L'INCOLOR SR "Speedster Intropy" est un vélo de route aérodynamique haute performance loué pour sa rigidité, sa stabilité et son efficacité aérodynamique, mais il présente quelques inconvénients, notamment un dégagement limité pour les pneus avec dérailleur avant, un cintre intégré lourd et une peinture délicate.
Avantages
- Triangle avant et cintre très rigides, aucune flexion lors d'un pédalage intense
- Extrêmement stable à haute vitesse et en descente, donne une sensation de vitesse supérieure à la réalité
- Haute qualité de fabrication et souci du détail, assemblage facile pour les mécaniciens expérimentés
- Bon dégagement pour les pneus (38 mm), permettant des pneus plus larges et une polyvalence tous terrains
Inconvénients
- Le dégagement pour les pneus est surestimé (38 mm annoncés, mais probablement 32-35 mm max)
- Géométrie agressive non adaptée aux très grands cyclistes
- Le poids du cadre (920 g) est plus élevé que l'annonce non peinte (720 g)
- Le cintre intégré est lourd (environ 400 g pour une potence de 130 mm), et la partie supérieure est inconfortable à tenir en raison d'une élévation de 20 mm
Points clés
- Poids du cadre : 920 g avec accessoires (annoncé 720 g non peint) pour la taille 58 ; taille 54 peint ~890 g
- Dégagement pour les pneus : annoncé 38 mm, mais réel max avec dérailleur avant ~32 mm ; sans dérailleur, jusqu'à 38 mm possible
- Boîtier de pédalier : T47A (largeur de 77 mm)
Avis et notes
Le testeur discute du cadre In-Color SR+, notant qu'il s'agit d'un vélo de course aérodynamique avec une géométrie similaire à un Tarmac SL8/SL9. Le cadre est léger (920 g avec accessoires) mais plus lourd que l'annonce sans peinture de 720 g. La finition est bonne et le passage des câbles est agréable, mais le dégagement des pneus est surestimé (annoncé 38 mm, mais le maximum réel est d'environ 32-35 mm). Le vélo est rigide et adapté à une conduite agressive, bien qu'il ne soit pas idéal pour les très grands cyclistes.
Résumé IA
Avantages
- Cadre léger à 920 g avec accessoires
- Bonne finition de peinture et qualité de construction
- Beau passage interne des câbles
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Inconvénients
- Le dégagement des pneus est surestimé (annoncé 38 mm, mais probablement max 32-35 mm)
- Géométrie agressive non adaptée aux très grands cyclistes
- Poids du cadre (920 g) supérieur à l'annonce sans peinture (720 g)
Points clés
- Poids du cadre : 920 g avec accessoires, 720 g annoncé sans peinture
- Taille du cadre : 58 cm
- Dégagement des pneus : annoncé 38 mm, mais le testeur estime max 32-35 mm
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cyclistshub.com
Le critique discute du cadre Incolor Speedster SR Road, mettant en avant son design aérodynamique, sa construction légère et ses performances compétitives par rapport aux marques occidentales comme Specialized et Cervelo. Le cadre est loué pour ses tests en soufflerie, l'intégration du bidon aérodynamique et son rapport rigidité/poids.
Résumé IA
Avantages
- Performance aérodynamique : 3W de moins que le Specialized Tarmac SL8 à 45 km/h
- Léger : cadre taille 54 pèse 720g (version SR+)
- Haute rigidité : rigidité de pédalage de 181 N/mm (SR+)
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Inconvénients
- Prix plus élevé par rapport aux cadres chinois typiques
- L'arrière semble rigide sur les photos (préoccupation potentielle de confort)
- Disponibilité limitée et avis objectifs rares sur les marchés occidentaux
Points clés
- Testé en soufflerie au SSEH à Silverstone, Royaume-Uni
- Surface frontale 3,2% plus petite que le Cervelo S5, 1,7% plus petite que le Tarmac SL8
- Matériau du cadre : M60+T800 (SR) ou 80T+T1100 (SR+)
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L'INCOLOR SR "Speedster Intropy" SR/SR+ (également appelé SS/SS+) est un vélo de route aérodynamique chinois haut de gamme, loué pour son triangle avant rigide, sa stabilité en descente et son excellente qualité de fabrication. Il dispose d'une direction standard ronde de 28,6mm, d'un boîtier de pédalier T47A et d'un dégagement pour des pneus jusqu'à 38mm, bien que le dégagement réel avec un dérailleur avant puisse être limité à environ 32mm. Le cadre est relativement léger (environ 890g pour une taille 54 peinte), mais le guidon intégré est noté comme lourd (environ 400g pour une potence de 130mm). Le vélo offre des performances aérodynamiques proches des vélos haut de gamme comme le S5 et le SL8, avec un arrière confortable mais un avant plus rigide. La tige de selle intégrée (ISP) sur le modèle SSR est un élément polarisant en raison de sa réglabilité limitée ; cependant, Incolor propose désormais des entretoises de collier de selle avec différents déports pour un réglage fin supplémentaire. La qualité de la peinture est délicate et s'écaille facilement, il est donc recommandé d'appliquer un film protecteur. Les axes de roue d'origine sur le SR+ ont un mauvais ajustement hexagonal et ne sont pas compatibles avec les axes Specialized. Incolor offre une réduction de 30% pour le remplacement en cas de crash. Le vélo est disponible via des distributeurs comme Ciclisti (UE) et PandaPodium (US), avec des options de peinture personnalisées. Les propriétaires à long terme rapportent une grande satisfaction, certains notant que le collier de selle peut se fissurer ou se desserrer, et que la zone de la couronne de fourche nécessite un nettoyage régulier pour éviter l'usure de la peinture. Un test de Cyclingnews a critiqué le confort, mais de nombreux utilisateurs le contestent, citant un montage et des composants appropriés.
Résumé IA
Avantages
- Triangle avant et guidon très rigides, pas de flexion lors d'un pédalage intense.
- Extrêmement stable à haute vitesse et en descente, donne une sensation de vitesse supérieure à la vitesse réelle.
- Haute qualité de fabrication et souci du détail, assemblage facile pour les mécaniciens expérimentés.
plus de avantages dans la critique
Inconvénients
- Le guidon intégré est lourd (environ 400g pour une potence de 130mm), et la partie supérieure est inconfortable à tenir en raison d'une élévation de 20mm.
- La tige de selle intégrée (ISP) sur le SSR a une réglabilité très limitée (seulement 20mm via des entretoises) et nécessite une découpe soignée ; aucun réglage fin après la découpe.
- L'avant transmet plus de vibrations de la route et de gros chocs aux mains par rapport à certains concurrents (par exemple, SEKA, SL8).
plus de inconvénients dans la critique
Points clés
- Boîtier de pédalier : T47A (77mm)
- Dégagement pour les pneus : 38mm (mesuré, mais serré avec des pneus crantés ; avec dérailleur avant, 32mm peut être le maximum)
- Direction : standard ronde 28,6mm
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