Tous les avis

L'ICAN A23 est un modèle de vélo à cadre carbone comparé au Spcycle R065 et à l'ICAN Flyee. Les utilisateurs recherchent plus d'avis et de retours sur sa qualité de construction et sa géométrie, notant que les informations disponibles sont limitées.

L'ICAN A23 est un cadre de route aérodynamique en carbone positionné comme un polyvalent avec de bonnes caractéristiques aérodynamiques. Il utilise le moulage EPS et du carbone Toray T700/T800. Le prix est d'environ 899 $. Le poids est plutôt élevé pour un polyvalent. Le dégagement des pneus est de 32 mm (selon le support ICAN). Le cadre est relativement nouveau avec des retours limités des propriétaires. Il existe une certaine confusion due à plusieurs sites ICAN avec des spécifications incohérentes.

Le VeloBuild R-177 est un cadre économique apprécié pour son look, sa rigidité et sa géométrie agressive, mais souffre de problèmes de contrôle qualité tels qu'une mauvaise tolérance du press-fit, des craquements du boîtier de pédalier, des infiltrations d'eau et un délaminage de la tige de selle. Des problèmes de jeu de direction ont été signalés mais peuvent être atténués par les nouveaux designs de clip en C. Le dégagement des pneus est limité à 30 mm. La durabilité à long terme est mitigée ; certains utilisateurs ne signalent aucun problème majeur, tandis que d'autres notent des problèmes structurels comme des fourches fissurées. Dans l'ensemble, il offre un bon rapport qualité-prix mais n'est pas recommandé pour ceux qui recherchent une finition de haute qualité.

Le VeloBuild VB-R-177 est un cadre de vélo de route en fibre de carbone léger avec freins à disque et acheminement interne des câbles. Il pèse environ 915 g pour le cadre, 375 g pour la fourche et 125 g pour la tige de selle. Le cadre utilise du carbone T1000 et un moulage EPS. Sa géométrie est similaire à celle du Scott Addict et accepte des pneus jusqu'à 28 mm (32 mm possible mais serré). Le prix est d'environ 500 $ pour le cadre. Les problèmes courants incluent le jeu de direction (surtout avec la combinaison potence/cintre séparée), le glissement de la tige de selle et le dégagement serré des pneus. Dans l'ensemble, il offre un bon rapport qualité-prix pour une conduite légère et rigide.

Le vélo de gravel XDS X-LAB GT8 est proposé à 3199 $ US, offrant un bon rapport qualité-prix pour un vélo de gravel avec un groupe 1x GRX et un dégagement pour pneus de 55 mm. Cependant, il a des bases de 435 mm que certains peuvent trouver longues, et la reconnaissance de la marque peut nécessiter des explications aux autres.

Le WHEELTOP EDS TX est un groupe électronique sans fil pour route offrant des options de frein sur jante et à disque, avec des variantes carbone et alliage. Prix autour de 400 à 700 USD selon la version et les soldes, il concurrence le Shimano 105 Di2 et le SRAM Rival AXS. Les utilisateurs rapportent des performances de changement de vitesse généralement bonnes, mais notent un dérailleur avant lent, un réglage délicat et des préoccupations concernant l'infiltration d'eau, la durée de vie de la batterie et le blocage des leviers de frein. Les expériences récentes des utilisateurs mettent en évidence des problèmes courants : les étriers de frein peuvent fuir de l'huile minérale (bien que cela puisse s'améliorer avec l'utilisation), les leviers de shifter cliquettent, et un bruit persistant ch-ch-ch lors du changement de vitesse est difficile à éliminer, surtout sur les cassettes 12/13 vitesses. Le dérailleur avant est faible sous puissance, et des changements de vitesse fantômes peuvent se produire en raison d'un joint torique usé sur la vis de montage du dérailleur. Le groupe nécessite une chaîne plus courte que la normale, ce qui peut ruiner des chaînes coûteuses si elles sont réutilisées ultérieurement. Le support de cassette maximal est limité ; 11-42T est possible avec la vis B au maximum mais peut dégrader le changement de vitesse au milieu de la cassette. Le Rotor Uno est essentiellement un TX rebadgé et a reçu une mauvaise critique de Cade Media. Du côté positif, le TX fonctionne bien avec les cassettes et chaînes Shimano 11 vitesses, surtout en configuration 1x, et l'application dREds permet de bloquer les combinaisons de vitesses. Le groupe supporte les cassettes 7-13 vitesses et dispose d'une application propriétaire pour le réglage. La disponibilité et le support de garantie varient selon la région, certains utilisateurs rencontrant des problèmes de fiabilité.

Le GANNA Angle° est un cockpit monobloc en carbone (cintre et potence) fabriqué en Chine, ressemblant au cockpit Roval. Il présente un angle de potence de -10°, une hauteur de potence de 30mm, un reach de 71mm, un drop de 125mm, un évasement de 30mm, et est disponible en largeurs 36-42cm et longueurs de potence 80-140mm. Il utilise un pivot 1-1/4" de série mais inclut une bague d'adaptation pour 1-1/8". Le poids annoncé est de 320g pour 400x100mm ; un échantillon réel pesait 328g pour 360x110mm. Il est loué pour sa rigidité, son aspect propre et l'absence de bosse sur les cocottes, mais critiqué pour des problèmes de compatibilité avec certains cadres (par exemple, Scott Foil) en raison d'un espaceur de transition mal conçu. Il est disponible chez des détaillants comme Panda Podium.

Le Winspace M6 est un cadre de troisième niveau au prix de 1499 $, visant à sous-coter les concurrents. Il est en fibre de carbone et pèse 1041 g (cadre seul). La géométrie est similaire à celle du T1500 d'origine. Il est doté d'une fourche profonde qui peut être sensible aux vents latéraux. La rigidité est élevée (tube de direction 79 Nm/deg, boîtier de pédalier 109 N/mm), mais le confort est faible (triangle arrière 319 N/mm).

Le Spcycle R098 est un cadre de vélo de route en carbone qui semble être un clone du Colnago V5RS, partageant une géométrie et un design similaires. Il dispose d'un passage de câbles entièrement interne, de freins à disque, d'une patte UDH et supporte des pneus 700x32C. Le cadre n'est plus disponible sur le site de Spcycle, probablement en raison de pressions juridiques de Colnago. Il est similaire au R088 mais avec une esthétique mise à jour. Le poids et le prix exact n'ont pas été discutés dans les messages.

Le SPCycle G028 est un nouveau cadre en carbone pour gravel offrant un dégagement massif pour pneus jusqu'à 700x57C ou 29x2,25 pouces, ce qui le rend adapté aux constructions monster-cross ou VTT à guidon drop. Il présente du carbone Toray T1000/T1100, un boîtier de pédalier fileté T47 (coque de 85,5 mm), une patte UDH, un passage de câbles entièrement interne et des freins à disque à montage plat. Le poids du cadre est d'environ 1000-1050 g (taille M non peinte) et la fourche ~450 g, bien que les poids réels puissent être plus élevés (par exemple, 1200 g pour le cadre, 460 g pour la fourche en carbone brut avec vernis). Il a passé les tests ISO 4210. Les tailles M et L sont disponibles maintenant ; S et XL attendues pour mi-mai 2026. Le prix est compétitif : disponible sur AliExpress pour environ 739-924 $, ou sur le site SPCycle pour environ 628 $ incluant l'expédition DDP. Le cadre peut être commandé sans rivets sur la fourche/les haubans ou avec une peinture personnalisée sur demande. Plusieurs couleurs métalliques sont proposées. Cependant, des problèmes de qualité importants ont été signalés : de nombreuses fourches présentent un usinage rugueux, des vides et des fibres de carbone exposées autour du port de durite de frein, certains utilisateurs les jugeant dangereuses. Le vendeur a accepté de remplacer certaines fourches défectueuses, mais les fourches de remplacement ont toujours une finition médiocre. D'autres problèmes incluent des débordements de peinture, des problèmes de précharge du jeu de direction nécessitant des cales ou des pièces tierces, une porte de rangement en plastique mal fermée, des axes traversants incompatibles et l'absence d'instructions de montage. Certains utilisateurs ont également signalé un tube de selle trop étroit nécessitant un ponçage. La communication avec le vendeur peut être lente mais certains utilisateurs ont reçu un support réactif. Malgré ces inconvénients, les premières constructions rapportent une bonne qualité de conduite, un dégagement pour pneus ample et des constructions réussies avec divers groupes (SRAM, Shimano, Wheeltop) et configurations 1x/2x. Le cadre a connu des ventes considérables et des retours positifs sur la géométrie et les normes modernes. Les spécifications de couple officielles sont désormais disponibles : collier de selle 6 N·m, bouchon de compression 12-15 N·m, boîtier T47 25-40 N·m.

L'Avenger R8RS est un ensemble de cadre de route aérodynamique en carbone d'Avenger, au prix de 1669 $ avec un cintre intégré de type Y et des extensions aérodynamiques, ou 1399 $ avec un cintre de route standard. Le cadre pèse 964 g annoncés pour 52 cm, et une taille 56 complète pèse 7,4 kg, pédales et support de compteur inclus ; certains utilisateurs l'ont monté sous les 7 kg avec des composants haut de gamme. Il offre un dégagement de pneus de 34 mm. Le vélo dispose d'un système de jeu de direction propriétaire qui permet de passer du cockpit intégré aux cintres standard via un kit d'entretoises ; le cadre est livré avec une entretoise de 0,5 cm. La géométrie est similaire à celle d'un vélo d'endurance avec un reach court et une position droite, mais certains utilisateurs notent qu'elle est comparable au Cervelo S5. Cependant, le stack annoncé est trompeur ; le stack réel est inférieur à celui indiqué en raison de la mesure de la remontée du cintre et d'une encoche de 2,5 cm dans le tube de direction, les utilisateurs mesurant environ 606-607 mm pour la taille 56 et recommandant de soustraire 3 cm du tableau. Le cadre est incompatible avec les dérailleurs mécaniques. La qualité de fabrication est saluée, et le cadre est livré avec des boulons en titane argentés. Des codes de réduction sont disponibles. La potence peut être achetée séparément pour 80 $, et une potence en Y supplémentaire pour 100 $. Certains utilisateurs ont signalé des problèmes avec les boulons en titane et le réglage du jeu de direction, notamment un jeu qui peut apparaître après les sorties, souvent attribué au fluage des entretoises en plastique ; les solutions incluent un couple plus élevé, de la pâte carbone ou le remplacement des entretoises. Le nom de marque « Avenger » est perçu par certains comme puéril. Le cadre est compatible avec les transmissions électroniques comme SRAM AXS, et le passage des durites hydrauliques est simple. Des peintures personnalisées sont disponibles pour 150 $. Dans l'ensemble, le R8RS est un ensemble de cadre aérodynamique polyvalent avec une bonne qualité de fabrication et une vitesse impressionnante, bien que sa géométrie, son cockpit propriétaire et ses spécifications trompeuses puissent ne pas convenir à tous les cyclistes.

Le Onirii Flash est un cadre de vélo de route aérodynamique léger (798g annoncé) vendu sur AliExpress, inspiré du Look 795 Blade RS avec un stack très bas (15 mm). Il fait partie de la gamme Onirii aux côtés du One Pro (850g, similaire au Spcycle R088). Les utilisateurs notent un bon rapport qualité-prix pour les vélos complets avec Ultegra et accessoires, mais soulignent des tubes de direction très bas nécessitant une chute selle-cintre extrême ou des entretoises. Le service client est réactif sur AliExpress mais a eu des problèmes passés d'étiquetage incorrect de la potence.

L'INCOLOR SR "Speedster Intropy" SR/SR+ (également appelé SS/SS+) est un vélo de route aérodynamique chinois haut de gamme, loué pour son triangle avant rigide, sa stabilité en descente et son excellente qualité de fabrication. Il dispose d'une direction standard ronde de 28,6mm, d'un boîtier de pédalier T47A et d'un dégagement pour des pneus jusqu'à 38mm, bien que le dégagement réel avec un dérailleur avant puisse être limité à environ 32mm. Le cadre est relativement léger (environ 890g pour une taille 54 peinte), mais le guidon intégré est noté comme lourd (environ 400g pour une potence de 130mm). Le vélo offre des performances aérodynamiques proches des vélos haut de gamme comme le S5 et le SL8, avec un arrière confortable mais un avant plus rigide. La tige de selle intégrée (ISP) sur le modèle SSR est un élément polarisant en raison de sa réglabilité limitée ; cependant, Incolor propose désormais des entretoises de collier de selle avec différents déports pour un réglage fin supplémentaire. La qualité de la peinture est délicate et s'écaille facilement, il est donc recommandé d'appliquer un film protecteur. Les axes de roue d'origine sur le SR+ ont un mauvais ajustement hexagonal et ne sont pas compatibles avec les axes Specialized. Incolor offre une réduction de 30% pour le remplacement en cas de crash. Le vélo est disponible via des distributeurs comme Ciclisti (UE) et PandaPodium (US), avec des options de peinture personnalisées. Les propriétaires à long terme rapportent une grande satisfaction, certains notant que le collier de selle peut se fissurer ou se desserrer, et que la zone de la couronne de fourche nécessite un nettoyage régulier pour éviter l'usure de la peinture. Un test de Cyclingnews a critiqué le confort, mais de nombreux utilisateurs le contestent, citant un montage et des composants appropriés.

Le Velobuild CX-002 est un cadre de cyclocross en carbone conçu pour le CX et une utilisation légère sur gravier. Il présente un design aérodynamique unique avec des haubans abaissés, un passage de câbles entièrement interne et un dégagement pour pneus de 42mm. Le poids du cadre est d'environ 1250g (taille 56). Il utilise un boîtier de pédalier BB86, des freins à disque à montage plat et une tige de selle de 27,2mm. Le cadre n'est pas une copie mais un design original de Velobuild. Le prix est d'environ 500-600 $. Les utilisateurs louent sa polyvalence, son confort et sa qualité de construction, mais notent une hauteur de franchissement élevée, un manque de fixations sur le cadre et des problèmes potentiels de jeu de direction/potence.

Le XMCS AERYS:VRT est un nouveau cadre route aéro de XMCS, initialement au prix de 1650 $ USD (cadre + quincaillerie) mais mis à jour à 1800-1900 $ incluant le cintre et une peinture personnalisée de base. Il pèse environ 930-994 g (taille M, non peint) avec un cadre taille L peint à 961,9 g (sans support de dérailleur/patte UDH) ; fourche non coupée 470 g, coupée 439 g ; tige de selle non coupée 192,1 g, coupée 167,1 g. Le cadre offre un dégagement de pneus de 35 mm (peut accueillir des pneus mesurés jusqu'à 38 mm), est fabriqué en fibre de carbone à l'aide d'un moule monobloc, et présente un collier de selle à 2 boulons, des tiges de selle avec 0 et 15 mm de déport (20 mm de recul prévu bientôt), et une compatibilité avec les transmissions mécaniques et électroniques. Il est conçu pour l'aérodynamique avec un tube de direction profond, un profil avant étroit, et a terminé les tests en soufflerie à Silverstone. Les résultats montrent que le VRT est compétitif aérodynamiquement avec le Cervelo S5 et le Quick Pro ER:One ; avec le cycliste, il était légèrement plus rapide que le S5 dans certaines configurations. Des tests CdA indépendants par un membre du forum ont mesuré 0,281 en position normale sur les cocottes et 0,239 en position aéro complète, avec le modèle GRT à 0,301. Le cadre est maintenant listé sur le site XMCS pour commande, avec les tailles M, L et XL disponibles (XS pas encore), et la gamme complète de tailles attendue pour l'été 2026. Les premières revues soulignent une excellente vitesse en ligne droite, une grimpe réactive et un confort légèrement meilleur que le Scott Foil et le Quick Pro ER:One, mais notent une sensibilité au vent de travers et des défis d'ajustement pour les cyclistes nécessitant un recul de selle important en raison de l'angle de tube de selle de 74°. La conception de la fourche a été critiquée pour son arête inclinée vers le haut, mais la qualité globale et l'ingénierie sont saluées, avec des retours positifs d'ingénieurs aéro à l'Eurobike. Les retours récents des propriétaires (septembre 2026) notent une excellente qualité de cadre : aucun surfaçage nécessaire, filets de boîtier de pédalier parfaits, sensation robuste sans flexion du tube diagonal, et peinture et autocollants haut de gamme. Le support de batterie Di2 est à l'intérieur de la tige de selle, et certains cyclistes peuvent avoir besoin de couper la tige de selle pour éviter toute interférence avec les haubans. L'approbation UCI est toujours en attente en août 2026. Le rapport complet de soufflerie n'est pas disponible publiquement, mais a été partagé avec certains relecteurs (Nero Show, patliean1) qui l'ont résumé positivement. Les sorties réelles suggèrent que le vélo est une plateforme rapide, bien que les affirmations nécessitent des tests contrôlés. La marque manque de certification UCI, ce qui peut affecter l'adoption parmi les cyclistes compétitifs. Une vidéo de revue complète a été publiée par patliean1, mais le rapport PDF complet de soufflerie n'a pas encore été rendu public. Le vélo de démonstration de l'Eurobike pesait 6,48 kg (hors pédales).