Bewertungen & Ratings
Der LTK266-D-SL ist ein chinesischer Carbon-Rahmensatz von Longteng, der oft mit dem Evolve Cima verglichen wird. Er ist bei Gewichtsoptimierern wegen seines geringen Gewichts und der Optionen für Sonderlackierungen beliebt. Der Rahmen kostet etwa 950-1110 $ mit Sonderlackierung. Benutzer bemerken, dass der serienmäßige Vorbau und die Steckachsen schwer sein können und die Staubkappe der Sattelstütze von schlechter Qualität ist. Der Rahmen akzeptiert 32-mm-Reifen, aber die Innenmaulweite von 23 mm gilt als veraltet. Die Kommunikation mit Longteng wird gelobt. Der Rahmen ist aufgrund von Markenrechtsproblemen in Europa über die US-Website erhältlich.
KI-Zusammenfassung
Vorteile
- Geringes Gewichtspotenzial, mit Aufbauten unter 7 kg
- Sonderlackierung zu vernünftigem Preis erhältlich
- Hervorragende Kommunikation mit Longteng über WhatsApp
- Erschwingliche Alternative zum Evolve Cima
Nachteile
- Schwerer Vorbau und Steckachsen; empfohlen, sie zu ersetzen
- Staubkappe der Sattelstütze von geringer Qualität
- Markenrechtsprobleme in Europa erschweren den Bezug über EU-Vertriebspartner
- Innenmaulweite von 23 mm bei einigen Laufradsätzen ist veraltet
Kernpunkte
- Rahmengewicht ca. 650 g (unlackiert, Größe M) bis 700-750 g lackiert
- Preis für Rahmenset mit Sonderlackierung ~950-1110 $
- Erhältlich über US-Website aufgrund europäischer Markenkonflikte
- Kompatibel mit 32-mm-Reifen
- UDH nicht erwähnt; wahrscheinlich Standard-Schaltungsaufhänger
Der LongTeng LTK266-D-SL ist ein Open-Mold, superleichter Rennradrahmen mit einer angegebenen T1100/T1000/M65 Carbonmischung, ausgelegt für vielseitiges Fahren einschließlich leichtem Gravel und Straße. Er verfügt über ein T47 Innenlager, UDH (Universal Derailleur Hanger) und Platz für Reifen bis 35 mm mit 6 mm Abstand. Der Rahmen wird für sein geringes Gewicht (ca. 760 g für den Rahmen, 325 g für die Gabel), moderne Geometrie ähnlich wie Rennräder wie das Tarmac SL8 und hohes Preis-Leistungs-Verhältnis gelobt, typischerweise 800-950 $ geliefert. Benutzer berichten von einem 'entzückend langweiligen' Fahrgefühl – reaktionsschnell, komfortabel und stabil, einige vergleichen es mit einem TCR; ein Benutzer bemerkte eine leise, geräuschlose Fahrt nach 550 km. Zuverlässige mechanische Leistung und einfache Montage sind häufige Pluspunkte, mit Aufbaugewichten von nur 6,28 kg. Allerdings bestehen Qualitätskontrollprobleme: schlecht sitzende Komponenten wie Steuersatz und Sattelstützenklemme, dünner Lack, der leicht zerkratzt, und eine serienmäßige Sattelstützenklemme, die möglicherweise Unterlegscheiben und Überschreitung des Drehmoments erfordert, um sicher zu halten. Die Schraube der Sattelstützenklemme kann zu lang sein und muss ersetzt werden. Keine Sattelstütze mit Versatz von LongTeng erhältlich. Die Umwerferaufnahme für den vorderen Umwerfer hat möglicherweise nicht das erforderliche Loch, und es wird keine Tülle für den Schaltzugaustritt (5 mm rundes Loch) mitgeliefert. Einige Benutzer berichten von einem größeren als normalen Spalt zwischen Gabel und Steuerrohr, ungleichmäßigen hinteren Bremsaufnahmen und rauem Tretlagergefühl mit ZTTO T47 BB. Die serienmäßigen Steckachsen sind von geringer Qualität und werden oft aufgerüstet. Der Bestellprozess kann Kommunikationsverzögerungen mit sich bringen, insbesondere bei Sonderlackierung, aber aktuelle Lieferungen laufen gut. XL und XXL Größen sind ab April 2026 auf Lager. Das Gewichtslimit beträgt etwa 100 kg. Trotz dieser Mängel bietet der Rahmen einen hervorragenden Wert und Leistung für diejenigen, die bereit sind, kleinere Komponenten-Upgrades vorzunehmen. Insgesamt ist es ein solider Allrounder für den Preis, mit einer einfachen Montageerfahrung für Erstaufbauer, obwohl Aufmerksamkeit für Komponenten-Upgrades erforderlich sein kann.
KI-Zusammenfassung
Vorteile
- Leichte Konstruktion mit hochwertiger Carbonmischung (T1100/T1000/M65), Rahmen ca. 760 g und Gabel 325 g
- Vielseitige Reifenfreiheit bis 35 mm mit 6 mm Abstand, geeignet für Straße und leichtes Gravel
- Moderne Merkmale wie T47 Tretlager, UDH und interne Kabelführung
- Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis im Vergleich zu Markenrahmen wie dem Specialized Aethos
- Reaktionsschnelle und komfortable Fahrtqualität, beschrieben als steif und dennoch geschmeidig
- Zuverlässige mechanische Leistung ohne Berichte über Sattelstützenrutschen, Scheibenreiben oder Knarren bei Langzeitnutzung vieler Benutzer
- Einfacher Montageprozess für Erstaufbauer mit minimalem Fehlerbehebungsaufwand
- Erreichbare niedrige Aufbaugewichte: Beispiele sind 6,7 kg (Größe M) und 6,9 kg mit Pedalen und Zubehör
- Sehr niedriges Aufbaugewicht erreichbar: 6,76 kg für Größe S mit SRAM Force e1 und ohne Lack/Decklack (Rahmen 680 g)
- Steife Gabel und insgesamt verbesserte Steifigkeit im Vergleich zu früheren Rahmen (z.B. Velobuild 099)
- Reibungsloser Bestellvorgang mit Alisa über ltbikes.com, mit wettbewerbsfähigen Preisen im Vergleich zu anderen Verkäufern
- Beeindruckend niedriges Aufbaugewicht erreicht: 6,28 kg (Größe nicht angegeben) mit Vinylfolie, unter Verwendung von Nachrüstteilen
- XXL Größe verfügbar und auf 6,9 kg aufgebaut (ohne Pedale/Lenkerband), zeigt Leichtbaupotenzial über alle Größen
- Leise, geräuschlose Fahrt ohne Knarren oder Rasseln nach 550 km
Nachteile
- Anfangs nur begrenzte Größenverfügbarkeit (nur S/M/L), XL/XXL erfordern hohe Nachfrage oder verzögerte Produktion
- Schlechte Qualität oder schlecht sitzende Komponenten wie Steuersatz, Sattelstützenklemmabdeckung und Spacer
- Minimalistisches, nicht-aerodynamisches Design mit langweiligen Rohrformen und fehlender aerodynamischer Optimierung
- Inkonsistente Lack- und Oberflächenqualität mit Problemen wie Hohlräumen, rauen Kanten und losen Fasern
- Komplexer Bestellprozess und mögliche Kommunikationsverzögerungen mit dem Lieferanten
- Dünner Lack, der durch Zubehör wie Oberrohrtaschen leicht zerkratzt wird
- Serienmäßige Sattelstützenklemme hält den Sattel möglicherweise nicht sicher, selbst bei angegebenem Drehmoment; Nachrüstlösungen erforderlich
- Keine Sattelstütze mit Versatz von LongTeng erhältlich
- Schaltwerksaufnahme für vorderen Umwerfer hat möglicherweise nicht das erforderliche Loch für die Montage; Nachrüstung erforderlich
- Keine Tülle für den Auslass des Schaltzugs des vorderen Umwerfers (5 mm rundes Loch) und Nachrüsttüllen sind schwer zu finden
- Einige Benutzer berichten von einem größeren als normalen Spalt (2 mm) zwischen Gabel und Steuerrohr
- Hintere Bremsaufnahme ist möglicherweise nicht gleichmäßig bearbeitet; Unterlegscheiben für korrekte Ausrichtung erforderlich
- Einige Benutzer erleben raues Lagergefühl im Tretlager bei hoher Leistungsabgabe mit ZTTO T47 Tretlager
- Sattelstützenklemme erfordert möglicherweise Überschreitung des Drehmoments und Hinzufügen einer Unterlegscheibe, um sicher zu halten; Rohrpassung der Sattelstütze kann ungenau sein
- Schraube der Sattelstützenklemme kann zu lang sein; kürzerer Ersatz erforderlich
- Serienmäßige Steckachsen sind von geringer Qualität und entsprechen nicht der Verarbeitungsqualität des Rahmens
- Kein Di2-Akkuhalter oder Gummi-Führungsstopfen für mechanische Schaltzüge enthalten
- Kommunikation mit der Lackiererei kann suboptimal sein; Preise für Sonderlackierung können unklar sein
Kernpunkte
- Rahmengewicht: ~760 g (Rahmen), ~325 g (Gabel)
- Reifenfreiheit: 35 mm mit 6 mm Abstand
- Tretlager: T47 internal
- Schaltwerksaufnahme: UDH
- Carbonmischung: T1100/T1000/M65
- Geometrie: Rennorientiert, ähnlich Tarmac SL8
- Größen: S, M, L, XL, XXL (XL/XXL jetzt auf Lager)
- Preis: ~610 $ für Rahmenset, plus Versand und Zoll
- Typischer gelieferter Preis: 800-950 $ USD
- Lackqualität: Dünn, kratzempfindlich
- Vordere Scheibenbremse: 160 mm Bremsscheibe (140 mm möglich mit Adapterumdrehung)
- Sattelstütze: 27,2 mm, serienmäßige Klemme erfordert möglicherweise Nachrüstung oder Unterlegscheibe
- Keine Sattelstütze mit Versatz von LongTeng
- Gewichtslimit: ~100 kg
- Beispiel Aufbaugewichte: 6,7 kg (Größe M), 6,9 kg mit Pedalen, 6,76 kg (Größe S, ohne Lack), 6,28 kg (individueller Aufbau), 6,9 kg (XXL)
- Umwerferaufnahme kann Loch fehlen; Nachrüstung erforderlich
- Keine Tülle für Schaltzugaustritt des vorderen Umwerfers; Sugru oder Klebeband verwenden
- Gabel/Steuerrohr Spalt von 2 mm berichtet
- Hintere Bremsaufnahme benötigt möglicherweise Unterlegscheiben
- ZTTO T47 BB kann sich bei hoher Leistung rau anfühlen
- Serienmäßige Steckachsen sind von geringer Qualität; Nachrüstung empfohlen (12x1,0 167 mm vorne, 12x1,5 118 mm hinten mit 2 mm Unterlegscheibe)
- Kein Di2-Akkuhalter oder Gummi-Führungsstopfen enthalten
- Preise für Sonderlackierung können unklar sein; Kommunikation mit Lackiererei kann suboptimal sein
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LT Bikes Super Light Carbon Full Integrated Molding Road frameset LTK266-D--SL
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