Tous les avis

Un utilisateur de r/ChineseCarbon a partagé son expérience de construction et de conduite du TanTan TT-R18 (également appelé Seraph TT-R18), un vélo de route en carbone chinois. Il l'a acheté en ensemble complet pour 1300 €, incluant l'expédition et les douanes vers l'Allemagne, et l'a trouvé comparable aux vélos coûtant plus de 3500 €. Le vélo a été loué pour sa valeur, sa facilité d'assemblage et ses performances, bien que certains aspects mineurs de qualité de construction aient été notés. Les commentaires ont souligné son rapport qualité-prix imbattable, mais ont également mentionné qu'il n'est pas approuvé par l'UCI pour la course compétitive.

Un utilisateur a construit un cadre de vélo de route carbone BXT 145 Pro, le décrivant comme un vélo aérodynamique rapide, rigide et réactif qui performe bien sur l'asphalte lisse, avec un coût total de construction d'environ 1 500 € plus des accessoires et outils supplémentaires.

Le BXT 145 PRO est un cadre de vélo de route en carbone chinois discuté sur le forum. Les utilisateurs notent qu'il a un boîtier de pédalier T47, un dégagement pour pneus de 32c et une conception de guidon intégré. Il est comparé à des cadres comme le SPCycle SP-R065 et le Tideace CR0068, avec des mentions de livraison gratuite sur AliExpress. Les expériences de montage varient, certains rapportant un assemblage fluide et une bonne qualité de conduite, tandis que d'autres rencontrent des problèmes comme le glissement du tige de selle, le jeu de direction ou des problèmes de passage de câbles internes. Le cadre est décrit comme relativement lourd, un utilisateur rapportant 1500g pour un cadre de taille 58 (incluant le boîtier de pédalier, les axes, etc.). La qualité de la peinture est généralement louée comme durable et attrayante.

Un utilisateur a construit un vélo de route TanTan TT-X38 avec des modifications personnalisées incluant un système de cintre Erzero avec support de montage tribar, des jantes XMCS et une configuration à plateau unique. Le vélo est utilisé pour le bikepacking et le touring, le propriétaire planifiant un voyage de 2,5 mois au Japon.

Un utilisateur évalue le Winspace C5 Aero après 2000 km, louant sa vitesse, son efficacité et la qualité de ses composants, tout en notant des ajustements initiaux de maniabilité et une sensibilité au vent latéral. Le vélo a été acheté avec une remise importante par rapport aux concurrents.

Un utilisateur a assemblé un cadre de vélo de route carbone Quick Pro AR One, atteignant un poids de 6995 g pour un coût juste au-dessus de 3000 £. Le vélo présente un coloris Harlequin distinctif conçu en collaboration avec un influenceur, mais est noté pour sa géométrie agressive et sa conduite rigide, ce qui peut ne pas convenir à ceux qui privilégient le confort.

Le Tavelo RISE est un cintre relevé intégré avec 20 mm de remontée depuis le centre de la potence, conçu pour augmenter la hauteur de stack sans entretoises. Il présente un angle de potence de -10°, une portée plutôt courte (mesurée réelle autour de 60 mm en raison d'une potence 10 mm plus longue que indiqué), et est disponible en largeur 34 cm. Le cintre est en fibre de carbone, pèse environ 280 g (plus le poids de l'adaptateur pour pivots de 1 1/8"), mais le poids réel avec cale est d'environ 306 g pour 380/100 mm. Il est compatible avec les groupes électroniques mais pas mécaniques en raison de l'espace limité pour le passage interne des câbles. Il utilise un collier de potence de 1 1/4" avec un adaptateur pour pivots de 1 1/8". Les utilisateurs apprécient son design aérodynamique et son esthétique, mais critiquent la forme de transition des cocottes, la portée courte, le poids, la compatibilité des entretoises, les drops à côtés plats et l'ergonomie. L'angle de potence de -10° peut annuler le bénéfice de la remontée et incline les supports de compteur vers le bas. Les frais de retour sont élevés. Les alternatives incluent Incolor Aerowav (bonne transition des cocottes), XMCS (rigide, plus lourd, résout la transition), Winspace Hyper 2.0 (40 mm de remontée), et d'autres. Un support de compteur aftermarket de TiParts est disponible. Les retours récents des utilisateurs indiquent que la remontée globale par rapport à une potence de -6° est d'environ 13-15 mm, et que le cintre est rigide et solide. Le support de compteur est solide, mais le cache de jeu de direction fourni pour FSA ACR est imprimé en 3D avec une finition rugueuse. Certains utilisateurs trouvent la transition fluide avec un bon réglage et un ruban plus épais. La manipulation peut être affectée par un poids accru sur la roue avant, entraînant une prise d'angle plus vive pour certains. Le problème de transition des cocottes se produit également avec les shifters SRAM, créant une petite marche. Les shifters sont bas lorsque les cocottes sont mises à niveau, ce que certains trouvent esthétiquement défectueux. Pour le choix de la longueur de potence, en venant d'une potence de 100 mm -6° avec un cintre de 75 mm de portée, le Tavelo RISE en 100 mm avec environ 13 mm d'entretoises en moins maintient une portée similaire et est environ 13 mm plus haut ; la potence de 90 mm serait plus courte. La remontée effective par rapport à une potence de -6° est d'environ 13 mm, et non les 20 mm complets, en raison de l'angle de potence de -10° qui réduit la remontée d'environ 2 mm par degré de différence. Le Tavelo RISE est souvent loué pour son apparence, considéré par certains comme le plus beau cintre relevé, mais la position des shifters est un défaut important.

Le FM-GV201 Tideace Noah est un cadre de vélo gravel en carbone discuté par les utilisateurs du forum comme une option moderne et économique pour la course gravel et l'aventure. Les attributs clés incluent un prix d'environ 825 USD non peint, un poids d'environ 1150 g pour un cadre de taille 52 (avec des poids réels signalés plus élevés, par exemple, 1403 g pour une taille 58 peinte), une construction en carbone, et des fonctionnalités comme UDH (Universal Derailleur Hanger), boîtier de pédalier T47, capacité de pneus de 50 mm, rangement intégré au cadre, et une géométrie orientée course avec un long reach (par exemple, 400 mm pour la taille 54). Les utilisateurs le montent avec divers groupes (SRAM AXS, Shimano GRX) et composants pour des événements comme le Traka 200.

Le Carbonda CFR-696 est un cadre de vélo de gravel en fibre de carbone vendu par Carbonda et également rebadgé par diverses entreprises comme Obed, Bombtrack, Ridley et d'autres. Les utilisateurs rapportent qu'il est disponible directement auprès de Carbonda pour environ 891 $ avec peinture personnalisée, tandis que les versions de marque coûtent nettement plus cher (par exemple, 1949 $ chez Obed). Le cadre est noté pour sa faible hauteur de stack, que certains trouvent agressive, et un drop de boîtier de pédalier de 67 mm que certains critiquent comme étant trop routier pour le gravel. Les montages peuvent atteindre des poids d'environ 8,4 kg. Les préoccupations majeures incluent des problèmes importants de chevauchement des orteils dans certaines tailles et un support de dérailleur avant nécessitant une plaque adhésive, qui est délicate à installer. Malgré cela, les utilisateurs louent le service client de Carbonda, la qualité de la peinture et la qualité globale du cadre.

Le Carbonda CFR-696 est un cadre en fibre de carbone polyvalent pour gravel/cyclocross, salué pour sa construction légère, son excellent dégagement de pneu et sa compatibilité avec divers composants. Les utilisateurs soulignent sa capacité à servir de vélo polyvalent pour le vélotaf, le gravel et même la course VTT légère. Il prend en charge les freins à disque, les fixations complètes pour garde-boue et les options de peinture personnalisées, avec des montages allant de 7,68 kg à 9,5 kg selon la taille et les composants. Le cadre est reconnu pour sa durabilité et ses performances dans des conditions techniques, bien que certains problèmes mineurs comme des défaillances du collier de tige de selle soient mentionnés.

Le Carbonda CFR-696 est un cadre de vélo de route en fibre de carbone conçu pour l'entraînement et l'usage sur route, avec une construction UHD. Il supporte des largeurs de pneus jusqu'à 30 mm et est compatible avec les configurations de transmission 1x, acceptant des plateaux jusqu'à 46 dents. Le cadre présente une longueur de bases de chaîne de 43,5 cm, ce que les utilisateurs notent comme offrant un dégagement pour les plateaux et pneus plus grands. Il est couramment construit avec des groupes SRAM Force XPLR et des pédaliers route standard, les discussions se concentrant sur la compatibilité de la transmission.

Le Tideace XC832 est un cadre de VTT tout carbone 32 pouces conçu pour le XC/downcountry, au prix de 499$ (cadre uniquement) avec une fourche optionnelle à 199$. Il présente un angle de tube de direction de 66°, un boîtier de pédalier T47, un essieu arrière Super Boost 157×12mm, un dérailleur UDH, un rangement intégré dans le tube diagonal et une compatibilité avec les fourches de 100mm de débattement (moyeu avant 15×110mm). Le cadre utilise du carbone, supporte des pneus 32×2,4" et dispose d'un routage de câbles interne par la potence (avec ports de câble optionnels). Les principales préoccupations incluent la disponibilité limitée de moyeux/rayons pour les roues 32", peu d'options de pneus et la norme Super Boost de niche qui augmente la complexité et le coût de construction.

Le cadre gravel carbone TanTan/Tideace/LongTeng GR201 (également appelé GV201 ou Noah) est un cadre carbone open-mold populaire pour sa géométrie de course agressive, son grand dégagement pour les pneus (officiellement 50mm, accepte des Thunder Burts de 2.1" de manière serrée) et son compartiment de rangement intégré. Il est équipé d'un boîtier de pédalier T47, de freins à disque à montage plat et de nombreux points de fixation pour le bikepacking. Le cadre est relativement abordable, avec des prix autour de 730 à 740 dollars pour un ensemble cadre (cadre, fourche, jeu de direction, axes). Les poids de cadre typiques rapportés sont d'environ 1270 à 1350g pour une taille 54. La géométrie est longue et basse, avec un tube de direction court, ce qui le rend adapté aux cyclistes recherchant une position agressive, proche de celle d'un vélo de route sur le gravier. Les montages atteignent souvent des poids inférieurs à 9kg. Le cadre est également apprécié pour sa vivacité avec des pneus de route, bien qu'il ne se manie pas aussi bien dans les sorties en groupe rapides. Il est compatible avec les sacs Tailfin et disponible en finition carbone brut. Certains utilisateurs signalent des problèmes de vibration du couvercle de rangement du tube diagonal et des difficultés d'alignement du frein avant.