Le groupe gravel électronique sans fil LTWOO eGR 1x13s est une option économique qui offre un passage de vitesses rapide et précis, un freinage hydraulique puissant et une installation sans fil facile, mais il est handicapé par des détails de fabrication fragiles, un cache de port de charge fragile et des rapports mitigés sur l'étanchéité. La version sans fil 2026 ajoute la charge USB-C, un embrayage et la prise en charge 13 vitesses pour environ 287 $–500 £, mais la compatibilité des cassettes est officiellement limitée à 46T (50T sur la version sans fil) et les cassettes SRAM 13 vitesses XPLR nécessitent une rondelle de 2 mm. Les acheteurs obtiennent un bon rapport qualité-prix et une longue autonomie, mais doivent s'attendre à des compromis sur la finition, le support client et la résistance à l'eau.
Avantages
- Léger : 1 102,6 g mesurés au total contre 1 217,8 g pour le SRAM eTap1
- Passage de vitesses rapide, précis et régulier, sans déraillement ni claquement de chaîne pendant les tests23
- Les performances de freinage sont de premier ordre, avec des étriers monobloc légers pré-remplis et fonctionnant bien dès la sortie de la boîte12
- L'installation véritablement sans fil est facile, avec la charge USB-C remplaçant les chargeurs propriétaires13
- Longue autonomie : 9 à 20+ heures de roulage, des mois entre les charges sur des parcours plats3
- Bon rapport qualité-prix à environ 287 $–250 £ avec des coupons, bien en dessous des groupes sans fil comparables31
- Cocottes hautes confortables et portée de levier réglable, avec des boutons de passage tactiles préférés à ceux de l'eR934
- L'application permet un micro-réglage par pignon, utile avec des cassettes moins chères13
- Accepte en pratique de grandes cassettes : 10-51, 9-50 et 10-45 ont toutes été utilisées3
- Seul compteur de vélo actuellement capable de s'intégrer aux composants L-TWOO et de les contrôler, un argument de vente fort5
Inconvénients
- L'infiltration d'eau est un problème récurrent : les dérailleurs arrière v1 ont échoué, et une unité sans fil prototype a cessé de fonctionner après un rinçage au tuyau d'arrosage (récupérée après séchage)23
- Le cache du port de charge et les plastiques semblent fragiles, avec des doutes sur la protection contre l'infiltration d'eau13
- La compatibilité des cassettes est limitée : 46T maximum officiel sur v1, et 11-50 fonctionne mais passe les vitesses moins doucement que 11-4612
- Le levier gauche a une découpe là où se trouveraient les boutons, avec des bords tranchants, et la version sans fil n'est pas compatible avec les leviers v113
- L'embrayage n'est pas le plus puissant et semble linéaire ; le 50T pourrait avoir du mal à monter13
- Le support client LTWOO est médiocre et les mises à jour du firmware arrivent sans notes de version3
- La v1 peut tomber en panne en cours de route lorsque le support de batterie de la tige de selle perd le contact ; un chargeur la réveille et un nouveau support résout le problème3
- Le passage de vitesses sans fil peut sembler légèrement plus lent que la v1, et le système n'est pas entièrement étanche32
Points clés
- Poids mesurés : frein avant 124,5 g, frein arrière 139,3 g, levier gauche 207 g, levier droit 237 g, dérailleur arrière 395 g ; total 1 102,6 g contre 1 217,8 g pour le SRAM eTap1
- La version sans fil (2026) utilise une batterie de 400 mAh dans le dérailleur arrière avec charge USB-C ; la v1 utilisait des cellules 14500 dans un support de tige de selle relié au dérailleur3
- La taille maximale officielle de cassette est 46T sur la v1 et 50T sur la version sans fil ; des propriétaires utilisent 10-51 (serré sur le 51), 9-50 et 10-45, tandis que les cassettes SRAM 13 vitesses XPLR sont trop larges même sur des cadres UDH sans une rondelle de 2 mm312
- Freins hydrauliques à huile minérale avec étriers flat-mount de 70 mm et adaptateurs ; des étriers à huile minérale Shimano et des olives BH90 ont été utilisés sans fuites31
- Le dérailleur arrière sans fil n'est pas compatible avec les leviers v1 ; le levier gauche a une découpe là où les boutons ont été retirés et le 2x n'est pas possible3
- Autonomie rapportée de 9 à 20+ heures de roulage, avec des mois entre les charges sur des parcours plats3
- Prix : version sans fil à partir d'environ 287 $ livrée avec des coupons jusqu'à environ 430 $ ; les acheteurs britanniques ont payé environ 230 à 250 £ avec un coupon, avec un prix de lancement attendu proche de 500 £312
- L'eGR peut faire fonctionner le compteur de vélo XOSS ChenPro/NavPro via une mise à jour du firmware, décrite comme une implémentation précoce avant un ajout prévu de bouton sur le levier gauche en fin d'année5
Sources
- 1Tom Bowers CyclingLTWOO Finally Went Fully Wireless. Was It Worth The Wait?
- 2Trace VeloAn OUTSTANDING groupset, when it works… L-TWOO eGR
- 3ChinertownLTWOO eGR
- 4babychaos sur ChinertownI have previous experience with L-Twoo groupsets. I much prefer the feel of t...
- 5yappycycleblog.comL-TWOO+サイコン。L-TWOO eGRがXOSS Chen Proを操作可能へ - yappycycleblog
Avis et notes
23:30Le testeur a testé un groupe de gravel électronique sans fil LTWOO eGR 1x13s prototype. Il a loué ses performances de changement de vitesses et de freinage, mais a rencontré des problèmes : un mauvais alignement du levier de vitesses qui a été corrigé, et une infiltration d'eau qui a temporairement tué le dérailleur arrière. Il a noté que le groupe n'est pas entièrement étanche et nécessite une refonte, mais a reconnu qu'il s'agit d'une unité de préproduction. Il a également testé une cassette 11-50, qui fonctionnait mais passait les vitesses moins facilement que la 11-46.
18:15Le critique discute du groupe électronique sans fil LTWOO eGR 1x13s pour gravel (2026) comme une amélioration potentielle pour son vélo de gravel économique, notant que cela nécessiterait de changer de nombreux composants et augmenterait considérablement le coût. Il mentionne qu'il est actuellement satisfait de son équipement mécanique et ne prévoit pas de passer à l'électronique de sitôt.
15:58Le testeur a acheté le groupe LTWOO eGR 1x13 (2026) sur AliExpress et l'a testé sur un vélo de gravel. Il a trouvé que c'était un groupe sans fil économique avec quelques compromis sur la qualité de fabrication et la compatibilité des cassettes, mais a loué sa facilité d'installation, ses performances de freinage et son rapport qualité-prix.
L'article de blog rapporte que L-TWOO a publié une mise à jour permettant à son groupe gravel électronique sans fil eGR 1x13s de contrôler le dernier compteur de vélo de XOSS, le ChenPro (nom à l'étranger NavPro). L'auteur présente cela comme L-TWOO suivant SRAM en publiant un groupe électronique 1x13 et s'orientant désormais vers l'intégration de compteurs de vélo, et note qu'il semble s'agir d'une implémentation précoce avant une mise à jour prévue en fin d'année ajoutant un bouton sur le levier gauche. L'auteur considère l'intégration XOSS comme un argument de vente fort puisque aucun autre compteur ne s'associe actuellement à et ne contrôle les composants L-TWOO, bien qu'il estime que les fonctionnalités cartographiques du ChenPro sont en retard sur celles des concurrents de prix similaire.
Le LTWOO eGR est un groupe gravel électronique 1x avec freins hydrauliques à huile minérale, désormais en deux générations. L'original (v1) utilise des cellules 14500 dans un support de batterie de tige de selle relié au dérailleur arrière ; les propriétaires rapportent deux ans et plus de 1 000 miles de passage de vitesses fiable et rapide, ainsi que des cocottes et une portée de levier meilleures que le Wheeltop GeX, mais aussi des infiltrations d'eau, un changement en 2026 qui a remplacé la recharge magnétique par le débranchement du câble, des câbles de recharge propriétaires à 20-50 $, des boutons gauches inutiles en 1x, et des arrêts en pleine sortie lorsqu'un support de batterie usé perd le contact (un chargeur le réveille ; un nouveau support a résolu le problème). Le eGR entièrement sans fil de 2026 (souvent appelé v2) dispose d'une batterie de 400 mAh dans le dérailleur, d'une recharge USB-C, d'un embrayage qui contrôle bien le claquement de chaîne, du support 13 vitesses et de palettes interchangeables, pour environ 287-430 $. Les propriétaires rapportent une bonne étanchéité, 9-20+ heures de roulage ou des mois entre les recharges sur parcours plats, et des cocottes confortables, bien que le passage puisse sembler légèrement plus lent que la v1, que la manette gauche présente une découpe là où les boutons ont été retirés, et que le cache du port de recharge semble fragile. Il n'est pas compatible avec les commandes v1. Les deux générations acceptent de grandes cassettes : 10-51 (serré sur le 51), 9-50 et 10-45. La cassette SRAM XPLR 13 vitesses est trop large même sur les cadres UDH sans une rondelle de 2 mm, tandis que les cassettes 13 vitesses de LTWOO sont positionnées plus vers l'intérieur. Les étriers utilisent une fixation plate de 70 mm avec adaptateurs et sont interchangeables avec les étriers à huile minérale Shimano. Le support LTWOO est faible ; les mises à jour du firmware de l'application arrivent sans notes de version.
Résumé IA
Avantages
- Passage de vitesses rapide et fiable avec des années et plus de 1 000 miles d'utilisation sans problème rapportés sur la v1
- Cocottes hautes confortables et portée de levier réglable, meilleures que le Wheeltop GeX
- Nouvelle version sans fil : recharge USB-C, bonne étanchéité et un embrayage qui contrôle bien le claquement de chaîne
plus de avantages dans la critique
Inconvénients
- La v1 peut s'arrêter en pleine sortie lorsque le support de batterie de la tige de selle perd le contact ; brancher un chargeur la réveille, et un nouveau support a résolu le problème
- Infiltration d'eau dans les dérailleurs arrière v1
- Recharge v1 : le port magnétique a été abandonné en 2026 au profit d'un design à débrancher le câble, et les câbles propriétaires coûtent 20-50 $
plus de inconvénients dans la critique
Points clés
- v1 : cellules 14500 dans un support de tige de selle relié au dérailleur arrière ; 10-12 vitesses ; max officiel 46T
- Sans fil (2026, « v2 ») : batterie de 400 mAh dans le dérailleur arrière, USB-C, 13 vitesses, max officiel 50T, palettes interchangeables
- Le dérailleur arrière sans fil n'est pas compatible avec les commandes v1
plus de points clés dans la critique
I have previous experience with L-Twoo groupsets. I much prefer the feel of the eGr shifters compared to the eR9...they have a far more tactile feel to the shift buttons, and the hoods are slightly chunkier (I find eR9 hoods a little too narrow). I went with a 46T max on the rear as that is the max stated capacity of the eGr. I _think_ it could take something bigger, but I don't really feel a need for it...42-46 is a far more generous gear than I'm used to.
Où acheter
| Note | ||||
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Spécifications
Caractéristiques
Composants inclus
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Questions sur LTWOO eGR 1x13s Wireless Electronic Gravel Groupset (2026)
Prix & rapport qualité-prix
1Compatibilité
4Montage & réglages
2Comportement & performance
2Durabilité & qualité
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