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Le critique examine en détail le groupe Sensah Empire Pro, en se concentrant sur son évolution par rapport aux versions précédentes. Il note que la version mise à jour comporte des bras de levier en aluminium au lieu de plastique, ce qui résout les problèmes de durabilité des modèles antérieurs. Le critique souligne les améliorations des performances de changement de vitesse, en particulier avec le dérailleur avant, et mentionne la compatibilité du groupe avec les composants SRAM. Il aborde également le poids, le mécanisme de changement de vitesse et les performances globales par rapport à des options plus coûteuses comme le Shimano 105.

Le critique discute de l'achat d'une tige de selle en carbone sur AliExpress pour remplacer son ancienne tige de selle en aluminium afin de réduire le poids et d'améliorer le confort lors de la conduite. Il mentionne avoir choisi un vendeur avec un retour positif élevé et note que la livraison a été étonnamment rapide (19 jours). La tige de selle est disponible en plusieurs tailles, et il a acheté la version 27,2 par 350 millimètres. Il souligne le faible coût (environ 19,28 euros) et le compare à un modèle Deda plus cher, notant la forme et les raccords similaires. Le critique est satisfait de l'apparence, du poids (193 grammes contre 327 grammes d'origine) et du fini de la tige de selle. Il mentionne également le système d'assemblage à deux vis et les détails des rouleurs, qu'il apprécie. Cependant, il met en garde contre les risques liés à l'utilisation de produits sans marque ou non testés et conseille de consulter un mécanicien de vélo qualifié.

Le critique mentionne brièvement le Pardus Robin Sport avec des composants Shimano 105, y compris les leviers STI et un dérailleur arrière, notant un changement de vitesse fluide.

Le critique fournit un bilan de deux ans du cadre Dengfu FM098, qu'il a acheté directement auprès de Dengfu via un site tiers. Il l'a utilisé comme vélo complet pour la course et le bikepacking jusqu'à ce qu'il soit endommagé lors d'un incident de porte-vélos. Il discute du processus d'achat, de l'assemblage initial, de l'expérience de conduite et des problèmes spécifiques rencontrés. Le cadre est décrit comme un modèle fabriqué en Chine avec une géométrie similaire à un ancien Venge. Le critique note qu'il a été utilisé avec un groupe Campagnolo Chorus et des roues Dengfu/NovaTec 60 mm. Le cadre a finalement mieux survécu à l'accident qu'un Giant TCR accompagnant, mais a été retiré par la suite.

Le critique discute de l'installation et des tests des guidons EC90 sur son vélo. Il mentionne initialement avoir installé ces guidons pour tester la flexion, puis procède à une expérience de pression où il observe une flexion significative lorsque du poids est appliqué. Le critique exprime sa surprise face à l'ampleur de la flexion, notant qu'elle n'était pas apparente lorsque les guidons étaient hors du vélo. Finalement, il décide de ne pas utiliser ces guidons sur son vélo, optant plutôt pour des guidons Specialized S-Works.

Le critique présente un vélo construit avec un cadre et des roues de Dengfu, spécifiquement le modèle FM098. Il indique que l'ensemble du vélo, y compris le cadre en carbone, les roues et la tige de selle, provient de Dengfu. Le vélo est décrit comme agréable, léger et doté d'un grand boîtier de pédalier pour le transfert de puissance. Il est équipé d'un groupe Shimano 105 (appelé 'altegra' dans la transcription) et possède 11 vitesses. Le critique note que le cadre est prêt pour le passage de vitesses électronique Di2. Le propriétaire a parcouru environ 1 000 miles sans problème et en est très satisfait. Le coût total de la construction était un peu plus de 2 000 £.