Der LTK266-D-SL ist ein superleichter Open-Mold-Rennrahmen mit hervorragendem Preis-Leistungs-Verhältnis und niedrigen Aufbaugewichten (unter 7 kg), erfordert jedoch Komponenten-Upgrades und hat Qualitätskontrollprobleme mit Steuersatz, Sattelstützenklemme und Lack.
Vorteile
- Leichte Konstruktion mit hochwertiger Carbon-Mischung (T1100/T1000/M65), Rahmen ca. 760g und Gabel 325g
- Vielseitige Reifenfreiheit bis 35mm mit 6mm Abstand, geeignet für Straße und leichtes Gravel
- Moderne Merkmale wie T47-Innenlager, UDH und interne Kabelführung
- Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis im Vergleich zu Markenrahmen wie Specialized Aethos
Nachteile
- Schlechte Qualität oder schlecht sitzende Komponenten wie Vorbau, Sattelstützenklemmenabdeckung und Spacer
- Die serienmäßige Sattelstützenklemme hält den Sattel möglicherweise nicht sicher, selbst bei angegebenem Drehmoment, was Nachrüstlösungen erfordert
- Die Schraube der Sattelstützenklemme kann zu lang sein und erfordert einen kürzeren Ersatz (z.B. 28-30mm M5)
- Keine Sattelstütze mit Versatz von LongTeng erhältlich
Eckdaten
- Rahmengewicht ~760g (Rahmen), ~325g (Gabel); lackiert Größe L 866g
- Reifenfreiheit bis 35mm mit 6mm Abstand; 38mm möglich
- T47-Innenlager, UDH, T1100/T1000/M65 Carbon
Bewertungen & Ratings
Der LTK266-D-SL ist ein chinesischer Carbon-Rahmensatz von Longteng, der oft mit dem Evolve Cima verglichen wird. Er ist bei Gewichtsoptimierern wegen seines geringen Gewichts und der Optionen für Sonderlackierungen beliebt. Der Rahmen kostet etwa 950-1110 $ mit Sonderlackierung. Benutzer bemerken, dass der serienmäßige Vorbau und die Steckachsen schwer sein können und die Staubkappe der Sattelstütze von schlechter Qualität ist. Der Rahmen akzeptiert 32-mm-Reifen, aber die Innenmaulweite von 23 mm gilt als veraltet. Die Kommunikation mit Longteng wird gelobt. Der Rahmen ist aufgrund von Markenrechtsproblemen in Europa über die US-Website erhältlich.
KI-Zusammenfassung
Vorteile
- Geringes Gewichtspotenzial, mit Aufbauten unter 7 kg
- Sonderlackierung zu vernünftigem Preis erhältlich
- Hervorragende Kommunikation mit Longteng über WhatsApp
- Erschwingliche Alternative zum Evolve Cima
Nachteile
- Schwerer Vorbau und Steckachsen; empfohlen, sie zu ersetzen
- Staubkappe der Sattelstütze von geringer Qualität
- Markenrechtsprobleme in Europa erschweren den Bezug über EU-Vertriebspartner
- Innenmaulweite von 23 mm bei einigen Laufradsätzen ist veraltet
Kernpunkte
- Rahmengewicht ca. 650 g (unlackiert, Größe M) bis 700-750 g lackiert
- Preis für Rahmenset mit Sonderlackierung ~950-1110 $
- Erhältlich über US-Website aufgrund europäischer Markenkonflikte
- Kompatibel mit 32-mm-Reifen
- UDH nicht erwähnt; wahrscheinlich Standard-Schaltungsaufhänger
Der LongTeng LTK266-D-SL ist ein superleichter Rennradrahmen aus offener Form mit einer angegebenen Carbonmischung aus T1100/T1000/M65, ausgelegt für vielseitiges Fahren, einschließlich leichtem Gravel und Straße. Er verfügt über ein T47 Innenlager, UDH (Universal Derailleur Hanger) und Platz für Reifen bis 35 mm mit 6 mm Abstand; einige Benutzer haben 38 mm Reifen (43 mm WAM) montiert, jedoch mit engem Abstand. Der Rahmen wird für sein geringes Gewicht (ca. 760 g für den Rahmen, 325 g für die Gabel, lackiert Größe L 866 g), moderne Geometrie ähnlich Rennrädern wie dem Tarmac SL8 und hohes Preis-Leistungs-Verhältnis gelobt, typischerweise 800-950 $ geliefert. Benutzer berichten von einem 'entzückend langweiligen' Fahrgefühl – reaktionsschnell, komfortabel und stabil, einige vergleichen es mit einem TCR; ein Benutzer bemerkte eine leise, geräuschlose Fahrt nach 550 km. Zuverlässige mechanische Leistung und einfache Montage sind häufige Pluspunkte, mit Aufbaugewichten von nur 6,28 kg. Allerdings bestehen Qualitätskontrollprobleme: schlecht sitzende Komponenten wie Steuersatz und Sattelstützenklemmung, dünner, kratzempfindlicher Lack und eine serienmäßige Sattelstützenklemmung, die möglicherweise Unterlegscheiben und Überschreitung des Drehmoments erfordert, um sicher zu halten. Der Sattelstützenklemmbolzen ist oft zu lang und erfordert einen 28-30 mm M5 Ersatz. Von LongTeng ist keine Sattelstütze mit Versatz erhältlich. Die Umwerferaufhängung hat möglicherweise nicht das erforderliche Loch, und es wird keine Tülle für den Umwerferzugauslass (5 mm rundes Loch) mitgeliefert; Benutzer haben 4,5 mm Gummistopfen von AliExpress oder Sugru verwendet. Einige Benutzer berichten von einem größeren als normalen Gabel-/Steuerrohrspalt, unebenen hinteren Bremsaufnahmen und rauem Tretlagerlagergefühl mit ZTTO T47 BB. Die serienmäßigen Steckachsen sind von geringer Qualität und werden oft aufgerüstet, obwohl ein Benutzer bemerkte, dass sie nur 18 g schwerer sind als Nachrüstoptionen. Der Bestellprozess kann Kommunikationsverzögerungen beinhalten, besonders bei Sonderlackierung, aber neuere Lieferungen waren schnell (1-2 Wochen). XL und XXL sind ab April 2026 auf Lager. Das Gewichtslimit beträgt etwa 100 kg. Einige Rahmen haben kosmetische Mängel im Sitzrohrbereich (Carbonfaser-Schnittstellenmarkierungen), die mit Rissen verwechselt werden könnten; der Hersteller behauptet, sie seien harmlos, aber einige Benutzer sind besorgt. Der FSA No.55 Steuersatz passt möglicherweise nicht perfekt zu einigen integrierten Cockpits; die mitgelieferten LTK-Lager passen oft besser. Der Rahmen ist identisch mit dem Tideace FM-CR266, Permeants ST-09 und 8bar Kronprinz Carbon V3. Trotz dieser Mängel bietet der Rahmen einen hervorragenden Gegenwert und Leistung für diejenigen, die bereit sind, kleinere Komponenten-Upgrades vorzunehmen. Insgesamt ist es ein solider Allrounder für den Preis mit einem einfachen Montageerlebnis für Erstbauer, obwohl Aufmerksamkeit für Komponenten-Upgrades erforderlich sein kann.
KI-Zusammenfassung
Vorteile
- Leichte Konstruktion mit hochwertiger Carbonmischung (T1100/T1000/M65), Rahmen ca. 760 g und Gabel 325 g
- Vielseitige Reifenfreiheit bis 35 mm mit 6 mm Abstand, geeignet für Straße und leichtes Gravel
- Moderne Merkmale wie T47 Tretlager, UDH und interne Kabelführung
- Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis im Vergleich zu Markenrahmen wie dem Specialized Aethos
- Reaktionsschnelles und komfortables Fahrgefühl, beschrieben als steif und dennoch geschmeidig
- Zuverlässige mechanische Leistung ohne Sattelstützenrutschen, Scheibenreiben oder Knarren bei vielen Benutzern im Langzeiteinsatz
- Einfacher Montageprozess für Erstbauer mit minimalem Fehlerbehebungsaufwand
- Erreichbare niedrige Aufbaugewichte: Beispiele umfassen 6,7 kg (Größe M) und 6,9 kg mit Pedalen und Zubehör
- Sehr niedriges Aufbaugewicht erreichbar: 6,76 kg für Größe S mit SRAM Force e1 und ohne Lack/Klarlack (Rahmen 680 g)
- Steife Gabel und insgesamt verbesserte Steifigkeit im Vergleich zu früheren Rahmen (z. B. Velobuild 099)
- Reibungsloser Bestellvorgang mit Alisa über ltbikes.com, mit wettbewerbsfähigen Preisen im Vergleich zu anderen Verkäufern
- Beeindruckend niedriges Aufbaugewicht erreicht: 6,28 kg (Größe nicht angegeben) mit Vinylfolie und Nachrüstteilen
- XXL-Größe verfügbar und auf 6,9 kg aufgebaut (ohne Pedale/Lenkerband), zeigt Leichtbaupotenzial über alle Größen hinweg
- Leises, geräuschloses Fahrgefühl ohne Knarren oder Rasseln nach 550 km
- Aufbaugewicht von 6,68 kg erreicht (Größe M) mit Ullicyc Lenker, Kore Cyclone Laufrädern und Shimano 105 Di2
- Schneller Versand: Rahmen innerhalb einer Woche nach Versand geliefert; einige Bestellungen in etwas mehr als 2 Wochen ab Bestellung erhalten
- Gute Balance zwischen Steifigkeit und Komfort; gute Leistung bei Rennen und auf Gravelabschnitten
- Lackiertes Rahmendgewicht von 866 g für Größe L ist akzeptabel
Nachteile
- Anfangs nur begrenzte Größenverfügbarkeit (nur S/M/L), XL/XXL erfordern hohe Nachfrage oder verzögerte Produktion
- Schlechte Qualität oder schlecht sitzende Komponenten wie Steuersatz, Sattelstützenklemmabdeckung und Spacer
- Minimalistisches, nicht-aerodynamisches Design mit langweiligen Rohrformen und fehlender aerodynamischer Optimierung
- Inkonsistente Lack- und Verarbeitungsqualität mit Problemen wie Lufteinschlüssen, rauen Kanten und losen Fasern
- Komplexer Bestellprozess und mögliche Kommunikationsverzögerungen mit dem Lieferanten
- Dünner Lack, der anfällig für Kratzer durch Zubehör wie Oberrohrtaschen ist
- Serienmäßige Sattelstützenklemmung hält den Sattel möglicherweise nicht sicher, selbst bei angegebenem Drehmoment; Nachrüstlösungen erforderlich
- Keine Sattelstütze mit Versatz von LongTeng erhältlich
- Umwerferaufhängung hat möglicherweise nicht das erforderliche Loch für die Montage des Umwerfers; Nachrüstung erforderlich
- Keine Tülle für den Umwerferzugauslass (5 mm rundes Loch) vorgesehen; Nachrüsttüllen sind schwer zu finden
- Einige Benutzer berichten von einem größeren als normalen Spalt (2 mm) zwischen Gabel und Steuerrohr
- Hintere Bremsaufnahme ist möglicherweise nicht gleichmäßig gefräst; Ausgleichsscheiben für korrekte Ausrichtung erforderlich
- Einige Benutzer erleben raues Tretlagerlagergefühl bei hoher Leistungsabgabe mit ZTTO T47 Tretlager
- Sattelstützenklemmung erfordert möglicherweise Überschreitung des Drehmomentwerts und Hinzufügen einer Unterlegscheibe für sicheren Halt; rohe Sattelstützenpassform kann ungenau sein
- Sattelstützenklemmbolzen ist möglicherweise zu lang; kürzerer Ersatz erforderlich (z. B. 28-30 mm M5)
- Serienmäßige Steckachsen sind von geringer Qualität und entsprechen nicht der Verarbeitungsqualität des Rahmens
- Kein Di2-Akkuhalter oder Gummi-Stopfen für mechanische Kabelführung mitgeliefert
- Kommunikation mit der Lackiererei kann suboptimal sein; Preise für Sonderlackierung können unklar sein
- Einige Rahmen haben kosmetische Mängel im Sitzrohrbereich (Carbonfaser-Schnittstellenmarkierungen), die mit Rissen verwechselt werden könnten; Hersteller behauptet, sie seien harmlos, aber einige Benutzer sind besorgt
- FSA No.55 Steuersatz passt möglicherweise nicht perfekt zu einigen integrierten Cockpits; die mitgelieferten LTK-Lager passen oft besser als FSA-Lager
- Sattelstützenkeil-Design ist fummelig und die Klemmung ist schwer; einige Benutzer mögen die Ästhetik der dicken Sattelstütze nicht
- Bremsaufnahmen müssen möglicherweise gefräst werden, um Bremsquietschen zu vermeiden
Kernpunkte
- Rahmengewicht: ~760 g (Rahmen), ~325 g (Gabel); lackiert Größe L 866 g
- Reifenfreiheit: 35 mm mit 6 mm Abstand; bis zu 38 mm (43 mm WAM) möglich mit engem Abstand
- Tretlager: T47 intern
- Schaltungsaufhänger: UDH
- Carbonmischung: T1100/T1000/M65
- Geometrie: Rennorientiert, ähnlich Tarmac SL8
- Größen: S, M, L, XL, XXL (XL/XXL jetzt auf Lager)
- Preis: ~610 $ für Rahmensatz, zzgl. Versand und Zoll
- Typische Lieferkosten: 800-950 $ USD
- Lackqualität: Dünn, kratzempfindlich
- Vordere Scheibenbremse: 160 mm Rotor (140 mm möglich mit Adapterumdrehung)
- Sattelstütze: 27,2 mm, serienmäßige Klemmung erfordert möglicherweise Nachrüstung oder Unterlegscheibe; Keilbolzen oft zu lang (ersetzen mit 28-30 mm M5)
- Keine Sattelstütze mit Versatz von LongTeng
- Gewichtslimit: ~100 kg
- Beispiel Aufbaugewichte: 6,7 kg (Größe M), 6,9 kg mit Pedalen, 6,76 kg (Größe S, ohne Lack), 6,28 kg (individueller Aufbau), 6,9 kg (XXL), 6,68 kg (Größe M, 105 Di2)
- Umwerferaufhängung kann Loch fehlen; Nachrüstung erforderlich
Kaufen
LT Bikes Super Light Carbon Full Integrated Molding Road frameset LTK266-D--SL
Spezifikationen
Eigenschaften
Enthaltene Komponenten
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Fragen zu LTK266-D--SL
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