Der Velobuild VB-R-368 ist ein Direct-to-Consumer-Aero-Straßenrahmen mit aggressiver Geometrie und auffälligem Aussehen, der ein ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet, aber bemerkenswerte Qualitätskontrollprobleme aufweist, insbesondere Sattelstützenrutschen und schwerere als angegebene Gewichte.
Vorteile
- Aggressive, nach vorne geneigte Geometrie mit steilem Sitzrohrwinkel und langem Reach (besonders in größeren Größen) wird für die Ermöglichung einer Aero-Position gelobt.
- Einzigartiges, kühnes Aero-Design mit tiefen Rohrquerschnitten, das viele Benutzer optisch ansprechend und 'schnell aussehend' finden.
- Überraschend komfortabler Fahrkomfort, da die tiefen Carbonrohre eine gute Vibrationsdämpfung bieten.
- Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis im Vergleich zu westlichen Aero-Rahmen mit ähnlich aggressiver Geometrie.
Nachteile
- Sattelstützenrutschen tritt sogar bei höherem Drehmoment (8-9 Nm) als den angegebenen 5,2-5,6 Nm auf
- Schlecht bearbeitete Bremssattelaufnahmen, die zu Scheibenreiben führen
- Erforderliche Installation von Unterlegscheiben an den Bremssätteln, um Scheibenreiben zu mildern
- Konstruktionsfehler: Schaltwerk trifft auf die Kettenstrebe, wenn es auf dem kleinsten Ritzel (10 Zähne) steht
Eckdaten
- Material: T800 Carbonfaser (T1000 in der Pro-Version)
- Angegebenes Rahmendgewicht ~1100g (M), tatsächlich oft 1300-1500g+
- T47 Innenlager, UDH-Schaltwerkaufhänger
Bewertungen & Ratings
Der Rezensent baut und testet den Velobuild Aerotrace 368 Rahmen in Größe Medium. Er ist beeindruckt vom visuellen Erscheinungsbild und der allgemeinen Steifigkeit des Rahmens und stellt fest, dass er Mikrovibrationen gut absorbiert. Allerdings berichtet er über mehrere Probleme: signifikantes Sattelstützenrutschen, das ein höheres als spezifiziertes Drehmoment erfordert, schlecht gefräste Scheibenbremsen-Montageflächen, die zu Scheibenreiben führen, das kreative Lösungen mit Unterlegscheiben erforderte, einen Konstruktionsfehler, bei dem das hintere Schaltwerk in der kleinsten Ritzelposition an die Kettenstrebe schlägt, und eine kürzere als erwartete effektive Oberrohrlänge, die erhebliche Sattelanpassungen erforderte. Der Rahmen wird als für schnelle, flache Rennen und Solofahrten konzipiert beschrieben, aber nicht ideal für Bergfahrer oder leichtere Fahrer.
KI-Zusammenfassung
Vorteile
- Visuell beeindruckend und verrückt aussehend
- Rahmen ist steif und stabil
- Überraschenderweise nicht so hart wie erwartet, absorbiert Mikrovibrationen
mehr vorteile im Video
Nachteile
- Sattelstütze rutscht auch bei höherem Drehmoment (8-9 Nm) als die spezifizierten 5,2-5,6 Nm
- Schlecht gefräste Scheibenbremsen-Montageflächen, die zu Scheibenreiben führen
- Erforderliche Installation von Unterlegscheiben an den Bremszangen, um Scheibenreiben zu mindern
mehr nachteile im Video
Kernpunkte
- Rahmenmodell: Velobuild Aerotrace 368
- Getestete Größe: Medium
- Sattelrohrwinkel: 72 Grad
mehr kernpunkte im Video
Der Velobuild 2026 VB-R-368 AeroTrace Rahmen ist ein chinesischer Direct-to-Consumer-Aero-Straßenrahmen, der sich durch tiefe, klobige Rohrprofile, aggressive Geometrie und eine TT-ähnliche Ästhetik auszeichnet. Er verwendet T800-Kohlefaser, mit einem angegebenen Rahmengwicht von etwa 1100g für Medium, obwohl tatsächliche Benutzerberichte deutlich höhere Gewichte zeigen, oft 1300-1500g je nach Größe und Ausführung. Er verfügt über ein T47-Tretlager, UDH-Standard (Universal Derailleur Hanger) und Freiraum für Reifen bis 32c. Die Geometrie wird als progressiv beschrieben, mit steilem Sitzrohrwinkel und langem Reach in größeren Größen, die auf eine nach vorne gerichtete Aero-Fahrposition abzielen. Der Rahmen verfügt über ein proprietäres Steuersatzsystem, das spezifische Spacer oder 3D-gedruckte Adapter für die meisten Cockpits erfordert, und wird mit einer dicken TT-Sattelstütze mit verstellbarer Vor-/Rück-Klemme geliefert. Aktuelle Beiträge zeigen, dass das Kettenstreben-Design überarbeitet wurde, um Schaltwerksfreigabeprobleme zu beheben, und ein neues leichteres Laminat (200g Einsparung) wird bald erwartet. Eine Pro-Version wurde mit Toray T1000-Kohlefaser (150g leichter), einer tieferen Gabel und einem verbesserten Sattelstützenkeil zur Vermeidung von Rutschen auf den Markt gebracht. Benutzer berichten von guter Vibrationsdämpfung, stabilem Handling bei hoher Geschwindigkeit und ausgezeichnetem Preis-Leistungs-Verhältnis, obwohl einige Herausforderungen bei der Di2-Akkubefestigung, Cockpit-Einstellungen und gelegentlichen Tretlagerausrichtungsproblemen feststellen.
KI-Zusammenfassung
Vorteile
- Aggressive, nach vorne geneigte Geometrie mit steilem Sitzrohrwinkel und langem Reach (besonders in größeren Größen) wird für die Ermöglichung einer Aero-Position gelobt.
- Einzigartiges, kühnes Aero-Design mit tiefen Rohrquerschnitten, das viele Benutzer optisch ansprechend und 'schnell aussehend' finden.
- Überraschend komfortables Fahrgefühl, wobei die tiefen Carbonrohre eine gute Vibrationsdämpfung bieten.
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Nachteile
- Das Rahmengwicht ist deutlich höher als angegeben; reale Gewichte liegen oft bei 1300-1500g+, was ihn für einen Aero-Rahmen schwer macht.
- Das proprietäre Steuersatz- und Spacer-System ist umständlich, schränkt die Cockpit-Optionen ein und die Umsetzung (insbesondere die frühen Spacer) wird als hässlich oder schlecht gestaltet kritisiert.
- Weit verbreitetes Problem mit verrutschnder Sattelstütze, selbst bei hohem Drehmoment, was Fixes wie Griffband, Epoxidharz oder Shims erfordert.
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Kernpunkte
- Material: T800-Kohlefaser (T1000-Mischung für die Zukunft geplant)
- Angegebenes Rahmengwicht: ~1100g (M) - tatsächlich oft 1300-1500g+
- Tretlager: T47
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Velobuild 2026 VB-R-368 AeroTrace Carbon Fiber Aero Road Bike Frame Disc Brake
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Fragen zu Velobuild VB-R-368
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