Tous les avis

Le testeur présente le cadre de vélo gravel en carbone ICAN Graro (appelé 'Ghero' ou 'Guerrero' dans la transcription) comme un nouveau projet gravel envoyé par ICAN. Il met en avant sa géométrie agressive, son approbation UCI, son dégagement de pneus jusqu'à 45 mm, son boîtier de pédalier fileté T47, sa patte de dérailleur UDH et sa compatibilité avec les groupes mécaniques. Il loue sa finition, notant qu'elle rivalise avec les marques occidentales haut de gamme, et considère le prix de 899 USD comme un excellent rapport qualité-prix par rapport aux autres marques chinoises. Il pèse le cadre à 1 111 g (taille 54) et note la fourche à 455 g, la tige de selle à 171 g et le cockpit intégré à 399 g. Il prévoit de le monter comme un ensemble all-road avec des jantes et pneus larges, éventuellement des Continental GP5000 tubeless en 35c.

L'évaluateur présente une mise à jour sur les roues Elitewheels Drive SL 58 SS après environ deux mois d'utilisation, les décrivant comme les meilleures roues prêtes à l'emploi pour 2026 et d'un rapport qualité-prix incroyable. Il met en avant leurs dimensions de jante modernes, leurs rayons en acier, leur moyeu à roue libre en titane et leur polyvalence sur route et tous types de chemins, tout en notant leur prix compétitif et leur bon service client.

Le testeur essaie le SPEXCEL SPPC Matic 2026 Pro Race Bib Shorts, une option budget d'AliExpress, et le trouve difficile à recommander principalement en raison d'une longueur de jambe extrêmement courte. Bien que certains composants comme la peau de chamois et les grippe-jambes soient performants, la coupe générale et la qualité du tissu laissent à désirer.

L'évaluateur analyse le DAREVIE Armor Cycling Bib Shorts, au prix de 79 $, comme un cuissard à la sensation haut de gamme avec une coupe non restrictive. Il note que le tissu est extrêmement doux et incroyablement lisse avec un subtil motif pointillé, et que les grippers de jambe sont efficaces. Cependant, le chamois est moyen et les bretelles sont basiques. L'évaluateur attribue une note globale de 3,8 sur 5, les recommandant pour les cyclistes recherchant une sensation de Lycra haut de gamme et une coupe libre et décontractée, mais pas pour ceux qui veulent une coupe serrée de style course.

Le critique évalue le YKYWBIKE 2026 Pro Team Bib Shorts (YPZ1911B), acheté sur AliExpress, et leur attribue une note de 2,9 sur 5 avec une étoile, ce qui signifie qu'elles ne sont pas recommandées. La longueur des jambes est notée 1 sur 5 et décrite comme inutilisable et d'une brièveté embarrassante. Le maintien et les panneaux sont corrects, et le chamois est plutôt bon. Les bretelles sont très agréables et remarquablement similaires à celles du cuissard Ornot. La qualité du tissu est plutôt agréable et douce, et elles sont assez respirantes. Cependant, les grip de jambe reçoivent un 2 car le silicone n'est présent que sur environ deux tiers du tour, ce qui fait remonter les jambes à l'intérieur. Les finitions sont notées 3. Le critique note que le nom du produit est incompréhensible et qu'il est difficile de savoir si celles achetées sont exactement le bon modèle. Le cuissard est livré avec une poche cargo qui n'était pas mentionnée dans la description du produit.

L'évaluateur évalue le CHEJI Men's Cycling Bib Shorts Ride Unfettered, notant qu'ils offrent un bon rapport qualité-prix à 45 $ US. Ils reçoivent de vifs éloges pour la longueur de jambe, le maintien et les panneaux, ainsi que la qualité du tissu, mais la peau de chamois et les bretelles sont moyennes, et l'image de marque est considérée comme étrange. Dans l'ensemble, ils obtiennent une note de 3,8 sur cinq et sont recommandés pour les cyclistes recherchant une sensation de Lycra haut de gamme et une coupe non restrictive, bien que non idéaux pour ceux qui veulent une coupe de course.

Le testeur fait le point sur le kit cadre Winspace T1600 Ultra après environ six semaines de roulage et plusieurs changements de composants. Il a remplacé les cintres Hyper riser d'origine par un ensemble potence et cintre FSA séparé pour obtenir plus d'atteinte, ce qui a donné un avant très agressif. Il note que le vélo a un empattement court, ce qui le rend nerveux et semblable à un kart, mais aussi rigide et réactif, idéal pour les crits ou les sorties rapides en groupe. Il considère le vélo amusant mais cher à 2 500 $ pour le kit cadre, ou 3 000 $ avec les cintres Hyper riser, bien qu'il reconnaisse le fort capital de marque de Winspace et son excellent ajustement et finition.

Le testeur présente le cintre intégré relevé Tavelo Rise comme un composant de haute qualité avec une hauteur de 20 mm qui permet aux cyclistes de surélever leur position avant sans entretoises inesthétiques, tout en conservant un angle de potence négatif de -10°. Il souligne ses avantages aérodynamiques, son confort pour les sorties d'endurance et son excellente qualité de fabrication en fibre de carbone haut module T800. Il note un poids annoncé inférieur à 300 g, un flare de 5,6° pour la stabilité, et une portée qui semble légèrement plus longue que les 75 mm annoncés. Il lui attribue une note de 9 sur 10 et le recommande pour des améliorations esthétiques, aérodynamiques et de confort, mais conseille un ajustement professionnel du vélo en raison de l'irréversibilité de la coupe de la fourche.

Le reviewer examine le groupe LTWOO R9 Pro 2x11s Road Hydraulic Disc Brake Groupset, qu'il a acheté pour 123 £ sur AliExpress. Il loue sa qualité de fabrication et ses performances de changement de vitesse, notant qu'il est proche de Shimano. Il teste la compatibilité en associant les leviers et les étriers de frein LTWOO à des dérailleurs Shimano 105 R7000, constatant que le changement de vitesse arrière fonctionne bien et est comparable au dérailleur LTWOO d'origine, tandis que le dérailleur avant Shimano est plus fluide et plus facile à régler. Il confirme que LTWOO utilise les ratios de tirage de câble Shimano. Il compare également les coûts, montrant que l'ajout d'un pédalier, d'une chaîne, d'une cassette et d'un boîtier de pédalier Shimano au groupe LTWOO totalise 275 £, soit presque la moitié du prix d'un groupe Shimano R7020 complet à 500 £ (sans disques). Il prévoit de garder le groupe sur son vélo.

Le testeur examine le Magicshine HORI 900S, une version plus petite et plus légère du HORI 1300 avec batterie intégrée et télécommande. Il n'a pas de feux de route mais comprend un faisceau de croisement et des feux de jour. Le testeur constate que sa puissance et son autonomie sont inférieures à celles du HORI 1300, avec des lumens et des lux mesurés qui chutent plus rapidement, bien que restant utilisables. L'application présente un bug empêchant de programmer plusieurs niveaux d'éclairage, mais une ancienne version fonctionne. Le testeur le recommande pour les cyclistes souhaitant un feu compact avec visibilité de jour, tandis que le HORI 1300 est meilleur pour ceux qui ont besoin d'une luminosité et d'une portée maximales.

Le testeur a testé les roues TOCCAY AERO Ghost, un ensemble de roues de 60 mm de profondeur, annoncé à 1 240 g, d'une marque moins connue. Il les a trouvées exceptionnellement légères, rapides et bien construites, mais a noté des inquiétudes concernant la stabilité par vent traversier, l'absence de validation en soufflerie et le risque d'une marque non éprouvée à un prix premium de 1 599 $. Il les a utilisées pendant deux mois, y compris des courses de côte et une sortie chargée de 100 km, et elles ont bien performé sans problèmes de durabilité.

Le testeur compare le SAVA A7L Pro au Seraph TTX71, deux vélos de route en carbone d'AliExpress au prix d'environ 1 600 $. Il indique que le SAVA A7L Pro offre un cadre en carbone T800, un groupe mécanique Shimano 105 R7100 12 vitesses, des freins à disque hydrauliques, des roues en carbone de 50 mm et un dégagement maximal pour les pneus de 28 mm. Il souligne la fiabilité et la facilité d'entretien du groupe Shimano 105 du SAVA, sa stabilité à haute vitesse et sa selle DE99 exceptionnellement confortable. Cependant, il note les pneus de 25 mm d'origine du SAVA, le dégagement limité pour les pneus et quelques problèmes de contrôle qualité (bulles dans le protecteur de base, pattes de potence à couper et dommages de livraison que SAVA a résolus en payant les réparations). Dans l'ensemble, il conclut que les deux vélos offrent un excellent rapport qualité-prix et que le choix dépend des préférences personnelles, le SAVA étant meilleur pour ceux qui privilégient la fiabilité et la stabilité, tandis que le Seraph offre une sensation de changement de vitesse électronique plus haut de gamme et un peu plus de confort.

Le testeur compare le Seraph TT-X71 (aussi appelé TTX71) au Sava A7L Pro, tous deux coûtant environ 1 600 $. Le Seraph TT-X71 dispose d'un cadre entièrement en carbone, de roues en carbone et d'un groupe électronique WheelTop EDX. Le testeur note que le Seraph est rigide, rapide et confortable, mais présente une tenue à haute vitesse moins stable et une selle d'origine moins confortable. Il offre des changements de vitesse électroniques à sensation haut de gamme, mais moins raffinés que le Shimano Di2. Le vélo a un dégagement pour pneus de 30 mm et est livré avec des roues en carbone de 50 mm. Le testeur le considère comme un bon rapport qualité-prix, mais note quelques inconvénients comme un dérailleur arrière de grande taille avec des écarts de vitesse plus importants et un design qui ressemble au Factor Ostro.

Le reviewer, Luke de Trace Velo, discute du groupe route à freins à disque hydrauliques LTWOO R9 Pro 2x11s (2026) comme d'un groupe de nouvelle génération qu'il a acheté pour 123 £ sur AliExpress. Il note qu'il change les vitesses comme Shimano, a une qualité de fabrication impressionnante et des performances très proches de l'équipement Shimano à une fraction du coût. Il l'a installé sur son vélo, en remplacement du groupe R9 plus ancien, et a trouvé l'installation simple, bien qu'il mentionne un problème mineur avec le remplacement du câble de dérailleur.

Le testeur essaie le groupe électronique sans fil WHEELTOP EDS OX 2.0 sur un VTT. Il note qu'il s'agit d'un produit chinois qui offre une large plage de vitesses (3-14 vitesses), une grande batterie et une personnalisation via application. Il trouve les performances impressionnantes, avec des changements de vitesse rapides et précis sous charge et une bonne durabilité, bien que l'installation soit plus complexe que la transmission SRAM et que l'application ait eu des problèmes initiaux. Il le considère comme une excellente option pour mettre à niveau d'anciens systèmes mécaniques, mais moins convaincant pour ceux qui sont déjà dans l'écosystème SRAM.