Il LTK266-D-SL è un telaio da strada superleggero open-mold che offre un eccellente rapporto qualità-prezzo e pesi ridotti (sotto i 7 kg), ma richiede aggiornamenti dei componenti e presenta problemi di controllo qualità con serie sterzo, morsetto del reggisella e vernice.
Pro
- Costruzione leggera con miscela di carbonio di alta gamma (T1100/T1000/M65), telaio circa 760g e forcella 325g
- Spazio versatile per pneumatici fino a 35mm con 6mm di spazio, adatto per strada e ghiaia leggera
- Caratteristiche moderne tra cui movimento centrale T47, UDH e instradamento cavi interno
- Buon rapporto qualità-prezzo rispetto a telai di marca come Specialized Aethos
Contro
- Componenti di scarsa qualità o mal montati come reggisella, copriguarnizione del morsetto del reggisella e distanziatori
- Il morsetto del reggisella di serie potrebbe non tenere saldamente la sella anche alla coppia specificata, richiedendo sostituzioni aftermarket
- Il bullone del morsetto del reggisella potrebbe essere troppo lungo, richiedendo una sostituzione più corta (es. M5 da 28-30mm)
- Nessuna opzione di reggisella arretrato disponibile da LongTeng
Dati chiave
- Peso telaio ~760g (telaio), ~325g (forcella); taglia L verniciato 866g
- Spazio pneumatici fino a 35mm con 6mm di spazio; possibile 38mm
- Movimento centrale T47 interno, UDH, carbonio T1100/T1000/M65
Recensioni e valutazioni
Il LTK266-D-SL è un kit telaio cinese in carbonio di Longteng, spesso paragonato all'Evolve Cima. È popolare tra gli appassionati di peso per il suo basso peso e le opzioni di verniciatura personalizzata. Il telaio costa circa $950-$1110 con verniciatura personalizzata. Gli utenti notano che il cockpit e i perni passanti di serie possono essere pesanti e il copriguarnizione del reggisella è scadente. Il telaio accetta coperture da 32mm ma la larghezza interna del cerchio di 23mm è considerata obsoleta. La comunicazione con Longteng è lodata. Il telaio è disponibile tramite sito web USA a causa di problemi di marchio in Europa.
Riepilogo IA
Pro
- Potenziale di peso ridotto, con bici che raggiungono meno di 7kg
- Verniciatura personalizzata disponibile a prezzo ragionevole
- Comunicazione eccellente con Longteng tramite WhatsApp
- Alternativa economica all'Evolve Cima
Contro
- Cockpit e perni passanti di serie sono pesanti; si consiglia di sostituirli
- Il copriguarnizione del reggisella è di bassa qualità
- Problemi di marchio in Europa rendono difficile l'ottenimento tramite distributori UE
- La larghezza interna del cerchio di 23mm su alcuni set di ruote è obsoleta
Punti chiave
- Peso telaio circa 650g (non verniciato, taglia M) a 700-750g verniciato
- Prezzo per kit telaio con verniciatura personalizzata ~$950-$1110
- Disponibile tramite sito web USA a causa di conflitto di marchio europeo
- Compatibile con coperture da 32mm
- UDH non menzionato; probabilmente forcellino deragliatore standard
Il LongTeng LTK266-D-SL è un telaio per bici da strada superleggero a stampo aperto con una miscela di carbonio dichiarata T1100/T1000/M65, progettato per un uso versatile inclusa ghiaia leggera e strada. Presenta un movimento centrale T47 interno, UDH (Universal Derailleur Hanger) e spazio per pneumatici fino a 35 mm con 6 mm di spazio libero; alcuni utenti hanno montato pneumatici da 38 mm (43 mm WAM) ma con spazio ridotto. Il telaio è apprezzato per il suo peso ridotto (circa 760 g per il telaio, 325 g per la forcella, taglia L verniciata 866 g), geometria moderna simile a bici da corsa come la Tarmac SL8 e alto rapporto qualità-prezzo, tipicamente costa $800-$950 consegnato. Gli utenti riportano una sensazione di guida 'deliziosamente noiosa'—reattiva, confortevole e stabile, con alcuni che la paragonano a un TCR; un utente ha notato una guida silenziosa e senza rumori dopo 550 km. Prestazioni meccaniche affidabili e facile assemblaggio sono punti positivi comuni, con pesi di costruzione fino a 6,28 kg raggiunti. Tuttavia, persistono problemi di controllo qualità: componenti mal montati come serie sterzo e morsetto del reggisella, vernice sottile soggetta a graffi e un morsetto del reggisella di serie che potrebbe richiedere spessori e superamento della coppia per tenere saldamente. Il bullone del morsetto del reggisella è spesso troppo lungo, richiedendo una sostituzione M5 da 28-30 mm. Nessuna opzione di reggisella arretrato disponibile da LongTeng. La staffa del deragliatore anteriore potrebbe mancare del foro necessario e non viene fornito alcun passacavo per l'uscita del cavo FD (foro rotondo da 5 mm); gli utenti hanno utilizzato tappi in gomma da 4,5 mm da AliExpress o Sugru. Alcuni utenti segnalano un gap forcella/tubo sterzo più grande del normale, supporti freno posteriori non uniformi e sensazione ruvida dei cuscinetti del movimento centrale con ZTTO T47 BB. I perni passanti di serie sono di bassa qualità e spesso aggiornati, anche se un utente ha notato che sono solo 18 g più pesanti delle opzioni aftermarket. Il processo di ordinazione può comportare ritardi nella comunicazione, specialmente per verniciatura personalizzata, ma le spedizioni recenti sono state rapide (1-2 settimane). Le taglie XL e XXL sono ora in magazzino da aprile 2026. Il limite di peso è di circa 100 kg. Alcuni telai presentano imperfezioni estetiche nell'area del tubo sella (segni di interfaccia in fibra di carbonio) che potrebbero essere scambiati per crepe; il produttore afferma che sono innocui, ma alcuni utenti rimangono preoccupati. La serie sterzo FSA No.55 potrebbe non adattarsi perfettamente ad alcuni cockpit integrati; i cuscinetti LTK forniti spesso si adattano meglio. Il telaio è identico al Tideace FM-CR266, Permeants ST-09 e 8bar Kronprinz Carbon V3. Nonostante questi difetti, il telaio offre un eccellente rapporto qualità-prezzo e prestazioni per chi è disposto a effettuare piccoli aggiornamenti dei componenti. Nel complesso, è un'ottima tuttofare per il prezzo, con un'esperienza di assemblaggio facile per i costruttori alle prime armi, anche se potrebbe essere necessaria attenzione agli aggiornamenti dei componenti.
Riepilogo IA
Pro
- Costruzione leggera con miscela di carbonio di alta qualità (T1100/T1000/M65), telaio circa 760 g e forcella 325 g
- Spazio libero versatile per pneumatici fino a 35 mm con 6 mm di spazio, adatto per strada e ghiaia leggera
- Caratteristiche moderne tra cui movimento centrale T47, UDH e instradamento cavi interno
- Buon rapporto qualità-prezzo rispetto a telai di marca come Specialized Aethos
- Qualità di guida reattiva e confortevole, descritta come rigida ma fluida
- Prestazioni meccaniche affidabili senza slittamento del reggisella, sfregamento del disco o scricchiolii segnalati nell'uso a lungo termine per molti utenti
- Processo di assemblaggio facile per costruttori alle prime armi con minima risoluzione dei problemi necessaria
- Pesi di costruzione bassi raggiungibili: esempi includono 6,7 kg (taglia M) e 6,9 kg con pedali e accessori
- Peso di costruzione molto basso raggiungibile: 6,76 kg per taglia S con SRAM Force e1 e senza vernice/trasparente (telaio 680 g)
- Forcella rigida e miglioramento complessivo della rigidità rispetto ai telai precedenti (ad es. Velobuild 099)
- Esperienza di ordinazione fluida con Alisa tramite ltbikes.com, con prezzi competitivi rispetto ad altri venditori
- Peso di costruzione basso impressionante raggiunto: 6,28 kg (taglia non specificata) con rivestimento in vinile, utilizzando parti aftermarket
- Taglia XXL disponibile e costruita fino a 6,9 kg (senza pedali/nastro manubrio), mostrando potenziale di leggerezza in tutte le taglie
- Guida silenziosa, senza rumori, senza scricchiolii o vibrazioni segnalati dopo 550 km
- Peso di costruzione di 6,68 kg raggiunto (taglia M) con manubrio Ullicyc, ruote Kore Cyclone e Shimano 105 Di2
- Spedizione rapida: telaio consegnato entro una settimana dalla spedizione; alcuni ordini ricevuti in poco più di 2 settimane dall'ordine
- Buon equilibrio tra rigidità e comfort; si comporta bene in gara e su tratti di ghiaia
- Peso del telaio verniciato di 866 g per taglia L è accettabile
Contro
- Disponibilità iniziale limitata di taglie (solo S/M/L), con XL/XXL che richiedono alta domanda o produzione ritardata
- Componenti di scarsa qualità o mal montati come la serie sterzo, il coprimorsetto del reggisella e i distanziali
- Design minimalista e non aerodinamico con forme dei tubi anonime e mancanza di ottimizzazione aerodinamica
- Qualità della verniciatura e della finitura incoerente, con problemi come vuoti, bordi ruvidi e fibre allentate
- Processo di ordinazione complesso e potenziali ritardi nella comunicazione con il fornitore
- Vernice sottile soggetta a graffi da accessori come borse da tubo orizzontale
- Il morsetto del reggisella di serie potrebbe non tenere saldamente la sella anche alla coppia specificata, richiedendo sostituzioni aftermarket
- Nessuna opzione di reggisella arretrato disponibile da LongTeng
- La staffa del deragliatore anteriore potrebbe mancare del foro necessario per l'installazione del FD, richiedendo una sostituzione aftermarket
- Nessun passacavo fornito per l'uscita del cavo del deragliatore anteriore (foro rotondo da 5 mm), e i passacavi aftermarket sono difficili da trovare
- Alcuni utenti segnalano un gap più grande del normale (2 mm) tra la forcella e il tubo sterzo
- Il supporto del freno posteriore potrebbe non essere fresato uniformemente, richiedendo spessori per un allineamento corretto
- Alcuni utenti sperimentano una sensazione ruvida dei cuscinetti del movimento centrale sotto alta potenza con il movimento centrale ZTTO T47
- Il morsetto del reggisella potrebbe richiedere di superare la coppia specificata e aggiungere uno spessore per tenere saldamente; l'accoppiamento del reggisella grezzo può essere impreciso
- Il bullone del morsetto del reggisella potrebbe essere troppo lungo, richiedendo una sostituzione più corta (ad es. M5 da 28-30 mm)
- I perni passanti di serie sono di bassa qualità e non corrispondono alla qualità costruttiva del telaio
- Nessun supporto per batteria Di2 o tappi di instradamento meccanici in gomma forniti
- La comunicazione con la fabbrica di verniciatura può essere non ottimale; i prezzi per verniciatura personalizzata potrebbero non essere chiari
- Alcuni telai presentano imperfezioni estetiche nell'area del tubo sella (segni di interfaccia in fibra di carbonio) che potrebbero essere scambiati per crepe; sebbene il produttore affermi che sono innocui, alcuni utenti rimangono preoccupati
- La serie sterzo FSA No.55 potrebbe non adattarsi perfettamente ad alcuni cockpit integrati; i cuscinetti LTK forniti spesso si adattano meglio dei cuscinetti FSA
- Il design del cuneo del reggisella è complicato e il morsetto è pesante; alcuni utenti non amano l'estetica del reggisella spesso
- I supporti dei freni potrebbero necessitare di fresatura per evitare fischi dei freni
Punti chiave
- Peso telaio: ~760 g (telaio), ~325 g (forcella); taglia L verniciata 866 g
- Spazio pneumatici: 35 mm con 6 mm di spazio; fino a 38 mm (43 mm WAM) possibile con spazio ridotto
- Movimento centrale: T47 interno
- Staffa deragliatore: UDH
- Miscela carbonio: T1100/T1000/M65
- Geometria: Orientata alla gara, simile a Tarmac SL8
- Taglie: S, M, L, XL, XXL (XL/XXL ora in magazzino)
- Prezzo: ~$610 per set telaio, più spedizione e dazi
- Costo tipico consegnato: $800-$950 USD
- Qualità vernice: Sottile, soggetta a graffi
- Freno a disco anteriore: Rotore 160 mm (140 mm possibile con capovolgimento adattatore)
- Reggisella: 27,2 mm, morsetto di serie potrebbe richiedere sostituzione aftermarket o spessori; bullone del cuneo spesso troppo lungo (sostituire con M5 da 28-30 mm)
- Nessuna opzione di reggisella arretrato da LongTeng
- Limite di peso: ~100 kg
- Esempi di pesi di costruzione: 6,7 kg (taglia M), 6,9 kg con pedali, 6,76 kg (taglia S, senza vernice), 6,28 kg (costruzione personalizzata), 6,9 kg (XXL), 6,68 kg (taglia M, 105 Di2)
- Staffa FD potrebbe mancare del foro; necessaria sostituzione aftermarket
Dove acquistare
LT Bikes Super Light Carbon Full Integrated Molding Road frameset LTK266-D--SL
Specifiche tecniche
Caratteristiche
Componenti inclusi
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