LTK266-D--SL

Il LTK266-D-SL è un kit telaio cinese in carbonio di Longteng, spesso paragonato all'Evolve Cima. È popolare tra gli appassionati di peso per il suo basso peso e le opzioni di verniciatura personalizzata. Il telaio costa circa $950-$1110 con verniciatura personalizzata. Gli utenti notano che il cockpit e i perni passanti di serie possono essere pesanti e il copriguarnizione del reggisella è scadente. Il telaio accetta coperture da 32mm ma la larghezza interna del cerchio di 23mm è considerata obsoleta. La comunicazione con Longteng è lodata. Il telaio è disponibile tramite sito web USA a causa di problemi di marchio in Europa.

Il LongTeng LTK266-D-SL è un telaio da bici da corsa super leggero a stampo aperto con una miscela di carbonio dichiarata T1100/T1000/M65, progettato per una guida versatile incluso gravel leggero e strada. Presenta un movimento centrale T47 interno, UDH (Universal Derailleur Hanger) e spazio per pneumatici fino a 35 mm con 6 mm di gioco; alcuni utenti hanno montato pneumatici da 38 mm (43 mm WAM) ma con gioco stretto. Tuttavia, un utente ha segnalato che un GP5000 S TR da 35 mm su cerchi da 32 mm di larghezza interna si è espanso a 40,7 mm e inizialmente si adattava con ~3 mm di gioco, ma dopo un'ulteriore espansione il gioco è diventato insufficiente sul fodero sinistro, quindi si consiglia un cerchio con larghezza interna di 24-26 mm per pneumatici da 35 mm. Il telaio è elogiato per il suo basso peso (circa 760 g per il telaio, 325 g per la forcella; taglia L verniciata a 866 g; telaio XL con forcellini a 835 g, forcella non tagliata 315 g, reggisella incl. metallo 150 g), geometria moderna simile a bici da corsa come la Tarmac SL8, e alto rapporto qualità-prezzo, tipicamente costando $800-$950 consegnato. Gli utenti riportano una sensazione di guida 'deliziosamente noiosa'—reattiva, comoda e stabile, con alcuni che la paragonano a una TCR; un utente ha notato una guida silenziosa e senza rumori dopo 550 km. Prestazioni meccaniche affidabili e assemblaggio facile sono punti di forza comuni, con pesi di build fino a 6,28 kg raggiunti; build recenti includono 6,645 kg (SRAM Force e1, con pedali/portaborraccia/supporto) e 6,8-6,9 kg per una XXL con verniciatura personalizzata. I rapporti di durabilità a lungo termine sono positivi, con utenti a 4.970 km e 6.000 km che non segnalano problemi. Tuttavia, persistono problemi di controllo qualità: componenti mal adattati come la serie sterzo e il morsetto del reggisella, vernice sottile soggetta a graffi, e un morsetto del reggisella di serie che potrebbe richiedere spessori e superare la coppia per tenere saldamente. Il bullone del morsetto del reggisella è spesso troppo lungo, richiedendo una sostituzione con M5 da 28-30 mm; il bullone originale può premere contro il carbonio interno e causare segni o scheggiature. Non è disponibile alcuna opzione di reggisella arretrato da LongTeng. Il forcellino del deragliatore anteriore potrebbe mancare del foro necessario, e non viene fornito alcun passacavo per l'uscita del cavo del deragliatore anteriore (foro rotondo da 5 mm); gli utenti hanno usato tappi in gomma da 4,5 mm da AliExpress o Sugru. Alcuni utenti segnalano uno spazio forcella/tubo sterzo maggiore del normale, attacchi del freno posteriore non uniformi e sensazione ruvida del cuscinetto del movimento centrale con ZTTO T47 BB. I perni passanti di serie sono di bassa qualità e spesso aggiornati, anche se un utente ha notato che sono solo 18 g più pesanti delle opzioni aftermarket. Il processo di ordinazione può comportare ritardi di comunicazione, specialmente con verniciatura personalizzata, ma le spedizioni recenti sono state rapide (19 giorni negli USA, ~4 settimane nei Paesi Bassi con verniciatura personalizzata, 4 giorni dopo la spedizione in Europa). Le taglie XL e XXL sono ora disponibili da aprile 2026. Il limite di peso è di circa 100 kg. Alcuni telai presentano imperfezioni estetiche nella zona del tubo sella (segni di interfaccia in fibra di carbonio) che possono essere scambiati per crepe; il produttore afferma che sono innocui, ma alcuni utenti rimangono preoccupati. La serie sterzo FSA No.55 potrebbe non adattarsi perfettamente con alcuni manubri integrati; i cuscinetti LTK forniti spesso si adattano meglio. L'assemblaggio della serie sterzo FSA ACR può essere confuso; la versione LS include una pista di corona a 45 gradi (H2630A) che si adatta solo al cuscinetto a 45 gradi (MR261A) in alto. L'ordine corretto è: forcella, cuscinetto MR127 (in basso), telaio, cuscinetto MR261A (in alto), pista di corona H2630A, coperchio FSA, spessori, (adattatore), attacco. Una discussione recente evidenzia che la serie sterzo FSA ACR N55 potrebbe non adattarsi bene con i comuni manubri integrati cinesi (ad es. Kocevlo) a causa di anelli di compressione proprietari e perni distanziali, e il coperchio superiore potrebbe strofinare il telaio, richiedendo uno spessore da 0,5 mm. Il cuscinetto superiore FSA ha una camma interna a 45 gradi (o 36 gradi per il No.55 regolare), mentre il cuscinetto LT ha una camma interna a 36 gradi. Mescolare le parti è sconsigliabile senza una misurazione accurata. Il telaio è identico al Tideace FM-CR266, Permeants ST-09 e 8bar Kronprinz Carbon V3. È disponibile un nuovo manubrio HB266 per circa $100, più leggero di altri modelli, ma ha una sezione superiore dell'attacco non perpendicolare al tubo sterzo della forcella, impedendo l'aggiunta di spessori sopra l'attacco prima del taglio. Nonostante questi difetti, il telaio offre un eccellente rapporto qualità-prezzo e prestazioni per coloro che sono disposti ad affrontare piccoli aggiornamenti dei componenti. Nel complesso, è un solido tuttofare per il prezzo, con un'esperienza di assemblaggio facile per chi costruisce per la prima volta, anche se potrebbe essere necessaria attenzione agli aggiornamenti dei componenti.