Le SEKA Spear est un cadre de route léger et optimisé aérodynamiquement, loué pour sa qualité de conduite et son rapport qualité-prix, mais avec des préoccupations concernant le contrôle qualité et le dégagement des pneus.
Avantages
- Léger pour un cadre aérodynamique, surtout les versions RDC
- Bonne qualité de conduite : réactif, confortable et rassurant en descente
- Aérodynamique compétitive basée sur des données de soufflerie
- Finition de peinture de haute qualité et souci du détail
Inconvénients
- Dégagement limité pour les pneus : max officiel 32 mm, serré avec des jantes plus larges
- Contrôle qualité incohérent : alignement de la fourche, faces des supports de frein, filetages du boîtier de pédalier
- Délais de livraison longs (jusqu'à plusieurs mois) et problèmes de disponibilité
- Cockpit Rapier signalé comme flexible par certains utilisateurs ; défaillances des colliers de levier
Points clés
- Poids du cadre annoncé 930 g (large) avec visserie ; versions RDC ~800 g (medium)
- Boîtier de pédalier fileté BSA
- Dégagement officiel max des pneus 32 mm ; certains utilisateurs montent jusqu'à 35 mm avec un dégagement serré
Avis et notes
L'évaluateur déballe et examine le cadre SEKA Spear, louant sa qualité de peinture, sa finition et le travail interne du carbone. Il note le système de tailles unique avec huit tailles, y compris les options de géométrie de course. Le cadre pèse 930 g en taille grande avec quincaillerie. Il met également en avant le guidon Rapier et la conception de la tige de selle.
Résumé IA
Avantages
- Superbe finition de peinture avec effet de changement de couleur nacré
- Carbone de haute qualité sans imperfections à l'intérieur
- Système de tailles unique avec 8 tailles incluant une géométrie de course
- Cadre léger à 930 g (grand) avec quincaillerie
- Design aérodynamique élégant alliant beauté et performance
- Beau design du guidon (Rapier) avec légère évasement
Inconvénients
- Aucun point négatif explicitement mentionné ; l'évaluateur est généralement positif
Points clés
- Le cadre est le successeur de l'Exceed RDC, appelé le Spear
- Disponible en 8 tailles : petit, moyen normal, moyen course, grand normal, grand course, très grand
- Poids du cadre grand : 930 g avec boulons et kit de cadre
- Utilise un boîtier de pédalier BSA
- Modèle de guidon : Rapier, avec 76 mm de reach, 127 mm de drop, 25 mm d'évasement
- Tige de selle simple, légère et pas trop épaisse
cyclistshub.com
Le journaliste a interviewé Denis, le premier propriétaire du SEKA Spear RDC en République tchèque, qui loue le cadre pour sa réactivité vive, sa conduite ludique, son confort impressionnant sur les longues sorties, ses solides performances en montée et sa construction de haute qualité. Il note que c'est une alternative élégante aux marques bien connues, bien qu'il s'interroge sur l'effet aérodynamique réel de ses haubans WindEye uniques.
Résumé IA
Avantages
- Apparence unique grâce aux haubans WindEye
- Conduite ludique
- Grande attention aux détails (peinture, intérieur du cadre)
- Confortable à rouler
- Plusieurs largeurs de guidon et longueurs de potence disponibles
- Disponible en plusieurs couleurs
- Disponible en deux géométries
- Tiges de selle déportées et non déportées disponibles
- Garantie à vie sur le cadre
- Réseau de concessionnaires européens (Florianbikes dans l'UE)
- Réactivité vive
- Performances d'escalade solides
- Construction de haute qualité
- Sensation de conduite dynamique
- Meilleur virage et maniabilité que le Canyon Aeroad
- Plus confortable que le Canyon Aeroad, notamment au niveau du triangle arrière et de la tige de selle
- Accélère bien
- Encourage un style de conduite actif
Inconvénients
- Perte de valeur plus élevée par rapport aux marques occidentales traditionnelles
- Gamme plus limitée de supports compatibles pour ordinateurs de vélo (y compris les supports de lumière)
- Modifications requises sur le support de dérailleur (fraisage)
- Délais de livraison plus longs (peuvent dépasser 2 mois)
- Plus cher que de nombreux autres cadres chinois (3499$/3199€)
- Pas aussi rapide que les vélos purement aérodynamiques comme le Canyon Aeroad sur routes plates
- L'effet aérodynamique réel des haubans WindEye est discutable
- Le cadre couleur Chronos pèse environ 100g de plus que les autres couleurs
Points clés
- Prix du cadre : 3499$ (3199€)
- Disponible en deux géométries
- Caractéristiques des haubans WindEye uniques
- Garantie à vie sur le cadre (5 ans sur la fourche, 2 ans sur le cockpit et la tige de selle)
- Représentation européenne basée aux Pays-Bas
- Livré avec des options de tige de selle déportée et non déportée
- Testé en soufflerie
- Le poids du cadre taille XL couleur Chronos est plus lourd que les autres couleurs
- Compatible avec diverses largeurs de guidon et longueurs de potence
Le Seka Spear est un cadre de route léger et aérodynamique d'une marque chinoise, gagnant en popularité pour ses performances et son rapport qualité-prix. Il présente une construction en fibre de carbone avec un design unique de haubans 'Wind Eye' pour un amortissement des vibrations et une aérodynamique revendiqués. Le cadre comprend un cockpit intégré Rapier et est disponible en versions standard et RDC (Race Design Carbon), cette dernière utilisant du carbone à plus haut module pour réduire le poids. Les caractéristiques clés notées par les utilisateurs incluent des poids compétitifs (par exemple, ~800 g pour un cadre moyen en couleur Chronos, ~815 g pour Large Shadow Black, ~910 g pour XL Cronos), un boîtier de pédalier fileté BSA et un dégagement maximal de pneu de 32 mm (bien que certains utilisateurs montent des pneus jusqu'à 35 mm sur des jantes spécifiques, avec un dégagement serré). Le prix est généralement inférieur à celui des marques occidentales comme Specialized SL8, mais la disponibilité peut être limitée avec des délais de livraison longs. Les impressions de conduite soulignent une sensation de rigidité et de réactivité, bonne pour la montée et la descente, le confort étant loué par beaucoup, surtout à l'arrière, bien que certains rapportent un avant rigide, un frottement de frein à disque ou des vibrations. Les utilisateurs ont atteint des poids de montage très bas, avec des vélos complets autour de 6,2 kg et des montages RDC extrêmes aussi bas que 4,96 kg. Les problèmes de contrôle qualité incluent des composants mal alignés, des problèmes d'ajustement du coin de tige de selle et un balancement du guidon par vent latéral, mais un support sous garantie est disponible. Le cadre supporte divers supports d'ordinateur, bien que la compatibilité puisse nécessiter des adaptateurs pour des appareils comme Hammerhead Karoo. Un nouveau cadre TT avec le design Wind Eye a été lancé. Les conseils de dimensionnement varient : certains utilisateurs réduisent la taille avec des entretoises pour l'agilité, tandis que d'autres adaptent la géométrie à leurs vélos existants.
Résumé IA
Avantages
- Léger pour un cadre aérodynamique, avec des versions RDC autour de 800 g pour les cadres moyens
- Bonne qualité de roulement : réactif, confortable et inspirant confiance dans les descentes
- Aérodynamique compétitive basée sur des données de soufflerie, performant par rapport aux grandes marques
- Finition de haute qualité et souci du détail dans l'emballage et les accessoires
- Bon rapport qualité-prix par rapport aux marques occidentales comme Specialized SL8, y compris le cockpit intégré
- Peut atteindre des poids de montage très bas, les utilisateurs rapportant des vélos complets autour de 6,2 kg, accessoires compris
- Nouveau cadre TT lancé avec le design Wind Eye, développé avec la détentrice du record de l'heure féminin
Inconvénients
- Dégagement de pneu limité, officiellement 32 mm max, avec des ajustements serrés signalés sur des jantes plus larges
- Contrôle qualité incohérent : problèmes d'alignement de la fourche, de face de montage de frein et de filetage du boîtier de pédalier
- Délais de livraison longs et problèmes de disponibilité, les commandes prenant des mois
- Cockpit Rapier signalé comme flexible par certains utilisateurs, avec des cas de défaillance au niveau des pinces de shifter
- Avant jugé rigide ou moins confortable par certains testeurs, contrastant avec les expériences d'autres
- Certains utilisateurs signalent un frottement de frein à disque à l'avant, surtout avec des étriers Ultegra ou DA si les disques ne sont pas parfaitement centrés
- Problèmes d'ajustement du coin de tige de selle dus à des problèmes de stratification du carbone, nécessitant des réclamations sous garantie
- Certains utilisateurs ressentent un balancement du guidon à grande vitesse par vent latéral, peut-être dû à un cockpit flexible ou à des problèmes de jeu de direction
- Les extrémités standard du guidon Rapier peuvent sembler trop longues pour certains cyclistes en montée hors selle
Points clés
- Construction en fibre de carbone avec design de haubans 'Wind Eye'
- Boîtier de pédalier fileté BSA
- Dégagement maximal de pneu 32 mm (certains utilisateurs montent jusqu'à 35 mm)
- Comprend un cockpit intégré Rapier
- Disponible en versions standard et RDC (plus légère)
- Géométrie proposée en tailles standard et course (MR/LR)
- Peut atteindre des poids de montage aussi bas que 6,2 kg (vélo complet) ou 4,96 kg (montage RDC extrême)
- Certains utilisateurs signalent un frottement de frein à disque à l'avant
- Problèmes d'ajustement du coin de tige de selle signalés sur certains cadres
- Nouveau cadre TT lancé avec le design Wind Eye
- Patin de dérailleur à montage direct compatible avec Ultegra sans B-link
- Balancement du guidon signalé par certains utilisateurs à grande vitesse par vent latéral
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Spécifications
Caractéristiques
Composants inclus
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