LTK266-D--SL

Der LTK266-D-SL ist ein chinesischer Carbon-Rahmensatz von Longteng, der oft mit dem Evolve Cima verglichen wird. Er ist bei Gewichtsoptimierern wegen seines geringen Gewichts und der Optionen für Sonderlackierungen beliebt. Der Rahmen kostet etwa 950-1110 $ mit Sonderlackierung. Benutzer bemerken, dass der serienmäßige Vorbau und die Steckachsen schwer sein können und die Staubkappe der Sattelstütze von schlechter Qualität ist. Der Rahmen akzeptiert 32-mm-Reifen, aber die Innenmaulweite von 23 mm gilt als veraltet. Die Kommunikation mit Longteng wird gelobt. Der Rahmen ist aufgrund von Markenrechtsproblemen in Europa über die US-Website erhältlich.

Der LongTeng LTK266-D-SL ist ein superleichter Open-Mold-Rennradrahmen mit einer angegebenen T1100/T1000/M65 Carbonmischung, der für vielseitiges Fahren einschließlich leichtem Gravel und Straße entwickelt wurde. Er verfügt über ein T47 Innenlager, UDH (Universal Derailleur Hanger) und Freigängigkeit für Reifen bis 35 mm mit 6 mm Freigängigkeit; einige Benutzer haben 38 mm Reifen (43 mm WAM) montiert, jedoch mit knapper Freigängigkeit. Ein Benutzer berichtete jedoch, dass 35 mm GP5000 S TR auf 32 mm Innenweite-Felgen auf 40,7 mm expandierten und anfangs mit ~3 mm Freigängigkeit passten, aber nach weiterer Expansion die Freigängigkeit am linken Kettenstreben unzureichend wurde, sodass eine 24-26 mm Innenweite-Felge für 35 mm Reifen empfohlen wird. Der Rahmen wird für sein geringes Gewicht (etwa 760 g für den Rahmen, 325 g für die Gabel; lackierte Größe L bei 866 g; XL-Rahmen mit Haltern bei 835 g, Gabel ungekürzt 315 g, Sattelstütze inkl. Metall 150 g), moderne Geometrie ähnlich Rennrädern wie dem Tarmac SL8 und hohes Preis-Leistungs-Verhältnis gelobt, typischerweise 800-950 $ geliefert. Benutzer berichten von einem 'herrlich langweiligen' Fahrgefühl – reaktionsschnell, komfortabel und stabil, wobei einige es mit einem TCR vergleichen; ein Benutzer bemerkte ein leises, geräuschloses Fahrverhalten nach 550 km. Zuverlässige mechanische Leistung und einfache Montage sind häufige Pluspunkte, mit Aufbaugewichten von nur 6,28 kg; neuere Aufbauten umfassen 6,645 kg (SRAM Force e1, mit Pedalen/Flaschenhaltern/Halterung) und 6,8-6,9 kg für ein XXL mit Sonderlackierung. Langzeit-Haltbarkeitsberichte sind positiv, mit Benutzern bei 4.970 km und 6.000 km ohne Probleme. Es bestehen jedoch weiterhin Qualitätskontrollprobleme: schlecht passende Komponenten wie Steuersatz und Sattelstützenklemme, dünner Lack, der leicht zerkratzt, und eine serienmäßige Sattelstützenklemme, die möglicherweise Unterlegscheiben und Überschreiten des Drehmoments erfordert, um sicher zu halten. Die Sattelstützenklemmschraube ist oft zu lang und erfordert einen 28-30 mm M5 Ersatz; die Originalschraube kann gegen internen Carbon drücken und Markierungen oder Absplitterungen verursachen. Es ist keine Setback-Sattelstützenoption von LongTeng erhältlich. Dem Umwerferhalter fehlt möglicherweise das erforderliche Loch, und es wird keine Tülle für den Umwerferzugausgang (5 mm rundes Loch) bereitgestellt; Benutzer haben 4,5 mm Gummistopfen von AliExpress oder Sugru verwendet. Einige Benutzer berichten von einem größeren als normalen Gabel/Steuerrohr-Spalt, unebenen hinteren Bremsaufnahmen und rauem Tretlagerlagergefühl mit ZTTO T47 BB. Die serienmäßigen Steckachsen sind von minderer Qualität und werden oft aufgerüstet, obwohl ein Benutzer bemerkte, dass sie nur 18 g schwerer sind als Aftermarket-Optionen. Der Bestellprozess kann Kommunikationsverzögerungen mit sich bringen, insbesondere bei Sonderlackierung, aber neuere Lieferungen waren schnell (19 Tage in die USA, ~4 Wochen in die Niederlande mit Sonderlackierung, 4 Tage nach Versand nach Europa). XL- und XXL-Größen sind jetzt ab April 2026 auf Lager. Das Gewichtslimit beträgt etwa 100 kg. Einige Rahmen haben kosmetische Unvollkommenheiten im Sitzrohrbereich (Carbonfaser-Interface-Markierungen), die als Risse missverstanden werden könnten; der Hersteller behauptet, sie seien harmlos, aber einige Benutzer bleiben besorgt. Der FSA No.55 Steuersatz passt möglicherweise nicht perfekt zu einigen integrierten Cockpits; die mitgelieferten LTK-Lager passen oft besser. Die Montage des FSA ACR Steuersatzes kann verwirrend sein; die LS Version enthält einen 45-Grad-Gabelkonus (H2630A), der nur zum 45-Grad-Lager (MR261A) oben passt. Die korrekte Reihenfolge ist: Gabel, MR127 Lager (unten), Rahmen, MR261A Lager (oben), H2630A Gabelkonus, FSA-Abdeckung, Spacer, (Adapter), Vorbau. Neuere Diskussionen heben hervor, dass der FSA ACR N55 Steuersatz möglicherweise nicht gut zu gängigen chinesischen integrierten Lenkern (z. B. Kocevlo) passt, aufgrund proprietärer Kompressionsringe und Spacer-Stifte, und die obere Abdeckung den Rahmen berühren kann, was einen 0,5 mm Spacer erfordert. Das FSA-Oberlager hat eine 45-Grad-Innenneigung (oder 36 Grad für den regulären No.55), während das LT-Lager eine 36-Grad-Innenneigung hat. Das Mischen von Teilen ist ohne sorgfältige Messung nicht ratsam. Der Rahmen ist identisch mit dem Tideace FM-CR266, Permeants ST-09 und 8bar Kronprinz Carbon V3. Ein neuer HB266 Lenker ist für etwa 100 $ erhältlich, leichter als andere Modelle, aber der obere Vorbauabschnitt ist nicht senkrecht zum Gabelsteuerrohr, was zusätzliche Spacer über dem Vorbau vor dem Kürzen verhindert. Trotz dieser Mängel bietet der Rahmen ein ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis und eine gute Leistung für diejenigen, die bereit sind, kleinere Komponenten-Upgrades vorzunehmen. Insgesamt ist es ein solider Allrounder für den Preis, mit einer einfachen Montageerfahrung für Erstbauer, obwohl Aufmerksamkeit auf Komponenten-Upgrades erforderlich sein kann.