Le Velobuild VB-R-368 est un cadre de route aérodynamique chinois en vente directe au consommateur, avec une géométrie agressive et un look saisissant, mais il souffre d'une qualité de fabrication incohérente, de glissement de la tige de selle et d'un poids dépassant les spécifications annoncées.
Avantages
- Géométrie agressive et inclinée vers l'avant idéale pour les positions aérodynamiques
- Design aérodynamique unique et audacieux visuellement attrayant
- Confort de conduite surprenant avec un bon amortissement des vibrations
- Bon rapport qualité-prix par rapport aux cadres aérodynamiques occidentaux
Inconvénients
- Poids du cadre nettement supérieur à celui annoncé (1300-1500g+ en réalité)
- Glissement de la tige de selle généralisé, nécessitant des correctifs comme du ruban adhésif ou des cales
- Mauvaise qualité de fabrication : surpulvérisation de peinture, filetages rugueux, tolérances lâches
- Système de jeu de direction propriétaire limitant les options de cockpit et peu pratique
Points clés
- Matériau : fibre de carbone T800 ; poids du cadre annoncé ~1100g (M), réel souvent 1300-1500g+
- Boîtier de pédalier : T47 ; patte de dérailleur : UDH ; dégagement des pneus jusqu'à 32c
- Système de jeu de direction propriétaire nécessitant des entretoises spécifiques ou des adaptateurs imprimés en 3D
Avis et notes
Le testeur assemble et teste le cadre Velobuild Aerotrace 368 en taille moyenne. Il est impressionné par l'apparence visuelle et la rigidité générale du cadre, notant qu'il absorbe bien les micro-vibrations. Cependant, il signale plusieurs problèmes : un glissement important du collier de selle nécessitant un couple supérieur à celui spécifié, des supports d'étrier de frein à disque mal usinés entraînant un frottement du disque nécessitant des solutions créatives avec des rondelles, un défaut de conception où le dérailleur arrière touche le hauban de chaîne sur le pignon le plus petit, et une longueur effective du tube supérieur plus courte que prévue nécessitant un réglage important de la selle. Le cadre est décrit comme destiné aux courses rapides sur plat et aux efforts en solitaire, mais pas idéal pour les grimpeurs ou les cyclistes légers.
Résumé IA
Avantages
- Visuellement impressionnant et d'apparence folle
- Le cadre est rigide et solide
- Étonnamment moins punitif que prévu, absorbe bien les micro-vibrations
- Les roulements étaient serrés sans jeu de direction
- Aucun problème pour passer les câbles à travers le boîtier de pédalier
Inconvénients
- Le collier de selle glisse même à un couple plus élevé (8-9 Nm) que celui spécifié de 5,2-5,6 Nm
- Les supports d'étrier de frein à disque mal usinés, entraînant un frottement du disque
- Nécessité d'installer des rondelles sur les étriers pour atténuer le frottement du disque
- Défaut de conception : le dérailleur arrière touche le hauban de chaîne sur le pignon le plus petit (10 dents)
- Longueur effective du tube supérieur plus courte que prévue pour la taille, nécessitant de pousser la selle complètement vers l'arrière
- Pas idéal pour les grimpeurs ou les cyclistes très légers
- Peut sembler instable lors de rafales soudaines de vent latéral
Points clés
- Modèle de cadre : Velobuild Aerotrace 368
- Taille testée : Moyenne
- Angle du tube de selle : 72 degrés
- Couple spécifié pour le collier de selle : 5,2-5,6 Nm (mais le testeur a eu besoin de 8-10 Nm pour éviter le glissement)
- Destiné aux courses rapides, efforts en solitaire, contre-la-montre et sorties rapides en groupe sur plat
- Non destiné aux longues sorties en zone 2 quotidiennes, aux descentes de montagne venteuses, aux grimpeurs ou aux cyclistes légers
- Le tube supérieur effectif est environ 12 mm plus court que celui d'un Scott Foil RC Pro
Le cadre Velobuild 2026 VB-R-368 AeroTrace est un cadre de vélo de route aérodynamique chinois en vente directe, caractérisé par ses profils de tube profonds et massifs, sa géométrie agressive et son esthétique de contre-la-montre. Il utilise du carbone T800, avec un poids de cadre annoncé d'environ 1100g pour une taille M, bien que les rapports d'utilisateurs montrent des poids réels nettement plus élevés, souvent 1300-1500g selon la taille et la finition. Il est équipé d'un boîtier de pédalier T47, d'un standard UDH (patte de dérailleur universelle) et d'un dégagement pour pneus jusqu'à 32c. La géométrie est décrite comme progressive, avec un angle de tube de selle prononcé et un long reach dans les grandes tailles, visant une position de conduite aérodynamique vers l'avant. Le cadre comprend un système de jeu de direction propriétaire qui nécessite des entretoises spécifiques ou des adaptateurs imprimés en 3D pour la plupart des cockpits, et il est livré avec une tige de selle épaisse de style contre-la-montre avec une pince de selle réglable d'avant en arrière. Des messages récents indiquent que la conception de la base a été révisée pour résoudre les problèmes de dégagement du dérailleur arrière, et un nouveau stratifié plus léger (gain de 200g) est attendu bientôt. Les utilisateurs rapportent un bon amortissement des vibrations, une tenue de route stable à haute vitesse et un excellent rapport qualité-prix, bien que certains notent des difficultés avec le montage de la batterie Di2 et les réglages du cockpit.
Résumé IA
Avantages
- La géométrie agressive et inclinée vers l'avant avec un angle de tube de selle prononcé et un long reach (en particulier dans les grandes tailles) est louée pour permettre une position aérodynamique.
- Design aérodynamique unique et audacieux avec des sections de tube profondes que de nombreux utilisateurs trouvent visuellement attrayant et 'à l'air rapide'.
- Qualité de conduite étonnamment confortable, les tubes en carbone profonds offrant un bon amortissement des vibrations.
- Bon rapport qualité-prix par rapport aux cadres aérodynamiques occidentaux avec une géométrie agressive similaire.
- VeloBuild fournit un bon support client, offrant des caches de jeu de direction personnalisés imprimés en 3D pour différents standards de cockpit (par exemple, FSA ACR) et traitant les problèmes.
- Tenue de route stable et plantée à haute vitesse ; maintient bien la vitesse et se comporte de manière prévisible dans les virages.
- La conception révisée de la base résout les problèmes de dégagement du dérailleur SRAM ; toutes les tailles en stock et prêtes à expédier.
Inconvénients
- Le poids du cadre est nettement supérieur à celui annoncé ; les poids réels sont souvent de 1300-1500g+, ce qui le rend lourd pour un cadre aérodynamique.
- Le système de jeu de direction et d'entretoises propriétaire est maladroit, limite les options de cockpit, et la mise en œuvre (en particulier les premières entretoises) est critiquée comme laide ou mal conçue.
- Problème généralisé de glissement de la tige de selle, même à couple élevé, nécessitant des solutions comme du grip tape, de l'époxy ou des cales.
- Les premiers cadres de production présentaient un défaut de conception où la cage du dérailleur arrière SRAM heurtait la base, nécessitant un réglage de la vis B et affectant le changement de vitesse.
- Qualité de fabrication variable et souvent médiocre : problèmes incluant des projections de peinture sur les surfaces critiques (supports de frein, boîtier de pédalier), filetages rugueux, mauvais surfaçage et tolérances lâches.
- Délais de livraison longs et incertains, avec des retards fréquents et un manque de communication pendant la période d'attente.
- Le bouchon d'expansion de la fourche peut glisser même à couple élevé ; certains utilisateurs le remplacent par un autre.
- Le montage de la batterie Di2 n'est pas simple ; le boîtier de jonction peut devoir être fixé avec du ruban adhésif à l'intérieur du cadre.
- Les réglages du cockpit sont difficiles en raison du cintre/potence intégré et du passage des câbles ; obtenir une position aérodynamique optimale peut nécessiter plusieurs itérations.
Points clés
- Matériau : Fibre de carbone T800 (mélange T1000 prévu pour le futur)
- Poids du cadre annoncé : ~1100g (M) - Réel souvent 1300-1500g+
- Boîtier de pédalier : T47
- Patte de dérailleur : UDH (patte de dérailleur universelle)
- Dégagement des pneus : Jusqu'à 32c (accepte ~35mm mesuré)
- Géométrie : Agressive, progressive avec un angle de tube de selle prononcé et un long reach dans les grandes tailles
- Jeu de direction : Système propriétaire nécessitant des entretoises/adaptateurs spécifiques
- Tige de selle : Tige épaisse de style contre-la-montre avec pince de selle réglable d'avant en arrière
- Conception de la base révisée pour résoudre le dégagement du dérailleur (message #106446)
- Nouveau stratifié plus léger attendu (gain de 200g, +50€) (message #111534)
- Batterie Di2 se monte près du boîtier de pédalier ; boîtier de jonction peut être lâche (message #110306)
Où acheter
Velobuild 2026 VB-R-368 AeroTrace Carbon Fiber Aero Road Bike Frame Disc Brake
Spécifications
Caractéristiques
Composants inclus
Vous avez repéré une erreur dans les spécifications ? Aidez-nous à la corriger — connectez-vous ou créez un compte.
Similar Frames
Performance Road
Performance Road
Performance Road
Performance Road
Performance Road
Performance Road
Performance Road
Performance Road
Performance Road
Questions sur Velobuild VB-R-368
Sign up and share your experience — help other riders decide!
Create Account & Review