Tous les avis

Le FM336 Mondince est un cadre en fibre de carbone gravel/tout chemin avec une géométrie progressive, apprécié pour ses options de peinture personnalisées incluant les nouvelles finitions caméléon et métallisées, et son prix compétitif d'environ 635 à 670 € livré en Europe (cadre, fourche, tige de selle, axes, jeu de direction et sac). Les utilisateurs contactent le vendeur Jack via WhatsApp (détails sur le site Mondince) pour commander, avec des options de cintre/potence intégré en carbone peint assorti. Jack offre un service client réactif et un délai de production rapide (2-3 semaines pour certaines commandes, avec des délais récents d'environ 5-6 semaines pour une peinture personnalisée). La géométrie est similaire à 99 % à l'Orbea Terra H30 et quasi identique au Trek Checkpoint SLR, offrant moins de chevauchement des orteils que certains concurrents grâce à un centre avant plus long. Cependant, le fabricant recommande désormais un maximum de pneus de 47 mm pour un dégagement sûr (4 mm de chaque côté avec des pneus de 50 mm), contredisant les affirmations précédentes de 50 mm, ce qui a poussé certains utilisateurs à se tourner vers d'autres modèles comme le FM296 ou FM316. Le dégagement arrière réel est limité à ~47 mm ; les pneus de 50 mm (par exemple Thunder Burt 2.1) ne tiennent pas en toute sécurité. Jack a proposé une compensation (remboursement de 100 € ou réduction sur un nouveau cadre) pour cet écart. La qualité de construction est généralement bonne, mais des problèmes ont été signalés : la peinture s'écaille facilement lors du montage, certains cadres présentent des éclats de carbone autour des rivnuts, et le cache de rangement magnétique peut se détacher facilement lorsqu'un bidon est monté, provoquant des éclats de peinture ; certains utilisateurs ont dû le scotcher ou pousser jusqu'à ce qu'il s'enclenche. Le montage des freins peut être déroutant : les étriers à 4 pistons peuvent nécessiter un adaptateur 140 mm pour des rotors 160 mm à l'avant, contrairement aux adaptateurs standard. Il existe des problèmes de compatibilité des entretoises de potence avec les cintres intégrés non Mondince (par exemple Lexon Unox), et certains utilisateurs ont constaté du jeu dans la direction nécessitant un réglage minutieux. Le cintre Lexon Unox s'est fissuré à 5 Nm en raison de trous de carbone. Le rangement du cadre est doté d'une porte magnétique Fidlock. La sensation de conduite est plantée, solide et confortable. Le paiement par virement SEPA est disponible pour éviter les frais. L'expédition vers l'Europe peut prendre seulement 3 jours (par exemple Norvège). Jack prévoit également un futur cadre avec un dégagement de pneus de 57 mm. Recommandations de taille : pour 185 cm avec de longues jambes, Jack recommande la taille L ; la taille XL est plus proche de la géométrie du vélo actuel. Pour 194 cm/87 cm d'entrejambe, la taille XL avec tige de selle de 450 mm est recommandée. Le cadre utilise des moyeux standard route (12x100/142). La direction est de norme IS52 (52 mm de diamètre intérieur, 56 mm de diamètre extérieur, roulements 1-1/2"). Le cadre est également disponible chez Light-Cycling à un prix inférieur, mais le site comporte des erreurs et du contenu IA, soulevant des questions de légitimité. Certains utilisateurs ont signalé des difficultés à enfiler le flexible de frein en raison d'un excès de colle, ce que Mondince a reconnu et résolu en limant l'obstruction. De plus, la photo d'un client aurait été utilisée sans autorisation comme faux avis, et Mondince a publié un article généré par IA avec des images irréalistes, nuisant à sa réputation. Certaines commandes ont subi des retards en raison de la peinture de la mauvaise taille de cadre, de composants oubliés ou de portes de rangement défectueuses. Malgré ces problèmes, de nombreux utilisateurs se disent satisfaits des performances et des options de personnalisation du cadre.

Le groupe LTWOO eRX/eR9 (V3) est un groupe de route électronique chinois connu pour son prix bas, généralement 300 à 500 USD sur AliExpress avec des coupons. Il est compatible 11/12 vitesses, dispose de freins à disque hydrauliques utilisant de l'huile minérale et de batteries 14500 remplaçables. Les attributs clés incluent : prix autour de 300 à 500 $, poids variable selon le modèle (eR9 en alliage, eRX en carbone ; eR7 est une option intermédiaire), et il utilise des standards de route standard avec une compatibilité pour diverses cassettes (jusqu'à 34T avec modifications) et pédaliers. La version V3 a introduit la charge USB-C sur le dérailleur avant, des boutons de changement de vitesse améliorés et une meilleure étanchéité, bien que la fiabilité et le support de garantie restent des préoccupations courantes. Un problème récurrent est que le groupe devient soudainement non réactif en cours de route, nécessitant une brève connexion du chargeur pour 'réveiller' le système. Cela est souvent causé par le support de batterie qui glisse à l'intérieur du tube de selle, déclenchant la protection BMS. Les utilisateurs recommandent de sécuriser le support de batterie avec des supports en caoutchouc ou du papier bulle. De plus, le groupe ne prend pas en charge la charge USB-C vers USB-C (PD) ; seuls les câbles USB-A vers USB-C ou les adaptateurs OTG fonctionnent. Les performances de changement de vitesse sont considérablement améliorées avec les cassettes et chaînes Shimano, tandis que les cassettes chinoises de rechange peuvent provoquer des hésitations. Le groupe continue de mûrir, avec des versions plus récentes dotées d'étriers de frein plus légers (environ 70g de moins par étrier) et d'une compatibilité améliorée. Une mise à jour majeure récente (juin 2026) a réintroduit le réglage automatique pour le dérailleur avant, qui s'ajuste automatiquement pour éviter le frottement de la chaîne et fonctionne sur de nombreuses versions de firmware via la mise à jour de l'application. L'option 'Trousse de premiers soins' dans l'application est une nouvelle fonctionnalité mais non documentée. Cependant, les utilisateurs signalent des défis persistants : les batteries non standard (par exemple, 1000mAh ou 1500mAh) peuvent empêcher le réveil ; le support de batterie peut se briser lors de l'insertion de batteries serrées ; et les mises à jour du firmware peuvent encore briquer les composants. Le service client reste médiocre, avec des signalements de représentants LTWOO devenant défensifs lorsqu'ils sont critiqués. Le nouveau groupe eGR entièrement sans fil avec batterie intégrée n'est pas encore sorti à la mi-2026. Malgré ces problèmes, le groupe offre un excellent rapport qualité-prix pour les passionnés de bricolage prêts à résoudre les problèmes.

Le Quick Pro ER:ONE est un cadre de vélo de route aérodynamique salué pour son prix compétitif par rapport aux marques occidentales, avec des vélos complets à partir d'environ 5 700 USD pour les configurations Dura-Ace et des cadres coûtant environ 2 400 USD (avec des remises occasionnelles de 10 %). Il dispose d'un cadre en carbone optimisé par CFD, d'un boîtier de pédalier T47, d'un UDH (Universal Derailleur Hanger) et d'un dégagement des pneus jusqu'à 700x30 mm (max 32 mm arrière confirmé par les utilisateurs). Le poids du cadre est d'environ 1 000 g pour la taille M (999 g rapporté), la fourche pesant environ 480 g. Les utilisateurs soulignent sa tenue de route stable, sa qualité de conduite douce et son style agressif similaire au Scott Foil, avec des rapports récents confirmant d'excellentes performances dans des conditions venteuses avec des roues à section profonde. Des options de peinture personnalisée sont disponibles moyennant des frais supplémentaires, offrant une esthétique personnalisée avec des finitions transparentes (par exemple, rouge, vert) qui montrent le carbone en dessous. La marque sponsorise des équipes cyclistes professionnelles, ajoutant de la crédibilité. Cependant, les préoccupations incluent une valeur de revente limitée, des problèmes potentiels de compatibilité des porte-bidons avec les grandes bouteilles frottant contre le tube diagonal (bien que les porte-bidons aérodynamiques Giant Propel puissent accepter des bouteilles de 950 ml), et quelques défis mineurs de montage comme le dégagement du dérailleur arrière sur le plus petit pignon. Le cintre intégré d'origine a une faible hauteur de stack, que certains utilisateurs trouvent trop agressive, conduisant à des recommandations de cintres surélevés de rechange. Des pièces de rechange comme les boîtiers de pédalier Bikone ou Novaride sont suggérées pour l'interface T47, et des revendeurs en Europe (par exemple, Ruben Bike au Portugal) offrent une expédition hors taxes et un support. Le routage des câbles est généralement rapporté comme facile, bien que des cockpits de rechange avec des canaux plus larges soient disponibles si nécessaire. Les utilisateurs ont construit des vélos légers (par exemple, 6,6 kg) avec peinture personnalisée et roues à section profonde. La compatibilité des pédaliers SRAM est confirmée : les pédaliers standard (non larges) fonctionnent avec des plateaux de 50 à 54 dents, et pour les configurations 13 vitesses, un pédalier standard avec une ligne de chaîne de 45 mm est recommandé. Quick Pro propose une tige de selle avec un déport de 15 mm, et des options de rechange comme les tiges de selle Hylix à déport zéro permettent un réglage plus avant de la selle.

Le BiNavi Air est une version allégée et plus abordable de l'ordinateur de vélo populaire BiNavi de iGPSPORT. Les attributs clés mentionnés par les utilisateurs incluent un prix d'environ 196 USD (contre 288 pour le BiNavi standard), un écran et une batterie plus petits, et des cartes basées sur OSM optimisées par iGPSPORT. Il prend en charge des fonctionnalités comme les entraînements personnalisés, l'intégration TrainingPeaks, le suivi en temps réel et la simulation d'itinéraire pour l'entraînement en intérieur. Les récentes mises à jour du firmware ont ajouté de nouveaux champs de données pour la dynamique du cyclisme et les capteurs de respiration, ainsi que des options de personnalisation d'itinéraire améliorées comme des couleurs sélectionnables. L'appareil est compatible avec tous les radars, y compris les modèles Garmin, et l'importation d'itinéraires GPX fonctionne généralement avec précision pour la navigation. Cependant, les utilisateurs signalent des problèmes avec l'étalonnage automatique de l'altitude (qui ne fonctionne qu'en mouvement), une personnalisation d'entraînement limitée par rapport aux concurrents, des problèmes de localisation logicielle et une luminosité d'écran qui reste inchangée malgré les mises à jour. L'écosystème est considéré comme moins mature que celui des concurrents comme Bryton pour des fonctionnalités comme climbPro.

Le Carbonda CFR-1056 est un cadre de route endurance, souvent comparé au Giant Defy et au Canyon Endurace. Il est conçu pour le confort lors des longues sorties avec une géométrie relaxée, des options de routage de câbles internes ou semi-internes, et une attention particulière portée à la largeur de pneu. Le cadre est en fibre de carbone, les utilisateurs rapportant des poids de cadre d'environ 1050-1250 g selon la taille et la peinture. Il utilise un boîtier de pédalier press-fit BB86 ou fileté BSA (le BSA est devenu disponible plus tard). Le poids de la fourche est d'environ 480-520 g. Le prix du cadre (cadre, fourche, tige de selle, collier) commence autour de 490 USD pour le routage externe et 650 USD pour le routage interne avec un guidon intégré, plus les frais d'expédition et de peinture. Les utilisateurs soulignent son rapport qualité-prix, sa bonne qualité de peinture et sa polyvalence pour l'endurance et le gravier léger.