Le Spcycle R088 est un cadre de vélo de route en carbone économique qui offre un excellent rapport qualité-prix et des performances pour son prix, bien qu'il nécessite un assemblage minutieux et peut présenter des imperfections de finition mineures.
Avantages
- Léger et offre un excellent rapport qualité-prix
- Options de construction polyvalentes prenant en charge à la fois les groupes électroniques et mécaniques
- Offre une qualité de conduite confortable et réactive saluée pour les montées et les descentes
- Bien emballé pour l'expédition avec une garantie de 2 ans
Inconvénients
- Problèmes courants d'assemblage de la potence incluant du jeu et des bouchons d'expansion desserrés
- Fréquent désalignement du support de dérailleur avant nécessitant des cales
- Qualité de peinture inégale et imperfections cosmétiques mineures
- Le collier de tige de selle d'origine peut se coincer nécessitant un retrait forcé
Points clés
- Le poids du cadre varie de 780g (non peint) à plus de 900g (peint)
- Utilise un boîtier de pédalier fileté BSA
- Comprend des freins à disque à montage plat compatibles avec des disques de 140mm ou 160mm
Avis et notes
Le cadre de vélo de route Spcycle 2025 New R088 en carbone avec freins à disque, câblage entièrement caché, attache UDH et cadre léger n'est pas mentionné dans cette vidéo.
Résumé IA
Le critique achète le cadre de vélo de route en carbone Spcycle R088 sur AliExpress pour son projet de construction de vélo à 2 000 £. Il l'a choisi car il correspondait à ses critères pour un cadre de vélo de route à freins à disque en carbone avec une forme traditionnelle, un câblage interne, et était disponible dans sa taille et une finition blanche mate pour une peinture personnalisée. Il détaille le processus de commande, d'expédition et de déballage, notant que le cadre était bien emballé malgré une boîte endommagée. À l'inspection, il trouve le cadre visuellement attrayant avec quelques défauts cosmétiques mineurs. Il pèse le cadre et les composants, les trouvant légèrement plus lourds que annoncé. Il peint ensuite le cadre avec des accents jaune haute visibilité et une couche transparente. Dans l'ensemble, il est satisfait du cadre pour le prix mais reconnaît des incertitudes quant à sa sécurité à long terme et souligne plusieurs imperfections mineures de finition par rapport aux grandes marques.
Résumé IA
Avantages
- La géométrie correspond aux vélos qu'il utilise régulièrement
- Il était disponible dans sa taille (58)
- Disponible en peinture blanche mate pour une peinture personnalisée
- Bien emballé pour l'expédition
- Visuellement, le cadre semble bon au déballage
- Agréable au toucher
- A un câblage interne
- Inclut un support UDH
- Livré avec une garantie de 2 ans
- Pour un dixième du prix d'un cadre de grande marque, il estime pouvoir vivre avec les imperfections mineures
Inconvénients
- La boîte est arrivée 'assez abîmée'
- Le support de dérailleur était lâche dans l'emballage
- 'Un morceau de carbone légèrement rugueux' sur la fourche où le câble passe à l'intérieur
- Le poids réel du cadre (888g) était plus lourd que le poids annoncé (780g +/-50g)
- Le poids de la fourche (408g) était plus lourd que le poids annoncé (395g)
- Les supports de frein peuvent nécessiter un ajustement car il y a un 'petit rebord' dû à la peinture
- Les boulons de porte-bidon sont 'un peu rugueux'
- Le patin arrière 'n'est pas aussi net que je l'espérais'
- Le guide pour le frein avant sur la potence 'n'est pas génial'
- En général, il y a 'quelques petits détails sur le cadre' qui sont 'un peu rugueux et approximatifs'
- Exprime une inquiétude significative quant à ne pas savoir si le cadre est sûr en raison du manque de réputation et d'historique de la marque
- Reconnaît que vous n'avez pas la réputation d'une entreprise pour avoir confiance
Points clés
- Marque : SP Cycle
- Modèle : R088
- Commercialisé comme 'Nouveau 2025'
- Matériau : fibre de carbone T1000 (annoncé)
- Poids du cadre annoncé : 780g +/-50g
- Poids réel du cadre : 888g
- Poids de la fourche annoncé : 395g
- Poids réel de la fourche : 408g
- Poids de la tige de selle annoncé : 175g
- Poids réel de la tige de selle : 174g
- Type de frein : freins à disque à montage plat
- Pédalier : fileté BSA
- Largeur de pneu : 32 mm
- Caractéristiques : câblage interne, support UDH
- Prix payé : 483,32 £
- Finition de peinture : blanc mate (tel que commandé)
- Garantie : 2 ans
Le Spcycle R088 est un cadre de vélo de route en carbone léger, souvent décrit comme un clone SL8, disponible dans diverses finitions de peinture, y compris carbone UD brut, couleurs métallisées et options personnalisées. Les poids typiques du cadre varient de 780 g (non peint) à plus de 900 g (peint), avec un cadre brut brillant de 52 cm rapporté à 790 g et un cadre peint caméléon de 56 cm à 904 g. Le cadre utilise un boîtier de pédalier fileté BSA, des freins à disque à montage plat (compatibles avec des rotors de 140 mm ou 160 mm, nécessitant un adaptateur pour 160 mm à l'arrière) et dispose d'un UDH (Universal Derailleur Hanger). Il inclut une tige de selle en forme de D (disponible en options de déport 0 mm ou 15 mm) et est conçu pour le routage interne des câbles, prenant en charge à la fois les groupes électroniques et mécaniques, avec un support de dérailleur avant brazé-on. Les assembleurs notent qu'il offre un bon rapport qualité-prix, avec des assemblages complets pesant souvent autour de 7-7,5 kg et coûtant moins de 1 500-2 000 €. Les retours récents soulignent que le collier de tige de selle d'origine peut se coincer, nécessitant un maillet pour les ajustements, mais il assure une rétention sécurisée de la selle sans glissement. Certains utilisateurs signalent un léger 'saut' de la roue avant lors d'un freinage intense, souvent attribué au rodage des composants de frein neufs plutôt qu'à des problèmes de potence.
Résumé IA
Avantages
- Léger et bon rapport qualité-prix, avec des assemblages souvent inférieurs à 7,5 kg et coûtant nettement moins cher que les alternatives de marque.
- Polyvalent pour l'assemblage, prenant en charge à la fois les groupes électroniques et mécaniques, et offrant UDH, BSA fileté et plusieurs options de tige de selle/guidon.
- Offre une conduite confortable et réactive, louée pour son agilité en montée et ses descentes stables.
- Le collier de tige de selle, bien que parfois collant, assure une rétention sécurisée de la selle sans problème de glissement une fois serré.
Inconvénients
- Problèmes courants d'assemblage de la potence, notamment du jeu, des bouchons d'expansion desserrés et des espaces avec la bague C, nécessitant des corrections comme des bouchons plus longs ou du ponçage.
- Désalignement fréquent du support de dérailleur avant, nécessitant souvent un calage (par exemple avec une carte de crédit ou du caoutchouc) pour un réglage correct.
- Qualité de peinture inégale et imperfections mineures, telles que des projections sur les supports de frein ou des surfaces internes rugueuses.
- Le collier de tige de selle d'origine peut se coincer, nécessitant un retrait forcé avec un maillet pour les ajustements, ce qui peut être gênant pour les changements fréquents de position de selle.
Points clés
- Poids du cadre (non peint) : ~780 g ±50 g
- Poids de la fourche : ~390 g ±10 g
- Options de tige de selle : déport 0 mm ou 15 mm
- Boîtier de pédalier : BSA fileté
- Standard de frein : Disque à montage plat (rotors 140 mm/160 mm)
- Patte de dérailleur : UDH (Universal Derailleur Hanger)
- Dégagement des pneus : Jusqu'à 32 mm (certains rapportent 35 mm possible)
- Roulements de potence : 52 mm (couramment 40x52x7 45°/45° ou 36°/45°)
Just to give you some peace of mind regarding the build quality: I honestly didn't run into any of those brake issues you mentioned. I consider myself a bit of a mechanical 'noob,' yet I managed to align the calipers perfectly on the first try without needing to face the mounts or use special tools. It was good to go out of the box. As for reliability, I've logged nearly 5,000km on this frame so far and taken it absolutely everywhere. It has survived various Gran Fondos and I even took it up the Colle delle Finestre—if you look up that route, you'll see it's a brutal climb with heavy unpaved/gravel sections at the top. The frame handled it without a problem. I wouldn't hesitate to buy it again. The only slight pity is the total absence of logos/branding, but performance-wise, it's been solid.
I took my R088 on our local Hollywood Sign climb route. It climbed and descended like a champ. Also the 0° setback seat post has made this bike even better with perfect saddle positioning. Seriously, I have zero complaints with this frame. For the price and configuration flexibility is there a better bang-for-buck carbon frameset? You can run electronic or mechanical, setback or no-setback seat post and integrated or non-integrated bars. Plus there's UDH, threaded BSA and standardized 52mm headset bearings.
Overall I am pretty happy with the frame (and the wheels) and would buy them again for the good price I got. Handlebar not so much as I mentioned. Inaccurately measured with a person scale it's 8.15kg with pedals (and -413g without so 7.75kg).
Où acheter
Spcycle 2025, neuer R088, Carbon-Rennradrahmen, Scheibenbremse, vollständig verstecktes Kabel, UDH-Aufhänger, leichtes Rennrad-Rahmenset - AliExpress 18
Spécifications
Caractéristiques
Composants inclus
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Questions sur Spcycle 2025 New R088 Carbon Road Bike Frame Disc Brake Full Hidden Cable UDH Hanger Lightweight Road Bicycle Frameset
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