Der LongTeng LTK266-D-SL ist ein Open-Mold, superleichtes Rennradrahmen mit einer behaupteten T1100/T1000/M65 Carbonmischung, entwickelt für vielseitiges Fahren einschließlich leichtem Gravel und Straße. Er verfügt über ein T47 Innenlager, UDH und Platz für Reifen bis 35mm mit 6mm Abstand; einige Benutzer haben 38mm Reifen (43mm WAM) montiert, aber mit knappem Abstand. Ein Benutzer berichtete jedoch, dass 35mm GP5000 S TR auf 32mm Innenbreite Felgen auf 40,7mm expandierten und anfangs mit ~3mm Abstand passten, aber nach weiterer Ausdehnung wurde der Abstand zur linken Kettenstrebe unzureichend, daher wird eine 24-26mm Innenbreite Felge für 35mm Reifen empfohlen. Der Rahmen wird für sein geringes Gewicht gelobt (ca. 760g für den Rahmen, 325g für die Gabel; lackierte Größe L bei 866g; XL-Rahmen mit Aufhängern bei 835g, Gabel ungekürzt 315g, Sattelstütze inkl. Metall 150g), moderne Geometrie ähnlich Rennrädern wie dem Tarmac SL8 und hohes Preis-Leistungs-Verhältnis, typischerweise 800-950 $ geliefert. Benutzer berichten von einem 'entzückend langweiligen' Fahrgefühl – reaktionsschnell, komfortabel und stabil, einige vergleichen es mit einem TCR; ein Benutzer bemerkte ein leises, geräuschloses Fahrverhalten nach 550 km. Zuverlässige mechanische Leistung und einfache Montage sind häufige Pluspunkte, mit Aufbaugewichten von nur 6,28 kg; aktuelle Aufbauten umfassen 6,645 kg (SRAM Force e1, mit Pedalen/Flaschenhaltern/Halterung) und 6,8-6,9 kg für ein XXL mit Sonderlackierung. Qualitätskontrollprobleme bestehen jedoch weiterhin: schlecht sitzende Komponenten wie Headset und Sattelstützenklemme, dünner Lack, der anfällig für Kratzer ist, und eine serienmäßige Sattelstützenklemme, die möglicherweise Unterlegscheiben und Überschreiten des Drehmoments erfordert, um sicher zu halten. Die Sattelstützenklemmschraube ist oft zu lang, ein 28-30mm M5-Ersatz ist erforderlich. Keine Sattelstütze mit Versatz ist von LongTeng erhältlich. Der Umwerferaufhänger kann das notwendige Loch vermissen lassen, und es wird keine Tülle für den Kabelaustritt des Umwerfers (5mm rundes Loch) mitgeliefert; Benutzer haben 4,5mm Gummistopfen von AliExpress oder Sugru verwendet. Einige Benutzer berichten von einem größeren als normalen Spalt zwischen Gabel und Steuerrohr, ungleichmäßigen hinteren Bremsaufnahmen und rauem Tretlagergefühl mit ZTTO T47 Innenlager. Die serienmäßigen Steckachsen sind von geringer Qualität und werden oft aufgerüstet, obwohl ein Benutzer bemerkte, dass sie nur 18g schwerer sind als Aftermarket-Optionen. Der Bestellprozess kann Kommunikationsverzögerungen beinhalten, besonders bei Sonderlackierung, aber aktuelle Lieferungen waren schnell (19 Tage in die USA, ~4 Wochen in die Niederlande mit Sonderlackierung, 4 Tage nach Versand nach Europa). XL- und XXL-Größen sind jetzt ab April 2026 auf Lager. Das Gewichtslimit beträgt ungefähr 100 kg. Einige Rahmen haben kosmetische Unvollkommenheiten im Bereich des Sitzrohrs (Carbonfaser-Grenzflächenmarkierungen), die mit Rissen verwechselt werden können; der Hersteller behauptet, sie seien harmlos, aber einige Benutzer bleiben besorgt. Das FSA No.55 Headset passt möglicherweise nicht perfekt zu einigen integrierten Cockpits; die mitgelieferten LTK-Lager passen oft besser. Die Montage des FSA ACR Headsets kann verwirrend sein; die LS-Version enthält einen 45-Grad-Kronensitz (H2630A), der nur auf das 45-Grad-Lager (MR261A) oben passt. Die korrekte Reihenfolge ist: Gabel, MR127-Lager (unten), Rahmen, MR261A-Lager (oben), H2630A-Kronensitz, FSA-Abdeckung, Spacer, (Adapter), Vorbau. Der Rahmen ist identisch mit dem Tideace FM-CR266, Permeants ST-09 und 8bar Kronprinz Carbon V3. Trotz dieser Schönheitsfehler bietet der Rahmen einen hervorragenden Wert und Leistung für diejenigen, die bereit sind, kleinere Komponenten-Upgrades vorzunehmen. Insgesamt ist es ein solider Allrounder für den Preis, mit einer einfachen Montageerfahrung für Erstaufbauer, obwohl Aufmerksamkeit für Komponenten-Upgrades erforderlich sein kann.
Vorteile
- Leichte Konstruktion mit hochwertiger Carbonmischung (T1100/T1000/M65), Rahmen ca. 760g und Gabel 325g
- Vielseitige Reifenfreiheit bis 35mm mit 6mm Abstand, geeignet für Straße und leichtes Gravel
- Moderne Ausstattung wie T47 Innenlager, UDH und interne Kabelführung
- Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis im Vergleich zu Markenrahmen wie Specialized Aethos
Nachteile
- Anfangs nur begrenzte Größenverfügbarkeit (nur S/M/L), wobei XL/XXL hohe Nachfrage oder verzögerte Produktion erfordern
- Schlechte Qualität oder schlecht sitzende Komponenten wie Headset, Sattelstützenklemmenabdeckung und Spacer
- Minimalistisches, nicht-aerodynamisches Design mit langweiligen Rohrformen und fehlender aerodynamischer Optimierung
- Inkonsistente Lack- und Verarbeitungsqualität mit Problemen wie Lunkern, rauen Kanten und losen Fasern
Eckdaten
- Rahmengewicht: ~760g (Rahmen), ~325g (Gabel); lackierte Größe L 866g; XL mit Aufhängern 835g, Gabel ungekürzt 315g, Sattelstütze inkl. Metall 150g
- Reifenfreiheit: 35mm mit 6mm Abstand; bis zu 38mm (43mm WAM) möglich mit knappem Abstand; 35mm GP5000 auf 32mm IW Felgen expandiert auf 41mm und passt möglicherweise nach der Ausdehnung nicht
- Innenlager: T47 internal
Bewertungen & Ratings
Der LTK266-D-SL ist ein chinesischer Carbon-Rahmensatz von Longteng, der oft mit dem Evolve Cima verglichen wird. Er ist bei Gewichtsoptimierern wegen seines geringen Gewichts und der Optionen für Sonderlackierungen beliebt. Der Rahmen kostet etwa 950-1110 $ mit Sonderlackierung. Benutzer bemerken, dass der serienmäßige Vorbau und die Steckachsen schwer sein können und die Staubkappe der Sattelstütze von schlechter Qualität ist. Der Rahmen akzeptiert 32-mm-Reifen, aber die Innenmaulweite von 23 mm gilt als veraltet. Die Kommunikation mit Longteng wird gelobt. Der Rahmen ist aufgrund von Markenrechtsproblemen in Europa über die US-Website erhältlich.
KI-Zusammenfassung
Vorteile
- Geringes Gewichtspotenzial, mit Aufbauten unter 7 kg
- Sonderlackierung zu vernünftigem Preis erhältlich
- Hervorragende Kommunikation mit Longteng über WhatsApp
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Nachteile
- Schwerer Vorbau und Steckachsen; empfohlen, sie zu ersetzen
- Staubkappe der Sattelstütze von geringer Qualität
- Markenrechtsprobleme in Europa erschweren den Bezug über EU-Vertriebspartner
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Kernpunkte
- Rahmengewicht ca. 650 g (unlackiert, Größe M) bis 700-750 g lackiert
- Preis für Rahmenset mit Sonderlackierung ~950-1110 $
- Erhältlich über US-Website aufgrund europäischer Markenkonflikte
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Der LongTeng LTK266-D-SL ist ein Open-Mold, superleichter Rennradrahmen mit einer behaupteten T1100/T1000/M65-Carbonmischung, entwickelt für vielseitiges Fahren einschließlich leichtem Gravel und Straße. Er verfügt über ein T47-Innenlager, UDH (Universal Derailleur Hanger) und Platz für Reifen bis 35 mm mit 6 mm Abstand; einige Benutzer haben 38-mm-Reifen (43 mm WAM) montiert, aber mit knappem Abstand. Ein Benutzer berichtete jedoch, dass 35-mm-GP5000 S TR auf 32-mm-Innenbreite-Felgen auf 40,7 mm expandierten und anfangs mit ~3 mm Abstand passten, aber nach weiterer Ausdehnung wurde der Abstand an der linken Kettenstrebe unzureichend, daher wird eine 24-26-mm-Innenbreite-Felge für 35-mm-Reifen empfohlen. Der Rahmen wird für sein geringes Gewicht gelobt (ca. 760 g für den Rahmen, 325 g für die Gabel; lackierte Größe L bei 866 g; XL-Rahmen mit Haltern bei 835 g, Gabel ungekürzt 315 g, Sattelstütze inkl. Metall 150 g), moderne Geometrie ähnlich wie Rennräder wie das Tarmac SL8 und hohes Preis-Leistungs-Verhältnis, typischerweise 800-950 $ geliefert. Benutzer berichten von einem 'entzückend langweiligen' Fahrgefühl – reaktionsschnell, komfortabel und stabil, einige vergleichen es mit einem TCR; ein Benutzer bemerkte ein leises, geräuschloses Fahrverhalten nach 550 km. Zuverlässige mechanische Leistung und einfache Montage sind häufige Pluspunkte, mit Aufbaugewichten von nur 6,28 kg; aktuelle Aufbauten umfassen 6,645 kg (SRAM Force e1, mit Pedalen/Flaschenhaltern/Halterung) und 6,8-6,9 kg für ein XXL mit individueller Lackierung. Qualitätskontrollprobleme bestehen jedoch weiterhin: schlecht sitzende Komponenten wie Steuersatz und Sattelstützenklemme, dünner Lack, der anfällig für Kratzer ist, und eine serienmäßige Sattelstützenklemme, die möglicherweise Unterlegscheiben und Überschreiten des Drehmoments erfordert, um sicher zu halten. Die Schraube der Sattelstützenklemme ist oft zu lang und erfordert einen 28-30-mm-M5-Ersatz. Keine Sattelstütze mit Versatz ist von LongTeng erhältlich. Der Umwerferhalter kann das notwendige Loch vermissen lassen, und es ist keine Tülle für den Kabelaustritt des Umwerfers (5 mm rundes Loch) vorgesehen; Benutzer haben 4,5-mm-Gummistopfen von AliExpress oder Sugru verwendet. Einige Benutzer berichten von einem größeren als normalen Spalt zwischen Gabel und Steuerrohr, ungleichmäßigen hinteren Bremsaufnahmen und rauem Tretlagerlagergefühl mit ZTTO T47-Tretlager. Die serienmäßigen Steckachsen sind von geringer Qualität und werden oft aufgerüstet, obwohl ein Benutzer bemerkte, dass sie nur 18 g schwerer sind als Aftermarket-Optionen. Der Bestellprozess kann Kommunikationsverzögerungen beinhalten, besonders bei individueller Lackierung, aber aktuelle Lieferungen waren schnell (19 Tage in die USA, ~4 Wochen in die Niederlande mit individueller Lackierung, 4 Tage nach Versand nach Europa). XL- und XXL-Größen sind jetzt ab April 2026 auf Lager. Das Gewichtslimit beträgt ungefähr 100 kg. Einige Rahmen haben kosmetische Unvollkommenheiten im Bereich des Sattelrohrs (Carbonfaser-Grenzflächenmarkierungen), die mit Rissen verwechselt werden können; der Hersteller behauptet, sie seien harmlos, aber einige Benutzer bleiben besorgt. Der FSA No.55 Steuersatz passt möglicherweise nicht perfekt zu einigen integrierten Cockpits; die mitgelieferten LTK-Lager passen oft besser. Der Zusammenbau des FSA ACR Steuersatzes kann verwirrend sein; die LS-Version enthält einen 45-Grad-Kronensitz (H2630A), der nur auf das 45-Grad-Lager (MR261A) oben passt. Die korrekte Reihenfolge ist: Gabel, MR127-Lager (unten), Rahmen, MR261A-Lager (oben), H2630A-Kronensitz, FSA-Abdeckung, Spacer, (Adapter), Vorbau. Der Rahmen ist identisch mit dem Tideace FM-CR266, Permeants ST-09 und 8bar Kronprinz Carbon V3. Trotz dieser Mängel bietet der Rahmen einen hervorragenden Wert und Leistung für diejenigen, die bereit sind, kleinere Komponenten-Upgrades vorzunehmen. Insgesamt ist es ein solider Allrounder für den Preis, mit einem einfachen Montageerlebnis für Erstaufbauer, obwohl möglicherweise Aufmerksamkeit für Komponenten-Upgrades erforderlich ist.
KI-Zusammenfassung
Vorteile
- Leichte Konstruktion mit hochwertiger Carbonmischung (T1100/T1000/M65), Rahmen ca. 760 g und Gabel 325 g
- Vielseitige Reifenfreiheit bis 35 mm mit 6 mm Abstand, geeignet für Straße und leichtes Gravel
- Moderne Ausstattung mit T47-Innenlager, UDH und interner Kabelführung
mehr vorteile im Review
Nachteile
- Anfangs nur begrenzte Größenverfügbarkeit (nur S/M/L), XL/XXL erfordern hohe Nachfrage oder verzögerte Produktion
- Schlechte Qualität oder schlecht sitzende Komponenten wie Steuersatz, Sattelstützenklemmenabdeckung und Spacer
- Minimalistisches, nicht-aerodynamisches Design mit langweiligen Rohrformen und fehlender aerodynamischer Optimierung
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Kernpunkte
- Rahmengwicht: ~760 g (Rahmen), ~325 g (Gabel); lackierte Größe L 866 g; XL mit Haltern 835 g, Gabel ungekürzt 315 g, Sattelstütze inkl. Metall 150 g
- Reifenfreiheit: 35 mm mit 6 mm Abstand; bis 38 mm (43 mm WAM) möglich mit knappem Abstand; 35 mm GP5000 auf 32 mm IW-Felgen expandiert auf 41 mm und passt nach Expansion möglicherweise nicht
- Tretlager: T47 intern
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