Le TAVELO Arow est un cadre aérodynamique léger et rigide avec une bonne garde au sol et un design inspiré des vélos haut de gamme, mais souffre de problèmes de contrôle qualité (boîtier de pédalier sous-dimensionné, problèmes de jeu de direction), d'un prix élevé pour un cadre chinois et d'une faible valeur de revente.
Avantages
- Options de cadre légères (versions standard et SL)
- Bonne garde au sol pour les pneus (jusqu'à 34 mm)
- Cadre rigide pour le sprint et l'accélération
- Design esthétique et options de couleur (ex. Neo Blue)
Inconvénients
- Contrôle qualité médiocre : boîtier de pédalier sous-dimensionné/hors rond, problèmes de jeu de direction, pièces endommagées
- Prix élevé pour un cadre chinois open-mold (environ 2 000 USD ou 2 000 EUR)
- Faible valeur de revente par rapport aux marques occidentales
- Potence en D propriétaire et cintre intégré limitent les mises à niveau
Points clés
- Poids du cadre : standard ~810 g (annoncé), SL ~710 g (annoncé) ; poids réels variables (ex. 1 157 g pour taille 540, 840 g pour XL non-SL)
- Poids de la fourche : 382 g (annoncé), 355-360 g réel
- Garde au sol : officiellement 32 mm, accepte jusqu'à 34 mm
Avis et notes
Le critique critique le cadre TAVELO Arow pour un mauvais contrôle qualité et des problèmes d'ingénierie, notamment un boîtier de pédalier sous-dimensionné et ovalisé, une potence mal conçue avec une précharge insuffisante et un manque d'étanchéité, un collier de selle endommagé qui raye la tige de selle, un bouchon d'expansion problématique difficile à installer et à retirer, et une hauteur de stack faible qui limite les réglages. Malgré un bon moulage interne, le cadre est considéré comme trop cher à près de 2000 $ US.
Résumé IA
Avantages
- Le moulage EPS interne est lisse, sans plis ni excès de résine.
- La palette de couleurs est décrite comme agréable et jazzy.
- La conception du cadre semble bonne sur le papier, empruntant des caractéristiques à d'autres marques.
Inconvénients
- Le boîtier de pédalier est sous-dimensionné (40,75-40,95 mm contre 41 mm standard) et ovalisé, ce qui rend l'installation du boîtier de pédalier difficile.
- Le boîtier de pédalier inclus est de mauvaise qualité avec des manchons en plastique cassés.
- La potence manque de joint d'étanchéité et la conception du cache supérieur crée des frottements ; une précharge insuffisante entraîne des claquements potentiels.
- Le collier de selle a des bavures qui rayent la tige de selle ; nécessite un limage.
- Le bouchon d'expansion est trop serré, les joints toriques cassent et l'écrou inférieur tombe dans la fourche ; difficile à retirer.
- La douille de fourche est courte, limitant la hauteur de stack ; le cadre a un stack très bas pour la taille 58, nécessitant une grande flexibilité.
- Le guidon intégré est flexible et a des courbes courtes sans évasement ; difficile à remplacer.
- Le passage des câbles Di2 est mal placé près de la chaîne/cassette.
- Pas de butée de direction mécanique ; espace limité pour les câbles dans la zone de la potence.
- Le cadre est cher (près de 2000 $ US) mais présente plusieurs problèmes de qualité.
- L'étiquette de contrôle qualité indique 'QC pass' mais le critique remet en question sa signification.
Points clés
- Le cadre numéro 580 F001 est le premier cadre de production en 58 cm.
- Le boîtier de pédalier mesurait 40,75-40,95 mm ; l'idéal est 41 mm.
- Le cadre utilise un moulage EPS pour une finition interne lisse.
- La hauteur de stack est exceptionnellement basse pour une taille 58 ; aucune douille de fourche supplémentaire fournie.
- Le boîtier de pédalier inclus est en métal avec des manchons en plastique ; les manchons sont arrivés cassés.
- Le bouchon d'expansion est propriétaire et nécessite des joints toriques ; l'écrou inférieur peut se détacher.
- Le collier de selle a des bavures tranchantes dues à des dommages d'usinage.
- Le cache supérieur de la potence est une grande pièce en plastique qui crée des frottements et limite la précharge.
- Le cadre est conçu pour les groupes électroniques ; le mécanique ou le Di2 11 vitesses peut être difficile à faire passer.
- Le critique a obtenu un deuxième cadre (QX 580 0052) qui avait également un boîtier de pédalier sous-dimensionné mais légèrement meilleur.
Le testeur fournit une mise à jour de six mois sur le TAVELO Arow après 4 500 km de course. Le cadre est loué pour l'absence de problèmes avec le boîtier de pédalier et la tige de selle, mais le manque de validation aérodynamique est décevant. La selle est une Riot 3D imprimée carbone d'AliExpress, qui a été bonne. Les plateaux ont été changés de Pass Quest (qui causaient des sauts de chaîne avec le Shimano 12 vitesses) à une marque néerlandaise, ce qui a résolu le problème. Le guidon n'a aucun problème. Le testeur est passé d'un groupe L2 ERX à un Shimano Ultegra 12 vitesses, notant que les manettes Sprint sont excellentes. Le cassettes a été changé d'un chinois léger à Shimano pour de meilleurs changements de vitesse. Les roues sont des CWS, avec une combinaison de pneus 50 mm arrière et 28 mm avant préférée à la 65/75 pour la stabilité par vent latéral. Les porte-bidons sont des Canon Arow, qui peuvent laisser tomber les bidons s'ils ne sont pas insérés droit. Dans l'ensemble, le vélo est bon avec quelques changements de composants.
Résumé IA
Avantages
- Le cadre n'a aucun problème avec le boîtier de pédalier ou la tige de selle
- La selle (Riot 3D imprimée carbone) a été bonne et est maintenant disponible en Australie
- Les nouveaux plateaux (marque néerlandaise) ont résolu les problèmes de saut de chaîne avec le Shimano 12 vitesses
- Les manivelles Cybre sont bonnes, et une version avec axe de 24 mm est maintenant disponible
- Le guidon n'a aucun problème
- Le groupe Shimano Ultegra fonctionne bien, surtout les manettes Sprint
- La combinaison de roues (50 mm arrière, 28 mm avant) gère mieux les vents latéraux
- La combinaison de pneus (32 mm arrière, 28 mm avant) fonctionne bien
- Les porte-bidons Canon Arow économisent des watts
Inconvénients
- TAVELO n'a pas validé l'aérodynamique du cadre, décevant
- Les plateaux Pass Quest ne fonctionnaient pas avec le Shimano 12 vitesses (chaîne qui saute)
- Le groupe L2 ERX avait des problèmes de boutons et a été retiré
- Le cassettes chinois léger avait des changements de vitesse plus lents que Shimano
- La roue avant de 65 mm était instable dans les vents latéraux
- Les porte-bidons Canon Arow peuvent laisser tomber les bidons s'ils ne sont pas insérés droit
Points clés
- Le cadre utilise un boîtier de pédalier en plastique SRAM bon marché, tourne toujours bien
- La tige de selle n'a pas glissé
- Plateaux changés de Pass Quest à une marque néerlandaise (pièces de mécanicien) en combo 56/42
- Les manivelles Cybre avaient initialement un axe large, maintenant disponibles en version axe 24 mm
- Groupe Shimano Ultegra 12 vitesses avec manettes Sprint
- Cassettes passé de chinois à Shimano Ultegra
- Roues : CWS 50 mm arrière, pneu 28 mm avant (auparavant combo 65/75)
- Pneus : 32 mm arrière, 28 mm avant (mesure ~31,5 mm)
- Porte-bidons : Canon Arow, nécessitent une insertion soigneuse
Le critique discute du cadre de vélo de route TAVELO Arow comme étant un cadre moderne et aérodynamique avec un mélange d'influences de conception provenant de divers vélos de route haut de gamme. Il met en avant son poids, son dégagement de pneus et sa rigidité, tout en notant l'absence de données aérodynamiques disponibles publiquement.
Résumé IA
Avantages
- Léger (1 157 g pour le cadre nu, 382 g pour la fourche)
- Bon dégagement de pneus (officiellement jusqu'à 32 mm, mais peut accueillir des pneus de 33-34 mm)
- Rigidité excellente pour le sprint et l'accélération
- Conception aérodynamique inspirée de vélos haut de gamme comme le SL8, le Giant Propel et le Canyon Aeroad
- Qualité premium par rapport aux autres cadres provenant directement d'Asie
Inconvénients
- Aucune donnée aérodynamique disponible publiquement
- Les performances aérodynamiques sont spéculatives, basées sur des similitudes de conception
- Plus cher que certains autres cadres provenant directement d'Asie
Points clés
- Taille 540 (équivalente à une taille 56 agressive)
- Poids : 1 157 g (cadre), 382 g (fourche)
- Dégagement de pneus : Officiellement 32 mm, mais peut accueillir jusqu'à 34 mm
- Conception aérodynamique avec tube de direction "speed sniffer" et fourches profondes
- Rigidité louée pour le sprint et l'accélération
Le critique fait l'éloge du TAVELO Arrow comme un vélo de course performant, rigide, rapide et relativement léger à 1 160 g pour une taille 540 (équivalent à une taille 56). Après un an et 5 000 km, le vélo est impeccable, sans craquements, cliquetis ou défaillances. Le poste de pilotage intégré est un favori pour son ergonomie et sa rigidité. Le critique note que l'Arrow se situe entre un Tarmac SL8 et un Giant Propel, offrant une meilleure rigidité du boîtier de pédalier que le SL8 et plus de confort que le Propel. Il est recommandé pour les athlètes compétitifs et les passionnés, bien que la géométrie soit agressive et que la valeur de revente puisse être faible.
Résumé IA
Avantages
- Cadre rigide et rapide avec réponse immédiate
- Poids relativement correct (1 160 g pour le cadre)
- Impeccable après 5 000 km sans aucun problème
- Poste de pilotage intégré préféré pour l'ergonomie et la rigidité
- Comportement en virage prévisible et sensation de stabilité
- Accepte des pneus de 34 mm mesurés à la jante
- Bon rapport qualité-prix par rapport aux marques occidentales si conservé à long terme
Inconvénients
- La géométrie agressive peut ne pas convenir aux cyclistes plus petits ou plus droits
- La valeur de revente probablement médiocre comme d'autres marques chinoises
- Le prix du cadre seul de 2 000 $ US n'est pas bon marché pour un cadre chinois
Points clés
- Poids du cadre : 1 160 g en taille 540 (équivalent à taille 56)
- Poste de pilotage intégré avec potence de 130 mm et cintre de 36 cm de large
- Groupe Shimano Ultegra Di2
- Capteur de puissance basé sur le spider de la machine
- Selle Sella Italia SLR Boost (largeur S3)
- Boîtier de pédalier en céramique et poulie surdimensionnée de Novaride
- Roues : Kneeest Nova 55 (1 300 g)
- Poids du vélo entièrement équipé : 7 kg (6,7 kg sans pédales/accessoires)
- Accepte des pneus de 34 mm mesurés à la jante
Le critique discute du cadre de vélo de route TAVELO Arow, mettant en avant sa mise en œuvre et sa finition mises à jour. Il note des améliorations significatives de la qualité de conduite par rapport à la version précédente, la décrivant comme plus vive et réactive.
Résumé IA
Avantages
- La mise en œuvre mise à jour améliore la qualité de conduite, rendant le vélo plus vif et réactif
- Magnifique finition bleu néon
- Bonne géométrie, surtout avec la partie avant abaissée
- Disponible en versions standard et ultra-légère
- Le critique adore la nouvelle version par rapport à la précédente
Inconvénients
- La version précédente semblait engourdie et pas aussi rapide qu'elle devrait l'être
- La version standard est plus lourde que la version ultra-légère
Points clés
- Mise en œuvre mise à jour, surtout autour de l'avant du vélo
- Deux versions disponibles : standard (course) et ultra-légère
- La finition bleu néon n'est disponible que dans la version standard
- Le critique mentionne sacrifier le poids pour la finition
- Cadre de petite taille avec géométrie avant abaissée
Le Tavelo Arow est un cadre de vélo de route aérodynamique/polyvalent chinois discuté sur le forum. Les utilisateurs notent sa géométrie agressive, qui peut ne pas convenir aux cyclistes aux longues jambes. Le cadre est livré avec des entretoises, mais le nombre exact n'est pas spécifié. Il y a des préoccupations concernant les problèmes de contrôle qualité et le service client, certains suggérant de commander via Panda Podium. Le vélo est considéré comme plus aérodynamique que polyvalent, potentiellement moins agile dans les collines.
Résumé IA
Avantages
- Design aérodynamique pour la vitesse
Inconvénients
- Géométrie pas idéale pour les cyclistes aux longues jambes
- Problèmes potentiels de contrôle qualité lors du montage et de la possession
- Préoccupations concernant le service client ; incertitude quant à commander directement ou via Panda Podium
- Peut être moins agile et pas idéal pour les terrains vallonnés en raison de sa nature aérodynamique
Points clés
- Disponible en tailles 480 et 510
- Différences de reach et stack entre les tailles : 510 a +1mm de reach et +6mm de stack par rapport au Canyon Ultimate ; 480 a -7mm de reach et -10mm de stack
- Livré avec des entretoises (nombre non spécifié)
- Considéré comme un vélo aérodynamique plutôt que polyvalent
Le TAVELO Arow est un cadre de vélo en carbone chinois qui a suscité des réactions mitigées. Les utilisateurs notent un tube de direction bas, l'absence d'instructions de montage, un boîtier de pédalier press-fit et un cadre lourd pour la version SL. Cependant, certains rapportent des poids plus légers pour les versions non-SL. Les guidons sont considérés comme plus agréables que ceux de Seka, mais la tige de selle a un recul limité et le bouchon de compression D est capricieux. Le prix est d'environ 2000 EUR, ce que certains trouvent élevé.
Résumé IA
Avantages
- Guidon plus agréable que les guidons Seka
Inconvénients
- Tube de direction assez bas
- Pas d'instructions de montage ni de valeurs de couple
- Le câble Di2 arrière sort d'un endroit bizarre
- Pas de tige de selle reculée disponible, réglage limité
- Le bouchon de compression D est pénible
- Boîtier de pédalier press-fit au lieu de BSA
- Cadre lourd pour la version SL (annoncé 900g+ contre d'autres)
- Prix supérieur à 2000 EUR, considéré élevé pour ce que c'est
Points clés
- Poids du cadre (version SL) rapporté à 710g pour XS, fourche 355g, tige de selle 113g (sans collier de selle) par un utilisateur
- Poids du cadre non-SL XL 840g, fourche 360g avec peinture
- Poids du guidon (400mm x 110mm) 329g
- Prix autour de 2000 EUR
Le Tavelo Arow est un cadre en carbone chinois haut de gamme positionné comme un vélo aérodynamique léger, au prix d'environ 1880 à 2380 USD selon la version. Il est doté d'un cintre de direction propriétaire en forme de D, d'un cintre intégré et d'un boîtier de pédalier BB86. Le cadre proviendrait d'Adapt (moule QX-B01) et est vendu par Tavelo, avec un prix en Chine inférieur à celui international. Les utilisateurs rapportent des expériences mitigées : certains louent sa qualité de roulement et son poids (standard ~810g, SL ~710g), tandis que d'autres critiquent un mauvais contrôle qualité (boîtier de pédalier sous-dimensionné, problèmes de jeu de direction, avant flexible) et un prix élevé pour un design open-mold. La valeur de revente est considérée comme faible. Le cadre a été évalué négativement par Peak Torque, citant de multiples défauts de conception et de fabrication, bien que certains propriétaires rapportent des montages réussis.
Résumé IA
Avantages
- Options de cadre léger (standard ~810g, SL ~710g)
- Design esthétique et options de couleur
- Bonne qualité de roulement et réactivité pour certains propriétaires
Inconvénients
- Prix élevé pour un cadre open-mold, en concurrence avec les marques occidentales
- Mauvais contrôle qualité : boîtier de pédalier sous-dimensionné/non rond, problèmes de jeu de direction, pièces endommagées
- Cintre de direction propriétaire en forme de D et cintre intégré compliquent les mises à niveau et les réparations
- Avant flexible signalé
- Faible valeur de revente par rapport aux marques occidentales
Points clés
- Poids du cadre : standard ~810g, SL ~710g (annoncé, probablement pour les petites tailles)
- Prix : ~1880$ standard, ~2380$ ultraléger via Panda Podium ; en Chine domestique ~1360$-1770$
- Boîtier de pédalier : BB86
- Utilise un cintre de direction propriétaire en forme de D et un cintre intégré
- Provenant d'Adapt (modèle QX-B01)
- Disponible en plusieurs options de peinture, certaines à coût supplémentaire
Où acheter
TAVELO Arow Road Bike Frameset
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