LTK266-D--SL

El LTK266-D-SL es un cuadro de carbono chino de Longteng, a menudo comparado con el Evolve Cima. Es popular entre los obsesionados con el peso por su bajo peso y opciones de pintura personalizada. El cuadro tiene un precio de alrededor de $950-$1110 con pintura personalizada. Los usuarios notan que el cockpit y los ejes pasantes de serie pueden ser pesados, y la tapa del polvo de la tija del sillín es deficiente. El cuadro acepta neumáticos de 32 mm, pero el ancho interno de la llanta de 23 mm se considera desactualizado. Se elogia la comunicación con Longteng. El cuadro está disponible a través del sitio web de EE. UU. debido a problemas de marca registrada en Europa.

El LongTeng LTK266-D-SL es un cuadro de bicicleta de carretera súper ligero de molde abierto con una mezcla de carbono T1100/T1000/M65, diseñado para una conducción versátil que incluye grava ligera y carretera. Cuenta con un pedalier T47 interno, UDH (Universal Derailleur Hanger) y espacio libre para neumáticos de hasta 35 mm con 6 mm de espacio; algunos usuarios han montado neumáticos de 38 mm (43 mm WAM) pero con espacio libre ajustado. Sin embargo, un usuario informó que un GP5000 S TR de 35 mm en llantas de 32 mm de ancho interno se expandió a 40.7 mm y inicialmente encajó con ~3 mm de espacio libre, pero después de una mayor expansión el espacio libre se volvió insuficiente en la vaina izquierda, por lo que se recomienda una llanta de 24-26 mm de ancho interno para neumáticos de 35 mm. El cuadro es elogiado por su bajo peso (alrededor de 760 g para el cuadro, 325 g para la horquilla; talla L pintada a 866 g; cuadro XL con soportes a 835 g, horquilla sin cortar 315 g, tija incl. metal 150 g), geometría moderna similar a bicicletas de carreras como la Tarmac SL8, y alta relación calidad-precio, costando típicamente $800-$950 entregado. Los usuarios reportan una sensación de conducción 'deliciosamente aburrida': receptiva, cómoda y estable, con algunos comparándola con una TCR; un usuario notó una conducción silenciosa después de 550 km. El rendimiento mecánico fiable y el montaje fácil son puntos positivos comunes, con pesos de construcción tan bajos como 6.28 kg alcanzados; las construcciones recientes incluyen 6.645 kg (SRAM Force e1, con pedales/portabotellas/soporte) y 6.8-6.9 kg para una XXL con pintura personalizada. Los informes de durabilidad a largo plazo son positivos, con usuarios a 4,970 km y 6,000 km reportando ningún problema. Sin embargo, persisten problemas de control de calidad: componentes mal ajustados como el juego de dirección y la abrazadera de la tija, pintura fina propensa a rayarse, y una abrazadera de tija de serie que puede requerir calzas y exceder el par para sujetar de forma segura. El perno de la abrazadera de la tija a menudo es demasiado largo, requiriendo un reemplazo M5 de 28-30 mm; el perno original puede presionar contra el carbono interno y causar marcas o astillas. No hay opción de tija con retroceso disponible de LongTeng. El soporte del desviador delantero puede carecer del orificio necesario, y no se proporciona ningún ojal para la salida del cable del desviador delantero (orificio redondo de 5 mm); los usuarios han utilizado tapones de goma de 4.5 mm de AliExpress o Sugru. Algunos usuarios reportan un espacio mayor de lo normal entre la horquilla y el tubo de dirección, soportes de freno trasero desiguales y una sensación áspera en los rodamientos del pedalier con ZTTO T47 BB. Los ejes pasantes de serie son de baja calidad y a menudo se actualizan, aunque un usuario señaló que son solo 18 g más pesados que las opciones del mercado secundario. El proceso de pedido puede implicar retrasos en la comunicación, especialmente con pintura personalizada, pero los envíos recientes han sido rápidos (19 días a EE. UU., ~4 semanas a Países Bajos con pintura personalizada, 4 días después del despacho a Europa). Las tallas XL y XXL ahora están en stock a partir de abril de 2026. El límite de peso es de aproximadamente 100 kg. Algunos cuadros tienen imperfecciones cosméticas en el área del tubo del sillín (marcas de interfaz de fibra de carbono) que pueden confundirse con grietas; el fabricante afirma que son inofensivas, pero algunos usuarios siguen preocupados. El juego de dirección FSA No.55 puede no encajar perfectamente con algunos manillares integrados; los rodamientos LTK suministrados a menudo encajan mejor. El montaje del juego de dirección FSA ACR puede ser confuso; la versión LS incluye una pista de corona de 45 grados (H2630A) que solo encaja con el rodamiento de 45 grados (MR261A) en la parte superior. El orden correcto es: horquilla, rodamiento MR127 (inferior), cuadro, rodamiento MR261A (superior), pista de corona H2630A, cubierta FSA, espaciadores, (adaptador), potencia. La discusión reciente destaca que el juego de dirección FSA ACR N55 puede no encajar bien con manillares integrados chinos comunes (por ejemplo, Kocevlo) debido a anillos de compresión patentados y pasadores espaciadores, y la cubierta superior puede rozar el cuadro, requiriendo un espaciador de 0.5 mm. El rodamiento superior FSA tiene una inclinación interna de 45 grados (o 36 grados para el No.55 regular), mientras que el rodamiento LT tiene una inclinación interna de 36 grados. No es aconsejable mezclar piezas sin una medición cuidadosa. El cuadro es idéntico al Tideace FM-CR266, Permeants ST-09 y 8bar Kronprinz Carbon V3. Hay un nuevo manillar HB266 disponible por alrededor de $100, más ligero que otros modelos, pero tiene una sección superior de potencia no perpendicular al tubo de dirección de la horquilla, lo que impide añadir espaciadores adicionales por encima de la potencia antes de cortar. A pesar de estos defectos, el cuadro ofrece una excelente relación calidad-precio y rendimiento para aquellos dispuestos a abordar actualizaciones menores de componentes. En general, es un todo terreno sólido por el precio, con una experiencia de montaje fácil para constructores primerizos, aunque puede ser necesaria atención a las actualizaciones de componentes.