L'INCOLOR SSR est un cadre de hyperbike premium loué pour son design aérodynamique, sa construction légère et sa grande rigidité, mais critiqué pour son coût élevé, ses longs délais d'attente, son guidon lourd et certains problèmes de qualité de fabrication.
Avantages
- Excellente performance aérodynamique, annoncé plus rapide que le Cervelo S5 et le Specialized SL8
- Cadre très léger, surtout dans les petites tailles
- Grande rigidité, en particulier à l'avant
- Bonne garde au sol pour pneus jusqu'à 38 mm
Inconvénients
- Prix élevé (plus de 3 000 $ pour le cadre, 4 399 $ pour cadre/fourche/guidon/tige de selle)
- Long délai de livraison
- Guidon intégré lourd (420-500g)
- Peinture et accessoires ajoutent un poids significatif (130-150g), poids final du cadre supérieur à celui annoncé
Points clés
- Poids du cadre annoncé ~780g non peint ; poids réels 740-810g pour les tailles 51-58
- Tests en soufflerie à Silverstone montrent 3-8W de traînée en moins que le Cervelo S5 et le Specialized SL8
- Boîtier de pédalier fileté T47A, patte de dérailleur UDH, freins à montage plat
Avis et notes
Le critique discute du cadre route INCOLOR SSR, mettant en avant sa peinture personnalisée, ses caractéristiques aérodynamiques et sa construction légère. Il loue son rapport rigidité/poids et son design aérodynamique, notant qu'il est optimisé pour des pneus de 28-30 mm. Le vélo est décrit comme rapide, confortable et d'un bon rapport qualité-prix par rapport aux vélos haut de gamme occidentaux comme le Cannondale SuperSix Evo Lab 71.
Résumé IA
Avantages
- Options de peinture personnalisées disponibles
- Léger : le vélo complet pèse 6,48 kg
- Caractéristiques aérodynamiques : bidon aéro, design de fourche et poste de pilotage
- Optimisé pour des pneus de 28-30 mm pour confort et vitesse
- Bon rapport qualité-prix par rapport aux marques premium
Inconvénients
- Position de conduite agressive peut ne pas convenir à tous les cyclistes
- Aucune donnée de capteur de puissance fournie pour comparaison des performances
Points clés
- Le cadre est le modèle haut de gamme de la série de vélos de route d'Incolor
- Le cadre a un capot à l'avant pour verrouiller la direction et éviter les rayures sur le tube supérieur
- Livré avec des bidons aérodynamiques qui économisent 8 à 10 watts à 40 km/h
- Équipé d'un poste de pilotage aéro Light Bicycle et de roues (50 mm de profondeur, 24 mm de largeur interne)
- Utilise un groupe Dura-Ace avec des manivelles en carbone XXE
- Poids : 6,48 kg incluant le support Garmin
Le critique décrit le cadre route INCOLOR SSR comme une hyperbike chinoise qui rivalise avec les grandes marques occidentales en termes de performance et de prix. Il est doté d'une fourche à baïonnette, d'une tige de selle intégrée et de composants en titane imprimés en 3D. Le cadre est réputé très rigide, surtout à l'avant, mais cela se fait au détriment du confort avant. Le vélo est léger et prétendument aérodynamique, le critique pensant qu'il est aussi rapide qu'un Cervélo S5. Cependant, le critique critique le guidon lourd, l'absence d'entretoises de tige de selle et les bidons qui fuient. Dans l'ensemble, le vélo est considéré comme ayant un grand potentiel mais avec quelques défauts d'exécution.
Résumé IA
Avantages
- Avant très rigide, surtout avec la fourche à baïonnette
- Poids du cadre légitime (ex. taille 51 environ 740g)
- Performance aérodynamique annoncée : 4W plus rapide que le Cervélo S5, 8W plus rapide que le SL8
- Excellent dégagement pour les pneus (peut accueillir des pneus mesurant 38mm)
- Pièces en titane imprimées en 3D de haute qualité (collier de selle, support de compteur, adaptateurs de frein à disque)
- Bon confort à l'arrière avec des pneus de 30mm
- Géométrie adaptée aux cyclistes plus grands avec un stack élevé
- Embout de tige de selle à déport zéro disponible
Inconvénients
- Le confort à l'avant est moyen à rude à cause du guidon lourd et de la fourche à baïonnette
- Guidon intégré lourd (plus de 400g, jusqu'à 450-500g pour une longueur de 150mm)
- Aucune entretoise incluse pour le réglage de la hauteur de la tige de selle ; doit être fabriquée à partir de la partie coupée
- Les bidons aérodynamiques inclus fuient et sont inutilisables
- Sensation de conduite désarticulée ; l'avant semble séparé du reste du vélo
- Lourdeur à l'avant lorsqu'on se lève sur les pédales
- Quelques problèmes de qualité de fabrication (ex. bidons, entretoises) gâchent l'expérience premium
Points clés
- Cadre, fourche, guidon et tige de selle coûtent 4 399 $
- Fourche à baïonnette avec un avant étroit (33-35mm de large)
- Tige de selle intégrée doit être coupée à la hauteur ; aucune entretoise fournie
- Poids du cadre : taille 51 ~740g, taille 54 ~740g, taille 56 ~810g, taille 58 ~788g
- Poids de la fourche : 450-500g
- Aérodynamisme annoncé : 4W plus rapide que le Cervélo S5, 8W plus rapide que le Tarmac SL8
- Dégagement des pneus : peut accueillir des pneus mesurant 38mm sans frotter le cadre
- Poids du guidon pour une longueur de 150mm est d'au moins 420g, probablement 450-500g
- Géométrie : taille 60 a un reach de 404mm et un stack de 598mm (stack élevé pour un vélo de course)
- Livré avec un collier de selle en titane imprimé en 3D, un support de compteur et des adaptateurs de frein à disque
Le critique discute de la construction avec le cadre de route INCOLOR SSR, notant qu'il nécessite un boîtier de pédalier T47A et possède une fourche unique de style baïonnette avec un routage interne du câble de frein. Il mentionne que le cadre est livré avec une selle dans le package de précommande mais l'a remplacée en raison de problèmes d'ajustement.
Résumé IA
Avantages
- Possède une fourche unique de style baïonnette avec un routage interne du câble de frein pour une gestion propre des câbles
- Inclut un câble de frein dans le kit d'installation spécialement conçu pour passer les lignes hydrauliques à travers le cadre
Inconvénients
- L'installation de la ligne hydraulique arrière est décrite comme 'un peu pénible' et demande des efforts
- La selle incluse manque de réglage avant-arrière suffisant par rapport aux autres selles
- Nécessite une mesure minutieuse pour la découpe du mât de selle et du tube de direction
Points clés
- Nécessite un boîtier de pédalier T47A
- Utilise une conception de boîtier de pédalier asymétrique
- Le câble de frein avant passe par un petit trou dans la fourche
- Possède des ports de routage interne pour le câble de frein arrière
- Livré avec une selle INCOLOR dans le package de précommande
- Cadre taille 54 monté jusqu'à 6,3 kg (13,92 lb)
Le critique présente l'INCOLOR SSR comme un cadre 'hyperbike' premium, mettant en avant sa conception pour une surface frontale minimale, son développement en soufflerie, sa construction légère et sa finition de haute qualité. Il détaille ses caractéristiques, le compare à ses concurrents et note son coût élevé et ses longs délais d'attente.
Résumé IA
Avantages
- Philosophie de conception axée sur la réduction de la surface frontale pour diminuer la traînée
- Présenté comme un 'hyperbike' combinant légèreté, rigidité et performance aérodynamique
- Développé et testé en soufflerie à Silverstone, avec des performances revendiquées supérieures à celles d'un Cervelo S5 et d'un Specialized SL8
- Caractérisé par une fourche avant de style baïonnette pour un aspect intégré et épuré
- Utilise un porte-selle intégré (ISP) pour économiser du poids et réduire la surface frontale
- Inclut des porte-bidons aérodynamiques propriétaires conçus pour maintenir une faible surface frontale
- Finition de peinture brillante de haute qualité avec des détails assortis comme le support de dérailleur avant
- Doté d'un boîtier de pédalier T47A pour faciliter l'installation et une large liberté de pneus
- Inclut un support de dérailleur universel (UDH)
- Passage de câbles interne propre à travers la fourche et le guidon
- Le guidon présente une élévation de 2 cm pour le confort en position aérodynamique et est décrit comme rigide
Inconvénients
- Prix élevé (plus de 3 000 $ par cadre)
- Délai de livraison long
- Les finitions de peinture ajoutent un poids significatif (par exemple, 130-150g)
- Les poids finaux des cadres (900g-1000g+) sont supérieurs au poids nu annoncé de 780g en raison de la peinture et des accessoires
- Problème de compatibilité potentiel avec les adaptateurs de frein tiers pour les disques de 160 mm à l'arrière (résolu en utilisant l'adaptateur SRAM)
- Le système de guidon et d'avant propriétaire rend les changements de guidon du marché secondaire difficiles et moins élégants
Points clés
- Modèle : Cadre route INCOLOR SSR
- Positionné comme le 'hyperbike' haut de gamme de la gamme route d'INCOLOR
- Poids de cadre officiel annoncé : ~780g (non peint, sans accessoires)
- Dimensions frontales mesurées : ~34 mm de tube de direction, ~15 mm de mât de selle
- Caractérisé par une fourche avant de style baïonnette et un porte-selle intégré (ISP)
- Boîtier de pédalier : T47A (fileté)
- Inclut des porte-bidons aérodynamiques propriétaires
- Support de dérailleur : UDH (Universal Derailleur Hanger)
- Fixations de frein : Flat mount
- Développé avec des tests en soufflerie à Silverstone selon les rapports
cyclingchina.net
L'article de blog présente le cadre route INCOLOR SSR, qui est la version course haut de gamme de la gamme INTROPY SPEEDSTER. Il est décrit comme ayant un design plus agressif et doit être lancé l'année prochaine. L'article met en avant ses performances aérodynamiques, avec des tests en soufflerie montrant une traînée inférieure à celle du Specialized Tarmac SL8, et souligne sa construction légère, sa grande rigidité et ses caractéristiques avancées comme une patte de dérailleur UDH et un boîtier de pédalier T47A.
Résumé IA
Avantages
- Performances aérodynamiques meilleures que le Specialized Tarmac SL8 lors des tests en soufflerie (3W de traînée en moins à 45 km/h).
- Léger : cadre de 54 cm pèse 720g.
- Grande rigidité : 181 N/mm de rigidité au pédalage, surpassant le Giant TCR adv SL.
- Design innovant : tube de direction étroit, câbles intégrés, système de bidon aérodynamique.
- Compatible avec des pneus jusqu'à 38C pour la polyvalence.
- Inclut une patte UDH pour les futurs groupes SRAM T-type.
- Boîtier de pédalier fileté T47A pour une meilleure rigidité et compatibilité avec les capteurs de puissance.
- Plusieurs tailles de cadre avec stratification spécifique à chaque taille pour une qualité de conduite constante.
- Options esthétiques : 8 couleurs de base plus peinture personnalisée chez incolor.
Inconvénients
- Version SSR pas encore disponible ; sera lancée l'année prochaine.
- Prix élevé : les cadres SS et SS+ coûtent respectivement 12 800 et 18 800 yuans ; prix SSR non mentionné.
- Kit de bidon aérodynamique uniquement de série sur SS+ ; en option sur SS.
- Disponibilité limitée de certaines options de peinture (ex. : Nuit étoilée limitée à 22 unités).
Points clés
- SSR est la version course de l'INTROPY SPEEDSTER, avec un design plus agressif.
- Soufflerie à Silverstone SSEH : INTROPY SPEEDSTER a en moyenne 3W de traînée en moins que le Specialized Tarmac SL8 à 45 km/h.
- Surface frontale : 626,46 cm², plus petite que le Cervelo S5 (3,2 %) et le Tarmac SL8 (1,7 %).
- Poids du cadre : 720g pour la version 54 cm SS+.
- Rigidité au pédalage : 181 N/mm.
- Dégagement des pneus : jusqu'à 38C.
- Boîtier de pédalier : T47A fileté.
- Patte de dérailleur : compatible UDH.
- Poids du cintre AEROWAV : 330g.
- Roues AEROWAV : 1520g (rayons acier) ou 1430g (rayons carbone).
Où acheter
INCOLOR SSR Road Frameset
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