Tous les avis

Le groupe LTWOO eRX/eR9 (V3) est un groupe électronique de route chinois connu pour son faible prix, généralement 300-500 USD sur AliExpress avec des coupons. Il propose une compatibilité 11/12 vitesses, des freins à disque hydrauliques utilisant de l'huile minérale et des batteries 14500 remplaçables. Les attributs clés incluent : un prix d'environ 300-500 USD, un poids peu discuté mais noté comme compétitif, des matériaux incluant des composants en alliage (eR9) ou en carbone (eRX), et il utilise des standards de route standard avec une compatibilité pour diverses cassettes (jusqu'à 34 dents avec modifications) et manivelles. La version V3 a introduit la charge USB-C sur le dérailleur avant, des boutons de changement de vitesse améliorés et une meilleure étanchéité à l'eau, bien que la fiabilité et le support de garantie restent des préoccupations courantes. Des mises à jour récentes indiquent que le groupe mûrit avec moins de problèmes, et les nouvelles versions comportent des étriers de frein améliorés qui sont environ 70 g plus légers par étrier. Cependant, les utilisateurs signalent des défis persistants avec les mises à jour du micrologiciel pouvant rendre les composants inutilisables, des versions de micrologiciel incohérentes affectant la compatibilité, et des procédures de purge de frein difficiles nécessitant des techniques spécifiques. Le groupe prend en charge une large gamme de développements, y compris des plateaux 50/34 avec des cassettes 11-34, et le remplacement des poulies (par exemple, par des Shimano) est recommandé pour améliorer les performances de changement de vitesse avec des cassettes plus grandes.

Le Quick Pro ER:ONE est un cadre de vélo de route aérodynamique salué pour son prix compétitif par rapport aux marques occidentales, avec des vélos complets à partir d'environ 5 700 USD pour les versions Dura-Ace et des cadres coûtant approximativement 2 400 USD (avec des réductions occasionnelles de 10 %). Il dispose d'un cadre en carbone avec optimisation CFD, d'un boîtier de pédalier T47, d'un UDH (Universal Derailleur Hanger) et d'une capacité de pneus jusqu'à 700x30 mm. Le poids du cadre est d'environ 1 000 g pour la taille M, avec la fourche pesant environ 480 g. Les utilisateurs soulignent sa maniabilité stable, sa qualité de conduite fluide et son style agressif similaire au Scott Foil, avec des rapports récents confirmant d'excellentes performances dans des conditions venteuses en utilisant des jeux de roues à section profonde. Des options de peinture personnalisée sont disponibles moyennant un supplément, offrant une esthétique personnalisée avec des finitions comme des effets de glace craquelée, et la marque sponsorise des équipes cyclistes professionnelles, ajoutant de la crédibilité. Cependant, les préoccupations incluent une valeur de revente limitée, des problèmes potentiels de compatibilité des porte-bidons avec des bouteilles plus grandes frottant contre le tube diagonal, et quelques défis mineurs d'assemblage comme le dégagement du dérailleur arrière sur le plus petit pignon. Le cintre intégré d'origine a une hauteur de potence faible, que certains utilisateurs trouvent trop agressive, conduisant à des recommandations pour des cintres surélevés du marché secondaire. Des pièces du marché secondaire comme les boîtiers de pédalier Bikone ou Novaride sont suggérées pour l'interface T47, et des revendeurs en Europe (par exemple, Ruben Bike au Portugal) fournissent une expédition hors taxes et un support. Le passage de câbles est généralement rapporté comme facile, bien que des cockpits du marché secondaire avec des canaux plus larges soient disponibles si nécessaire.

Le BiNavi Air est une version allégée et plus abordable de l'ordinateur de vélo populaire BiNavi de iGPSPORT. Les attributs clés mentionnés par les utilisateurs incluent un prix d'environ 196 USD (contre 288 pour le BiNavi standard), un écran et une batterie plus petits, et des cartes basées sur OSM optimisées par iGPSPORT. Il prend en charge des fonctionnalités comme les entraînements personnalisés, l'intégration TrainingPeaks, le suivi en temps réel et la simulation d'itinéraire pour l'entraînement en intérieur. Les récentes mises à jour du firmware ont ajouté de nouveaux champs de données pour la dynamique du cyclisme et les capteurs de respiration, ainsi que des options de personnalisation d'itinéraire améliorées comme des couleurs sélectionnables. L'appareil est compatible avec tous les radars, y compris les modèles Garmin, et l'importation d'itinéraires GPX fonctionne généralement avec précision pour la navigation. Cependant, les utilisateurs signalent des problèmes avec l'étalonnage automatique de l'altitude (qui ne fonctionne qu'en mouvement), une personnalisation d'entraînement limitée par rapport aux concurrents, des problèmes de localisation logicielle et une luminosité d'écran qui reste inchangée malgré les mises à jour. L'écosystème est considéré comme moins mature que celui des concurrents comme Bryton pour des fonctionnalités comme climbPro.

Le Carbonda CFR-1056 est un cadre de route endurance, souvent comparé au Giant Defy et au Canyon Endurace. Il est conçu pour le confort lors des longues sorties avec une géométrie relaxée, des options de routage de câbles internes ou semi-internes, et une attention particulière portée à la largeur de pneu. Le cadre est en fibre de carbone, les utilisateurs rapportant des poids de cadre d'environ 1050-1250 g selon la taille et la peinture. Il utilise un boîtier de pédalier press-fit BB86 ou fileté BSA (le BSA est devenu disponible plus tard). Le poids de la fourche est d'environ 480-520 g. Le prix du cadre (cadre, fourche, tige de selle, collier) commence autour de 490 USD pour le routage externe et 650 USD pour le routage interne avec un guidon intégré, plus les frais d'expédition et de peinture. Les utilisateurs soulignent son rapport qualité-prix, sa bonne qualité de peinture et sa polyvalence pour l'endurance et le gravier léger.

Le pédalier Hudud Carbon pour vélo de route est un pédalier léger en carbone disponible en longueur 165 mm avec configuration de toile 110x4. Les utilisateurs rapportent un poids indiqué de 309 g +/-10 g mais le poids réel mesuré était de 318 g. La broche présente une conception innovante de réduction de poids avec un diamètre d'alésage plus grand entre les extrémités filetées. La finition carbone est décrite comme un beau satiné avec tissage visible et un marquage simple. Cependant, des problèmes de compatibilité importants existent avec les plateaux Shimano, en particulier le diamètre de la toile qui est incorrect (95-96 mm contre 94 mm pour Shimano), empêchant un montage correct des plateaux DA. Le vendeur n'a pas répondu pour résoudre ce problème depuis plusieurs semaines.

Le LongTeng LTK266-D-SL est un cadre de vélo de route super léger en moule ouvert, avec un mélange de carbone revendiqué T1100/T1000/M65, conçu pour une conduite polyvalente incluant le gravier léger et la route. Il dispose d'un boîtier de pédalier T47 interne, d'un UDH (Universal Derailleur Hanger) et d'un dégagement pour des pneus jusqu'à 35 mm avec 6 mm de dégagement. Le cadre est loué pour son faible poids (environ 760 g pour le cadre, 325 g pour la fourche), sa géométrie moderne similaire aux vélos de course comme le Tarmac SL8, et son excellent rapport qualité-prix, coûtant généralement entre 800 et 950 $ livré. Les utilisateurs rapportent une sensation de conduite 'délicieusement ennuyeuse' - réactive, confortable et stable, avec des performances mécaniques fiables et aucun problème comme le glissement de la tige de selle ou les grincements lors d'une utilisation à long terme pour certains. Cependant, des rapports récents indiquent que le collier de tige de selle d'origine peut ne pas maintenir la selle de manière sécurisée même au couple spécifié de 12 Nm, nécessitant des remplacements après-vente comme le Ritchey WCS-1. D'autres problèmes de contrôle qualité incluent des composants mal ajustés comme le jeu de direction, une disponibilité limitée des tailles (initialement uniquement S/M/L, avec XL/XXL prévus pour plus tard), un design minimaliste non aérodynamique et une peinture fine sujette aux rayures. Le processus de commande peut impliquer des retards de communication, mais les expéditions récentes ont progressé. Pour les freins à disque, l'avant utilise un rotor de 160 mm, avec 140 mm possible en retournant l'adaptateur. Globalement, c'est un vélo polyvalent solide pour le prix, offrant une expérience d'assemblage facile pour les constructeurs débutants, bien qu'une attention aux mises à niveau des composants puisse être nécessaire.