Der Rahmen bietet aggressive Aerogeometrie und gute Fahrkomfort zu einem wettbewerbsfähigen Preis, ist jedoch von weit verbreiteten Qualitätskontrollproblemen geplagt, einschließlich Sattelstützenrutschen, schlechter Bremsenmontageflächen-Fräsung und variablem tatsächlichem Gewicht, das deutlich höher ist als angegeben.
Vorteile
- Aggressive, nach vorne geneigte Geometrie mit steilem Sitzrohrwinkel und langer Reichweite ermöglicht aerodynamische Position
- Einzigartiges, mutiges Aerodesign mit tiefen Rohrprofilen, das viele optisch ansprechend finden
- Überraschend komfortable Fahrqualität mit guter Vibrationsdämpfung
- Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis im Vergleich zu westlichen Aero-Rahmen mit ähnlicher Geometrie
Nachteile
- Weit verbreitetes Problem mit rutschen des Sattelstützens, selbst bei hohem Drehmoment (8-10 Nm vs. spezifizierte 5,2-5,6 Nm)
- Schlecht gefräste Scheibenbremsen-Montageflächen, die zu Scheibenreiben führen und Unterlegscheiben zur Abhilfe erfordern
- Konstruktionsfehler, bei dem das hintere Schaltwerk bei der kleinsten (10-Zahn) Ritzelposition den Kettenstreber berührt, was SRAM-Gruppen beeinträchtigt
- Variable und oft schlechte Bauqualität einschließlich Farbübersprüngen, rauen Gewinden, schlechter Fräsung und losen Toleranzen
Eckdaten
- Material: T800 Kohlefaser
- Angegebenes Rahmengwicht: ~1100g (Größe M)
- Tatsächliches Rahmengwicht: 1300-1500g+ je nach Größe und Lackierung
Bewertungen & Ratings
Der Rezensent baut und testet den Velobuild Aerotrace 368 Rahmen in Größe Medium. Er ist beeindruckt vom visuellen Erscheinungsbild und der allgemeinen Steifigkeit des Rahmens und stellt fest, dass er Mikrovibrationen gut absorbiert. Allerdings berichtet er über mehrere Probleme: signifikantes Sattelstützenrutschen, das ein höheres als spezifiziertes Drehmoment erfordert, schlecht gefräste Scheibenbremsen-Montageflächen, die zu Scheibenreiben führen, das kreative Lösungen mit Unterlegscheiben erforderte, einen Konstruktionsfehler, bei dem das hintere Schaltwerk in der kleinsten Ritzelposition an die Kettenstrebe schlägt, und eine kürzere als erwartete effektive Oberrohrlänge, die erhebliche Sattelanpassungen erforderte. Der Rahmen wird als für schnelle, flache Rennen und Solofahrten konzipiert beschrieben, aber nicht ideal für Bergfahrer oder leichtere Fahrer.
KI-Zusammenfassung
Vorteile
- Visuell beeindruckend und verrückt aussehend
- Rahmen ist steif und stabil
- Überraschenderweise nicht so hart wie erwartet, absorbiert Mikrovibrationen
- Lager waren fest ohne lockeres Steuersatzspiel
- Keine Probleme beim Durchfädeln der Kabel durch das Tretlager
Nachteile
- Sattelstütze rutscht auch bei höherem Drehmoment (8-9 Nm) als die spezifizierten 5,2-5,6 Nm
- Schlecht gefräste Scheibenbremsen-Montageflächen, die zu Scheibenreiben führen
- Erforderliche Installation von Unterlegscheiben an den Bremszangen, um Scheibenreiben zu mindern
- Konstruktionsfehler: Das hintere Schaltwerk schlägt an die Kettenstrebe, wenn es im kleinsten (10-Zahn) Ritzel ist
- Kürzere effektive Oberrohrlänge als für die Größe erwartet, was erfordert, dass der Sattel ganz nach hinten geschoben wird
- Nicht ideal für Bergfahrer oder sehr leichte Fahrer
- Kann bei plötzlichen Böen von Seitenwind unsicher wirken
Kernpunkte
- Rahmenmodell: Velobuild Aerotrace 368
- Getestete Größe: Medium
- Sattelrohrwinkel: 72 Grad
- Drehmomentangabe für Sattelstütze: 5,2-5,6 Nm (aber Rezensent benötigte 8-10 Nm, um Rutschen zu verhindern)
- Bestimmt für schnelles Rennen, Solofahrten, Zeitfahrrennen und schnelle Gruppenfahrten auf flachen Strecken
- Nicht bestimmt für tägliche lange Zone-2-Fahrten, windige Bergabfahrten, Bergfahrer oder leichtere Fahrer
- Effektives Oberrohr ist etwa 12 mm kürzer als bei einem Scott Foil RC Pro
Der Velobuild 2026 VB-R-368 AeroTrace Rahmen ist ein chinesischer Direktvertriebs-Aero-Rennradrahmen, der durch seine tiefen, klobigen Rohrprofile, aggressive Geometrie und TT-ähnliche Ästhetik gekennzeichnet ist. Er verwendet T800-Kohlefaser, mit einem angegebenen Rahmengewicht von etwa 1100g für Größe M, obwohl tatsächliche Nutzerberichte deutlich höhere Gewichte zeigen, oft 1300-1500g je nach Größe und Lackierung. Er verfügt über ein T47-Tretlager, UDH-Standard (Universal Derailleur Hanger) und Platz für bis zu 32c-Reifen. Die Geometrie wird als progressiv beschrieben, mit steilem Sitzrohrwinkel und langer Reichweite in größeren Größen, um eine nach vorne geneigte, aerodynamische Fahrposition zu erreichen. Der Rahmen beinhaltet ein proprietäres Steuersatzsystem, das für die meisten Cockpits spezifische Spacer oder 3D-gedruckte Adapter erfordert, und er wird mit einem dicken, TT-artigen Sattelrohr mit verstellbarer Vorne/Hinten-Klemme geliefert.
KI-Zusammenfassung
Vorteile
- Die aggressive, nach vorne geneigte Geometrie mit steilem Sitzrohrwinkel und langer Reichweite (insbesondere in größeren Größen) wird für die Ermöglichung einer aerodynamischen Position gelobt.
- Einzigartiges, mutiges Aero-Design mit tiefen Rohrprofilen, das viele Nutzer optisch ansprechend und 'schnell aussehend' finden.
- Überraschend komfortable Fahrqualität, wobei die tiefen Kohlefaserrohre eine gute Vibrationsdämpfung bieten.
- Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis im Vergleich zu westlichen Aero-Rahmen mit ähnlich aggressiver Geometrie.
- VeloBuild bietet guten Kundensupport, stellt maßgefertigte, 3D-gedruckte Steuersatzabdeckungen für verschiedene Cockpit-Standards (z.B. FSA ACR) bereit und geht auf Probleme ein.
Nachteile
- Das Rahmengewicht ist deutlich höher als angegeben; reale Gewichte liegen oft bei 1300-1500g+, was ihn für einen Aero-Rahmen schwer macht.
- Das proprietäre Steuersatz- und Spacersystem ist umständlich, schränkt Cockpit-Optionen ein, und die Umsetzung (insbesondere frühe Spacer) wird als hässlich oder schlecht gestaltet kritisiert.
- Weit verbreitetes Problem mit rutschigem Sattelrohr, selbst bei hohem Drehmoment, das Lösungen wie Griffband, Epoxidharz oder Distanzscheiben erfordert.
- Frühe Produktionsrahmen hatten einen Konstruktionsfehler, bei dem der SRAM-Schaltwerkkäfig auf die Kettenstrebe traf, was eine B-Schrauben-Einstellung erforderte und die Schaltung beeinträchtigte.
- Variable und oft schlechte Bauqualität: Probleme umfassen Lacküberspray auf kritischen Oberflächen (Bremsaufnahmen, Tretlager), raue Gewinde, schlechte Planbearbeitung und lockere Toleranzen.
- Lange und unsichere Lieferzeiten mit häufigen Verzögerungen und mangelnder Kommunikation während der Wartezeit.
Kernpunkte
- Material: T800-Kohlefaser (T1000-Mischung für die Zukunft geplant)
- Angegebenes Rahmengewicht: ~1100g (M) - Tatsächlich oft 1300-1500g+
- Tretlager: T47
- Schaltwerksaufhänger: UDH (Universal Derailleur Hanger)
- Reifenfreiheit: Bis zu 32c (passt ~35mm gemessen)
- Geometrie: Aggressiv, progressiv mit steilem STA und langer Reichweite in größeren Größen
- Steuersatz: Proprietäres System, das spezifische Spacer/Adapter erfordert
- Sattelrohr: Dickes, TT-artiges Rohr mit verstellbarer Vorne/Hinten-Sattelklemme
Kaufen
Velobuild 2026 VB-R-368 AeroTrace Carbon Fiber Aero Road Bike Frame Disc Brake
Spezifikationen
Eigenschaften
Enthaltene Komponenten
Fehler in den Spezifikationen entdeckt? Hilf uns, ihn zu korrigieren — anmelden oder Konto erstellen.
Fragen zu Velobuild 2026 VB-R-368 AeroTrace Carbon Fiber Aero Road Bike Frame Disc Brake
Sign up and share your experience — help other riders decide!
Create Account & Review