Tous les avis

Le Spcycle R065 T1000 est un cadre de vélo de route aérodynamique en carbone intégral avec freins à disque, inspiré du design du Canyon Aeroad. Il est équipé d'un boîtier de pédalier fileté T47, de freins à disque à montage plat, de la norme de test ISO 4210 et d'une compatibilité avec les groupes Di2 et mécaniques. Le cadre supporte des pneus jusqu'à 32c (les utilisateurs signalent un dégagement potentiel pour du 34-35 mm) et inclut une option de cintre intégré (HB-053). Les utilisateurs rapportent qu'il offre un bon rapport qualité-prix avec des performances aérodynamiques, bien que le contrôle qualité et la compatibilité des composants puissent être incohérents. Les problèmes courants incluent des bruits de clic au boîtier de pédalier qui peuvent persister malgré les échanges de composants, et un jeu dans la direction avec les cockpits intégrés souvent résolu en ajoutant des micro-entretoises. La réactivité du service client a été critiquée. Une révision à venir (juillet 2026) devrait inclure l'UDH et une réduction de poids d'environ 80 g.

Le Velobuild VB-R-218 est un cadre de vélo de route en fibre de carbone chinois, un clone du Pinarello Dogma F, disponible en versions frein sur jante et à disque. Il présente une construction en fibre de carbone T700, un passage interne complet des câbles et un guidon/potence intégré. Les poids typiques varient de 7,5 kg à 9 kg selon la construction, avec des cadres coûtant environ 500-700 $. Il utilise un pédalier fileté BSA et des freins sur jante à fixation directe. Le cadre est loué pour son rapport qualité-prix, son esthétique et sa qualité de conduite, mais présente des problèmes de contrôle qualité connus, en particulier avec le serrage de la tige de selle et les filetages du pédalier.

D'après les discussions sur le forum, le BXT GRAVEL 135 est un vélo de gravel que les utilisateurs ont monté pour un usage hivernal/avec garde-boue. Plusieurs utilisateurs signalent un problème courant avec un espace dans les guidons intégrés, que certains ont résolu en modifiant des composants comme les roulements et les bagues fendues. Le vélo semble fonctionnel pour les montages, avec au moins un utilisateur rapportant aucun problème lors de l'assemblage.

Le BXT 145 PRO est un cadre de vélo de route en carbone chinois discuté sur le forum. Les utilisateurs notent qu'il a un boîtier de pédalier T47, un dégagement pour pneus de 32c et une conception de guidon intégré. Il est comparé à des cadres comme le SPCycle SP-R065 et le Tideace CR0068, avec des mentions de livraison gratuite sur AliExpress. Les expériences de montage varient, certains rapportant un assemblage fluide et une bonne qualité de conduite, tandis que d'autres rencontrent des problèmes comme le glissement du tige de selle, le jeu de direction ou des problèmes de passage de câbles internes. Le cadre est décrit comme relativement lourd, un utilisateur rapportant 1500g pour un cadre de taille 58 (incluant le boîtier de pédalier, les axes, etc.). La qualité de la peinture est généralement louée comme durable et attrayante.

Le Tavelo RISE est un cintre relevé intégré avec 20 mm de remontée depuis le centre de la potence, conçu pour augmenter la hauteur de stack sans entretoises. Il présente un angle de potence de -10°, une portée plutôt courte (mesurée réelle autour de 60 mm en raison d'une potence 10 mm plus longue que indiqué), et est disponible en largeur 34 cm. Le cintre est en fibre de carbone, pèse environ 280 g (plus le poids de l'adaptateur pour pivots de 1 1/8"), mais le poids réel avec cale est d'environ 306 g pour 380/100 mm. Il est compatible avec les groupes électroniques mais pas mécaniques en raison de l'espace limité pour le passage interne des câbles. Il utilise un collier de potence de 1 1/4" avec un adaptateur pour pivots de 1 1/8". Les utilisateurs apprécient son design aérodynamique et son esthétique, mais critiquent la forme de transition des cocottes, la portée courte, le poids, la compatibilité des entretoises, les drops à côtés plats et l'ergonomie. L'angle de potence de -10° peut annuler le bénéfice de la remontée et incline les supports de compteur vers le bas. Les frais de retour sont élevés. Les alternatives incluent Incolor Aerowav (bonne transition des cocottes), XMCS (rigide, plus lourd, résout la transition), Winspace Hyper 2.0 (40 mm de remontée), et d'autres. Un support de compteur aftermarket de TiParts est disponible. Les retours récents des utilisateurs indiquent que la remontée globale par rapport à une potence de -6° est d'environ 13-15 mm, et que le cintre est rigide et solide. Le support de compteur est solide, mais le cache de jeu de direction fourni pour FSA ACR est imprimé en 3D avec une finition rugueuse. Certains utilisateurs trouvent la transition fluide avec un bon réglage et un ruban plus épais. La manipulation peut être affectée par un poids accru sur la roue avant, entraînant une prise d'angle plus vive pour certains. Le problème de transition des cocottes se produit également avec les shifters SRAM, créant une petite marche. Les shifters sont bas lorsque les cocottes sont mises à niveau, ce que certains trouvent esthétiquement défectueux. Pour le choix de la longueur de potence, en venant d'une potence de 100 mm -6° avec un cintre de 75 mm de portée, le Tavelo RISE en 100 mm avec environ 13 mm d'entretoises en moins maintient une portée similaire et est environ 13 mm plus haut ; la potence de 90 mm serait plus courte. La remontée effective par rapport à une potence de -6° est d'environ 13 mm, et non les 20 mm complets, en raison de l'angle de potence de -10° qui réduit la remontée d'environ 2 mm par degré de différence. Le Tavelo RISE est souvent loué pour son apparence, considéré par certains comme le plus beau cintre relevé, mais la position des shifters est un défaut important.

Le FM-GV201 Tideace Noah est un cadre de vélo gravel en carbone discuté par les utilisateurs du forum comme une option moderne et économique pour la course gravel et l'aventure. Les attributs clés incluent un prix d'environ 825 USD non peint, un poids d'environ 1150 g pour un cadre de taille 52 (avec des poids réels signalés plus élevés, par exemple, 1403 g pour une taille 58 peinte), une construction en carbone, et des fonctionnalités comme UDH (Universal Derailleur Hanger), boîtier de pédalier T47, capacité de pneus de 50 mm, rangement intégré au cadre, et une géométrie orientée course avec un long reach (par exemple, 400 mm pour la taille 54). Les utilisateurs le montent avec divers groupes (SRAM AXS, Shimano GRX) et composants pour des événements comme le Traka 200.

Le Carbonda CFR-696 est un cadre de vélo de gravel en fibre de carbone vendu par Carbonda et également rebadgé par diverses entreprises comme Obed, Bombtrack, Ridley et d'autres. Les utilisateurs rapportent qu'il est disponible directement auprès de Carbonda pour environ 891 $ avec peinture personnalisée, tandis que les versions de marque coûtent nettement plus cher (par exemple, 1949 $ chez Obed). Le cadre est noté pour sa faible hauteur de stack, que certains trouvent agressive, et un drop de boîtier de pédalier de 67 mm que certains critiquent comme étant trop routier pour le gravel. Les montages peuvent atteindre des poids d'environ 8,4 kg. Les préoccupations majeures incluent des problèmes importants de chevauchement des orteils dans certaines tailles et un support de dérailleur avant nécessitant une plaque adhésive, qui est délicate à installer. Malgré cela, les utilisateurs louent le service client de Carbonda, la qualité de la peinture et la qualité globale du cadre.

Le Carbonda CFR-696 est un cadre en fibre de carbone polyvalent pour gravel/cyclocross, salué pour sa construction légère, son excellent dégagement de pneu et sa compatibilité avec divers composants. Les utilisateurs soulignent sa capacité à servir de vélo polyvalent pour le vélotaf, le gravel et même la course VTT légère. Il prend en charge les freins à disque, les fixations complètes pour garde-boue et les options de peinture personnalisées, avec des montages allant de 7,68 kg à 9,5 kg selon la taille et les composants. Le cadre est reconnu pour sa durabilité et ses performances dans des conditions techniques, bien que certains problèmes mineurs comme des défaillances du collier de tige de selle soient mentionnés.

Le Carbonda CFR-696 est un cadre de vélo de route en fibre de carbone conçu pour l'entraînement et l'usage sur route, avec une construction UHD. Il supporte des largeurs de pneus jusqu'à 30 mm et est compatible avec les configurations de transmission 1x, acceptant des plateaux jusqu'à 46 dents. Le cadre présente une longueur de bases de chaîne de 43,5 cm, ce que les utilisateurs notent comme offrant un dégagement pour les plateaux et pneus plus grands. Il est couramment construit avec des groupes SRAM Force XPLR et des pédaliers route standard, les discussions se concentrant sur la compatibilité de la transmission.

Le Tideace XC832 est un cadre de VTT tout carbone 32 pouces conçu pour le XC/downcountry, au prix de 499$ (cadre uniquement) avec une fourche optionnelle à 199$. Il présente un angle de tube de direction de 66°, un boîtier de pédalier T47, un essieu arrière Super Boost 157×12mm, un dérailleur UDH, un rangement intégré dans le tube diagonal et une compatibilité avec les fourches de 100mm de débattement (moyeu avant 15×110mm). Le cadre utilise du carbone, supporte des pneus 32×2,4" et dispose d'un routage de câbles interne par la potence (avec ports de câble optionnels). Les principales préoccupations incluent la disponibilité limitée de moyeux/rayons pour les roues 32", peu d'options de pneus et la norme Super Boost de niche qui augmente la complexité et le coût de construction.

Le cadre gravel carbone TanTan/Tideace/LongTeng GR201 (également appelé GV201 ou Noah) est un cadre carbone open-mold populaire pour sa géométrie de course agressive, son grand dégagement pour les pneus (officiellement 50mm, accepte des Thunder Burts de 2.1" de manière serrée) et son compartiment de rangement intégré. Il est équipé d'un boîtier de pédalier T47, de freins à disque à montage plat et de nombreux points de fixation pour le bikepacking. Le cadre est relativement abordable, avec des prix autour de 730 à 740 dollars pour un ensemble cadre (cadre, fourche, jeu de direction, axes). Les poids de cadre typiques rapportés sont d'environ 1270 à 1350g pour une taille 54. La géométrie est longue et basse, avec un tube de direction court, ce qui le rend adapté aux cyclistes recherchant une position agressive, proche de celle d'un vélo de route sur le gravier. Les montages atteignent souvent des poids inférieurs à 9kg. Le cadre est également apprécié pour sa vivacité avec des pneus de route, bien qu'il ne se manie pas aussi bien dans les sorties en groupe rapides. Il est compatible avec les sacs Tailfin et disponible en finition carbone brut. Certains utilisateurs signalent des problèmes de vibration du couvercle de rangement du tube diagonal et des difficultés d'alignement du frein avant.

Le TAVELO GROW est un cadre de vélo gravel discuté par les utilisateurs du forum, avec des attributs clés incluant une garde de pneu de 55 mm à l'avant et 50 mm à l'arrière (potentiellement jusqu'à 60 mm pour les pneus de course sur plage), un design sportif et des comparaisons avec le Cannondale SuperX. Les utilisateurs notent qu'il fait partie d'une tendance de cadres à grande garde venant de Chine, avec un profil minimaliste qui pourrait être aérodynamique. Le cadre devrait être lancé bientôt, avec des teasers sur les réseaux sociaux, mais les détails spécifiques sur le prix, le poids, le matériau et les standards restent peu clairs d'après les publications.

Le Magene C706 est un ordinateur de vélo GPS intelligent lancé mondialement après avoir été disponible en Chine. Il dispose d'un GPS double bande pour une excellente précision de positionnement même dans des environnements difficiles comme les forêts denses, d'une fonctionnalité de sonnette électronique et de fonctions avancées de climb pro incluant le freeride climbpro. Les utilisateurs louent son rapport qualité-prix, le qualifiant de 'roi du budget' par rapport à Garmin et Wahoo. Cependant, l'appareil présente plusieurs inconvénients notables : l'écran est sujet aux reflets et a un problème de polarisation le rendant illisible avec des lunettes de soleil polarisées ; la navigation manque de noms de rue dans les instructions de navigation ; ClimbPro est souvent inexact ; les moyennes de puissance/FC plus longues sont absentes ; les boutons de la potence DI2 sont incompatibles ; et aucune mise à jour du firmware n'a été publiée depuis le lancement, laissant les problèmes logiciels non résolus. L'autonomie de la batterie tend vers le bas de la plage annoncée de 17 à 25 heures. Des différences régionales persistent entre les versions chinoise et globale concernant la compatibilité cartographique et le support des accessoires.

Le LightCarbon LCR017-D est un cadre de vélo de route à disques en carbone super léger avec un cintre intégré (HBR13), un boîtier de pédalier T47 et une certification UCI revendiquée. Il est commercialisé comme un polyvalent avec une géométrie inspirée du Cannondale SuperSix EVO mais présente un tube diagonal carré/rectangulaire distinctif. Les prix varient de 560 à 895 $ livré, avec des poids d'environ 7,3 à 8,3 kg pour des montages complets. Le cadre utilise du carbone Toray 700/800 (version super légère Grade A) et est produit selon un standard de qualité Z3, bien que des problèmes de contrôle qualité comme des vides et des fissures aient été signalés. Il supporte les groupes mécaniques et électroniques, a un passage de câbles interne et un dégagement pour pneus jusqu'à 35 mm mesurés. Les expériences de service client varient, certains rapportant un excellent support et d'autres faisant face à des retards ou des défauts. Les mises à jour récentes incluent une patte de dérailleur arrière améliorée pour une installation plus facile de la roue et des changements de vitesse plus précis. La rigidité du cadre est jugée adéquate pour les sprinteurs jusqu'à 1300 W à 85 kg. Les recommandations de taille pour les cyclistes d'environ 170-173 cm suggèrent la taille 49 ou 52 selon les proportions ; un fitting est conseillé avant de commander. Le cadre utilise une pince de selle 7x7 ; la compatibilité avec les selles carbone 3D du marché secondaire doit être vérifiée.

L'Avenger SL Shuttle est un cadre de vélo de route en carbone 2025 d'Avenger/Hongfu, au prix d'environ 1800 USD. Il présente une conception légère (environ 750g), un boîtier de pédalier T47 et une géométrie orientée endurance. Les utilisateurs discutent de son utilisation potentielle de fibre de carbone T1100 et le comparent à d'autres cadres comme le Speeder SC-R55D et le R8. Le cadre est considéré comme une nouvelle conception d'Avenger, s'éloignant des anciens modèles rebadgés Hongfu. Cependant, son prix élevé et ses performances aérodynamiques incertaines sont des points de débat parmi les membres du forum.