El INCOLOR SSR es un kit de cuadro hyperbike premium elogiado por su diseño aerodinámico, construcción ligera y alta rigidez, pero criticado por su alto costo, largos tiempos de espera, manillares pesados y algunos problemas de calidad de construcción.
Pros
- Excelente rendimiento aerodinámico, declarado más rápido que Cervelo S5 y Specialized SL8
- Cuadro muy ligero, especialmente en tallas pequeñas
- Alta rigidez, particularmente en la parte delantera
- Buena holgura para neumáticos de hasta 38 mm
Contras
- Precio elevado (más de $3,000 para el cuadro, $4,399 para cuadro/horquilla/manillar/tija)
- Largo tiempo de espera para la entrega
- Manillares integrados pesados (420-500g)
- La pintura y los accesorios añaden un peso significativo (130-150g), el peso final del cuadro es mayor que el declarado
Datos clave
- Peso declarado del cuadro ~780g sin pintar; pesos reales 740-810g para tallas 51-58
- Pruebas en túnel de viento en Silverstone muestran 3-8W menos de resistencia que Cervelo S5 y Specialized SL8
- Pedalier roscado T47A, soporte de cambio UDH, frenos de montaje plano
Reseñas y valoraciones
El revisor analiza el cuadro de carretera INCOLOR SSR, destacando su pintura personalizada, características aerodinámicas y construcción ligera. Elogia su relación rigidez-peso y diseño aerodinámico, señalando que está optimizado para neumáticos de 28-30 mm. La bicicleta se describe como rápida, cómoda y una buena relación calidad-precio en comparación con bicicletas occidentales de alta gama como la Cannondale SuperSix Evo Lab 71.
Resumen IA
Pros
- Opciones de pintura personalizadas disponibles
- Ligero: la bicicleta completa pesa 6.48 kg
- Características aerodinámicas: botella aerodinámica, diseño de horquilla y cockpit
- Optimizado para neumáticos de 28-30 mm para comodidad y velocidad
- Buena relación calidad-precio en comparación con marcas premium
Contras
- La posición de conducción agresiva puede no ser adecuada para todos los ciclistas
- No se proporcionan datos de potenciómetro para comparación de rendimiento
Puntos clave
- El cuadro es el modelo de gama alta de la serie de bicicletas de carretera de Incolor
- El cuadro tiene un capó en la parte delantera para bloquear la dirección y evitar rayones en el tubo superior
- Viene con botellas aerodinámicas que ahorran 8-10 vatios a 40 km/h
- Equipado con cockpit y ruedas aerodinámicas Light Bicycle (50 mm de profundidad, 24 mm de ancho interno)
- Utiliza grupo Dura-Ace con bielas de carbono XXE
- Peso: 6.48 kg incluido el soporte Garmin
El revisor describe el INCOLOR SSR Road Frameset como una hiperbicicleta china que compite con las mejores marcas occidentales tanto en rendimiento como en precio. Cuenta con una horquilla de bayoneta, tija de sillín integrada y componentes de titanio impresos en 3D. Se destaca que el cuadro es muy rígido, especialmente en el frontal, pero esto tiene el costo de la comodidad frontal. La bicicleta es ligera y se afirma que es aerodinámica, y el revisor cree que es tan rápida como una Cervélo S5. Sin embargo, el revisor critica el manillar pesado, la falta de espaciadores para la tija del sillín y los botellines que pierden agua. En general, la bicicleta se considera con gran potencial pero con algunos fallos de ejecución.
Resumen IA
Pros
- Frontal muy rígido, especialmente con la horquilla de bayoneta
- Peso del cuadro legítimamente ligero (por ejemplo, talla 51 alrededor de 740 g)
- Rendimiento aerodinámico declarado: 4 W más rápido que Cervélo S5, 8 W más rápido que SL8
- Excelente espacio para neumáticos (admite neumáticos medidos de 38 mm)
- Piezas de titanio impresas en 3D de alta calidad (abrazadera del sillín, soporte del cuentakilómetros, adaptadores de freno de disco)
- Buena comodidad trasera con neumáticos de 30 mm
- Geometría adecuada para ciclistas altos con gran apilamiento
- Disponible tope de tija de sillín con desplazamiento cero
Contras
- La comodidad del frontal es de media a áspera debido al manillar pesado y la horquilla de bayoneta
- Manillares integrados pesados (más de 400 g, hasta 450-500 g para una longitud de 150 mm)
- No se incluyen espaciadores para ajustar la altura de la tija del sillín; deben fabricarse a partir del sobrante cortado
- Los botellines aerodinámicos incluidos pierden agua y no son utilizables
- Sensación de conducción inconexa; el frontal se siente separado del resto de la bicicleta
- Pesadez en el frontal al levantarse del sillín
- Algunos problemas de calidad de construcción (por ejemplo, botellines, espaciadores) empañan la experiencia premium
Puntos clave
- El cuadro, la horquilla, el manillar y la tija del sillín cuestan $4,399
- Horquilla de bayoneta con frontal estrecho (33-35 mm de ancho)
- La tija del sillín integrada debe cortarse a la altura; no se proporcionan espaciadores
- Pesos del cuadro: talla 51 ~740 g, talla 54 ~740 g, talla 56 ~810 g, talla 58 ~788 g
- Peso de la horquilla: 450-500 g
- Aerodinámica declarada: 4 W más rápido que Cervélo S5, 8 W más rápido que Tarmac SL8
- Espacio para neumáticos: admite neumáticos medidos de 38 mm sin rozar el cuadro
- Peso del manillar para una longitud de 150 mm es de al menos 420 g, probablemente 450-500 g
- Geometría: talla 60 tiene 404 mm de alcance y 598 mm de apilamiento (alto apilamiento para una bicicleta de carreras)
- Viene con abrazadera del sillín de titanio impresa en 3D, soporte del cuentakilómetros y adaptadores de freno de disco
El revisor habla sobre la construcción con el cuadro de carretera INCOLOR SSR, señalando que requiere un soporte inferior T47A y tiene una horquilla única estilo bayoneta con enrutamiento interno de la manguera del freno. Menciona que el cuadro vino con una silla en el paquete de preventa pero la cambió debido a problemas de ajuste.
Resumen IA
Pros
- Tiene una horquilla única estilo bayoneta con enrutamiento interno de la manguera del freno para una gestión limpia de los cables
- Incluye un cable de freno en el paquete de instalación diseñado específicamente para pasar líneas hidráulicas a través del cuadro
Contras
- La instalación de la línea hidráulica trasera se describe como 'un poco molesta' y requiere esfuerzo
- La silla incluida carece de suficiente ajuste anteroposterior en comparación con otras sillas
- Requiere una medición cuidadosa para el corte del tubo de sillín y del tubo de dirección
Puntos clave
- Requiere un soporte inferior T47A
- Utiliza un diseño asimétrico del soporte inferior
- La manguera del freno delantero pasa por un pequeño agujero en la horquilla
- Tiene puertos de enrutamiento interno para la manguera del freno trasero
- Vino con una silla INCOLOR en el paquete de preventa
- El cuadro de tamaño 54 se construyó hasta 6.3 kg (13.92 lb)
El revisor presenta el INCOLOR SSR como un juego de cuadro 'hiperbicicleta' premium, enfatizando su diseño para un área frontal mínima, desarrollo en túnel de viento, construcción ligera y acabado de alta calidad. Detalla sus características, lo compara con competidores y señala su alto costo y largos tiempos de espera.
Resumen IA
Pros
- Filosofía de diseño centrada en el área frontal mínima para reducir la resistencia aerodinámica
- Afirma ser una 'hiperbicicleta' que combina ligereza, rigidez y rendimiento aerodinámico
- Desarrollada y probada en un túnel de viento en Silverstone, con un rendimiento declarado superior al de una Cervelo S5 y Specialized SL8
- Incorpora una horquilla delantera estilo bayoneta para un aspecto limpio e integrado
- Utiliza un sillín integrado (ISP) para ahorrar peso y reducir el área frontal
- Incluye portabidones aerodinámicos patentados diseñados para mantener un área frontal baja
- Acabado de pintura brillante de alta calidad con detalles a juego de color como la abrazadera del desviador delantero
- Incorpora un eje de pedalier T47A para facilitar la instalación y amplia holgura para neumáticos
- Incluye UDH (Abrazadera Universal del Desviador)
- Enrutamiento interno limpio de cables a través de la horquilla y el manillar
- El manillar tiene una elevación de 2cm para mayor comodidad en posición aerodinámica y se describe como rígido
Contras
- Precio elevado (más de $3,000 por el juego de cuadro)
- Tiempo de espera prolongado para la entrega
- Las pinturas añaden un peso significativo (por ejemplo, 130-150g)
- Los pesos finales del cuadro (900g-1000g+) son más altos que el peso base declarado de 780g debido a la pintura y accesorios
- Posible problema de compatibilidad con adaptadores de freno de terceros para rotores de 160mm en la parte trasera (resuelto usando el adaptador propio de SRAM)
- El sistema de manillar y parte delantera patentado dificulta los cambios de manillar del mercado de accesorios y los hace menos elegantes
Puntos clave
- Modelo: INCOLOR SSR Juego de Cuadro de Carretera
- Posicionado como la 'hiperbicicleta' de gama alta en la línea de carretera de INCOLOR
- Peso declarado oficial del cuadro: ~780g (sin pintar, sin accesorios)
- Dimensiones frontales medidas: ~34mm tubo de dirección, ~15mm mástil del sillín
- Incorpora una horquilla delantera estilo bayoneta y sillín integrado (ISP)
- Eje de pedalier: T47A (roscado)
- Incluye portabidones aerodinámicos patentados
- Abrazadera del desviador: UDH (Abrazadera Universal del Desviador)
- Montajes de freno: Montaje plano
- Según se informa, desarrollado con pruebas en túnel de viento en Silverstone
cyclingchina.net
La publicación del blog presenta el cuadro de carretera INCOLOR SSR, que es la versión de competición de gama alta de la línea INTROPY SPEEDSTER. Se describe como de diseño más agresivo y está programado para lanzarse el próximo año. La publicación destaca su rendimiento aerodinámico, con pruebas en túnel de viento que muestran menor resistencia que el Specialized Tarmac SL8, y enfatiza su construcción ligera, alta rigidez y características avanzadas como un soporte de cambio UDH y pedalier T47A.
Resumen IA
Pros
- Rendimiento aerodinámico superior al Specialized Tarmac SL8 en pruebas de túnel de viento (3W menos de resistencia a 45 km/h).
- Ligero: el cuadro de 54 cm pesa 720g.
- Alta rigidez: 181 N/mm de rigidez al pedaleo, superando al Giant TCR adv SL.
- Diseño innovador: tubo de dirección estrecho, enrutamiento de cables integrado, sistema de botella de agua aerodinámico.
- Compatible con neumáticos de hasta 38C para versatilidad.
- Incluye soporte UDH para futuros grupos SRAM T-type.
- Pedalier roscado T47A para mejor rigidez y compatibilidad con medidores de potencia.
- Múltiples tallas de cuadro con laminación específica para cada talla para una calidad de conducción consistente.
- Opciones estéticas: 8 colores base más pintura personalizada de incolor.
Contras
- Versión SSR aún no disponible; se lanzará el próximo año.
- Precio elevado: los cuadros SS y SS+ cuestan 12,800 y 18,800 yuanes respectivamente; no se menciona el precio de SSR.
- El kit de botella de agua aerodinámico solo es estándar en SS+; opcional en SS.
- Disponibilidad limitada de ciertas opciones de pintura (por ejemplo, Noche Estrellada limitada a 22 unidades).
Puntos clave
- SSR es la versión de competición del INTROPY SPEEDSTER, con diseño más agresivo.
- Túnel de viento en Silverstone SSEH: INTROPY SPEEDSTER promedió 3W menos de resistencia que el Specialized Tarmac SL8 a 45 km/h.
- Área frontal: 626.46 cm², más pequeña que el Cervelo S5 (3.2%) y el Tarmac SL8 (1.7%).
- Peso del cuadro: 720g para la versión SS+ de 54 cm.
- Rigidez al pedaleo: 181 N/mm.
- Espacio para neumáticos: hasta 38C.
- Pedalier: T47A roscado.
- Soporte de cambio: compatible con UDH.
- Peso del manillar AEROWAV: 330g.
- Juego de ruedas AEROWAV: 1520g (radios de acero) o 1430g (radios de carbono).
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INCOLOR SSR Road Frameset
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Preguntas sobre INCOLOR SSR Road Frameset
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