Le cadre de vélo de route en carbone Trifox X18 offre une qualité de conduite impressionnante, une esthétique soignée et un excellent rapport qualité-prix, mais nécessite que les acheteurs acceptent des risques importants de contrôle qualité et des réparations potentielles en bricolage.
Avantages
- La peinture est propre avec des logos bien appliqués sous vernis
- Conduite légère, confortable et souple avec une bonne rigidité
- Utilise la technique de moulage EPS résultant en une construction interne très propre
- Design polyvalent adapté à l'escalade, à l'endurance et à la conduite aérodynamique
Inconvénients
- Le support de dérailleur avant est sujet à la défaillance des rivets nécessitant une réparation à l'époxy
- Les supports de frein arrière peuvent ne pas être complètement plats, provoquant un frottement des freins à disque
- L'entretoise de jeu de direction peut frotter contre la peinture du cadre nécessitant un ponçage
- Le routage interne des câbles peut être délicat lors de l'assemblage
Points clés
- Poids juste un peu plus de 1,5 kg pour le cadre, la fourche et le tube de selle
- Utilise la technique de moulage EPS généralement réservée aux cadres premium
- Accepte les boîtiers de pédalier BSA avec un routage de câbles entièrement interne
Avis et notes
Le critique partage son expérience avec le cadre de vélo de route carbone Trifox X18 après plus d'un an et des milliers de kilomètres d'utilisation. Il le décrit comme un cadre polyvalent adapté à différents styles de conduite, avec une bonne flexibilité et polyvalence.
Résumé IA
Avantages
- Design polyvalent adapté à l'escalade, à l'endurance et à la conduite aérodynamique
- Aspect épuré avec routage interne des câbles
- Abordable par rapport aux marques occidentales
- Bonne flexibilité grâce à la souplesse du tube de selle qui absorbe les vibrations et les bosses
- Large gamme de réglages d'entretoises pour différentes positions de conduite
- Peut être abaissé pour une conduite agressive en retirant les entretoises
- Bon potentiel pour différentes configurations
- Le préféré du critique parmi ses trois vélos Trifox
Inconvénients
- Le routage interne des câbles peut être délicat lors de l'assemblage
Points clés
- Conçu pour les cyclistes qui veulent un vélo pour tous les usages
- Géométrie, maniabilité et sensation de conduite similaires aux marques occidentales
- Point idéal pour les grimpeurs et ceux qui préfèrent rouler sur terrain plat
- Peut accueillir des jeux de roues à section profonde
- Permet une configuration pour la conduite d'endurance
- Le cadre offre une bonne flexibilité, ce qui se traduit par une conduite confortable
Le testeur a essayé le cadre carbone d'endurance Trifox X18 pendant 6 mois et environ 1 000 miles. Bien qu'il apprécie finalement son comportement routier et le trouve robuste, il a rencontré plusieurs problèmes de contrôle qualité nécessitant des réparations et des ajustements. Il note que la marque concurrence sur le prix plutôt que sur l'artisanat, et bien que le cadre ait un bon potentiel, les acheteurs devraient s'attendre à faire eux-mêmes des travaux de finition supplémentaires.
Résumé IA
Avantages
- Le cadre a l'air propre avec une peinture soignée et des décalcomanies bien appliquées, ne ressemblant pas à un cadre carbone bas de gamme au premier coup d'œil
- Roulement agréable : léger, confortable, souple pour les longues sorties, avec assez de rigidité pour se sentir rapide sur le plat et en descente
- S'inspire du design du Specialized SL7 Tarmac, rendant le vélo agile et rapide
- Agile et inspirant confiance pour la conduite en ville
- La conception de l'axe traversant inclut des cônes qui aident à les centrer et les stabiliser dans les débattements
- La tige de selle n'a pas glissé du tout (problème courant avec les cadres moins chers)
- Construction robuste : a survécu à un accident qui a plié et fissuré le support du dérailleur arrière sans endommager le cadre carbone
- Livré avec des cintres et une potence en carbone à la longueur souhaitée pour moins de 450 £, représentant un bon rapport qualité-prix
Inconvénients
- L'espaceur du casque a frotté contre la peinture du cadre, nécessitant un ponçage pour réparer (un spectateur a signalé le même problème)
- Le support du dérailleur avant s'est desserré et a nécessité un ré-époxyage complet et un re-rivetage
- Les supports de frein arrière n'étaient pas complètement plats/niveaux, provoquant un frottement du frein à disque (nécessitant un calage pour réparer)
- Le triangle arrière semble légèrement trop large/cambré, créant du jeu dans l'alignement du débattement
- Plusieurs problèmes sur un seul cadre montrent un schéma de problèmes de contrôle qualité
- Des problèmes similaires vécus avec un autre cadre Trifox (X16)
- La marque ne concurrence que sur le coût plutôt que sur l'artisanat et la qualité
- Le service client serait médiocre pour les petits problèmes (ignorer les clients, refuser d'aider pour les problèmes mineurs)
- Qualité imprévisible - tous les problèmes ne sont peut-être pas réparables par l'acheteur moyen
- Nécessite des travaux de finition supplémentaires que la plupart des acheteurs ne s'attendraient pas à faire ou ne seraient pas équipés pour gérer
Points clés
- Cadre d'endurance entièrement carbone de l'entreprise chinoise Trifox
- Modèle : X18
- Prix : moins de 450 £ incluant les cintres et la potence en carbone
- Design d'endurance léger avec haubans de selle épais et fourche profilée
- Le cadre fléchit sous le pédalage pour une conduite confortable
- Conception d'axe traversant avec cônes de centrage
- A survécu à un accident qui a endommagé le support du dérailleur mais pas le cadre carbone
- Le testeur a monté le vélo lui-même et a roulé environ 1 000 miles sur 6 mois
- La marque a la réputation d'avoir un mauvais service client sauf pour les problèmes majeurs comme les cadres fissurés
- La plupart des avis clients positifs incluent des réserves sur la nécessité de réparer des problèmes mineurs
Le critique examine le cadre de vélo de route en carbone Trifox X18, notant des améliorations significatives par rapport au modèle X16 précédent. Il trouve le cadre esthétiquement attrayant avec une peinture propre, des logos bien appliqués et une bonne finition externe. Intérieurement, il loue la construction propre utilisant la technique de moulage EPS, ce qui est inhabituel à ce prix. Bien qu'impressionné en général, il mentionne quelques préoccupations mineures et prévoit de tester les zones problématiques dans une future vidéo d'assemblage.
Résumé IA
Avantages
- La peinture est vraiment belle, sans défauts ni rayures
- Les logos et textes sont bien appliqués sous la couche transparente
- Les supports de freins sont complètement propres (non peints par-dessus)
- Les supports de frein arrière semblent avoir une finition/aplanissement supplémentaire
- Les logements des roulements sont propres et les roulements s'adaptent étroitement
- Les filetages du boîtier de pédalier sont bien alignés
- Intérieurement, l'un des cadres les plus propres à ce prix
- Utilise la technique de moulage EPS (généralement réservée aux cadres haut de gamme)
- Zones de collage très propres avec un excès de résine minimal
- Ensemble cadre léger (un peu plus de 1,5 kg pour le cadre, la fourche et la tige de selle)
- La patte de dérailleur avant semble bonne avec quatre rivets et un renforcement apparent
- Le problème d'alignement de l'axe de la fourche du modèle précédent n'est pas présent ici
- L'emballage était bon, sans dommage d'expédition
Inconvénients
- Les parois de la potence sont assez épaisses, ce qui rend l'ensemble guidon/potence plus lourd que prévu
- Légère projection de peinture sur le tube de direction (mais pas inquiétant)
- Les filetages du boîtier de pédalier présentent des copeaux/restes de matériau dus au taraudage
- La zone de la patte de dérailleur arrière en carbone semble assez fine (bien que similaire à d'autres cadres)
- Les zones de serrage du collier de selle et de la pince de selle pourraient poser problème (à tester dans une future vidéo)
- L'entreprise a une mauvaise réputation selon les avis et commentaires en ligne
Points clés
- Modèle de cadre : Trifox X18
- Prix : Normalement 659 $, le critique a payé 593 $ (~460 £)
- Poids : Un peu plus de 1,5 kg pour le cadre, la fourche et la tige de selle
- Taille : 56 centimètres
- Conception de moule ouverte partagée avec d'autres fabricants (TFSA JH33, Dalia Rest2)
- Géométrie similaire au S-Works Tarmac SL7 mais pas identique
- Tube de selle droit (contrairement au S-Works qui a une découpe pour la roue)
- Utilise la technique de moulage EPS pour le triangle avant
- Construction de cadre collé (triangles avant et arrière collés ensemble)
- Accepte les boîtiers de pédalier BSA
- Passage de câbles entièrement interne
- L'ensemble guidon/potence pèse 539 grammes
- Entreprise basée à Shenzhen, Chine
Le critique discute d'un cadre Trifox X18 où le support de dérailleur avant s'est desserré après environ 300 miles en raison de la défaillance des rivets. Il a contacté Trifox, qui a reconnu le problème comme rare et a proposé de couvrir les coûts de réparation. Le critique identifie la réduction des coûts comme la cause probable - le support a été riveté sur la peinture sans collage époxy, contrairement à la plupart des fabricants. Il le répare lui-même avec de l'époxy et des rivets, notant que la réparation est simple mais nécessite du temps et des outils. Il mentionne posséder un autre cadre Trifox avec la même conception de support qui est resté solide sur 5 000 à 6 000 miles, mais en raison de ce problème et d'autres problèmes passés avec les produits Trifox, il hésite à recommander ou à essayer à nouveau leurs cadres.
Résumé IA
Avantages
- Trifox a répondu rapidement et a proposé de couvrir les coûts de réparation pour le problème
- Le processus de réparation avec époxy et rivets est simple et efficace
- Un autre cadre Trifox avec une conception de support identique est resté solide après 5 000 à 6 000 miles d'utilisation
Inconvénients
- Le support de dérailleur avant s'est desserré après seulement 300 miles en raison d'une défaillance des rivets
- Le support a été riveté sur la peinture sans collage époxy, une mesure de réduction des coûts qui compromet la durabilité
- Les performances de changement de vitesse sont devenues 'complètement nulles' et il y avait un risque que le dérailleur tombe
- Nécessite du temps personnel et des outils (par exemple, pistolet à rivets, époxy) pour réparer, ce qui peut ne pas être réalisable pour tous les utilisateurs
- Le critique a eu des problèmes sérieux avec les deux cadres Trifox qu'il a possédés et ne se précipitera pas pour essayer à nouveau leurs produits
Points clés
- Le problème est survenu après environ 300 miles d'utilisation
- Trois des quatre rivets retenant le support se sont desserrés
- Trifox a déclaré que ce type de problème est 'extrêmement rare'
- Le support a été riveté directement sur la peinture sans époxy ni colle, contrairement à la plupart des fabricants qui utilisent les deux
- La réparation a impliqué de percer les anciens rivets, poncer jusqu'au carbone nu, appliquer de l'époxy bicomposant et re-riveter
- Le cadre est noté comme 'bon marché pour une raison', avec des raccourcis comme celui-ci aidant à maintenir les coûts bas
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