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Das LightCarbon LCG072 'Aero Racing' Gravel-Rahmen ist ein neues Angebot mit Fokus auf Aerodynamik und Rennleistung. Es verfügt über eine Toray T700+T800+M60J Carbonfaser-Konstruktion mit einem angegebenen Gewicht von 1100 g für Größe M (UD matte). Der Rahmen verwendet ein gerades 1 1/2'' Steuerrohr, T47-Innenlager, UDH-Aufhängung und Flat-Mount-Scheibenbremsen (160 mm). Er kommt mit vollständig interner Kabelführung, Unterrohr-Stauraum und enthält Rahmen, Gabel, Sattelstütze, Steuersatz, integrierten Lenker/Vorbau (HBR18, jetzt in Breiten 36-42 cm erhältlich) und andere Komponenten. Die Geometrie wird als kurz im Reach und mit steilem Sitzrohrwinkel beschrieben, was gemischte Reaktionen hervorgerufen hat. Das Frameset kostet 719 $, mit zusätzlichen Kosten für Lackierung (jetzt 250-300 $ für die meisten Lackierarbeiten, einschließlich mattschwarz mit Decals). Die maximale Reifenfreiheit beträgt 50 mm für 1x und 45 mm für 2x (WAM), was einige als einschränkend empfinden, besonders im Vergleich zum älteren LCG071, der 50 mm mit Umwerfer bot. Die LCG072-D-Variante (mit Windauge) soll im November 2026 ausgeliefert werden, während ein ähnliches LCR73-Modell ohne Windauge ebenfalls erhältlich ist. Der HBR18-Lenker kann separat für 197 $ bestellt werden. Ein neuer HBR20-Gravel-Lenker ist als Upgrade für 70 $ erhältlich, mit 6-Grad-Ausstellung und Produktion voraussichtlich bis Ende 2026 für die Größe 380/100 und alle Größen bis Januar/Februar 2027. Der Rahmen ist nur mit elektronischer Schaltung kompatibel. Die Gabel kann nicht mit Befestigungspunkten bestellt werden; nur das Oberrohr hat 2 Befestigungspunkte. Individuelle Lackierung kostet 250-300 $ für die meisten Lackierarbeiten. Keine XS-Größe geplant. Die Produktionsvorlaufzeiten liegen bei etwa 4-6 Monaten, wobei Größe M auf 25 Tage für Rohfinish plus 20 Tage für Lackierung nach Vorproduktionsprüfungen geschätzt wird, aber ein kürzliches Kettenstreben-Update könnte zu einer weiteren Verzögerung von einem Monat führen. Der Rahmen ist keine einteilige Form, aber das rohe UD-Finish soll ordentlich aussehen. Es gibt Bedenken hinsichtlich des Designs der Sattelstützen-Sattelstrebenklemme aufgrund von Problemen mit derselben Sattelstütze am LC18.

Der Tavelo Arden ist ein leichter Aero-Straßenrahmen mit einer angegebenen Reifenfreiheit von 34mm (Berichten zufolge bis zu 38mm mit 1-fach-Antrieb, 34mm mit 2-fach) und UDH, erwartet unter 2500 $ mit Lenker. Der Medium-Rahmen wiegt angeblich 650g, die Gabel 340g, BSA-Innenlager, höhere Stackhöhe als der Arow. Nutzer diskutieren Preisbedenken, Wiederverkaufswert, wachsenden lokalen Support und Meinungen zu Lackierungen. Neue Forenbeiträge zeigen anfängliche Farboptionen (Rot, Blau, Schwarz), die einige enttäuschend finden, während eine schlichte schwarze Option verfügbar ist. Eine Geometrietabelle wurde veröffentlicht, aber einige fragen sich, ob die Stackhöhe wirklich höher ist. Das Rahmendesign ähnelt einem SL8 mit etwas mehr Überstand. Die Reifenfreiheit mit 2-fach-Antrieb wird von einem Händler mit 34mm bestätigt. Die Gründer von Tavelo sind Berichten zufolge das ursprüngliche Designteam von Winspace. Aktuelle Beiträge heben eine erfolgreiche Vorbestellung über Underdog Cycling in Toronto hervor, wobei die Lackierung 'Cracked Blue' mit einer Wartezeit von 3 Wochen erhältlich ist und ein Preis von 2050 $ inklusive Versand mit Riser-Lenker-Upgrade genannt wird. Der Arden soll den Arrow ersetzen. Es gibt jedoch Kritik an Marketing und Verzögerungen bei der Markteinführung, und die Website enthält keine detaillierten Geometrie- und Spezifikationsangaben. Bedenken zur Qualitätskontrolle wurden geäußert, einschließlich lockerer Lager und möglicher Rahmenrisse bei Installation einer Aluminium-Innenlager. Die verzögerte Veröffentlichung könnte es QuickPro USA ermöglicht haben, Marktanteile zu gewinnen. Trotz dieser Probleme wird die Kombination aus BSA, UDH und einem Gewicht unter 900g als herausragendes Merkmal angesehen.

Das LightCarbon LCR020 ist ein kommendes Aero-Straßenrahmen-Set, das erstmals als 3D-gedruckter Prototyp auf der China Cycle Show gezeigt wurde. Es verfügt über eine Toray T800+T1100+M40J Carbonfaser-Konstruktion, integrierten Cockpit mit Riser-Lenkern (25 mm Rise) oder optional dem HBR17-Lenker, 35c Reifenfreiheit und ein behauptetes Rahmengwicht von 1000 g (Größe 54, UD Matt) im neuesten Katalog. Die Größen reichen von 47-61 cm (7 Größen). Der Rahmen verwendet ein T47-Innenlager, Flat-Mount-Scheibenbremsen (140 mm/160 mm laut V2/V3-Katalog), ein UDH-Schaltauge und eine Zwei-Schrauben-Sattelstützenklemmung. Benutzer erwarten einen budgetfreundlichen Preis von etwa 799-988 $, wobei Carol von LightCarbon 799 $/Set inklusive Rahmen, Gabel, Sattelstütze, HBR17-Lenker und anderen Komponenten anbietet. Eine Option mit dem HBR20-Riser-Lenker ist für 869 $/Set erhältlich. Die Produktion soll im Juli 2026 beginnen, mit dem ersten Muster (Größe 54) Ende Juli, und alle 7 Größen bis Ende 2026 verfügbar. Vorbestellungen werden jetzt angenommen, mit Lieferung voraussichtlich Ende 2026. Der Rahmen wurde auf der Eurobike 2026 als Prototyp ausgestellt. LightCarbon überarbeitet den Rahmen Berichten zufolge basierend auf Partner- und Community-Feedback; der V3-Katalog zeigt Geometrieänderungen, Gewichtsreduzierung und Änderungen an den Bremsrotoren. Das Design wird für Ästhetik und Aerodynamik gelobt, obwohl einige Benutzer Ähnlichkeiten zum XMCS AERYS feststellen und Bedenken hinsichtlich des Verrutschens der Sattelstütze mit der Zwei-Schrauben-Klemme äußern. Der LCR020 wird als starker Kandidat im Budget-Aero-Rahmenmarkt angesehen und bietet ein ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis zu etwa der Hälfte des Preises von Wettbewerbern wie XMCS. Die individuelle Lackiergebühr von 300 $ und das Fehlen von Unterrohr-Stauraum werden jedoch als Nachteile genannt. Kürzlich verursachte eine obligatorische Gebühr von 300 $ für jede Lackierung (einschließlich rohem Carbon) und eine erzwungene Logo-Politik Gegenwind, aber LightCarbon machte diese Entscheidung nach Protesten der Community rückgängig. Die aktuelle Preisgestaltung beträgt 869 $ für Schwarz Matt mit oder ohne Logo, 1069 $ für Standarddesigns und 1169 $ für vollständig individuelle Designs. Der HBR20-Riser-Lenker hat einen positiven Vorbauwinkel (ca. +16°) und einen 30 mm Rise, was einige mit kürzeren Vorbauten ästhetisch unattraktiv finden. Inkonsistente Angebote von verschiedenen Vertretern haben ebenfalls für Verwirrung gesorgt. Trotzdem wird die Ästhetik des Rahmens hoch gelobt, viele halten ihn für einen der schönsten Rahmen, vergleichbar mit dem Scott Foil.

Das Quick Pro Blade ist ein aerodynamisch fokussiertes Rahmenset, das viele Designelemente mit dem höherwertigen ER:ONE teilt, aber eine niedrigere Kohlenstoffqualität (T1000 vs. T1100) verwendet, was es weniger steif und nachgiebiger über lange Fahrten macht. Es ist ein älteres Modell mit einem höheren Stack als der ER:ONE. Der Rahmen ist in Größe XXL erhältlich und gilt als günstigere Alternative mit besserer Geometrie für große Fahrer.

Der LT RD301-D ist ein Allroad-Carbonrahmen von Longteng, der eine Mischung aus Aero-Features und großer Reifenfreiheit (bis zu 38 mm) bietet. Er wiegt etwa 970-1160 g für Größe 52, verwendet T800/T1000 Carbon und hat ein Gewindetretlager T47. Der Rahmen verfügt über internes Unterrohr-Staufach und eine proprietäre Aero-Sattelstütze. Der Preis liegt bei etwa 450-530 $ für Rahmen/Gabel/Sattelstütze. Benutzer berichten von komfortablem Fahrgefühl, neutralem Handling und guter Beschleunigung, weisen jedoch auf Probleme mit dem Verschluss der Aufbewahrungsabdeckung, der Länge der hinteren Steckachse und fehlendem Zubehör wie Sattelstützenkeil und Gummiabdeckung hin.

Der Mondince FM126 ist ein Aero-Rennradrahmen für 2026, hergestellt von Long Teng, mit einem behaupteten T1100/T800/T700-Carbon-Lagenaufbau, Monocoque-EPS-Konstruktion und T47-Innenlager. Er unterstützt Reifen bis 32C (mit Potenzial für 35C), hat UDH-Kompatibilität und ist in den Größen 49-61 erhältlich. Die Indiegogo-Kampagne erreichte ihr Ziel nicht, aber der Rahmen ist jetzt für Direktbestellung zu ~$850-950 mit Lenker oder ~$765 ohne erhältlich. Das Gewicht liegt je nach Version bei etwa 900-1050 g lackiert mit Hardware. Der Rahmen wurde für sein Preis-Leistungs-Verhältnis, den OEM-Hintergrund (Cube, Argon18) und die Geometrie ähnlich dem Tarmac SL8 gelobt, aber für inkonsistente Kommunikation, Nicht-Monocoque-Konstruktion (zweiteilig verklebt) und Handling-Bedenken bei größeren Größen aufgrund des steilen Steuerrohrwinkels und 47-mm-Gabelversatzes kritisiert. Frühe Chargen hatten ein Problem mit dem Gabelschaftkonus, das eine sichtbare Lücke zwischen Steuerrohr und Gabelschaft verursachte; Mondince hat dies anerkannt und sendet einen überarbeiteten Gabelschaftkonus. Die Sattelstütze hat eine angegebene Mindesteinstecktiefe von 120 mm, aber der Hersteller gibt an, dass 100 mm akzeptabel sind; eine 400-mm-Sattelstütze ist erhältlich. Ein bemerkenswertes Problem, das von einem Benutzer berichtet wurde, ist erhebliche seitliche Flexibilität am Innenlager, besonders bei Sprints über 1000 W, wodurch sich der Rahmen im Vergleich zu anderen Rahmen wie dem LightCarbon LCR018 weniger steif anfühlt; Mondince gibt an, dass er die ISO-Normen erfüllt. Einige Benutzer berichteten auch über eine falsche Di2-Akkuhalterung, aber die Sattelstütze kann den Akku ohne sie halten. Neue Berichte umfassen einen strukturellen Riss im Sitzrohr nach einigen Wochen (Ersatz gesendet), einen Ersatzrahmen, der beim Transport zerbrochen ankam, und mögliche Probleme durch übermäßiges Schleifen während des Lackierens. Einige Benutzer finden die Flexibilität jedoch weniger schwerwiegend als erwartet und schätzen Handling und Fahrqualität. Mondince behauptet, die Steifigkeit in neueren Chargen verbessert zu haben, aber dies ist unbestätigt. Der Rahmen wird auch von Light Cycling (B2C) und Longteng direkt verkauft. Insgesamt bietet der Rahmen ein ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis, hat aber einige Passform- und Verarbeitungsprobleme, mögliche Steifigkeitsprobleme für kräftige Fahrer und Haltbarkeitsfragen.

Der Elilee BLIZE XXE ROAD FRAME ist ein hochwertiger chinesischer Carbon-Rahmensatz, bekannt für sein geringes Gewicht (Standard ~780 g lackiert, XXE ~750 g), BB386EVO-Tretlager und integrierte Cockpit-Optionen einschließlich EXS Aerover. Er bietet UCI-Zulassung, gute Steifigkeit und präzises Handling, hatte aber Probleme mit der Qualitätskontrolle (raue Headset-Lagersitze, Delamination) und umstrittene Reaktionen des Kundendienstes. Spätere Rahmen scheinen verbessert. Der Preis liegt bei etwa 1700-2000 USD für den Standard, 2400-3000 USD für den XXE.

Das ICAN A9 ist ein chinesischer Carbon-Aero-Scheibenbrems-Rennradrahmen, der für etwa 886-1100 $ für das Rahmenset inklusive Versand erhältlich ist. Das Rahmendgewicht beträgt ca. 1176g (Größe 52) bis 1241g (Größe 58), Gabel ~408-413g ungekürzt, Sattelstütze ~270g, Lenker/Vorbau-Kombination ~360g. Es verwendet ein BB86-Innenlager, Flat-Mount-Bremsen und integrierte interne Kabelführung. Der Rahmen ist UCI-zertifiziert und akzeptiert bis zu 32mm Reifen. Benutzer berichten von guter Aerodynamik, Steifigkeit und Preis-Leistungs-Verhältnis, aber einige haben Qualitätskontrollprobleme (z.B. Steuerrohrfehler, gefüllte Löcher, raue Lagersitze) festgestellt.

Der Spcycle G068 ist ein Carbon-Gravel-Rahmenset, das die Canyon Grail Geometrie genau kopiert. Es verfügt über ein T47 Gewinde-Innenlager (86,5mm Gehäusebreite), SRAM UDH Schaltungsaufhängung, 27,2mm Sattelstütze und eine maximale Reifenfreiheit von 700x47C (mit 50mm unter trockenen Bedingungen möglich). Der Rahmen ist in den Größen XS bis XL erhältlich, mit einem Gewicht von ~1120g (Rahmen) und ~470g (Gabel) für Größe M. Es gibt zwei Gabeloptionen: eine Flip-Chip-Version mit verstellbarem Versatz (50/55mm) und eine saubere Version ohne Schraublöcher. Der Rahmen verwendet EPS-Formtechnologie und T1000 Carbon in einigen Bereichen. Der Preis ist höher als bei anderen Spcycle Gravelrahmen aufgrund des größeren vorderen Dreiecks und der Verwendung von T1000 Carbon. Die Verarbeitungsqualität ist im Allgemeinen gut, aber einige Nutzer berichten von Lackmängeln und der Notwendigkeit, Bremsaufnahmen zu fräsen. Der Rahmen wird für seine Steifigkeit, Fahrqualität und Vielseitigkeit gelobt, aber kritisiert für fehlenden Unterrohr-Stauraum, hohes Gewicht und Probleme mit dem Gabel-Flip-Chip bei frühen Modellen.

Das Spcycle G058 Carbon Gravel Bike Frame ist ein beliebter chinesischer Carbonrahmen, bekannt für seine komfortable, entspannte Geometrie, hohen Stack und kurzen Reach. Es verfügt über T800/T1000 Carbon, 700x50c Reifenfreiheit, Flat-Mount-Scheibenbremsen und Optionen für T47- oder BB386-Innenlager. Benutzer schätzen die Verarbeitungsqualität, Lackoptionen und Reifenfreiheit, bemängeln jedoch das relativ hohe Gewicht (1200g Rahmen) und Geometrie-Eigenheiten wie kurzen Reach und möglichen Zehenüberlapp. Der Rahmen ist bei Spcycle, Tantan und Seraph erhältlich, oft mit individueller Lackierung. Preis ca. 575 USD für den Rahmensatz.

Der HYGGE Model S Carbon Rahmen ist ein DIY-freundlicher, erschwinglicher Carbon-Rahmensatz aus China, gelobt für die Verwendung von T800/T1000-Kohlefaser und EPS-Formgebungstechnologie. Bauherren berichten ein komplettes Fahrradgewicht von etwa 7,9 kg und Gesamtbaukosten von etwa 2.029 €. Der Rahmen gilt als gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, obwohl einige Bedenken hinsichtlich Haltbarkeit und Qualitätskontrolle im Vergleich zu etablierten Marken äußern.

Das Bryton Gardia R300L ist ein Radar-Rücklicht, das eine erschwingliche Alternative zum Garmin Varia bietet, mit USB-C-Ladung, längerer Akkulaufzeit und heller Beleuchtung. Benutzer berichten von einer allgemein zuverlässigen Fahrzeugerkennung, bemerken jedoch gelegentliche Fehlalarme, verzögerte Erkennung und Verbindungsabbrüche. Die Begleit-App hat Probleme und der Kundensupport ist schlecht. Firmware-Updates haben die Leistung verbessert, aber es bleibt in der Konsistenz hinter Garmin zurück.

Das iGPSPORT SR MINI ist ein kompaktes, erschwingliches Fahrradradar mit USB-C-Ladung und guter Akkulaufzeit (bis zu 8 Stunden). Es erkennt zuverlässig herannahende Fahrzeuge und integriert sich mit den meisten Fahrradcomputern (Garmin, Wahoo, Karoo). Benutzer loben das Preis-Leistungs-Verhältnis und die geringe Größe, berichten jedoch von gelegentlichen Verbindungsabbrüchen und dass es nur Geschwindigkeitsunterschiede erkennt (keine stationären Objekte). Die mitgelieferte Sattelstützenhalterung kann mit Satteltaschen kollidieren. Einige Benutzer berichten von rechtlichen Bedenken bezüglich Blinkmodi in Deutschland.

Die WHEELTOP EDS TX ist eine vollständig kabellose elektronische Schaltgruppe, die eine hohe Flexibilität bietet, 4- bis 14-fach-Kassetten unterstützt und mit Felgenbremsen (Zug) oder Scheibenbremsen kompatibel ist. Der Preis liegt bei etwa 500-600 €, das Gewicht ist etwas höher als bei Shimano 105 Di2. Die Verarbeitungsqualität ist im Allgemeinen gut, aber die App und die Anleitung sind schlecht übersetzt und die Ersteinrichtung kann mühsam sein. Die Schaltleistung ist unter Last schnell und präzise, und die Akkulaufzeit ist ausgezeichnet (über 1.000 km pro Ladung). Einige Benutzer berichten jedoch von Problemen mit losen Drehbolzen, defekten Schalthebeln und schlechtem Kundensupport. Die Schaltgruppe ist besonders attraktiv für die Aufrüstung älterer Fahrräder mit Felgenbremsen oder für diejenigen, die Komponenten über Geschwindigkeiten hinweg mischen möchten.

Der iGPSPORT BiNavi ist ein Fahrradcomputer, der eine gute Akkulaufzeit und zuverlässige Sensorverbindung bietet, aber gemischte Bewertungen zur Lesbarkeit des Displays bei Sonnenlicht erhält. Navigation und Neuberechnung funktionieren, sind aber langsamer als die Smartphone-Navigation. iClimb funktioniert nur mit geplanten Routen. Das Gerät koppelt problemlos mit verschiedenen Sensoren, einschließlich Schalthebeln, Leistungsmessern, Geschwindigkeitssensoren, Herzfrequenzmessern und Radar. Einige Benutzer berichten, dass die Temperaturanzeige um etwa 2°C abweicht. Die Kartendarstellung kann für Offroad-Strecken wie Schotterwege mangelhaft sein.