de 35 mm
- Compatible avec le changement de vitesse mécanique
- Options de tige de selle avec déport de 0 et 15 mm
- Attache de selle à 2 boulons pour un micro-ajustement facile
- Peinture personnalisée incluse
- Tests en soufflerie prévus à Silverstone
- Sensation de rapidité en ligne droite, surtout avec vent arrière ; réactif et grimpe bien en danseuse
- Plus confortable que le Scott Foil et le Quick Pro ER:One, avec un léger avantage en confort
- Profil avant très étroit pour une meilleure aérodynamique
- Un montage complet peut atteindre environ 6,8 kg avec des composants légers
Inconvénients
- Le design de la fourche peut présenter des problèmes aérodynamiques (arête inclinée vers le haut)
- Prix élevé (1650 $) par rapport aux autres cadres DTC chinois, approchant 2000 $ avec expédition/peinture
- Aucune donnée de performance aérodynamique (CFD ou soufflerie) pour l'instant
- Le couvercle du roulement de la douille de direction dépasse, contrairement à certains cadres aérodynamiques où il est encastré
- Tailles S et XXL non disponibles au lancement
- Pas de compartiment de rangement ni de supports bento (contrairement à certains concurrents)
- Le prix a augmenté à 1800-1900 $, guidon inclus, ce qui peut affecter la valeur de revente par rapport aux marques plus établies
- L'angle de tube de selle de 74° peut poser des problèmes d'ajustement pour les cyclistes ayant besoin d'un recul de selle important ; la tige de selle avec déport de 15 mm n'est pas encore disponible
- Mauvaise stabilité par vent latéral en raison de la douille de direction profonde, surtout à 40 km/h
Points clés
- Prix : 1650 $ US pour le cadre (cadre + quincaillerie) ; mis à jour à 1800-1900 $, guidon et peinture personnalisée de base inclus
- Poids : 930-994 g (taille M, non peint) ; 961,9 g (taille L peint sans support de dérailleur/cintre UDH)
- Dégagement pour pneus : 35 mm
- Matériau : Fibre de carbone (moulage monobloc)
- Tige de selle : déports de 0 et 15 mm disponibles ; déport de 20 mm attendu bientôt
- Compatible avec le changement de vitesse mécanique et électronique
- Tailles de cadre : M et L dans un premier temps ; S et XXL plus tard ; gamme complète été 2026
- Tests en soufflerie à Silverstone prévus pour avril ; résultats en attente
- Peinture personnalisée incluse (1 couleur)
- Le design de la fourche comporte une arête inclinée vers le haut
- Angle de tube de selle de 74°
- Douille de direction profonde pour l'aérodynamique mais sensible au vent latéral
- Profil avant étroit
- Poids du montage complet visé autour de 6,8 kg
Spécifications
Caractéristiques
Vous avez repéré une erreur dans les spécifications ? Aidez-nous à la corriger — connectez-vous ou créez un compte.
Similar Frames
Performance Road
Performance Road
Performance Road
Performance Road
Performance Road
Performance Road
Performance Road
Performance Road
Performance Road| X Small → 49 | 69% | Compare |
| Small → 52 | 70% | Compare |
| Medium → 54 | 80% | Compare |
| Large → 56 | 74% | Compare |
| XLarge → 58 | 78% | Compare |
Questions sur XMCS VRT
Sign up and share your experience — help other riders decide!
Create Account & Review