Das Velobuild VB-R-368 AeroTrace ist ein Direktvertriebs-Aero-Rennradrahmen mit tiefen Rohrprofilen und aggressiver Geometrie, den Besitzer und Tester visuell auffällig, steif, überraschend komfortabel und schnell fürs Geld finden. Beide Stimmen berichten jedoch von wiederkehrenden Qualitätskontroll- und Designproblemen: reale Rahmengwichte von 1300-1500g gegenüber angegebenen 1100g, anhaltendes Durchrutschen der Sattelstütze, Bremsaufnahmen, die gefräst werden müssen, eine frühe Kettenstrebe, die mit SRAM-Schaltwerken interferierte, und variable Lieferzeiten. Die neuere Pro-Version adressiert einige dieser Punkte mit T1000-Carbon, einer tieferen Gabel und einem verbesserten Sattelstützenkeil.
Vorteile
- Visuell auffälliges, kühnes Aero-Design mit tiefen Rohrprofilen, das viele Nutzer schnell und beeindruckend finden.12
- Überraschend komfortable Fahreigenschaften: Der steife Rahmen schluckt Mikrovibrationen, und die tiefen Carbonrohre bieten gute Vibrationsdämpfung.12
- Stabiles und sattes Hochgeschwindigkeits-Handling; hält Geschwindigkeit gut und fühlt sich in Kurven vorhersehbar an, auch mit tiefen Laufrädern (z. B. 65/60mm).2
- Aggressive, nach vorn geneigte Geometrie mit steilem Sitzrohrwinkel und langem Reach (besonders in größeren Größen) ermöglicht eine gute Aeroposition.2
- Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis im Vergleich zu westlichen Aero-Rahmen mit ähnlich aggressiver Geometrie.2
- Die Lager waren stramm ohne loses Steuersatzspiel, und die Kabelführung durch das Tretlager war problemlos.1
- Der VeloBuild-Kundenservice ist hilfsbereit, stellt Ersatzrahmen für defekte Einheiten bereit und sendet fehlende Teile zügig.2
- Die Pro-Version zeigt Reaktionsfähigkeit auf Feedback mit erheblicher Gewichtsersparnis (150g) und einem verbesserten Sattelstützenkeil gegen Durchrutschen.2
Nachteile
- Das Durchrutschen der Sattelstütze ist weit verbreitet, selbst bei höherem als dem angegebenen Drehmoment (8-10 Nm statt 5,2-5,6 Nm), was Fixes wie Griffband, Epoxidharz oder Distanzscheiben erfordert; einige Nutzer berichten auch von Knarzen.12
- Das Rahmengewicht ist deutlich höher als angegeben: Realgewichte liegen oft bei 1300-1500g+, was ihn für einen Aero-Rahmen schwer macht.2
- Frühe Serienrahmen hatten einen Designfehler, bei dem das SRAM-Schaltwerkskäfig die Kettenstrebe berührte, was eine B-Schrauben-Einstellung erforderte und die Schaltperformance beeinträchtigte; einige Nutzer des neuen Pro-Rahmens berichten weiterhin von diesem Problem.12
- Schwankende Verarbeitungsqualität: Overspray an Bremsaufnahmen und Tretlager, raue Gewinde, Bremsaufnahmen, die gefräst werden müssen, und gelegentliche Probleme mit dem Tretlagersitz; ein Tester benötigte Unterlegscheiben, um Scheibenreiben zu mindern.12
- Das proprietäre Steuersatz- und Spacersystem ist umständlich, schränkt die Cockpit-Optionen ein, und die Umsetzung (besonders frühe Spacer) wird als hässlich oder schlecht gestaltet kritisiert.2
- Lange und unsichere Lieferzeiten mit häufigen Verzögerungen und mangelnder Kommunikation während der Wartezeit.2
- Der Expanderstopfen der Gabel kann selbst bei hohem Drehmoment durchrutschen; einige Nutzer ersetzen ihn durch einen anderen.2
- Kann sich bei plötzlichen Seitenwindböen unsicher anfühlen und ist nicht ideal für Kletterer oder sehr leichte Fahrer.1
Eckdaten
- Angegebenes Rahmengwicht etwa 1100g (Größe M), aber Realgewichte liegen typischerweise bei 1300-1500g+ je nach Größe und Lackierung; Komplettaufbauten liegen bei etwa 8,5kg.21
- Material: T800-Carbon beim Standardrahmen; die Pro-Version verwendet T1000-Carbon, ist etwa 150g leichter, hat eine tiefere Gabel und einen verbesserten Sattelstützenkeil.2
- T47-Tretlager (SRAM 85,5mm T47-Tretlager passt, Hülse etwas kürzer) und UDH-Schaltauge.2
- Das Drehmoment der Sattelstütze ist mit 5,2-5,6 Nm angegeben, aber Tester benötigten 8-10 Nm, um Durchrutschen zu verhindern; der interne Keil ist eine häufige Quelle für Durchrutschen und Knarzen.12
- Das effektive Oberrohr ist etwa 12mm kürzer als bei einem Scott Foil RC Pro in derselben Größe, was erfordert, den Sattel weit nach hinten zu schieben.1
- Reifenfreiheit: 30-32mm komfortabel, etwa 35mm gemessenes Maximum.2
- Das proprietäre Steuersatz- und Spacersystem schränkt die Cockpit-Optionen ein; Standard-Vorbauten wie ein SL7 oder ein Velobike-Langvorbau passen mit der richtigen Abdeckung, und der mitgelieferte schwarze Konusring wird nicht benötigt.2
- Der Versand dauert nach dem Versand etwa 11-17 Tage, obwohl die Gesamtlieferzeiten variabel und oft durch Produktion und ISO-Tests verzögert sind.2
Bewertungen & Ratings
15:31Der Rezensent baut und testet den Velobuild Aerotrace 368 Rahmen in Größe Medium. Er ist beeindruckt vom visuellen Erscheinungsbild und der allgemeinen Steifigkeit des Rahmens und stellt fest, dass er Mikrovibrationen gut absorbiert. Allerdings berichtet er über mehrere Probleme: signifikantes Sattelstützenrutschen, das ein höheres als spezifiziertes Drehmoment erfordert, schlecht gefräste Scheibenbremsen-Montageflächen, die zu Scheibenreiben führen, das kreative Lösungen mit Unterlegscheiben erforderte, einen Konstruktionsfehler, bei dem das hintere Schaltwerk in der kleinsten Ritzelposition an die Kettenstrebe schlägt, und eine kürzere als erwartete effektive Oberrohrlänge, die erhebliche Sattelanpassungen erforderte. Der Rahmen wird als für schnelle, flache Rennen und Solofahrten konzipiert beschrieben, aber nicht ideal für Bergfahrer oder leichtere Fahrer.
Das Velobuild VB-R-368 AeroTrace ist ein Direktvertriebs-Aero-Rennradrahmen mit tiefen Rohrprofilen, einer TT-Stil-Sattelstütze und aggressiver, progressiver Geometrie (steiles Sitzrohr, langer Reach in großen Größen). Er verwendet T800-Carbon (die neuere Pro-Version T1000, etwa 150 g leichter mit tieferer Gabel und verbessertem Sattelstützenkeil), T47 und UDH. Reale Rahmen wiegen 1300-1500 g gegenüber angegebenen 1100 g, und Komplettaufbauten etwa 8,5 kg. Besitzer nennen ihn überraschend komfortabel, stabil und schnell und sagen, dass er sich gegen deutlich teurere Aero-Räder behauptet; einer fuhr Seite an Seite mit einem Canyon Aeroad bei ähnlicher Leistung. Das proprietäre Steuersatz- und Spacer-System schränkt die Cockpit-Wahl ein, obwohl Standard-Vorbauten mit Velobuilds Abdeckungen passen, und der mitgelieferte Konusring wird nicht benötigt. Wiederkehrende Probleme: rutschende Sattelstütze, ein frühes Sitzstrebenrohr, das SRAM-Schaltwerke berührte (überarbeitet), Overspray und Bremsaufnahmen, die gefräst werden müssen, gelegentliche Probleme mit dem Tretlagersitz, fummelige Hinterbremsen-Kabelführung und fehlende Kleinteile. Der Versand dauert etwa 11-17 Tage nach Versand, und Velobuild hat defekte Rahmen ersetzt. Gemeldetes Knarzen aus dem Tretlagerbereich sind oft die Steckachsen.
KI-Zusammenfassung
Vorteile
- Aggressive, nach vorn geneigte Geometrie mit steilem Sitzrohrwinkel und langem Reach (besonders in größeren Größen) wird dafür gelobt, eine Aero-Position zu ermöglichen.
- Einzigartiges, kühnes Aero-Design mit tiefen Rohrprofilen, das viele Nutzer optisch ansprechend und „schnell aussehend“ finden.
- Überraschend komfortable Fahrqualität, wobei die tiefen Carbonrohre eine gute Vibrationsdämpfung bieten.
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Nachteile
- Das Rahmengwicht ist deutlich höher als angegeben; reale Gewichte liegen oft bei 1300-1500g+, was ihn für einen Aero-Rahmen schwer macht.
- Das proprietäre Steuersatz- und Spacer-System ist unpraktisch, schränkt die Cockpit-Optionen ein, und die Umsetzung (besonders frühe Spacer) wird als hässlich oder schlecht gestaltet kritisiert.
- Weit verbreitetes Problem mit rutschender Sattelstütze, selbst bei hohem Drehmoment, was Lösungen wie Grip-Tape, Epoxidharz oder Shims erfordert. Einige Nutzer berichten zudem von knarrender Sattelstütze.
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Kernpunkte
- Material: T800 (Standard) oder T1000 (Pro, etwa 150 g leichter, tiefere Gabel, verbesserter Sattelstützenkeil)
- Angegebenes Rahmengwicht etwa 1100 g (M); reale Rahmen oft 1300-1500 g; Komplettaufbauten etwa 8,5 kg
- T47-Tretlager (85,5 mm SRAM-Tretlager funktionierten einwandfrei); UDH-Schaltauge
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Velobuild 2026 VB-R-368 AeroTrace Carbon Fiber Aero Road Bike Frame Disc Brake
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