Le Velobuild VB-R-368 AeroTrace est un cadre route aéro vendu en direct aux consommateurs, avec un look audacieux inspiré du contre-la-montre, une géométrie agressive et un excellent rapport qualité-prix. Il offre une bonne rigidité, un bon confort et une grande stabilité à haute vitesse, mais les poids réels du cadre dépassent souvent le chiffre annoncé, et les problèmes courants incluent le glissement de la tige de selle, le surfaçage des supports de frein et des problèmes occasionnels de dégagement du dérailleur. La version Pro corrige certains de ces problèmes avec un carbone T1000 plus léger et un coin de tige de selle révisé.
Avantages
- Géométrie agressive et inclinée vers l'avant avec un angle de tube de selle prononcé et une grande portée (surtout les grandes tailles) saluée pour permettre une position aéro.1
- Qualité de roulement étonnamment confortable ; les tubes en carbone profonds offrent un bon amortissement des vibrations et absorbent les micro-vibrations.12
- Tenue de route stable et bien plantée à haute vitesse ; maintient bien la vitesse et semble prévisible dans les virages.1
- Bon rapport qualité-prix par rapport aux cadres aéro occidentaux avec une géométrie agressive similaire.1
- VeloBuild offre un bon support client, proposant des caches de jeu de direction personnalisés imprimés en 3D et résolvant les problèmes.1
- Le cadre est rigide et ferme, avec des roulements serrés et aucun jeu de direction desserré.2
- Aucun problème pour faire passer les câbles à travers le boîtier de pédalier.2
- La conception révisée de la base résout les problèmes de dégagement du dérailleur SRAM ; toutes les tailles sont en stock et prêtes à être expédiées.1
- La nouvelle version Pro offre une économie de poids significative (150 g) et un coin de tige de selle amélioré pour éviter le glissement.1
- Les utilisateurs rapportent que le vélo tient tête à des vélos beaucoup plus chers, avec des expériences de possession à long terme positives.1
Inconvénients
- Le poids du cadre est nettement supérieur à celui annoncé ; les poids réels sont souvent de 1300 à 1500 g ou plus, ce qui le rend lourd pour un cadre aéro.1
- Problème répandu de glissement de la tige de selle, même à couple élevé (8–9 Nm), nécessitant des correctifs comme du ruban adhésif antidérapant, de l'époxy ou des cales ; certains utilisateurs signalent également des craquements de la tige de selle.12
- Qualité de fabrication variable et souvent médiocre : les problèmes incluent des projections de peinture sur des surfaces critiques (fixations de frein, boîtier de pédalier), des filetages rugueux, un surfaçage médiocre et des tolérances lâches.1
- Les premiers cadres de production présentaient un défaut de conception : la cage du dérailleur arrière SRAM touchait la base, nécessitant un réglage de la vis B et affectant le passage des vitesses ; certains utilisateurs du nouveau cadre Pro signalent encore ce problème.12
- Supports d'étrier de frein à disque mal surfacés, entraînant un frottement du disque ; installation de rondelles sur les étriers nécessaire pour atténuer le problème.2
- Délais de livraison longs et incertains, avec des retards fréquents et un manque de communication pendant la période d'attente.1
- Le système de jeu de direction et d'entretoises propriétaire est peu pratique, limite les options de cockpit, et sa mise en œuvre (surtout les premières entretoises) est critiquée comme laide ou mal conçue.1
- Longueur effective du tube supérieur plus courte que prévu pour la taille, nécessitant de reculer la selle à fond.2
Points clés
- Poids annoncé du cadre ~1100 g (taille M), mais les poids réels sont généralement de 1300 à 1500 g ou plus selon la taille et la finition.1
- Matériau : fibre de carbone T800 ; la version Pro utilise de la fibre de carbone Toray T1000 (150 g plus légère).1
- Norme de boîtier de pédalier : T47.1
- Dégagement des pneus : jusqu'à 32c (les utilisateurs montent environ 35 mm mesurés).1
- Patte de dérailleur : UDH (Universal Derailleur Hanger).1
- Couple de serrage de la tige de selle : 5,2–5,6 Nm, mais les testeurs ont eu besoin de 8–10 Nm pour éviter le glissement.2
- Le tube supérieur effectif est environ 12 mm plus court que celui d'un Scott Foil RC Pro.2
- Poids du vélo complet ~8,5 kg avec pédales, porte-bidons et support de compteur.1
Avis et notes
15:31Le testeur assemble et teste le cadre Velobuild Aerotrace 368 en taille moyenne. Il est impressionné par l'apparence visuelle et la rigidité générale du cadre, notant qu'il absorbe bien les micro-vibrations. Cependant, il signale plusieurs problèmes : un glissement important du collier de selle nécessitant un couple supérieur à celui spécifié, des supports d'étrier de frein à disque mal usinés entraînant un frottement du disque nécessitant des solutions créatives avec des rondelles, un défaut de conception où le dérailleur arrière touche le hauban de chaîne sur le pignon le plus petit, et une longueur effective du tube supérieur plus courte que prévue nécessitant un réglage important de la selle. Le cadre est décrit comme destiné aux courses rapides sur plat et aux efforts en solitaire, mais pas idéal pour les grimpeurs ou les cyclistes légers.
Le cadre Velobuild 2026 VB-R-368 AeroTrace est un cadre de vélo de route aéro chinois en vente directe, caractérisé par ses profils de tubes profonds et massifs, sa géométrie agressive et son esthétique de contre-la-montre. Il utilise de la fibre de carbone T800, avec un poids de cadre annoncé d'environ 1100g pour une taille M, bien que les rapports réels des utilisateurs montrent des poids nettement plus élevés, souvent de 1300 à 1500g selon la taille et la finition. Il dispose d'un boîtier de pédalier T47, d'une norme UDH (Universal Derailleur Hanger) et d'un dégagement pour des pneus jusqu'à 32c. La géométrie est décrite comme progressive, avec un angle de tube de selle prononcé et une grande portée dans les grandes tailles, visant une position de conduite aéro et inclinée vers l'avant. Le cadre comprend un système de jeu de direction propriétaire qui nécessite des entretoises spécifiques ou des adaptateurs imprimés en 3D pour la plupart des cockpits, et il est livré avec une tige de selle épaisse de style contre-la-montre avec un collier de selle réglable en avant/arrière. Des publications récentes indiquent que la conception de la base a été révisée pour résoudre les problèmes de dégagement du dérailleur arrière, et une nouvelle stratification plus légère (économie de 200g) est attendue bientôt. Une version Pro a été lancée avec de la fibre de carbone Toray T1000 (150g plus légère), une fourche plus profonde et une cale de tige de selle améliorée pour éviter le glissement. Les utilisateurs rapportent un bon amortissement des vibrations, une maniabilité stable à haute vitesse et un excellent rapport qualité-prix, bien que certains notent des défis avec le montage de la batterie Di2, les ajustements du cockpit et des problèmes occasionnels d'alignement du boîtier de pédalier. De nouveaux retours d'utilisateurs soulignent que certains cadres Pro rencontrent encore des problèmes de dégagement du dérailleur arrière SRAM, que les fixations de frein peuvent nécessiter un surfaçage et que le passage du frein arrière peut être difficile. Le glissement et les craquements de la tige de selle restent courants, avec des solutions incluant de la pâte carbone et le graissage des côtés de la cale. Les délais de livraison après expédition sont d'environ 13 à 17 jours, et le support client est généralement réactif, fournissant même des cadres de remplacement pour les unités défectueuses. Le cadre est loué pour son confort, sa vitesse et sa maniabilité, les utilisateurs utilisant avec succès des pneus de 30 mm et des roues profondes (65/60 mm). Dans l'ensemble, il offre un ensemble convaincant pour ceux qui recherchent un cadre aéro agressif à un prix compétitif, avec quelques réserves concernant le poids et des problèmes mineurs de contrôle qualité.
Résumé IA
Avantages
- Géométrie agressive, inclinée vers l'avant, avec un angle de tube de selle prononcé et une grande portée (surtout dans les grandes tailles), louée pour permettre une position aéro.
- Design aéro unique et audacieux avec des sections de tubes profondes que de nombreux utilisateurs trouvent esthétiques et 'rapides'.
- Qualité de roulement étonnamment confortable, les tubes en carbone profonds offrant un bon amortissement des vibrations.
plus de avantages dans la critique
Inconvénients
- Le poids du cadre est nettement supérieur à celui annoncé ; les poids réels sont souvent de 1300-1500g+, ce qui le rend lourd pour un cadre aéro.
- Le système de jeu de direction et d'entretoises propriétaire est peu pratique, limite les options de cockpit, et sa mise en œuvre (surtout les premières entretoises) est critiquée comme laide ou mal conçue.
- Problème répandu de glissement de la tige de selle, même à couple élevé, nécessitant des correctifs comme du ruban adhésif, de l'époxy ou des cales. Certains utilisateurs signalent également des craquements de la tige de selle.
plus de inconvénients dans la critique
Points clés
- Matériau : Fibre de carbone T800 (mélange T1000 prévu pour l'avenir)
- Poids du cadre annoncé : ~1100g (M) - Réel souvent 1300-1500g+
- Boîtier de pédalier : T47
plus de points clés dans la critique
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Velobuild 2026 VB-R-368 AeroTrace Carbon Fiber Aero Road Bike Frame Disc Brake
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Caractéristiques
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