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Der Velobuild CX-002 ist ein Carbon-Cyclocross-Rahmen, der für CX und leichten Schottereinsatz entwickelt wurde. Er verfügt über ein einzigartiges Aerodesign mit abfallenden Sitzstreben, vollständiger interner Kabelführung und 42 mm Reifenfreiheit. Das Rahmengwicht beträgt etwa 1250 g (Größe 56). Er verwendet ein BB86-Innenlager, Flat-Mount-Scheibenbremsen und eine 27,2 mm Sattelstütze. Der Rahmen ist keine Hommage, sondern ein Originaldesign von Velobuild. Der Preis liegt bei etwa 500-600 $. Benutzer loben seine Vielseitigkeit, den Komfort und die Verarbeitungsqualität, bemängeln jedoch die hohe Überstandshöhe, fehlende Rahmenhalterungen und mögliche Steuersatz-/Vorbauprobleme.

Das XMCS AERYS:VRT ist ein neuer Aero-Rennradrahmen von XMCS, ursprünglich für 1650 USD (Rahmen + Hardware) angeboten, aber auf 1800-1900 USD inklusive Lenker und einfacher individueller Lackierung aktualisiert. Er wiegt etwa 930-994 g (Größe M, unlackiert), wobei ein lackierter Rahmen in Größe L 961,9 g wiegt (ohne Umwerferhalterung/UDH-Aufhängung); Gabel ungekürzt 470 g, gekürzt 439 g; Sattelstütze ungekürzt 192,1 g, gekürzt 167,1 g. Der Rahmen bietet 35 mm Reifenfreiheit (kann bis zu 38 mm gemessene Reifen aufnehmen), ist aus Carbonfaser in einer Monobloc-Form gefertigt und verfügt über eine 2-Bolzen-Sattelklemmung, Sattelstützen mit 0 und 15 mm Offset (20 mm Setback bald erwartet) sowie Kompatibilität mit mechanischer und elektronischer Schaltung. Er ist auf Aerodynamik ausgelegt mit einem tiefen Steuerrohr, schmalem Frontprofil und abgeschlossenen Windkanaltests in Silverstone. Die Ergebnisse zeigen, dass das VRT aerodynamisch mit dem Cervelo S5 und Quick Pro ER:One konkurrenzfähig ist; mit Fahrer war es in einigen Konfigurationen etwas schneller als das S5. Unabhängige CdA-Tests durch ein Forenmitglied maßen 0,281 in normaler Hoods-Position und 0,239 in voller Aero-Position, wobei das GRT-Modell 0,301 erreichte. Der Rahmen ist jetzt auf der XMCS-Website zur Bestellung gelistet, mit den Größen M, L und XL verfügbar (XS noch nicht), und die vollständige Größenpalette wird für Sommer 2026 erwartet. Erste Reviews heben die ausgezeichnete Geradeausgeschwindigkeit, reaktionsschnelles Klettern und Komfort etwas besser als beim Scott Foil und Quick Pro ER:One hervor, bemerken jedoch Seitenwindempfindlichkeit und Passprobleme für Fahrer, die aufgrund des 74° Sitzrohrwinkels deutlichen Sattelrücksatz benötigen. Das Gabeldesign wurde wegen seiner nach oben geneigten Kante kritisiert, aber die allgemeine Qualität und Technik werden gelobt, mit positivem Feedback von Aero-Ingenieuren auf der Eurobike. Aktuelles Eigentümerfeedback (September 2026) lobt die ausgezeichnete Rahmenqualität: kein Fräsen nötig, perfekte Tretlagergewinde, robustes Gefühl ohne Flex im Unterrohr und hochwertige Lackierung und Decals. Die Di2-Batteriehalterung befindet sich in der Sattelstütze, und einige Fahrer müssen die Sattelstütze möglicherweise kürzen, um Interferenzen mit den Sitzstreben zu vermeiden. Die UCI-Zulassung steht Stand August 2026 noch aus. Der vollständige Windkanalbericht ist nicht öffentlich verfügbar, wurde aber mit ausgewählten Testern (Nero Show, patliean1) geteilt, die ihn positiv zusammengefasst haben. Realwelt-Fahrten deuten darauf hin, dass das Bike eine schnelle Plattform ist, obwohl Behauptungen kontrollierte Tests erfordern. Der Marke fehlt die UCI-Zertifizierung, was die Akzeptanz bei Wettkampfradfahrern beeinträchtigen könnte. Ein vollständiges Review-Video wurde von patliean1 veröffentlicht, aber der vollständige Windkanal-PDF-Bericht wurde noch nicht öffentlich gemacht. Das Eurobike-Demo-Bike wog 6,48 kg (ohne Pedale).

Das LightCarbon LCG072 'Aero Racing' Gravel-Rahmen ist ein neues Angebot mit Fokus auf Aerodynamik und Rennleistung. Es verfügt über eine Toray T700+T800+M60J Carbonfaser-Konstruktion mit einem angegebenen Gewicht von 1100 g für Größe M (UD matte). Der Rahmen verwendet ein gerades 1 1/2'' Steuerrohr, T47-Innenlager, UDH-Aufhängung und Flat-Mount-Scheibenbremsen (160 mm). Er kommt mit vollständig interner Kabelführung, Unterrohr-Stauraum und enthält Rahmen, Gabel, Sattelstütze, Steuersatz, integrierten Lenker/Vorbau (HBR18, jetzt in Breiten 36-42 cm erhältlich) und andere Komponenten. Die Geometrie wird als kurz im Reach und mit steilem Sitzrohrwinkel beschrieben, was gemischte Reaktionen hervorgerufen hat. Das Frameset kostet 719 $, mit zusätzlichen Kosten für Lackierung (jetzt 250-300 $ für die meisten Lackierarbeiten, einschließlich mattschwarz mit Decals). Die maximale Reifenfreiheit beträgt 50 mm für 1x und 45 mm für 2x (WAM), was einige als einschränkend empfinden, besonders im Vergleich zum älteren LCG071, der 50 mm mit Umwerfer bot. Die LCG072-D-Variante (mit Windauge) soll im November 2026 ausgeliefert werden, während ein ähnliches LCR73-Modell ohne Windauge ebenfalls erhältlich ist. Der HBR18-Lenker kann separat für 197 $ bestellt werden. Ein neuer HBR20-Gravel-Lenker ist als Upgrade für 70 $ erhältlich, mit 6-Grad-Ausstellung und Produktion voraussichtlich bis Ende 2026 für die Größe 380/100 und alle Größen bis Januar/Februar 2027. Der Rahmen ist nur mit elektronischer Schaltung kompatibel. Die Gabel kann nicht mit Befestigungspunkten bestellt werden; nur das Oberrohr hat 2 Befestigungspunkte. Individuelle Lackierung kostet 250-300 $ für die meisten Lackierarbeiten. Keine XS-Größe geplant. Die Produktionsvorlaufzeiten liegen bei etwa 4-6 Monaten, wobei Größe M auf 25 Tage für Rohfinish plus 20 Tage für Lackierung nach Vorproduktionsprüfungen geschätzt wird, aber ein kürzliches Kettenstreben-Update könnte zu einer weiteren Verzögerung von einem Monat führen. Der Rahmen ist keine einteilige Form, aber das rohe UD-Finish soll ordentlich aussehen. Es gibt Bedenken hinsichtlich des Designs der Sattelstützen-Sattelstrebenklemme aufgrund von Problemen mit derselben Sattelstütze am LC18.

Der Tavelo Arden ist ein leichter Aero-Straßenrahmen mit einer angegebenen Reifenfreiheit von 34mm (Berichten zufolge bis zu 38mm mit 1-fach-Antrieb, 34mm mit 2-fach) und UDH, erwartet unter 2500 $ mit Lenker. Der Medium-Rahmen wiegt angeblich 650g, die Gabel 340g, BSA-Innenlager, höhere Stackhöhe als der Arow. Nutzer diskutieren Preisbedenken, Wiederverkaufswert, wachsenden lokalen Support und Meinungen zu Lackierungen. Neue Forenbeiträge zeigen anfängliche Farboptionen (Rot, Blau, Schwarz), die einige enttäuschend finden, während eine schlichte schwarze Option verfügbar ist. Eine Geometrietabelle wurde veröffentlicht, aber einige fragen sich, ob die Stackhöhe wirklich höher ist. Das Rahmendesign ähnelt einem SL8 mit etwas mehr Überstand. Die Reifenfreiheit mit 2-fach-Antrieb wird von einem Händler mit 34mm bestätigt. Die Gründer von Tavelo sind Berichten zufolge das ursprüngliche Designteam von Winspace. Aktuelle Beiträge heben eine erfolgreiche Vorbestellung über Underdog Cycling in Toronto hervor, wobei die Lackierung 'Cracked Blue' mit einer Wartezeit von 3 Wochen erhältlich ist und ein Preis von 2050 $ inklusive Versand mit Riser-Lenker-Upgrade genannt wird. Der Arden soll den Arrow ersetzen. Es gibt jedoch Kritik an Marketing und Verzögerungen bei der Markteinführung, und die Website enthält keine detaillierten Geometrie- und Spezifikationsangaben. Bedenken zur Qualitätskontrolle wurden geäußert, einschließlich lockerer Lager und möglicher Rahmenrisse bei Installation einer Aluminium-Innenlager. Die verzögerte Veröffentlichung könnte es QuickPro USA ermöglicht haben, Marktanteile zu gewinnen. Trotz dieser Probleme wird die Kombination aus BSA, UDH und einem Gewicht unter 900g als herausragendes Merkmal angesehen.

Das LightCarbon LCR020 ist ein kommendes Aero-Straßenrahmen-Set, das erstmals als 3D-gedruckter Prototyp auf der China Cycle Show gezeigt wurde. Es verfügt über eine Toray T800+T1100+M40J Carbonfaser-Konstruktion, integrierten Cockpit mit Riser-Lenkern (25 mm Rise) oder optional dem HBR17-Lenker, 35c Reifenfreiheit und ein behauptetes Rahmengwicht von 1000 g (Größe 54, UD Matt) im neuesten Katalog. Die Größen reichen von 47-61 cm (7 Größen). Der Rahmen verwendet ein T47-Innenlager, Flat-Mount-Scheibenbremsen (140 mm/160 mm laut V2/V3-Katalog), ein UDH-Schaltauge und eine Zwei-Schrauben-Sattelstützenklemmung. Benutzer erwarten einen budgetfreundlichen Preis von etwa 799-988 $, wobei Carol von LightCarbon 799 $/Set inklusive Rahmen, Gabel, Sattelstütze, HBR17-Lenker und anderen Komponenten anbietet. Eine Option mit dem HBR20-Riser-Lenker ist für 869 $/Set erhältlich. Die Produktion soll im Juli 2026 beginnen, mit dem ersten Muster (Größe 54) Ende Juli, und alle 7 Größen bis Ende 2026 verfügbar. Vorbestellungen werden jetzt angenommen, mit Lieferung voraussichtlich Ende 2026. Der Rahmen wurde auf der Eurobike 2026 als Prototyp ausgestellt. LightCarbon überarbeitet den Rahmen Berichten zufolge basierend auf Partner- und Community-Feedback; der V3-Katalog zeigt Geometrieänderungen, Gewichtsreduzierung und Änderungen an den Bremsrotoren. Das Design wird für Ästhetik und Aerodynamik gelobt, obwohl einige Benutzer Ähnlichkeiten zum XMCS AERYS feststellen und Bedenken hinsichtlich des Verrutschens der Sattelstütze mit der Zwei-Schrauben-Klemme äußern. Der LCR020 wird als starker Kandidat im Budget-Aero-Rahmenmarkt angesehen und bietet ein ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis zu etwa der Hälfte des Preises von Wettbewerbern wie XMCS. Die individuelle Lackiergebühr von 300 $ und das Fehlen von Unterrohr-Stauraum werden jedoch als Nachteile genannt. Kürzlich verursachte eine obligatorische Gebühr von 300 $ für jede Lackierung (einschließlich rohem Carbon) und eine erzwungene Logo-Politik Gegenwind, aber LightCarbon machte diese Entscheidung nach Protesten der Community rückgängig. Die aktuelle Preisgestaltung beträgt 869 $ für Schwarz Matt mit oder ohne Logo, 1069 $ für Standarddesigns und 1169 $ für vollständig individuelle Designs. Der HBR20-Riser-Lenker hat einen positiven Vorbauwinkel (ca. +16°) und einen 30 mm Rise, was einige mit kürzeren Vorbauten ästhetisch unattraktiv finden. Inkonsistente Angebote von verschiedenen Vertretern haben ebenfalls für Verwirrung gesorgt. Trotzdem wird die Ästhetik des Rahmens hoch gelobt, viele halten ihn für einen der schönsten Rahmen, vergleichbar mit dem Scott Foil.

Das Quick Pro Blade ist ein aerodynamisch fokussiertes Rahmenset, das viele Designelemente mit dem höherwertigen ER:ONE teilt, aber eine niedrigere Kohlenstoffqualität (T1000 vs. T1100) verwendet, was es weniger steif und nachgiebiger über lange Fahrten macht. Es ist ein älteres Modell mit einem höheren Stack als der ER:ONE. Der Rahmen ist in Größe XXL erhältlich und gilt als günstigere Alternative mit besserer Geometrie für große Fahrer.

Der LT RD301-D ist ein Allroad-Carbonrahmen von Longteng, der eine Mischung aus Aero-Features und großer Reifenfreiheit (bis zu 38 mm) bietet. Er wiegt etwa 970-1160 g für Größe 52, verwendet T800/T1000 Carbon und hat ein Gewindetretlager T47. Der Rahmen verfügt über internes Unterrohr-Staufach und eine proprietäre Aero-Sattelstütze. Der Preis liegt bei etwa 450-530 $ für Rahmen/Gabel/Sattelstütze. Benutzer berichten von komfortablem Fahrgefühl, neutralem Handling und guter Beschleunigung, weisen jedoch auf Probleme mit dem Verschluss der Aufbewahrungsabdeckung, der Länge der hinteren Steckachse und fehlendem Zubehör wie Sattelstützenkeil und Gummiabdeckung hin.

Der Mondince FM126 ist ein Aero-Rennradrahmen für 2026, hergestellt von Long Teng, mit einem behaupteten T1100/T800/T700-Carbon-Lagenaufbau, Monocoque-EPS-Konstruktion und T47-Innenlager. Er unterstützt Reifen bis 32C (mit Potenzial für 35C), hat UDH-Kompatibilität und ist in den Größen 49-61 erhältlich. Die Indiegogo-Kampagne erreichte ihr Ziel nicht, aber der Rahmen ist jetzt für Direktbestellung zu ~$850-950 mit Lenker oder ~$765 ohne erhältlich. Das Gewicht liegt je nach Version bei etwa 900-1050 g lackiert mit Hardware. Der Rahmen wurde für sein Preis-Leistungs-Verhältnis, den OEM-Hintergrund (Cube, Argon18) und die Geometrie ähnlich dem Tarmac SL8 gelobt, aber für inkonsistente Kommunikation, Nicht-Monocoque-Konstruktion (zweiteilig verklebt) und Handling-Bedenken bei größeren Größen aufgrund des steilen Steuerrohrwinkels und 47-mm-Gabelversatzes kritisiert. Frühe Chargen hatten ein Problem mit dem Gabelschaftkonus, das eine sichtbare Lücke zwischen Steuerrohr und Gabelschaft verursachte; Mondince hat dies anerkannt und sendet einen überarbeiteten Gabelschaftkonus. Die Sattelstütze hat eine angegebene Mindesteinstecktiefe von 120 mm, aber der Hersteller gibt an, dass 100 mm akzeptabel sind; eine 400-mm-Sattelstütze ist erhältlich. Ein bemerkenswertes Problem, das von einem Benutzer berichtet wurde, ist erhebliche seitliche Flexibilität am Innenlager, besonders bei Sprints über 1000 W, wodurch sich der Rahmen im Vergleich zu anderen Rahmen wie dem LightCarbon LCR018 weniger steif anfühlt; Mondince gibt an, dass er die ISO-Normen erfüllt. Einige Benutzer berichteten auch über eine falsche Di2-Akkuhalterung, aber die Sattelstütze kann den Akku ohne sie halten. Neue Berichte umfassen einen strukturellen Riss im Sitzrohr nach einigen Wochen (Ersatz gesendet), einen Ersatzrahmen, der beim Transport zerbrochen ankam, und mögliche Probleme durch übermäßiges Schleifen während des Lackierens. Einige Benutzer finden die Flexibilität jedoch weniger schwerwiegend als erwartet und schätzen Handling und Fahrqualität. Mondince behauptet, die Steifigkeit in neueren Chargen verbessert zu haben, aber dies ist unbestätigt. Der Rahmen wird auch von Light Cycling (B2C) und Longteng direkt verkauft. Insgesamt bietet der Rahmen ein ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis, hat aber einige Passform- und Verarbeitungsprobleme, mögliche Steifigkeitsprobleme für kräftige Fahrer und Haltbarkeitsfragen.

Der Elilee BLIZE XXE ROAD FRAME ist ein hochwertiger chinesischer Carbon-Rahmensatz, bekannt für sein geringes Gewicht (Standard ~780 g lackiert, XXE ~750 g), BB386EVO-Tretlager und integrierte Cockpit-Optionen einschließlich EXS Aerover. Er bietet UCI-Zulassung, gute Steifigkeit und präzises Handling, hatte aber Probleme mit der Qualitätskontrolle (raue Headset-Lagersitze, Delamination) und umstrittene Reaktionen des Kundendienstes. Spätere Rahmen scheinen verbessert. Der Preis liegt bei etwa 1700-2000 USD für den Standard, 2400-3000 USD für den XXE.

Das ICAN A9 ist ein chinesischer Carbon-Aero-Scheibenbrems-Rennradrahmen, der für etwa 886-1100 $ für das Rahmenset inklusive Versand erhältlich ist. Das Rahmendgewicht beträgt ca. 1176g (Größe 52) bis 1241g (Größe 58), Gabel ~408-413g ungekürzt, Sattelstütze ~270g, Lenker/Vorbau-Kombination ~360g. Es verwendet ein BB86-Innenlager, Flat-Mount-Bremsen und integrierte interne Kabelführung. Der Rahmen ist UCI-zertifiziert und akzeptiert bis zu 32mm Reifen. Benutzer berichten von guter Aerodynamik, Steifigkeit und Preis-Leistungs-Verhältnis, aber einige haben Qualitätskontrollprobleme (z.B. Steuerrohrfehler, gefüllte Löcher, raue Lagersitze) festgestellt.