Tous les avis

Le Flyxii FE-02 est un cadre gravel en carbone abordable acheté principalement via AliExpress, avec des prix allant de 300 à 483 $ livré. Il dispose d'un boîtier de pédalier BSA, d'un passage de câbles standard (non propriétaire) et comprend le cadre, la fourche, les axes, le jeu de direction, un dérailleur de rechange et la collier de tige de selle. Les utilisateurs rapportent qu'il accueille des pneus jusqu'à 700x50 mm (environ 52 mm mesuré) ou 650b x 54 mm, avec un chevauchement des orteils noté comme un problème, surtout avec des pneus plus larges et des manivelles de 175 mm. Le cadre est décrit comme durable et stable pour le gravel, bien que certains notent une flexion arrière lors du pédalage en danseuse. Les montages utilisent couramment des composants comme des groupes LTwoo GR9, des pédaliers Senicx et diverses pièces en carbone de marques comme Toseek et ZNIINO.

L'iGPSport BiNavi est un compteur de vélo aux avis mitigés. Les utilisateurs louent son matériel : grand écran lisible, interface tactile réactive, verrouillage GPS rapide et bonne autonomie de batterie (environ 20 à 35 heures). Il est léger et possède une interface utilisateur conviviale. Cependant, des problèmes logiciels importants existent, notamment avec l'intégration ANT+ : 'watts collants' (les lectures de puissance persistent après l'arrêt du pédalage), incapacité à afficher l'état de la batterie pour les capteurs ANT+ tiers, et compatibilité médiocre avec certains appareils comme les lumières Magene. D'autres inconvénients incluent l'absence de segments Strava Live, une connexion peu fiable à l'application téléphonique et une intégration Di2 limitée. De nombreux utilisateurs estiment qu'il n'est pas encore prêt à rivaliser avec Garmin ou Wahoo, malgré son facteur de forme attrayant et son prix inférieur.

Le cadre carbone aérodynamique HYGGE MODEL S est un cadre carbone chinois économique, généralement vendu autour de 550-600 USD avec l'expédition. Il comprend un cadre, une fourche, un guidon intégré et un tige de selle. Le cadre est en fibre de carbone, avec des versions moulées par EPS plus récentes offrant des surfaces internes plus lisses. Le poids typique du cadre est d'environ 963-1060 g (selon la taille), la fourche 349-386 g, le tige de selle 133-200 g et le guidon 328-350 g. Il utilise un boîtier de pédalier fileté BSA, des freins à disque à montage plat et a une conception de tige de selle propriétaire. Le cadre est généralement décrit comme rigide avec un bon transfert de puissance, bien que certains notent une flexibilité dans la fourche et le triangle arrière. L'espace pour les pneus est limité, avec des pneus de 28 mm mesurant souvent 30-32 mm, et 32 mm étant le maximum absolu, en particulier à l'avant. Les problèmes courants incluent le jeu de la potence (certains utilisateurs signalant des écarts entre le capuchon de la potence et le cadre), le glissement du tige de selle (amélioré avec les nouveaux colliers) et des incohérences du contrôle qualité comme des défauts de peinture, des bords internes rugueux et du matériel de qualité inférieure. Certaines expéditions peuvent arriver avec des pièces manquantes comme des axes traversants, nécessitant un suivi avec le service client. Le service client et la prise en charge de la garantie sont mitigés, certains signalant des difficultés à résoudre les problèmes. Malgré ces problèmes, les utilisateurs louent son rapport qualité-prix et ses performances, notant qu'il est rapide en position aérodynamique et efficace sur terrain plat.

Le kit cadre XM Carbon Speed XMCS Gran Turismo est un vélo de route aérodynamique avec une géométrie endurance, caractérisé par un stack élevé et un reach faible pour une position de conduite confortable mais aérodynamique. Il utilise de la fibre de carbone T800 avec un boîtier de pédalier T47 (T47i interne préféré pour la rigidité/l'aéro), une patte UDH et un passage de câbles interne. Le cadre est loué pour sa qualité de fabrication, son confort de roulement et sa stabilité grâce aux bases longues (422mm). Le prix varie de ~1009 $ (non peint) à ~1350 $ (peint avec guidon), bien que certaines régions voient des prix plus élevés (par exemple, 1200 $ au lieu de 1600 $). Le poids est d'environ 997g pour le cadre (taille 56, carbone brut) et 383g pour la fourche. Des peintures sont disponibles mais les autocollants (surtout "Revenger") sont controversés ; les nouveaux cadres peuvent avoir moins d'autocollants obligatoires. Certaines premières unités avaient des problèmes de tolérance de tige de selle (blocage), mais le fabricant affirme qu'ils sont résolus dans les productions ultérieures, et une nouvelle tige de selle v2 avec réglage à double boulon est maintenant disponible. Les cyclistes rapportent un excellent confort et une bonne réactivité, certains rencontrant un glissement des rails de selle (souvent résolu en changeant de selle) et un frottement occasionnel du frein avant en danseuse, possiblement dû à la flexibilité de la fourche ou à la compatibilité de l'étrier. Une option de guidon relevé monobloc est disponible. Le kit cadre continue de recevoir des avis positifs à long terme, les utilisateurs notant qu'il est plus rapide que les vélos précédents et que Peter intègre activement les retours clients.

Le TanTan TT912 est un cadre en fibre de carbone certifié UCI pour contre-la-montre/triathlon, décrit comme une révision 2019/2020 à freins à disque d'un ancien design à freins sur jante avec une esthétique moderne à tubes épais. Les utilisateurs rapportent que c'est une alternative économique aux marques chères comme Canyon Speedmax ou Cervelo P-Series, surtout pour les auto-constructions. Les attributs clés incluent : le prix varie selon la configuration (les finitions personnalisées coûtent plus cher, par ex. 280 USD), le poids du cadre est d'environ 1,6 kg (avec accessoires), le poids total de construction est d'environ 10,3 kg avec des composants mécaniques, le matériau est de la fibre de carbone, les standards incluent le boîtier de pédalier BB386-24, un dérailleur arrière de style SRAM UDH et un dégagement pour pneus jusqu'à 32 mm. Il propose des options de rangement comme une fixation pour boîte bento sur le tube supérieur et un rangement interne triangulaire, mais des problèmes de contrôle qualité sont courants.

Le Twitter G2 est un cadre en aluminium abordable pour gravel/endurance vendu principalement sur AliExpress, avec des standards modernes comme UDH, un boîtier de pédalier BSA fileté, un routage interne des câbles et un tube de selle rond pour une compatibilité 2x. Les utilisateurs le décrivent comme une option économique pour les trajets quotidiens, le gravel et les vélos d'hiver, avec des prix typiques allant de 140 à 300+ dollars selon les promotions et les douanes. Les caractéristiques clés incluent un poids approximatif du cadre de 1,53-1,62 kg (taille L), un poids de la fourche d'environ 420-440 g, une construction en aluminium, un diamètre de tige de selle de 27,2 mm et une capacité en pneus allant jusqu'à 45 mm. La qualité et les composants inclus varient entre les commandes, certains utilisateurs recevant des cadres sans jeux de direction, colliers de tige de selle ou arrêts de câble de dérailleur avant.

L'Airwolf YFR068 est un cadre gravel en carbone, souvent décrit comme un clone du Cervelo Aspero 5, vendu principalement via Aliexpress. Il présente un tube de direction en forme de D pour un passage de câbles entièrement interne, un boîtier de pédalier BBright et une fourche à flip-chip. Ses caractéristiques typiques incluent un poids de cadre d'environ 1149g (54cm peint), un poids de fourche d'environ 446g et une construction en carbone. Il est vendu en jeu de cadre incluant le guidon, la potence, le tube de selle, le jeu de direction, les axes traversants et un boîtier de pédalier. La géométrie correspond à celle de l'Aspero sur toutes les tailles (48, 51, 54, 56, 58cm). La capacité de pneus est officiellement indiquée comme 700x40c, mais les utilisateurs rapportent qu'elle peut accueillir jusqu'à 45-48mm, similairement à l'Aspero. Le cadre ne dispose pas de supports de garde-boue ni de nombreux supports pour le bikepacking, le positionnant comme un vélo gravel axé sur la course. Des options de peinture personnalisée sont disponibles, bien que le contrôle qualité et la communication avec le vendeur (Airwolf) soient fréquemment cités comme incohérents.

Le Velobuild VB-TT-023 est un cadre en fibre de carbone chinois pour contre-la-montre/triathlon avec un boîtier de pédalier T47 (largeur de coque 86,5 mm) et une compatibilité avec les freins à disque. Il est souvent comparé au Trek Speed Concept en termes de géométrie. Le cadre est loué pour sa rigidité, sa rapidité et son bon rapport qualité-prix. Le cockpit d'origine comprend une basebar, une potence et des extensions d'aerobar (décrites comme une copie du Vision TFE), avec un stack réglable via des entretoises incluses (5 mm, 10 mm, 20 mm). Les montages pèsent généralement environ 20-21 lbs (9-9,5 kg). Les montages courants utilisent des groupes SRAM AXS avec des blips sans fil et des freins hydrauliques comme les RideRever Triva. Les utilisateurs notent que le cadre est bien emballé et que l'expédition est souvent rapide (par exemple, 3-4 semaines vers les États-Unis/Royaume-Uni, 2 semaines vers Toronto). Cependant, la potence et le cockpit d'origine ont été sources de problèmes, ce qui a conduit beaucoup d'utilisateurs à passer à des options du marché secondaire comme TriRig Alpha One ou des extensions Winow. Velobuild propose désormais une potence en alliage mise à jour qui résoudrait les problèmes de flexibilité du cintre ; les utilisateurs rapportent qu'elle fonctionne bien avec de la pâte carbone à 4 Nm. La potence en alliage nécessite une cale en C pour éviter le frottement contre le tube de direction lorsqu'elle est complètement comprimée. D'autres problèmes incluent le glissement de la tige de selle (un cas de coincement ; un couple de 8 Nm peut être nécessaire), des inquiétudes de compatibilité de l'axe traversant (M12x1.5 vs UDH M12x1.0), et la nécessité de vis de potence plus longues pour éviter l'inclinaison. Les utilisateurs ont également partagé des solutions pour le montage d'un Garmin à l'aide de pièces imprimées en 3D et pour l'utilisation de l'aerobar Winow HB052 à l'envers afin d'améliorer l'ajustement. La compatibilité UDH du cadre est débattue ; certains utilisateurs rapportent que les dérailleurs SRAM XPLR 13 vitesses peuvent ne pas fonctionner correctement en raison des tolérances. Des autocollants personnalisés peuvent être appliqués sous le vernis par Velobuild pour des frais supplémentaires (180 $), ou les utilisateurs peuvent se procurer des autocollants bon marché eux-mêmes (environ 8 $). Les accessoires imprimés en 3D tels que les systèmes BTA, les boîtes à outils et les aerocovers sont populaires. Le cadre est maintenant également vendu par Dolan Bikes (sous le nom de TR2) et Sunpeed (sous le nom d'Interstellar), ce qui indique sa popularité. Certains utilisateurs ont signalé des incohérences de carbone dans la zone du tube de direction, et plus récemment, des problèmes d'ajustement des roulements de jeu de direction (roulement trop haut au-dessus de la couronne de fourche, roulements incorrects fournis) et des problèmes de service client (Chris devenant silencieux après avoir promis des fourches de rechange). Un utilisateur a signalé une construction complète pour environ 2 450 USD en utilisant des composants chinois, y compris le groupe WheelTop. Globalement, le vélo reçoit de grands éloges pour ses performances, mais le contrôle qualité et le service client peuvent être incohérents. Les constructions récentes ont utilisé des composants comme SRAM Force, Shimano Ultegra/Di2 et Ltwoo ERX, avec des coûts totaux allant de 2 450 à 4 000 USD. Le problème de glissement de la tige de selle peut être résolu en appliquant de la pâte carbone à l'intérieur du tube de selle et en serrant à 6,5 Nm, bien que certains utilisateurs aient besoin jusqu'à 8 Nm. Le préchargement correct du jeu de direction est essentiel ; le plug expandeur doit être serré solidement, et le boulon du capuchon supérieur ajusté progressivement pour éliminer le jeu sans trop serrer. Un plateau de 58 dents peut être installé, et les utilisateurs ont utilisé avec succès des plateaux de 60 et 62 dents. Les freins TRP HD-T910 s'adaptent aux cintres d'origine. Des entretoises supplémentaires peuvent être achetées auprès de Velobuild ou sur AliExpress. Des options de cockpit du marché secondaire comme les plaques d'extension FastTT et les extensions de reach à angle réglable sont disponibles.

Le ThinkRider X2 Smart Bike Trainer est un home trainer de cyclisme en intérieur économique qui offre un bon rapport qualité-prix, les utilisateurs rapportant qu'il surpasse les anciens modèles comme Elite Suitos/Turno et le premier génération Wahoo Kickr. Les prix varient de 235 à 280 USD aux États-Unis et de 270 à 400 € en Europe, avec des variations régionales significatives. Le home trainer présente une construction solide en métal avec une base attachée par quatre vis, bien que certains notent que l'alimentation électrique semble bon marché. Il inclut les adaptateurs nécessaires pour les configurations à axe traversant et à serrage rapide (prenant en charge les axes arrière de 135 mm, 142 mm et 148 mm) et est compatible avec les cassettes Shimano/SRAM 8-11 vitesses (avec XDR/CP Freehub en option). La connectivité inclut ANT+ et Bluetooth, fonctionnant avec des applications comme Zwift, MyWhoosh, PowerFun et Rouvy. La performance est généralement comparable aux modèles plus chers, avec un mode ERG fluide, des ajustements de résistance rapides et un fonctionnement silencieux. Cependant, certains utilisateurs rapportent que le X2 s'incline légèrement plus que d'autres home trainers et peut avoir des variations de précision de puissance, le modèle X2Max lisant systématiquement environ 10 % de plus que les compteurs de puissance dédiés comme le Magene PES-P515. Les récentes mises à jour du firmware ont introduit des pics de résistance intermittents en mode ERG. L'accessoire de cassette virtuelle fonctionne bien avec Zwift après l'appairage, bien que les rapports de démultiplication puissent être insuffisants pour certains utilisateurs, et ses boutons sont critiqués comme étant spongieux avec un retour tactile médiocre. Le home trainer peut fonctionner sans alimentation secteur, et des alternatives d'applications gratuites comme CycleGo et QZ App sont disponibles pour les appareils sans Google Play Store.

Le cadre Velobuild 2026 VB-R-368 AeroTrace est un cadre de vélo de route aéro chinois en vente directe, caractérisé par ses profils de tubes profonds et massifs, sa géométrie agressive et son esthétique de contre-la-montre. Il utilise de la fibre de carbone T800, avec un poids de cadre annoncé d'environ 1100g pour une taille M, bien que les rapports réels des utilisateurs montrent des poids nettement plus élevés, souvent de 1300 à 1500g selon la taille et la finition. Il dispose d'un boîtier de pédalier T47, d'une norme UDH (Universal Derailleur Hanger) et d'un dégagement pour des pneus jusqu'à 32c. La géométrie est décrite comme progressive, avec un angle de tube de selle prononcé et une grande portée dans les grandes tailles, visant une position de conduite aéro et inclinée vers l'avant. Le cadre comprend un système de jeu de direction propriétaire qui nécessite des entretoises spécifiques ou des adaptateurs imprimés en 3D pour la plupart des cockpits, et il est livré avec une tige de selle épaisse de style contre-la-montre avec un collier de selle réglable en avant/arrière. Des publications récentes indiquent que la conception de la base a été révisée pour résoudre les problèmes de dégagement du dérailleur arrière, et une nouvelle stratification plus légère (économie de 200g) est attendue bientôt. Une version Pro a été lancée avec de la fibre de carbone Toray T1000 (150g plus légère), une fourche plus profonde et une cale de tige de selle améliorée pour éviter le glissement. Les utilisateurs rapportent un bon amortissement des vibrations, une maniabilité stable à haute vitesse et un excellent rapport qualité-prix, bien que certains notent des défis avec le montage de la batterie Di2, les ajustements du cockpit et des problèmes occasionnels d'alignement du boîtier de pédalier. De nouveaux retours d'utilisateurs soulignent que certains cadres Pro rencontrent encore des problèmes de dégagement du dérailleur arrière SRAM, que les fixations de frein peuvent nécessiter un surfaçage et que le passage du frein arrière peut être difficile. Le glissement et les craquements de la tige de selle restent courants, avec des solutions incluant de la pâte carbone et le graissage des côtés de la cale. Les délais de livraison après expédition sont d'environ 13 à 17 jours, et le support client est généralement réactif, fournissant même des cadres de remplacement pour les unités défectueuses. Le cadre est loué pour son confort, sa vitesse et sa maniabilité, les utilisateurs utilisant avec succès des pneus de 30 mm et des roues profondes (65/60 mm). Dans l'ensemble, il offre un ensemble convaincant pour ceux qui recherchent un cadre aéro agressif à un prix compétitif, avec quelques réserves concernant le poids et des problèmes mineurs de contrôle qualité.

Le Spcycle R088 est un cadre de vélo de route en carbone léger, souvent décrit comme un clone du SL8, disponible en plusieurs finitions de peinture, y compris carbone UD brut, couleurs métalliques et options personnalisées. Les poids de cadre typiques vont de 780g (non peint) à plus de 900g (peint), avec un cadre brut brillant de 52cm signalé à 790g et un cadre peint caméléon de 56cm à 904g. Les montages récents montrent un cadre métallique de 54cm à 870g et un cadre nu mat de 58cm à 915g. Le cadre utilise un boîtier de pédalier fileté BSA, des freins à disque à montage plat (compatibles avec des rotors de 140mm ou 160mm, nécessitant un adaptateur pour 160mm à l'arrière), et dispose d'un UDH (patte de dérailleur universelle). Il comprend une tige de selle en forme de D (disponible en options de déport 0mm ou 15mm) et est conçu pour un passage de câbles interne, supportant les groupes électroniques et mécaniques, avec un support de dérailleur avant brasé. Les constructeurs notent qu'il offre un bon rapport qualité-prix, avec des montages complets pesant souvent autour de 7-7,5kg et coûtant moins de 1 500-2 000 €. Les retours récents soulignent que le collier de tige de selle d'origine peut se bloquer, nécessitant un maillet pour les réglages, mais il assure un maintien sûr de la selle sans glissement. Certains utilisateurs signalent une sensation de flottement ou de flexibilité au niveau du guidon, similaire aux conclusions de GCN, mais beaucoup constatent que cela n'affecte pas la stabilité réelle de la conduite ; passer à une potence/guidon séparés (ex. FSA SMR) peut améliorer la rigidité. Le dégagement des pneus est confirmé pour les pneus Continental GP5000 en largeurs 30mm et 32mm, la plupart des utilisateurs considérant 34mm comme la largeur maximale confortable ; les pneus gravel ne sont pas adaptés. Un problème récurrent est un bruit de cognement rythmique en position assise et en pédalant, qui peut provenir du jeu du pédalier, des axes de roue desserrés, du mouvement de la batterie dans le tube de selle ou du collier de tige de selle, souvent résolu en serrant les composants ou en appliquant de la graisse. Le cadre est généralement acheté sur Aliexpress ou par contact direct avec le vendeur, les utilisateurs rapportant une bonne communication et un service après-vente. Certains constructeurs recommandent de remplacer la cale et le cache de tige de selle d'origine par des pièces compatibles SL8 pour un meilleur ajustement et une meilleure finition. La qualité de peinture reste inconstante : certains cadres présentent des imperfections autour du jeu de direction ou sont sensibles aux rayures (surtout les finitions mates). Le UDH fourni peut être mal usiné et nécessiter un remplacement. Les choix de guidons intégrés varient ; certains utilisateurs trouvent les guidons Kocevlo trop flexibles, tandis que d'autres rapportent du succès avec divers guidons Aliexpress. Un bruit de craquement en pédalant à haute puissance peut souvent être réparé en remplaçant le boîtier de pédalier ou en serrant les boulons du plateau. Dans l'ensemble, le R088 offre un excellent rapport qualité-prix et des performances, avec une qualité de conduite très proche du véritable SL8. Les discussions récentes notent également que le profil de la fourche peut ne pas être très aérodynamique, mais la différence est négligeable pour la plupart des cyclistes. Le couple du boulon de tige de selle est généralement réglé entre 6 et 9 Nm, certains utilisant du frein-filet bleu.

Le iGPSport SR mini est un feu arrière radar compact que les utilisateurs rapportent comme performant par rapport aux concurrents comme le Magene L508 et le Garmin Varia. Il se vend autour de 79-99 USD, pèse 49g avec un support de 28g, et présente des algorithmes de détection améliorés avec un minimum de faux positifs. L'autonomie est estimée à 8,5-15 heures selon l'utilisation de la lumière. L'appareil se connecte aux ordinateurs de vélo via ANT+ et comprend plusieurs modes d'éclairage vifs avec un support de rail de selle.

Le Lightcarbon LCG074-D est un cadre gravel doté d'une conception de pivot de micro-suspension qui permet une flexibilité dans le tube de selle et le tube supérieur pour un confort amélioré. Il est disponible en tailles 49/52/55/58 cm avec des options de guidon intégré (largeurs de 400 à 440 mm) ou des versions avec potence uniquement. Le cadre supporte des tailles de pneu maximales de 700x50C ou 650Bx2.1'' et utilise des standards de boîtier de pédalier T47. Le prix commence autour de 823 $, frais d'expédition inclus vers certaines régions, avec des peintures personnalisées disponibles moyennant un coût supplémentaire (120 à 180 $). Le pivot utilise des roulements plutôt que des bagues ou des élastomères. Les retours récents des utilisateurs indiquent des expériences généralement positives en termes de qualité de conduite et d'esthétique, bien que certains signalent que le cadre peut sembler trop souple à haute vitesse et manquer d'amortissement sur les descentes accidentées. Les problèmes d'assemblage incluent des roulements de direction occasionnellement desserrés nécessitant un ajustement et des problèmes potentiels de montage de la tige de selle avec des tolérances jusqu'à 1 mm d'écart, bien que LightCarbon fournisse des pièces de rechange pour les résoudre. Les utilisateurs notent que les pneus de 50 mm peuvent frotter contre le cadre près de la suspension arrière dans des conditions boueuses. Le cadre comprend généralement la fourche, l'entretoise, la potence et la tige de selle, avec des couleurs personnalisées comme le vert caméléon LCB-08HS disponibles.

Le Lightcarbon LCR018-D est un cadre en carbone aéro-endurance / all-road avec cintre intégré (HBR17), disponible en plusieurs tailles (47-58) et avec des options de peinture personnalisables. Il dispose d'un boîtier de pédalier T47, d'une tige de selle propriétaire (déport de 0 mm ou 15 mm), d'un passage de câbles interne et d'un compartiment de rangement optionnel dans le tube diagonal. Les caractéristiques clés incluent un poids de cadre d'environ 960-1200 g (selon la taille, sans rangement), une fourche d'environ 420-460 g, et des poids de vélo complets typiquement de 7,5 à 8,5 kg. Il prend en charge un grand dégagement pour pneus (officiellement 38 mm, mais les utilisateurs montent jusqu'à 40-45 mm selon la largeur de jante ; 38 mm recommandé pour un dégagement sûr avec des jantes internes de 25 mm). Le cadre est compatible avec les groupes électroniques et mécaniques, bien que le passage mécanique soit difficile. La géométrie est orientée endurance, similaire au Santa Cruz Stigmata, au Cannondale Synapse et au Cervelo Caledonia. Le prix commence autour de 649 $ à 699 $ pour le cadre (début 2026, avec des augmentations récentes), plus la peinture (100 $ à 200 $+ selon la finition) et l'expédition (150 $ à 250 $+). Les discussions récentes sur les forums mettent en évidence des problèmes persistants d'alignement des supports de frein nécessitant un ponçage ou un grattage, un jeu de direction pouvant nécessiter des cales, et des retards d'expédition importants (souvent 2 à 4 mois) aggravés par des pénuries de cintres et une mauvaise communication proactive. Les retours positifs sur la conduite louent le confort, la vitesse et le rapport qualité-prix, de nombreux utilisateurs le préférant à des vélos plus chers. Lightcarbon a publié une porte de rangement mise à jour (v2) avec une lèvre de verrouillage pour éviter les cliquetis, et propose des points de fixation sur le tube supérieur en option. Le service client de l'entreprise est généralement réactif, avec des remplacements gratuits pour les pièces défectueuses. Le remplacement des roulements de direction par des roulements en acier inoxydable ou l'application de graisse marine est recommandé pour les conditions humides. L'ordre de serrage correct du poste de pilotage est : bouchon d'expansion, cache, puis boulons de serrage du cintre. Les nouveaux cadres (à partir du 10 mai) sont livrés avec la porte de rangement v3, qui se verrouille avec le levier vers le bas, et la tige de selle mise à jour avec surface pleine adhérente a résolu le glissement pour beaucoup. Cependant, certains utilisateurs signalent encore des craquements au niveau du boîtier de pédalier, des problèmes d'inclinaison de la selle et des oscillations de vitesse occasionnelles, souvent attribués au montage plutôt qu'à des défauts du cadre. Les coûts de peinture personnalisée ont augmenté à 250 $+ pour toute personnalisation, et les poids de cadre peuvent être plus élevés que annoncés.

Le LTWOO eGR 1x12s est un groupe électronique pour gravel avec freins à disque hydrauliques, utilisant de l'huile minérale et des piles 14500. Il prend en charge 10-12 vitesses avec une taille maximale officielle de cassette de 46T, bien que les utilisateurs rapportent une compatibilité avec les cassettes 50T et même 9-50T. Le prix de détail suggéré est d'environ 3500 RMB (~500 $), mais les prix réels varient de 300 à 650 $, le nouveau eGR v2 étant souvent trouvé pour aussi peu que 287 $ expédié après coupons. Il comprend les leviers, le dérailleur arrière, les étriers de frein, la batterie de tige de selle et les câbles. Les avis à long terme (2+ ans, 1000+ miles) sont positifs, les utilisateurs louant sa fiabilité, son passage des vitesses fluide, ses bonnes performances de freinage et son excellente ergonomie avec des cocottes plus hautes et une portée de levier réglable. Cependant, la version 2026 plus récente a supprimé la recharge magnétique, nécessitant de débrancher le câble du dérailleur arrière pour la recharge—considéré comme une régression. D'autres problèmes incluent l'infiltration d'eau dans les premières versions, un support client médiocre, des câbles de recharge propriétaires chers (50 $) et des boutons de levier gauche non fonctionnels en configuration 1x. Une nouvelle version entièrement sans fil 13 vitesses a été annoncée, présentant un dérailleur arrière entièrement sans fil avec une batterie interne de 400 mAh, une recharge USB-C et de nouveaux leviers sans boutons sur le levier gauche. Cette version est plus légère et prend officiellement en charge les cassettes 50T, mais la petite batterie et l'absence de rétrocompatibilité sont des préoccupations. Le groupe offre un excellent rapport qualité-prix mais a une qualité de bêta-test et des mises à jour limitées, sans recharge USB-C ni améliorations majeures du firmware pour l'instant. Des rapports récents d'utilisateurs sur le nouveau eGR v2 (aussi appelé v3 par certains) indiquent qu'il prend en charge 13 vitesses, permet l'échange des boutons de la palette et a une bonne étanchéité. Il fonctionne avec les cassettes 10-51T, bien que le passage des vitesses puisse sembler légèrement plus lent que la v1 et que le 50T puisse avoir du mal à monter. L'autonomie de la batterie est une préoccupation, avec une décharge d'environ 5 % par 1,5 à 3 heures et les 4500 mAh annoncés possiblement trompeurs (la batterie indique 400 mAh). Le levier gauche a une découpe visible là où les boutons ont été retirés, ce que certains trouvent esthétiquement médiocre. Des problèmes d'appairage peuvent survenir mais sont résolubles via l'effacement du cache de l'application. La nouvelle version n'est pas rétrocompatible avec les anciens leviers. Une version à barre plate avec étriers à double piston est maintenant disponible. Dans l'ensemble, le eGR reste une option à haute valeur avec de fortes performances, mais les acheteurs potentiels doivent être conscients de l'autonomie de la batterie, de la vitesse de passage des vitesses et des compromis esthétiques.