Tous les avis

Le critique présente l'IGP Sport BiNavi Air comme une nouvelle version améliorée du BiNavi, sortie fin janvier 2026. Il le décrit comme plus compact, plus léger, avec une meilleure autonomie de batterie et une meilleure visibilité de l'écran que son prédécesseur. Le critique déballle l'appareil, démontre ses caractéristiques physiques et ses boutons, et montre son intégration avec une application smartphone pour la planification de parcours et la synchronisation des données. Il met en avant ses options d'affichage à thème rétro et sa facilité d'utilisation globale. Après l'avoir testé lors de sorties, le critique exprime un fort enthousiasme pour son design léger, sa lisibilité et ses performances, déclarant qu'il lui donne envie de courir et qu'il le gardera sur son guidon.

Le critique discute d'un kit de routage interne de câbles de la marque Rider Ace, acheté sur AliExpress. Il décrit son utilité pour faire passer les tuyaux de frein et les câbles de dérailleur à travers les cadres à routage interne, y compris ceux avec guidons intégrés. Il partage son expérience personnelle d'utilisation, y compris une solution de contournement qu'il emploie.

Le critique discute du guide de coupe de potence de fourche TOSEEK, un outil pour réaliser des coupes droites sur les potences de fourche et les tiges de selle. Il le décrit comme rendant un travail risqué beaucoup plus facile et le recommande par rapport aux méthodes improvisées, en particulier pour les vélos en carbone coûteux.

Le critique présente l'outil TOOPRE 5-en-1 pour boîtier de pédalier comme le premier outil de la vidéo. Ils le louent pour combiner six normes courantes de boîtier de pédalier en un seul outil, le rendant très utile pour les travaux DIY sur divers boîtiers de pédalier filetés. Ils notent qu'il peut être utilisé avec une clé, une douille hexagonale, ou attaché à une clé dynamométrique/à cliquet.

Le critique présente l'outil d'angle de selle RISK comme un dispositif imprimé en 3D conçu pour niveler précisément une selle de vélo à la fois latéralement et longitudinalement. Il souligne son utilité pour reproduire la position du vélo sur plusieurs vélos et sa compatibilité avec les conceptions de selle modernes.

Le critique mentionne brièvement l'outil de cale-pieds auto-bloquant Rrskit pour vélo de route, l'outil d'ajustement d'espacement de cale-pieds de pédale SPD pour KEO Nouveau cale-pieds de pédale pour vélos de route et VTT, mais ne fournit pas d'analyse détaillée.

Le critique examine deux modèles différents de cales d'alignement pour rotors de frein et étriers, l'une de la marque Rider Ace et l'autre Dmount. Il explique comment ces outils sont utilisés pour garantir un alignement parfait des étriers et éliminer le frottement des freins.

Le critique parle du VOOK V8, un vélo de route tout carbone de Vook. Il souligne la légèreté de son cadre, de sa fourche, de ses roues et de ses composants tout carbone, notant que le vélo complet pèse 7,3 kg sur sa balance, légèrement au-dessus des 6,9 kg annoncés. Il loue le passage interne des câbles, les pédales plates et la pâte de friction carbone incluses, ainsi que la qualité globale de fabrication. Le cadre seul est très léger, avec un cadre de 883 g et une fourche de 404 g. Le vélo est vendu au prix de 85 500 PHP et est disponible chez Cycle Express.

Le critique teste un ensemble d'outils pour chaîne bon marché acheté sur AliExpress. Il constate que si le brise-chaîne et l'outil pour maillons rapides fonctionnent techniquement, il a de sérieuses préoccupations concernant les maillons rapides inclus et la précision du vérificateur d'usure de chaîne, classant finalement l'ensemble comme 'de la camelote' en raison des risques pour la sécurité et la fiabilité.

Le testeur évalue le sac de cadre NEWBOLER, notant son faible prix, sa note utilisateur élevée et ses premières impressions positives concernant sa qualité de fabrication et ses caractéristiques d'étanchéité. Il réalise des tests de durabilité et d'étanchéité, concluant qu'il offre un bon rapport qualité-prix avec une réserve.

Le testeur évalue le tube intérieur TPU MEROCA, notant son prix extrêmement bas par rapport aux tubes TPU typiques. Il effectue des tests de rétention de pression et de résistance à la perforation, constatant qu'il performe étonnamment bien.

Le testeur évalue le kit de réparation tubeless ZTTO. Il constate que l'outil de réparation principal fonctionne bien, mais que le support intégré en bout de guidon n'est pas adapté aux vélos avec guidon de course.

Le testeur évalue le ruban de guidon BUCKLOS, notant qu'il est agrippant et épais, s'enroule bien et a un dos adhésif. Il réalise un test de durabilité 'frottabilité' au papier de verre contre le ruban Silca, constatant que le BUCKLOS s'est usé plus rapidement mais a tout de même donné des performances acceptables pour un usage réel.

Le critique fournit une analyse détaillée du cadre XM Carbon Speed XMCS Gran Turismo. Il note qu'il s'agit d'un cadre moulé d'une seule pièce, ce qui est complexe et coûteux à fabriquer, le contrastant avec les cadres multi-pièces typiques qui ont des joints adhésifs. Le cadre arrive avec une fourche, un guidon, un tube de selle, des entretoises de direction, des roulements et d'autres accessoires. Il a une finition carbone nude avec laque transparente, un boîtier de pédalier T47, un passage interne, un jeu de direction surdimensionné et des haubans arrière tombants. Le critique souligne la construction interne propre sans joints visibles, une bonne finition sur les interfaces critiques et une qualité de construction globale solide. Il mentionne qu'il n'est pas aussi haut de gamme que des marques comme Evolved Chamers et manque de certains accessoires comme un manuel, mais il est également moins cher. Il prévoit de le monter et de le rouler pour des retours subjectifs supplémentaires.

Le critique discute d'un jeu personnalisé de roues de vélo de route en carbone commandé auprès de Shaman Carbon Speed, qui est probablement la société 'Xiamen Carbon Speed' mentionnée dans le nom de la pièce. Il indique que les roues ont une profondeur de 50 mm, une largeur interne de 26 mm et une largeur externe de 34 mm, et pèsent environ 1 400 g. Le critique souligne le rapport qualité-prix exceptionnel, les jantes larges, le poids léger et les performances en matière de maintien de l'élan et d'accélération. Il mentionne que les roues sont fabriquées en fibre de carbone T1100, équipées de moyeux maison de style DT Swiss avec un cliquet à 54 dents, et montées sur des rayons carbone à traction directe. Le processus de commande s'est fait via WhatsApp, et les roues sont arrivées en moins d'un mois. Après un an d'utilisation, le critique est impressionné, bien qu'il note un compromis sur le confort dû à la rigidité.