Le cadre offre une géométrie aérodynamique agressive et un bon confort de conduite à un prix compétitif, mais est entaché par des problèmes généralisés de contrôle qualité, notamment le glissement de la tige de selle, un mauvais surfacage des montages de frein et un poids réel variable nettement supérieur à celui annoncé.
Avantages
- Géométrie agressive, penchée vers l'avant avec un angle de tube de selle raide et un reach long permettant une position aérodynamique
- Design aérodynamique unique et audacieux avec des sections de tube profondes que beaucoup trouvent visuellement attrayantes
- Qualité de conduite étonnamment confortable avec un bon amortissement des vibrations
- Bon rapport qualité-prix par rapport aux cadres aérodynamiques occidentaux avec une géométrie similaire
Inconvénients
- Problème répandu de glissement de la tige de selle, même à un couple élevé (8-10 Nm contre 5,2-5,6 Nm spécifié)
- Montages d'étriers de frein à disque mal surfacés, entraînant un frottement du disque nécessitant des rondelles pour atténuation
- Défaut de conception où le dérailleur arrière touche le hauban en position du plus petit pignon (10 dents), affectant les groupes SRAM
- Qualité de fabrication variable et souvent médiocre, incluant des projections de peinture, des filetages rugueux, un mauvais surfacage et des tolérances lâches
Points clés
- Matériau : Fibre de carbone T800
- Poids annoncé du cadre : ~1100g (taille M)
- Poids réel du cadre : 1300-1500g+ selon la taille et la finition
Avis et notes
Le testeur assemble et teste le cadre Velobuild Aerotrace 368 en taille moyenne. Il est impressionné par l'apparence visuelle et la rigidité générale du cadre, notant qu'il absorbe bien les micro-vibrations. Cependant, il signale plusieurs problèmes : un glissement important du collier de selle nécessitant un couple supérieur à celui spécifié, des supports d'étrier de frein à disque mal usinés entraînant un frottement du disque nécessitant des solutions créatives avec des rondelles, un défaut de conception où le dérailleur arrière touche le hauban de chaîne sur le pignon le plus petit, et une longueur effective du tube supérieur plus courte que prévue nécessitant un réglage important de la selle. Le cadre est décrit comme destiné aux courses rapides sur plat et aux efforts en solitaire, mais pas idéal pour les grimpeurs ou les cyclistes légers.
Résumé IA
Avantages
- Visuellement impressionnant et d'apparence folle
- Le cadre est rigide et solide
- Étonnamment moins punitif que prévu, absorbe bien les micro-vibrations
- Les roulements étaient serrés sans jeu de direction
- Aucun problème pour passer les câbles à travers le boîtier de pédalier
Inconvénients
- Le collier de selle glisse même à un couple plus élevé (8-9 Nm) que celui spécifié de 5,2-5,6 Nm
- Les supports d'étrier de frein à disque mal usinés, entraînant un frottement du disque
- Nécessité d'installer des rondelles sur les étriers pour atténuer le frottement du disque
- Défaut de conception : le dérailleur arrière touche le hauban de chaîne sur le pignon le plus petit (10 dents)
- Longueur effective du tube supérieur plus courte que prévue pour la taille, nécessitant de pousser la selle complètement vers l'arrière
- Pas idéal pour les grimpeurs ou les cyclistes très légers
- Peut sembler instable lors de rafales soudaines de vent latéral
Points clés
- Modèle de cadre : Velobuild Aerotrace 368
- Taille testée : Moyenne
- Angle du tube de selle : 72 degrés
- Couple spécifié pour le collier de selle : 5,2-5,6 Nm (mais le testeur a eu besoin de 8-10 Nm pour éviter le glissement)
- Destiné aux courses rapides, efforts en solitaire, contre-la-montre et sorties rapides en groupe sur plat
- Non destiné aux longues sorties en zone 2 quotidiennes, aux descentes de montagne venteuses, aux grimpeurs ou aux cyclistes légers
- Le tube supérieur effectif est environ 12 mm plus court que celui d'un Scott Foil RC Pro
Le cadre aéro Velobuild 2026 VB-R-368 AeroTrace est un cadre de vélo de route aéro chinois vendu directement aux consommateurs, caractérisé par ses profils de tubes profonds et massifs, sa géométrie agressive et son esthétique type contre-la-montre. Il utilise de la fibre de carbone T800, avec un poids de cadre annoncé d'environ 1100g pour une taille M, bien que les rapports réels des utilisateurs montrent des poids nettement plus élevés, souvent de 1300 à 1500g selon la taille et la finition. Il dispose d'un boîtier de pédalier T47, de la norme UDH (Universal Derailleur Hanger) et d'un espace pour des pneus jusqu'à 32c. La géométrie est décrite comme progressive, avec un angle de tube de selle raide et un reach long dans les grandes tailles, visant une position de conduite avancée et aérodynamique. Le cadre comprend un système de jeu de direction propriétaire qui nécessite des entretoises spécifiques ou des adaptateurs imprimés en 3D pour la plupart des cockpits, et il est livré avec une tige de selle épaisse de style contre-la-montre avec une pince de selle réglable en avant/arrière.
Résumé IA
Avantages
- La géométrie agressive, penchée vers l'avant avec un angle de tube de selle raide et un reach long (surtout dans les grandes tailles) est saluée pour permettre une position aérodynamique.
- Design aéro unique et audacieux avec des sections de tubes profondes que de nombreux utilisateurs trouvent esthétiquement attrayant et 'rapide à l'œil'.
- Qualité de conduite étonnamment confortable, les tubes en carbone profonds offrant un bon amortissement des vibrations.
- Bon rapport qualité-prix par rapport aux cadres aéro occidentaux avec une géométrie agressive similaire.
- VeloBuild fournit un bon service client, offrant des couvercles de jeu de direction imprimés en 3D sur mesure pour différentes normes de cockpit (par exemple, FSA ACR) et traitant les problèmes.
Inconvénients
- Le poids du cadre est nettement supérieur à celui annoncé ; les poids réels sont souvent de 1300-1500g+, ce qui le rend lourd pour un cadre aéro.
- Le système de jeu de direction et d'entretoises propriétaire est maladroit, limite les options de cockpit, et sa mise en œuvre (surtout les premières entretoises) est critiquée comme étant laide ou mal conçue.
- Problème répandu de glissement de la tige de selle, même à couple élevé, nécessitant des solutions comme du ruban adhésif, de l'époxy ou des cales.
- Les premiers cadres de production présentaient un défaut de conception où la cage du dérailleur arrière SRAM heurtait le hauban, nécessitant un réglage de la vis B et affectant le passage des vitesses.
- Qualité de fabrication variable et souvent médiocre : problèmes incluant des projections de peinture sur des surfaces critiques (fixations de freins, boîtier de pédalier), des filetages rugueux, un usinage médiocre et des tolérances lâches.
- Délais de livraison longs et incertains, avec des retards fréquents et un manque de communication pendant la période d'attente.
Points clés
- Matériau : Fibre de carbone T800 (mélange T1000 prévu pour l'avenir)
- Poids de cadre annoncé : ~1100g (M) - Réel souvent 1300-1500g+
- Boîtier de pédalier : T47
- Patte de dérailleur : UDH (Universal Derailleur Hanger)
- Espace pour pneus : Jusqu'à 32c (convient à ~35mm mesuré)
- Géométrie : Agressive, progressive avec un angle de tube de selle raide et un reach long dans les grandes tailles
- Jeu de direction : Système propriétaire nécessitant des entretoises/adaptateurs spécifiques
- Tige de selle : Épaisse, de style contre-la-montre avec pince de selle réglable en avant/arrière
Où acheter
Velobuild 2026 VB-R-368 AeroTrace Carbon Fiber Aero Road Bike Frame Disc Brake
Spécifications
Caractéristiques
Composants inclus
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Questions sur Velobuild 2026 VB-R-368 AeroTrace Carbon Fiber Aero Road Bike Frame Disc Brake
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