L'INCOLOR SR "Speedster Intropy" est un vélo de route aérodynamique chinois haut de gamme loué pour sa rigidité, sa stabilité et ses performances aérodynamiques, souvent comparé à des vélos de premier plan comme le Specialized Tarmac SL8. Il offre un bon dégagement pour les pneus (jusqu'à 38mm) et un boîtier de pédalier T47A, mais présente quelques inconvénients notables tels qu'un guidon intégré lourd, une peinture délicate et une ajustabilité limitée sur le modèle à tige de selle intégrée. Dans l'ensemble, il est considéré comme une option compétitive pour les cyclistes recherchant un vélo de course polyvalent à un prix inférieur à celui des marques occidentales.
Avantages
- Les performances aérodynamiques sont excellentes, avec des données de soufflerie montrant une traînée inférieure à celle du Specialized Tarmac SL8 et du Cervelo S5.1
- Grande rigidité, en particulier au niveau du triangle avant et du guidon, sans flexion lors des efforts intenses.23
- Stable et confiant à haute vitesse et en descente, donne une sensation de vitesse supérieure à la vitesse réelle.2
- Bon dégagement pour les pneus jusqu'à 38mm, permettant l'utilisation de pneus plus larges et une capacité tout-terrain.21
- La qualité de construction et la finition de la peinture sont bonnes, avec une attention aux détails et un montage facile pour les mécaniciens expérimentés.32
- Options de peinture personnalisées disponibles à un coût raisonnable.2
- Le confort de l'arrière est bon ; le vélo est bien équilibré et se comporte de manière prévisible.2
- Incolor offre une remise de 30% en cas de remplacement après une chute et diverses entretoises de collier de selle pour un réglage fin de la hauteur de selle.2
- Les utilisateurs à long terme rapportent d'excellentes performances et une fiabilité sur des milliers de kilomètres (par exemple, 12 500 km sur le SSR).2
Inconvénients
- Le guidon intégré est lourd (environ 400g pour une potence de 130mm) et la partie supérieure est inconfortable à tenir en raison d'une élévation de 20mm.2
- La tige de selle intégrée (ISP) sur le SSR a une ajustabilité très limitée (seulement 20mm via des entretoises) et nécessite une découpe soignée ; aucun réglage fin après la découpe.2
- L'avant transmet plus de vibrations de la route et de gros chocs aux mains par rapport à certains concurrents (par exemple, SEKA, SL8).2
- La peinture est délicate et s'écaille facilement ; un film protecteur est recommandé dès le départ.2
- Les axes de roue d'origine sur le SR+ ont un mauvais ajustement hexagonal et montrent des signes d'usure ; ils ne sont pas compatibles avec les axes Specialized SL7/SL8.2
- La vis du collier de selle est difficile d'accès avec une clé dynamométrique sans rayer le tube supérieur.2
- Certains utilisateurs signalent que le collier de selle peut se fissurer (version titane) ou se desserrer, nécessitant un remplacement ou un resserrage fréquent.2
- Le dégagement pour les pneus est surestimé (annoncé 38mm, mais probablement max 32-35mm).3
Points clés
- Poids du cadre : taille 54 peint ~890g (SR+), annoncé 720g non peint ; taille 58 avec accessoires 920g.23
- Dégagement pour les pneus : officiellement 38mm, mais le maximum réel avec dérailleur avant est d'environ 32-35mm selon le pneu et la largeur de jante.32
- Boîtier de pédalier : T47A (largeur de 77mm).21
- Direction : standard de 28,6mm de diamètre, permettant l'utilisation de potences et de guidons standard.2
- Poids du guidon intégré : ~340-416g selon la taille, avec une potence de 130mm autour de 400g.2
- Performances aérodynamiques : testé en soufflerie, surface frontale 3,2% plus petite que le Cervelo S5, 1,7% plus petite que le Tarmac SL8 ; 3W de traînée en moins que le SL8 à 45 km/h.1
- Matériau du cadre : M60+T800 (SR) ou 80T+T1100 (SR+).1
- Livré avec un dérailleur UDH et un boîtier de pédalier fileté T47.3
Avis et notes
30:13Le testeur discute du cadre In-Color SR+, notant qu'il s'agit d'un vélo de course aérodynamique avec une géométrie similaire à un Tarmac SL8/SL9. Le cadre est léger (920 g avec accessoires) mais plus lourd que l'annonce sans peinture de 720 g. La finition est bonne et le passage des câbles est agréable, mais le dégagement des pneus est surestimé (annoncé 38 mm, mais le maximum réel est d'environ 32-35 mm). Le vélo est rigide et adapté à une conduite agressive, bien qu'il ne soit pas idéal pour les très grands cyclistes.
Le critique discute du cadre Incolor Speedster SR Road, mettant en avant son design aérodynamique, sa construction légère et ses performances compétitives par rapport aux marques occidentales comme Specialized et Cervelo. Le cadre est loué pour ses tests en soufflerie, l'intégration du bidon aérodynamique et son rapport rigidité/poids.
L'INCOLOR SR "Speedster Intropy" SR/SR+ (également appelé SS/SS+) est un vélo de route aérodynamique chinois haut de gamme, loué pour son triangle avant rigide, sa stabilité en descente et son excellente qualité de fabrication. Il dispose d'une direction standard ronde de 28,6mm, d'un boîtier de pédalier T47A et d'un dégagement pour des pneus jusqu'à 38mm, bien que le dégagement réel avec un dérailleur avant puisse être limité à environ 32mm. Le cadre est relativement léger (environ 890g pour une taille 54 peinte), mais le guidon intégré est noté comme lourd (environ 400g pour une potence de 130mm). Le vélo offre des performances aérodynamiques proches des vélos haut de gamme comme le S5 et le SL8, avec un arrière confortable mais un avant plus rigide. La tige de selle intégrée (ISP) sur le modèle SSR est un élément polarisant en raison de sa réglabilité limitée ; cependant, Incolor propose désormais des entretoises de collier de selle avec différents déports pour un réglage fin supplémentaire. La qualité de la peinture est délicate et s'écaille facilement, il est donc recommandé d'appliquer un film protecteur. Les axes de roue d'origine sur le SR+ ont un mauvais ajustement hexagonal et ne sont pas compatibles avec les axes Specialized. Incolor offre une réduction de 30% pour le remplacement en cas de crash. Le vélo est disponible via des distributeurs comme Ciclisti (UE) et PandaPodium (US), avec des options de peinture personnalisées. Les propriétaires à long terme rapportent une grande satisfaction, certains notant que le collier de selle peut se fissurer ou se desserrer, et que la zone de la couronne de fourche nécessite un nettoyage régulier pour éviter l'usure de la peinture. Un test de Cyclingnews a critiqué le confort, mais de nombreux utilisateurs le contestent, citant un montage et des composants appropriés.
Résumé IA
Avantages
- Triangle avant et guidon très rigides, pas de flexion lors d'un pédalage intense.
- Extrêmement stable à haute vitesse et en descente, donne une sensation de vitesse supérieure à la vitesse réelle.
- Haute qualité de fabrication et souci du détail, assemblage facile pour les mécaniciens expérimentés.
plus de avantages dans la critique
Inconvénients
- Le guidon intégré est lourd (environ 400g pour une potence de 130mm), et la partie supérieure est inconfortable à tenir en raison d'une élévation de 20mm.
- La tige de selle intégrée (ISP) sur le SSR a une réglabilité très limitée (seulement 20mm via des entretoises) et nécessite une découpe soignée ; aucun réglage fin après la découpe.
- L'avant transmet plus de vibrations de la route et de gros chocs aux mains par rapport à certains concurrents (par exemple, SEKA, SL8).
plus de inconvénients dans la critique
Points clés
- Boîtier de pédalier : T47A (77mm)
- Dégagement pour les pneus : 38mm (mesuré, mais serré avec des pneus crantés ; avec dérailleur avant, 32mm peut être le maximum)
- Direction : standard ronde 28,6mm
plus de points clés dans la critique
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