Tous les avis

Le Magene P715 est un capteur de puissance cycliste basé sur pédale au prix de 500 $ USD, maintenant disponible en versions compatibles avec les cales SPD-SL (sous le modèle P715S) et Look KEO. Il pèse environ 8 grammes de plus que les pédales Assioma et présente un Q-factor constant de 55 mm pour les deux types de cale. Les utilisateurs notent qu'il est facile de changer de vélo et qu'il fournit des lectures de puissance sensibles comparables à des concurrents comme les Favero Assiomas et le capteur de puissance sur manivelle P505 de Magene. Cependant, il manque de compatibilité SPD (gravel/VTT) en raison de problèmes de dégagement avec la conception du boîtier externe, et certains utilisateurs le trouvent cher par rapport aux alternatives sur manivelle. De plus, les pédales semblent être verrouillées régionalement, empêchant les achats en Chine pour une utilisation à l'étranger.

Le RideNow TPMS T1 est un système de surveillance de la pression des pneus qui se fixe aux valves Presta, compatible avec les configurations à chambre à air et sans chambre. Il fournit des données de pression en temps réel principalement via les appareils Garmin via l'application iQ, bien que certains utilisateurs signalent des problèmes de connectivité avec les téléphones. Le produit est vendu à environ 64,57 $ sur AliExpress, mais les avis mentionnent des préoccupations concernant la précision, les lectures étant parfois erronées jusqu'à 1 psi.

Le Voicevelo VFV ECHO est un cadre de vélo de route aérodynamique qui a suscité un intérêt considérable sur le forum. Les utilisateurs discutent de son design, que certains comparent à des marques haut de gamme comme Cervelo S5, Scott Foil et Specialized, en mettant l'accent sur sa géométrie agressive adaptée à la course. Le cadre est disponible en versions standard (1100g cadre, 526g fourche) et légère (975g cadre, 507g fourche), avec des prix autour de 1165-1400 $ pour la version standard et 1400-1700 $ pour la version légère. Il est équipé d'un boîtier de pédalier T47A, d'une potence FSA ACR standard, d'un dégagement pour des pneus jusqu'à 35c (les utilisateurs signalent pouvoir monter du 36c avec de la marge, voire jusqu'à 40c), et comprend une tige de selle propriétaire avec recul intégré. Le cadre est fabriqué par la même usine qu'Incolor et ne supporte pas les peintures personnalisées. Les utilisateurs notent sa disponibilité via des distributeurs comme Panda Podium et TheBikeLab en Europe, avec la possibilité de grandes tailles via des campagnes de précommande, bien qu'un sondage récent ait montré un intérêt limité. Le cadre est approuvé pour la course et a été utilisé avec succès dans des contre-la-montre. Certains utilisateurs l'ont monté en configuration 1x et rapportent un excellent confort et des performances. La quincaillerie et le guidon inclus sont loués, bien que le design du collier de selle puisse accumuler l'humidité avec le temps. Un distributeur australien, Velo Vibe Adelaide, a été identifié.

DFS Road Disc Carbon Wheelset est une marque de roues carbone en vente directe aux consommateurs offrant des constructions personnalisables avec des prix compétitifs. Les attributs clés incluent : des prix allant de 769 $ à 1500 $+ selon les options de moyeu et de construction, des poids de 948 g (45 mm ultralégères) à 1381 g (jantes XL robustes), des matériaux utilisant du carbone Toray T1000/T1100 pour les jantes avec des options de rayons en carbone ou en acier, et des normes incluant une largeur interne de 25 mm/externe de 32,4 mm, un profil U/V, une compatibilité avec les freins à disque, et diverses options de moyeu (H-Works SR270, THR R2/R3/RX). Les utilisateurs rapportent une excellente qualité de construction, un service client réactif et des performances fiables dans diverses conditions routières.

Le jeu de roues KORE Carbon Spoke est un jeu de roues carbone économique disponible sur des plateformes comme AliExpress et eBay, avec des prix allant d'environ 300 € à 450 $. Les utilisateurs rapportent des poids aussi bas que 1200 g pour un ensemble 24/30 mm et 1250 g avec ruban de jante pour la version 50 mm à rayons carbone. Les roues sont dotées de rayons en carbone et de jantes profondes (par exemple 50 mm), certaines versions incluant du ruban de jante, des rayons carbone de rechange et des chambres à air TPU. Elles sont remarquées pour leur rigidité, en particulier latérale, et leur réponse rapide à l'accélération. Les retours récents soulignent un excellent service client, avec des vendeurs fournissant des vidéos d'emballage et des réponses rapides via AliExpress. Les utilisateurs rapportent une qualité de construction solide sans voile ni défaut visible, bien que certains aient noté une légère déflexion en serrant la jante, considérée comme normale pour des jantes carbone. Les roues sont extrêmement bruyantes à la sortie de la boîte en raison d'un cliquet 60T, mais cela peut être atténué en ajoutant de la graisse dans le moyeu. Les décalcomanies ne sont pas sous vernis et peuvent être enlevées avec de la chaleur et des produits chimiques sur les versions route, tandis que les décalcomanies VTT se décollent facilement à la main ; elles sont belles sur le vélo et de nombreux utilisateurs les gardent. Les roues ont un trou d'évacuation et sont livrées avec du ruban tubeless. Des préoccupations sont soulevées concernant la stabilité par vent latéral en raison des jantes profondes et des rayons carbone, mais certains utilisateurs trouvent les performances par vent latéral moyennes. Les rapports à long terme montrent que les roues restent voilées après 750 km, avec seulement des problèmes mineurs comme un morceau de vessie en plastique trouvé à l'intérieur de la jante. La version à rayons acier (Top Gun) est également disponible, pesant environ 1360 g avec ruban pour 60 mm de profondeur et offrant un rapport qualité-prix similaire. Dans l'ensemble, les roues sont considérées comme un excellent rapport qualité-prix, avec de nombreux utilisateurs signalant zéro problème après des centaines de kilomètres.

La manivelle XCADEY VENTUS en fibre de carbone avec compteur de puissance intégré est un pédalier en carbone économique avec compteur de puissance intégré, doté d'un axe en titane de 24 mm et disponible en différentes longueurs (160-172,5 mm). Les utilisateurs la considèrent comme l'une des combinaisons manivelle carbone+PM les moins chères du marché, avec des prix allant de 319 € à 519 € selon la région et les promotions. La manivelle est reconnue pour sa rigidité exceptionnelle et sa construction volumineuse, bien que son poids soit modéré à ~500 g pour la manivelle+PM. Le compteur de puissance utilise une interface spider à 5 boulons qui semble compatible avec les normes SRAM à 3 boulons, et la compatibilité des plateaux est confirmée pour les modèles Shimano 110BCD à 4 boulons. Cependant, des problèmes de précision significatifs avec le compteur de puissance ont été largement signalés, notamment des lectures incohérentes, des problèmes de détection de cadence pendant les sprints et une dérive de l'offset nécessitant un recalibrage fréquent.

L'essieu traversant ultraléger en fibre de carbone IMTOS est un système d'essieu traversant modulaire et universel conçu pour des économies de poids et une compatibilité avec différents cadres. Les utilisateurs rapportent des poids d'environ 28-30 g par paire, nettement plus légers que les essieux d'origine typiques de 67-90 g. Le produit utilise des tiges en fibre de carbone avec des extrémités filetées en aluminium interchangeables dans différents pas (1,0, 1,5, 1,75 mm) et longueurs. Les prix varient de 160 € sur AliExpress à 169-220 USD auprès d'autres vendeurs. La conception permet le transfert entre cadres avec des exigences de filetage différentes, mais a suscité un débat sur la sécurité, l'ajustement approprié et l'interface modulaire.

Le groupe Magene QED est un groupe électronique chinois qui a généré une controverse significative en raison d'un incident signalé de défaillance des freins. Les discussions sur les forums se concentrent fortement sur un défaut de conception potentiel où les manettes hydrauliques pourraient ne pas fournir suffisamment de volume de fluide pour actionner correctement les freins à mesure que les plaquettes s'usent, pouvant conduire à une défaillance complète des freins dans certaines conditions. Bien que certains utilisateurs rapportent qu'il s'est vendu plus que des concurrents comme LTwoo et Wheeltop en Chine, la préoccupation principale est la sécurité et la fiabilité. La disponibilité du produit en dehors de la Chine semble incertaine, et les discussions le comparent à des marques établies comme Shimano 105 Di2 et d'autres alternatives chinoises.

Le cadre de vélo de route FASTERWAY OSTRO est une réplique chinoise du Factor Ostro VAM, disponible en versions V1 et V2. Il est généralement vendu entre 650 et 1 150 USD selon le niveau de qualité (normal, haut module, ultraléger), les cadres incluant souvent un cintre et une tige de selle répliques Black Inc ou Darimo. Les poids varient considérablement : les cadres V1 pèsent d'environ 825 g (ultraléger) à 1 070 g (bas de gamme), tandis que les cadres V2 sont signalés autour de 900-1 100 g pour les tailles 54-58. Le cadre utilise un boîtier de pédalier T47A, une tige de direction en forme de D et des supports de frein à disque. Les matériaux sont annoncés comme du carbone T700/T800 importé, les niveaux supérieurs utilisant du T800/T1000. Les méthodes de construction incluent le moulage par vessie (qualité inférieure) et le moulage EPS (qualité supérieure). Les discussions récentes mettent en évidence des préoccupations persistantes concernant le contrôle qualité incohérent, les mauvaises expériences d'expédition et le service client peu fiable de divers vendeurs AliExpress. De nouveaux rapports mentionnent des problèmes de sécurité potentiels avec la tige de direction en forme de D et les cintres flexibles provoquant un glissement de la potence, des problèmes de tolérance des roulements du jeu de direction affectant la rotation avant, et du matériel incorrect comme les vis sans tête. De plus, le boîtier de pédalier inclus est souvent de mauvaise qualité et peut provoquer des grincements ou des claquements ; de nombreux utilisateurs recommandent de le remplacer par un boîtier de qualité après-vente et de suivre la configuration d'entretoises du Factor authentique. Acheter auprès de vendeurs comme Yoho est décrit comme un pari, certains utilisateurs recevant des cadres avec des incohérences de peinture ou de décalcomanies, et un cas de vendeur envoyant des photos identiques à différents clients. Cependant, de nombreux utilisateurs rapportent d'excellentes performances après avoir résolu ces problèmes d'assemblage mineurs, certains parcourant des milliers de kilomètres. Le cadre peut être acheté sans logos, ce qui en fait un design générique plutôt qu'une copie illégale, bien que l'utilisation non autorisée de la marque Factor reste un problème de marque déposée.

Le GEOID PM500 est un capteur de puissance basé sur un spider avec une interface 4 boulons 110BCD 24mm, largement considéré comme une version rebadgée ou similaire du Magene P505/P515. Les utilisateurs rapportent qu'il est généralement vendu entre 170 et 250 dollars, avec un poids d'environ 668-680g manivelles incluses. Il utilise une interface de manivelle propriétaire (associée aux manivelles Senicx PR3) qui n'est pas compatible avec d'autres bras de manivelle. Les bras Senicx PR3 sont plus courbés vers l'extérieur que les Magene PES505, offrant un meilleur dégagement pour le dérailleur avant, mais la ligne de chaîne est environ 3 mm plus courte, ce qui peut entraîner des problèmes de dégagement des bases dans certaines configurations 2x. Le capteur de puissance dispose d'une connectivité ANT+/Bluetooth, revendique une précision de ±1,5%, et fonctionne avec l'application Magene et les principaux ordinateurs de cyclisme. Les expériences des utilisateurs concernant la précision sont mitigées : certains rapportent une bonne corrélation après étalonnage, tandis que d'autres constatent un écart de -2-3% par rapport aux home-trainers intelligents ou rencontrent des difficultés d'étalonnage avec certains appareils (Coros Dura, anciens Garmin). Certaines unités ont subi une panne complète affichant 0W alors que la cadence fonctionne toujours ; une solution possible est d'étalonner avec une autre unité centrale (par exemple, iGPSport i830). Aucune activation d'application n'est requise, ce qui est un plus par rapport à certains produits Magene. Il est largement utilisé dans les configurations 1x. Dans l'ensemble, il est considéré comme une alternative économique aux offres de Magene, souvent aux 2/3 du prix en Chine, et un bon rapport qualité-prix si les performances sont acceptables.

L'ICAN TT016/TT017 est un cadre de contre-la-montre/triathlon en carbone chinois que les utilisateurs décrivent comme offrant un bon rapport qualité-prix avec des fonctionnalités modernes comme un avant monoriser, un boîtier de pédalier UDH et un dégagement pour pneus de 32 mm. Les utilisateurs rapportent des prix de cadre autour de 950 à 1200 USD plus l'expédition, avec des poids d'environ 1440 g pour le cadre et 450 g pour la fourche (taille 52). Le cadre est en fibre de carbone avec un routage de câbles intégré et est livré avec un système avant propriétaire comprenant une barre de base (largeur 42 cm), un monoriser et une plaque de base en acier avec des extensions de type bâton de ski. Les utilisateurs notent qu'il semble partager les moules avec le cadre Quick Pro TT:ONE, et les fixations sont de marque QuickPro. La communication avec ICAN peut être difficile en raison des barrières linguistiques, et le support après-vente est limité. Le cadre est disponible en versions standard et légère, avec des options de peinture personnalisée pour un coût supplémentaire. Les constructions récentes mettent en évidence la compatibilité avec les cockpits du marché secondaire comme Winow ARB02 via des plaques adaptatrices personnalisées, et la nécessité d'un boîtier de pédalier T47 à roulement externe pour les manivelles DUB. Certains utilisateurs rapportent une excellente qualité de peinture, tandis que d'autres notent des problèmes de coupe du tube de direction et d'exigences d'outils pour le boîtier de pédalier. Le cadre peut être monté à environ 9,3 kg avec des roues à disque, mais le poids peut être réduit avec des roues plus légères.

Le TFSA JH-35 est un cadre de vélo de route en carbone léger d'un fabricant chinois, populaire parmi les constructeurs DIY pour son prix compétitif et ses options de personnalisation. Les utilisateurs le décrivent comme un cadre de qualité haut de gamme avec de bonnes normes de fabrication, adapté à la construction de vélos de route ultra-légers. Il présente un design de cockpit entièrement intégré, une compatibilité avec les freins à disque et est disponible en finitions peintes personnalisées. Le cadre est reconnu pour sa qualité de conduite confortable et sa bonne gestion des imperfections de la route.

Le cadre de vélo de gravel racing en fibre de carbone VeloBuild (Aero Grav) est un cadre en carbone moulé ouvert économique, inspiré du Ridley ASTR RS, offrant une géométrie agressive et orientée course similaire. Il dispose d'un boîtier de pédalier T47 (86,5 mm vers l'intérieur), d'une patte UDH et annonce un dégagement de pneus de 50 mm (bien que le montage réel soit plus serré, avec 52 mm à l'arrière possible en 1x et avec une sélection minutieuse des pneus ; les pneus VTT 2,1" comme les Thunder Burt peuvent s'adapter sur certaines constructions mais peuvent endommager le cadre à basse pression). Le cadre comprend une tige de selle aérodynamique propriétaire (disponible en options de déport 0 mm et 20 mm) et des options de cockpit intégré ou semi-intégré. Les poids typiques sont d'environ 1100-1300 g pour le cadre (selon la taille) et 450-500 g pour la fourche. Le prix est d'environ 500 $ pour le cadre, avec une peinture personnalisée disponible moyennant des frais supplémentaires. Les utilisateurs rapportent qu'il est rigide et rapide, adapté à toutes les routes et aux courses de gravel, mais notent des compromis en termes de confort, de dégagement des pneus et de qualité de construction. Les nouvelles constructions montrent une compatibilité avec le SRAM 13 vitesses E1, les pneus VTT 2,1" (par exemple, Thunder Burt) sur certaines constructions, et les plateaux 1x de 52 dents, bien que le montage du dérailleur avant puisse limiter le 2x à 50T max (en particulier sur les cadres de taille S où le support est trop bas). Les roulements du jeu de direction sont de mauvaise qualité et la tige de selle peut coller. La peinture est fragile. Certains utilisateurs ont construit des vélos légers (7,7 kg) et ont signalé un succès avec des pneus de 45 mm mesurant 49 mm sur des jantes internes de 32 mm.

Le GAScycle Nitrogen est un cadre de vélo de route en aluminium abordable fabriqué en alliage 6069, présentant des éléments de design modernes comme des haubans de selle abaissés, un passage de câbles interne, une fourche en carbone, un boîtier de pédalier fileté BSA et des fixations de disque plates. Il offre un bon rapport qualité-prix pour les montages économiques, avec des poids de cadre autour de 1340-1365g et des montages complets réalisables dans la gamme 7-8kg. Le cadre est apprécié pour son confort, son transfert de puissance et sa tenue de route comparable à des cadres en carbone, bien qu'il manque de compatibilité UDH et ait une disponibilité limitée des tailles. Une nouvelle version compatible UDH avec des haubans de selle hauts est désormais disponible, au prix d'environ 240 euros avec une rigidité améliorée et des aménagements spécifiques pour Di2. Ce modèle mis à jour maintient une tenue de route stable avec une géométrie similaire au CAAD12 mais avec un empattement plus haut pour une position de conduite plus droite. Bien que le service client soit limité, le fabricant est actif sur les réseaux sociaux chinois (Red Note) pour un engagement direct. Le cadre présente quelques défis d'assemblage avec un passage de câbles complexe à travers le hauban de chaîne, mais offre globalement une option de montage amusante et économique.

Le plateau de vélo de route RYET Aero 50-34T est un produit qui semble être rebadgé d'AluGear, comme noté par les utilisateurs ayant reçu des unités avec la marque AluGear. Les utilisateurs rapportent des expériences positives avec la performance de passage de vitesses après installation, la décrivant comme nette et satisfaisante. Le produit est considéré comme cher par certains, et des comparaisons sont faites avec d'autres marques comme Stone et Passquest, considérées comme inférieures aux composants originaux Ultegra. Les niveaux de bruit sont rapportés comme faibles, sans problèmes notés pendant la conduite.